310
Сторожил
Это решается проще: Перед заправкой заправщик и самолет соединяют обычным тросиком с зажимом, по виду напоминающим электрощипцы. Заправщик заземляют тросиком.
Попадание молнии
Ariec 71
Ariec 71
Ключевое, соединяют и заземляют.
Eugen
'
вангую "изобретение" заправочно-заземлительных шлангов, например с металлическим-щупом-окантовкой, которые заземляют первым касанием, а потом в процессе додавливания происходит и вставление шланга в горловину.
не столько потому что шибко нужно, а скорее потому что прогресс в виде приложения избытычного интелектуального труда проникает постепенно во всё - и сюда доберётся. Например дя начала в тех АП, где заправка идёт не из машины а издыры в полу люка. Скорее всего этот веловипед давным давно изобретён и просто ещё не всюду добрался.
не столько потому что шибко нужно, а скорее потому что прогресс в виде приложения избытычного интелектуального труда проникает постепенно во всё - и сюда доберётся. Например дя начала в тех АП, где заправка идёт не из машины а из
Антон К.
Местный
Насколько я помню, самая большая высота, на которой достоверно было столкновение с птицей, превышала 13000. У некоторых перелетных, типа гусей или журавлей, крейсерские эшелоны под десятку, и Гималаи они пересекают, а не облетают. Хуже того, это уже из личного опыта, самые обычные галки на Памире на высотах под семь тысяч чувствуют себя не хуже чем голуби на московских помойках. И в наглую тырят жрачку, разрывая закладки прикрытые немаленькими камушками.Все птицы летают рядом с аэродромом (на малых высотах), на крейсерском эшелоне не встречаются, так что сесть есть где неподалеку.Пример привел выше.
Конечно на аэродроме вылета бывает плохая погода, не позволяющая вернуться (в этом случае мы взлетаем только, если есть запасной аэродром с хорошей погодой в пределах 1 часа полета). Но в такую погоду птицы не летают, за очень редким исключением. Правда среди них тоже есть психи.
310
Сторожил
Сегодня в Шанхае был коллапс. Задержтвали вылеты всем по 3-5 часов. Старожилы такого не упомнят. Аэрофлот задержали на пять часов, Люфтов на 4, мы отсидели свое за 3:30. Могли бы и еще сидеть, но назревал возврат в гостиницу или, как вариант, промежуточная посадка и наш Station Manager слвершил чудо. Выпихнул-таки так, что мы уложились в рабочее время впритык. При максимуме 13:45, уложилист в 13:24!
А виной всему оказалась необычная китайская гроза. На землю из нее почти не каплет, молнии не сверкают, ветерок влажный. А взлетели и только потом локатор показал нам, что "Вы-б, ребята, лучше-б не взлетали". Корячились мы корячились, но одна модния таки долбанула, как казалось прямо в нос. А лететь еще почти 9 часов. А вдруг дырка в носу, или вообще носа нет? Поприслушивались, поприсматривались, да и полетели. А по прилету оказалось, что искра мимо сверкнула, правда, сверкнула больно уж ярко и стукнула очень громко. Я аж автоматически американское ругательство в китайский эфир выпустил. Думаю, китаец все равно ничего не понял. Они там удивительные эти китайцы. В какой их школе английскому учили? Я ему несколько раз повторил, каждый раз замедляя и угромчая произношение SUS-PEC-TING LIGHT-NING STRIKE! Нихрена не понял. Я конечно знал их уровень, но сегодня они меня умудрились снова удивить. Причем, не только по вопросу молний и громов. Вообще. Ты ему вопрос, а он тебе готовую заготовку с бумажки, плевать, что не в тему. Гдавное что-то пробулькал в эфир.
Вот, собственно, и все про молнии и самолеты.
А виной всему оказалась необычная китайская гроза. На землю из нее почти не каплет, молнии не сверкают, ветерок влажный. А взлетели и только потом локатор показал нам, что "Вы-б, ребята, лучше-б не взлетали". Корячились мы корячились, но одна модния таки долбанула, как казалось прямо в нос. А лететь еще почти 9 часов. А вдруг дырка в носу, или вообще носа нет? Поприслушивались, поприсматривались, да и полетели. А по прилету оказалось, что искра мимо сверкнула, правда, сверкнула больно уж ярко и стукнула очень громко. Я аж автоматически американское ругательство в китайский эфир выпустил. Думаю, китаец все равно ничего не понял. Они там удивительные эти китайцы. В какой их школе английскому учили? Я ему несколько раз повторил, каждый раз замедляя и угромчая произношение SUS-PEC-TING LIGHT-NING STRIKE! Нихрена не понял. Я конечно знал их уровень, но сегодня они меня умудрились снова удивить. Причем, не только по вопросу молний и громов. Вообще. Ты ему вопрос, а он тебе готовую заготовку с бумажки, плевать, что не в тему. Гдавное что-то пробулькал в эфир.
Вот, собственно, и все про молнии и самолеты.
Alena_
Старожил
Ну вот, а мы вас ставили всегда а пример, как самого культурного форумчанина
Alena_
Старожил
310, вы что-нибудь пассажирам сказали про попадание молнии?
310
Сторожил
Alena_, зачем? Они сами все прекрасно слышали. Да и нечего было скахать, так как мы и сами не знали куда именно эта молния попала и попала ли вообще?
Кстати, после посадки выяснилось, что "молния пролетела и ага", не задев самолет.
Да, исходя из собственного опыта, можно сделать интересное сопоставление:
Молния как пуля - слышна только тогда когда летит мимо. Когда попадает в тебя, делает это больно, но неслышно.
Кстати, после посадки выяснилось, что "молния пролетела и ага", не задев самолет.
Да, исходя из собственного опыта, можно сделать интересное сопоставление:
Молния как пуля - слышна только тогда когда летит мимо. Когда попадает в тебя, делает это больно, но неслышно.
denokan
Старожил
Когда мы словили статику, было очень даже слышно - искра прошла по всему борту самолёта.
denokan
Старожил
На этапе захода на посадку, когда есть более ответственные задачи? Нет, мы через 10 минут уже сели.
В салоне со слов проводников показалось, как будто по пустой трубе прошлись железякой.
В салоне со слов проводников показалось, как будто по пустой трубе прошлись железякой.
Ariec 71
Ariec 71
Надо же, это статика так себя ведет?
На скоростных бывает статика в облаках, на фонарях, на законцовках каких либо, где стекает. Днем труднее заметить, ночью легче. Зеленоватые свечения, прожилки. Никто внимания не обращает.
310
Сторожил
Вероятно, так у профессионалов принято говорить о разряде статического заряда между облаками (между их слоями), а также между облаками и землей.
В народе такой разряд по-старинке называют молнией, которая ведет себя привычно ярко и громко
denokan
Старожил
Нет, это называется "поражение ВС разрядом статического электричества".
Довольно распространенное явление на 737. Не знаю, почему.
Довольно распространенное явление на 737. Не знаю, почему.
curious_plt
Местный
Так говорят о разряде статического заряда между облаками корпусом самолета.
310
Сторожил
Может у В737 что-то не так с разрядниками статического электричества и поэтому этот самолет (в отличие от его более благополучных собратьев) быстро набирает избыточный потенциал и становится "интересным" для ближнего облака с обратным потенциалом? И между облаком и самолетом происходит разряд?
Вообще, такое явление (опять же при условии "плохих" разрядников) возможно в случае полета в наборе высоты и снижении сквозь разнозаряженные слои облачности, когда самолет, пролетая в слое с +++ (условно говоря) заряжается соответственно и быстро перемещается к слою с --- Происходит разряд. Насколько он молниеподобен, судить не берусь, но, вероятно, достаточен, чтобы поплавить пару разрядников.
Когда-то читал рекомендацию о том, чтобы в условиях электризации стараться избегать быстрых изменений высоты, а стараться лететь между слоями с небольшой вертикальной скоростью. Замечательная рекомендация, писанная людьми эпохи Ли-2.
Вообще, такое явление (опять же при условии "плохих" разрядников) возможно в случае полета в наборе высоты и снижении сквозь разнозаряженные слои облачности, когда самолет, пролетая в слое с +++ (условно говоря) заряжается соответственно и быстро перемещается к слою с --- Происходит разряд. Насколько он молниеподобен, судить не берусь, но, вероятно, достаточен, чтобы поплавить пару разрядников.
Когда-то читал рекомендацию о том, чтобы в условиях электризации стараться избегать быстрых изменений высоты, а стараться лететь между слоями с небольшой вертикальной скоростью. Замечательная рекомендация, писанная людьми эпохи Ли-2.
denokan
Старожил
Нет, статика накапливается на самолете при полете в условиях сильной электризации, потом происходит БУМС.
2 310
Эти рекомендации еще в НПП содержались. При появлении признаков электризации - включить свет в кабине, выключить одну УКВ станцию. Изменять высоту, выдерживая минимальную поступательную и повышенную вертикальную, делая площадки между слоями облачности. В случае поражения ВС разрядом электричества - проконтролироватьиработу систем и двигателей, доложить диспетчеру.
В нашем случае от появления чертиков на окнах до свечения перед носом и БУМС прошло секунд 5, не более.
310
Сторожил
НПП-то я оказывается переврал совершенно. В голове все наоборот было! Мою глупость извиняет только то, что я эту молнию, что, как мне казалось, прилетела нам в нос, сам видел. Что-то в этот момент докладывал и не отпуская кнопки охнул: "О! Фак!!!"
Но вот что удивительно, на разных типах (правда кроме 737) много раз видел и "чертиков" на стеклах и свечение, но ни разичку это разрядом не кончилось.
Но вот что удивительно, на разных типах (правда кроме 737) много раз видел и "чертиков" на стеклах и свечение, но ни разичку это разрядом не кончилось.
denokan
Старожил
Может, Денис?
Я природу электростатического разряда не выяснял. Молния - она ведь, если не ошибаюсь, бьет довольно точечно, а искра статики проходит по всему фюзеляжу. В нашем случае от носа до хвоста насчитали более десятка забоин оплавленных, пробитую заклепку на закрылке и выплавленный стекатель статики на киле.
Шли мы в слоистой облачности, все засветки были где-то далеко. Собственно, в слоистой, при темпаратуре в районе -5 оно и наиболее часто случается. Если, конечно, углубиться в физику, то, возможно и да, природа в том, что статика с чем-то связывается и происходит разряд - тогда, соглашусь, облачность тут "причем". Просто я принял предыдущий пост как о разряде молнии
А так, и вне видимой облачности однажды доводилось наблюдать чертики на стеклах - на высоте 11 км при полете в зоне интенсивной грозовой деятельности, которая была где-то снизу. Сейчас я начинаю думать - уж не crystall icing там начинался?
Я природу электростатического разряда не выяснял. Молния - она ведь, если не ошибаюсь, бьет довольно точечно, а искра статики проходит по всему фюзеляжу. В нашем случае от носа до хвоста насчитали более десятка забоин оплавленных, пробитую заклепку на закрылке и выплавленный стекатель статики на киле.
Шли мы в слоистой облачности, все засветки были где-то далеко. Собственно, в слоистой, при темпаратуре в районе -5 оно и наиболее часто случается. Если, конечно, углубиться в физику, то, возможно и да, природа в том, что статика с чем-то связывается и происходит разряд - тогда, соглашусь, облачность тут "причем". Просто я принял предыдущий пост как о разряде молнии
А так, и вне видимой облачности однажды доводилось наблюдать чертики на стеклах - на высоте 11 км при полете в зоне интенсивной грозовой деятельности, которая была где-то снизу. Сейчас я начинаю думать - уж не crystall icing там начинался?
onsh
*****
а как это выглядят "чертики на стекле"?