Получение PPL в Польше
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Сейчас будет длинный текст.
Наконец то начала летать. Раньше не получилось. Самолет был на сервисе. Фронты набежали, и погода была нелетная совсем. Да и авиауправление не торопилось с разрешением. Я дозвонилась до отдела лицензирования персонала, узнала кто из инспекторов рассматривал мои документы, и настойчиво про себя напоминала. Но все равно три недели заняло ожидание. Хотя ребята в клубе сказали, что это достаточно быстро, так что определенно рекомендую теребить управление гражданской авиации.
Чтобы это время не терять, с инструктором обменивались всякой информацией, вопросами и ответами по инструкции самолета и по приборам. В итоге вчера в обед самолет вернулся из сервиса, и инструктор прямо по пути с работы написал - “Летим?” - “Конечно летим!”
Когда пришла на аэродром, погода начала портиться. Они заканчивали с другим учеником и тучки уже собирались.
После визуального осмотра сели в кабину и пошел дождь. Я была уверена, что не полетим. Минут 20 подробно проходились по процедуре запуска двигателя. Инструктор посмотрел на Windy, как движутся облака, сказал, что полчаса успеем полетать. Я два раза спросила - “А может не надо? Че то я очкую….” Подумала, что ему есть что терять, дети дома ждут. И выпрыгивать из кабины не стала
Все кроме взлета и посадки он отдал мне на управление (руление, набор после взлета, маневры вплоть до выхода на глиссаду). Первые 10 минут помогал, а потом только в критичные моменты - когда я скорость до сваливания потеряла - брал управление. Честно говоря, первые 10 минут было маневрирование между столбами дождя, и мне было очень некомфортно и страшновато, так как на воздушных потоках этот легонький самолетик хорошо болтало. Оставшиеся 20 минут я уже вполне помню. Было неприятно, как приборы кричали TERRAIN, когда проходила между горами около Muszkowice. Надо было чуть довернуть самолет, на обратном пути так сделала, и поэтому уже не было предупреждения.
Когда на небе начали молнии сверкать, инструктор сказал: “ну теперь пора садиться, лети на те три большие фонаря”. На картинке Windy ниже грозовые зоны в момент посадки… И если совсем честно, к концу меня примутило. Хотя я вообще не страдаю этим делом. И все же, вспоминая как я училась водить автомобиль, могу сказать, что на самолете мне гораздо более комфортно и менее страшно.
Мой трэк https://www.flightradar24.com/data/aircraft/sp-zbb#3a702043
Когда приземлились, дождь и уже никого не было на аэродроме. По правилам аэроклуба последний летающий моет самолет и закрывает ангар, так что послеполетный брифинг проходил с тряпкой и ведром.
С языком получилось интересно. В какой-то момент в переписке по техническим вопросам я попросила перейти на английский полностью. Потому как инструкция самолета на английском, да вообще все на английском. А у меня есть известная мне в работе проблема переключения между языками. Когда веду рабочие переговоры, то в итоге тумблер переключения между английским и польским просто заедает. И польский выходитиз чата процесса. Когда встретились на аэродроме, тоже все процедуры начали проводить на английском - префлайт чек, стартовые процедуры и так далее. Но в какой-то момент, когда у меня в полете случился перегруз информацией, он предложил попробовать общаться на польском. В общем, в итоге так мы и переключаемся между языками. То так, то сяк.
Очень надеюсь, что следующий полет будет на голубом безоблачном небе.
Наконец то начала летать. Раньше не получилось. Самолет был на сервисе. Фронты набежали, и погода была нелетная совсем. Да и авиауправление не торопилось с разрешением. Я дозвонилась до отдела лицензирования персонала, узнала кто из инспекторов рассматривал мои документы, и настойчиво про себя напоминала. Но все равно три недели заняло ожидание. Хотя ребята в клубе сказали, что это достаточно быстро, так что определенно рекомендую теребить управление гражданской авиации.
Чтобы это время не терять, с инструктором обменивались всякой информацией, вопросами и ответами по инструкции самолета и по приборам. В итоге вчера в обед самолет вернулся из сервиса, и инструктор прямо по пути с работы написал - “Летим?” - “Конечно летим!”
Когда пришла на аэродром, погода начала портиться. Они заканчивали с другим учеником и тучки уже собирались.
После визуального осмотра сели в кабину и пошел дождь. Я была уверена, что не полетим. Минут 20 подробно проходились по процедуре запуска двигателя. Инструктор посмотрел на Windy, как движутся облака, сказал, что полчаса успеем полетать. Я два раза спросила - “А может не надо? Че то я очкую….” Подумала, что ему есть что терять, дети дома ждут. И выпрыгивать из кабины не стала
Все кроме взлета и посадки он отдал мне на управление (руление, набор после взлета, маневры вплоть до выхода на глиссаду). Первые 10 минут помогал, а потом только в критичные моменты - когда я скорость до сваливания потеряла - брал управление. Честно говоря, первые 10 минут было маневрирование между столбами дождя, и мне было очень некомфортно и страшновато, так как на воздушных потоках этот легонький самолетик хорошо болтало. Оставшиеся 20 минут я уже вполне помню. Было неприятно, как приборы кричали TERRAIN, когда проходила между горами около Muszkowice. Надо было чуть довернуть самолет, на обратном пути так сделала, и поэтому уже не было предупреждения.
Когда на небе начали молнии сверкать, инструктор сказал: “ну теперь пора садиться, лети на те три большие фонаря”. На картинке Windy ниже грозовые зоны в момент посадки… И если совсем честно, к концу меня примутило. Хотя я вообще не страдаю этим делом. И все же, вспоминая как я училась водить автомобиль, могу сказать, что на самолете мне гораздо более комфортно и менее страшно.
Мой трэк https://www.flightradar24.com/data/aircraft/sp-zbb#3a702043
Когда приземлились, дождь и уже никого не было на аэродроме. По правилам аэроклуба последний летающий моет самолет и закрывает ангар, так что послеполетный брифинг проходил с тряпкой и ведром.
С языком получилось интересно. В какой-то момент в переписке по техническим вопросам я попросила перейти на английский полностью. Потому как инструкция самолета на английском, да вообще все на английском. А у меня есть известная мне в работе проблема переключения между языками. Когда веду рабочие переговоры, то в итоге тумблер переключения между английским и польским просто заедает. И польский выходит
Очень надеюсь, что следующий полет будет на голубом безоблачном небе.
dunch
Старожил
Pani na czerwonym dywanie, ну, теперь то сможете посадить самолёт (737 или 320), если пилотов вырубит вдруг?
dunch
Старожил
На самолёте плюс минус 500 метров - нормально, а на авто лишние 50 см - и нет бампера, а то и крыла
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Pani na czerwonym dywanie, ну, теперь то сможете посадить самолёт (737 или 320), если пилотов вырубит вдруг?
еще пару полетов и буду готоваУ меня примерно такое-же ощущение, что больше пространства для маневра и нет близко других участников движения.На самолёте плюс минус 500 метров - нормально, а на авто лишние 50 см - и нет бампера, а то и крыла
Но судя по тому, что уже третий инструктор мне после полета говорит, что я не боялась, я предполагаю, что либо я похожа на человека, который будет бояться (что вряд ли), либо же достаточное количество людей в полете испытывают заметный страх. Этот инструктор в самый первый день спросил у меня, летала ли я хоть раз. И еще меня попросили больше чем за 5 часов вперед не оплачивать
На всякий случай...
Ту-155
Бывший
Остановились на русском ))))
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Я пробую. Но он почему-то не понимает!
А вообще не факт, что мне было бы легче... Посмотрела последнее сообщение с вопросами, которые я ему высылала про автопилот и процедуры:
-What do purple and yellow directors show on the attitude display?
-Does the plane have a yaw damper installed?
-What is set as a desired course for TRK mode? Magnetic course (as well as for HDG mode)?
-and about 3.6.1. Landing without engine power - What is take-off position for propeller?
С ходу два термина не знаю как перевести - heading и yaw damper? Значит два вопроса из четырех не смогла бы по-русски задать. Хотя, yaw damper возможно и не переводят.
2014
Старожил
Pani na czerwonym dywanie, heading - курс, направление.
Ту-155
Бывший
демпфер рыскания или демпфер руля направления.
Shishkin
Местный
в Бразилии сошлись Б737 и Legacy, у Б737 было отрублена часть крыла винглетом Legacy…На самолёте плюс минус 500 метров - нормально, а на авто лишние 50 см - и нет бампера, а то и крыла
dunch
Старожил
в районах обучения интервалы наверное поширше закладывают, чем на заходах в GRU. Так что шанс невелик, и уж точно больше времени на реакцию, чем за рулем
Shishkin
Местный
Они на эшелоне схлестнулись, на 10 км
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
GoPro вместо кучи слов. Правда она подвела и отключилась через 20 минут записи… Буду с ней разбираться. Видео cockpit preflight prep
Пролетала 1:25. То, что позже на треке, это уже не мое - планеристов запускали с буксира.
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
Как и в первый раз - управление взяла на 30м и отдала на 30м. Снова укачало на последнем отрезке в горах... Но фиг я так просто сдамся. Прилетела и проспала 1,5 часа как убитая.
Почему я раньше не летала?!
Пролетала 1:25. То, что позже на треке, это уже не мое - планеристов запускали с буксира.
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
Как и в первый раз - управление взяла на 30м и отдала на 30м. Снова укачало на последнем отрезке в горах... Но фиг я так просто сдамся. Прилетела и проспала 1,5 часа как убитая.
Почему я раньше не летала?!
mishk
Старожил
course может быть относительно чего то, VOR или к примеру ILS. heading это всегда относительно полюса, магнитного или истинного на северах. Где то так если я не путаю, мог забыть.
Поправка: course это направление относительно севера, 0 в VOR тоже всегда север, а heading это куда нос самолёта смотрит в данный момент. Не всегда это равнозначно.
Последнее редактирование:
2014
Старожил
А когда будут самые важные упражнения - взлёты и посадки?
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Завтра в 7 утра будем крутить круги, взлеты и посадки.
Ту-155
Бывший
На мой взгляд напрасно вы весь звук с камеры убили. Он методически полезнее самой распрекрасной музыки. IMHO.
И когда пойдут полеты, линию зрения камеры хорошо было бы поднять, чтобы горизонт был виден.
Успеха!!!
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Ту-155, я думала этот польско-английский суржик никому не будет интересен. Сделала закрытый плейлист, туда буду заливать. Плейлист
Круги отработала. Трек
Инструктор говорит, что все в пределах обычного курсанта. Мне показалось, что было непросто - много действий и все время надо ловить самолет. Но, наверное, для первого раза нормально. Неровное качество кругов можно на картинке оценить. Два раза отправил меня повороты тренировать.
Теперь три дня перерыв на поработать и на переварить.
Круги отработала. Трек
Инструктор говорит, что все в пределах обычного курсанта. Мне показалось, что было непросто - много действий и все время надо ловить самолет. Но, наверное, для первого раза нормально. Неровное качество кругов можно на картинке оценить. Два раза отправил меня повороты тренировать.
Теперь три дня перерыв на поработать и на переварить.
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
В плейлисте есть одно видео с первым утренним осмотром самолета.
Поясню. По регламенту этого двигателя, перед первым полетом дня (после ночной стоянки даже в ангаре) нужно снимать капот и проверять состояние подкапотного пространства. Что мы и делали. Связано с тем, что в капоте большие прорези для охлаждения и подачи воздуха. И в эти прорези забираются животные и птицы. Ну и заодно состояние патрубков и шлангов стоит посмотреть.
Поясню. По регламенту этого двигателя, перед первым полетом дня (после ночной стоянки даже в ангаре) нужно снимать капот и проверять состояние подкапотного пространства. Что мы и делали. Связано с тем, что в капоте большие прорези для охлаждения и подачи воздуха. И в эти прорези забираются животные и птицы. Ну и заодно состояние патрубков и шлангов стоит посмотреть.