Поговорим про Ту-334

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Мда, все понятно.... "... сослать в ГУЛАГ". Я конечно понию что автор скорее всего не вы но раз вы это сюда притащило то вероятно не знаете что ссылали вообщето в "трудовые лагеря", а не в ГУЛАГ.
 
137, оффтоп ни к чему.
А по теме, от меня пруф, читайте, еще и 2 года не прошло, не так уж и давно это было:

В Совфеде предлагают возобновить выпуск Ту-334 из-за "недостатков SSJ-100"

Глава комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов отметил, что технические характеристики самолетов SSJ-100 "существенно ограничивают" их эксплуатацию на различных типах взлетно-посадочных полос на региональных аэродромах
tass.ru
 
Андрей 65000, и что же подтверждает этот пруф? Там нет ни слова что на капо сейчас реально развернуть производство ту-334. Из статьи я бы скорее сделал вывод что возобновление производства не рационально: движки украинские, оцифровка не начиналась, что с предполагавшимися кооперантами (живы они или нет) не ясно.
 
Вы что? Какая оцифровка? Плазово-шаблонное производство проверенное столетиями это наше всё! (Сарказм ).
 
137, поживем, увидим.
На сегодня прекращаю дискуссию.
Вы можете меня считать кем угодно, но потенциальные заказчики тоже дураки?


Пруф выше.
 
Андрей 65000 сказал(а):
137, там ничего не написано про невозможность производства Ту-334-100.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему все к КАПО то привязались - недалеко, в Самаре, есть Авиакор. Почему бы Дерипаске на свои средства не развернуть бы там производство Ту-334? Думаю, государство, только бы было всесторонне за
 
Ну цена туполевским контрактам и протоколам известна-))
 
Андрей 65000, во-первых, я вас вполне уважаю, просто вы далеки от реалий авиапрома. Во-вторых, там же написано, что потенциальные заказчики были в 2006 году. Они наверное не дураки были - на тот момент. Вот только он навсегда в прошлом остался, и самолёт там же надо оставить, а сфокусироваться на максимально новых разработках.
 
137, спасибо. Но одно другому, я считаю, не мешает. У нас много чиновников, а эффективной работы не вижу.
Как и не вижу окончательного решения по Ту-334-100. Если Вы внимательно читали статью ТАСС, там говорится об этом.
Вот поставят точку на уровне Правительства, тогда и закончим, видимо, эту дискуссию.
 
Потому как тему производства ТУ-334 регулярно поднимает правительство Татарстана, а не руководство Самарской области.
 
Беда в том, что в связи с последними событиями нашим людям на шайтанмаршрутке не на что будет ездить, а не летать из всяких провинциальных аэродромов (ибо якобы ССЖ на них садиться/взлетать не может). Имеющихся самолетов хватит лет на 300 при мизерном налете.
 
Сдается, тему про. Ту334 вообще можно закрывать.
137, абсолютно прав. Про ту 214 тоже прав полностью. Сейчас лучше обратить внимание как низкоквалифицированный персонал научить за короткий срок собирать самолёт. Как Б поставил на поток 737 со своей системой поддержки сборщика на линии.
 
На уровне Правительства может быть принято любое решение (вы сами пишите что чиновников у нас много и среди них есть неэффективные ) Но в вопросе целесообразности данного решения точка поставлена давно. Одно из доказательств этого, что имея очень серьёзный админ. ресурс в виде правительства Татарстана тема Ту-334 так и не взлетела даже в то время когда он еще не так далеко отстовал от времени как сейчас. А в данной сложившейся ситуации когда нам надо нагонять компетенции в производстве средств производства ( станки, стапеля, инструмент), точном машиностроении (производствл компонентов двигателей), в новых материалах и технологиях (инженерный софт, аддитивные технологии) я уже молчу про бортовую электронику, вы предлагаете потратить 3-5 лет на освоение в производстве планера заточенного под ТТХ и технологии производства 80-х годов.
При том что для данной ниши уже есть более современный самолет который к тому же серийно изготавливается и активно летает.
 
В плане производства самолетов я бы еще один нюанс отметил.
В прошлом мире авиакомпании брали самолеты в лизинг. Т.е. кто-то с вагоном денег платил за него производителю сразу, а потом получал от авиакомпании каждый месяц по кусочку.
Так вот, сейчас стоимость денег в России 20%. Говорить о значительном снижении ключевой ставки в обозримом будущем наивно. Зарубежные кредитные ресурсы не доступны.
Еще раз. Стоимость лизинга будет, в сравнении с нынешней, запредельная. Угадаем кто это будет компенсировать?
 
Думаю, Дерипаске придётся срочно эмигрировать
 
Можно было бы вернуться и к плазово-шаблонному методу и к ручной клепке, раз автоматов не поставляют. Один вопрос: где предполагается взять людей?
 
Интересно, а что же помешало потенциальным заказчикам получить самолеты? В 30.12.2003 получили СТ, если есть заказы, то производи и сдавай заказчику. В 2004 отношения с Украиной были хорошими, санкций не припомню, бери и делай. Может потому, что в каком виде был сертифицирован Ту-334 он не был никому не нужен? А чтобы привести его в более менее нормальный вид требовалось еще финансы и время, которых у Туполева уже не было.

Также заинтересовало, что это за заказчики Ту-334
Нашел только вот это за 2009-й год
 
Что бы к чему то вернутся от этого сначала надо уйти. А у нас пальцев одной руки хватит что бы пересчитать все самолеты которые по электронному макету делают.
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Меню
Вход
Регистрация