Swoop-77
Старожил
У аэродинамической компоновки ТВС-2ДТС (с крылом замкнутого контура) максимальное качество в крейсерском режиме К=15 единиц при альфа равное 6 градусов.
Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
Swoop-77
Старожил
Ну что же... Вот и определилась развязка этой «фарс - комедии» в отношении конкурса Минпромторга России по НИР шифр «Байкал ТП-ЭП». Вот ссылки:
aviation21.ru
Собственно говоря ничего нового и удивительного. Скорее всего ОКБ Камова обязали заниматься этим недосамолетом ТВС-2ДТС «Байкал», да и реально за 2-а месяца они ничего и не смогли бы сделать толкового. ОКБ Камова в соотвествии с Государственным контрактом, п. 7.3 взяло в Соисполнители следующие организации:
7.3.1. ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (Федеральное государственное унитарное предприятие «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина»);
7.3.2. АО «МВЗ им. М.Л. Миля» (Акционерное общество «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля»);
7.3.3. ООО «Байкал-Инжиниринг» (Общество с ограниченной ответственностью «Байкал-Инжиниринг»;
7.3.4. Управление военных представительств Министерства обороны Российской Федерации.
Для каких тогда целей был организован весь этот конкурс (а по факту цирк) Минпромторгом если заведомо известно, что будет определён облик в виде поделки от СибНИА?! Для меня это загадка. Можно все было и по другому обернуть если уже было все определено и решено. Здесь же опять взяли в соисполнители СибНИА и тем самым тратят Госбюджет на повторение работ, которые уже были выполнены в других подобных Государственных контрактах тем же СибНИА. В очередной раз освоят бюджет и продолжат «воять» эту поделку.
Это даже не цирк... И ведь никто не придёт и не проверит, что в очередной раз вот так осваивается бюджет, никто не поднимет вопрос перед руководством Минпромторга за подобные подходы в организации как самих повторяющихся работ, так и участников конкурса.
Документацию на самолёт ТВС-2ДТС разработает АО "Камов" » Авиация России
АО "Камов" к августу должно подготовить конструкторскую документацию на самолёт для местных линий - предприятие получило контракт Минпромторга РФ на
aviation21.ru
7.3.1. ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (Федеральное государственное унитарное предприятие «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина»);
7.3.2. АО «МВЗ им. М.Л. Миля» (Акционерное общество «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля»);
7.3.3. ООО «Байкал-Инжиниринг» (Общество с ограниченной ответственностью «Байкал-Инжиниринг»;
7.3.4. Управление военных представительств Министерства обороны Российской Федерации.
Для каких тогда целей был организован весь этот конкурс (а по факту цирк) Минпромторгом если заведомо известно, что будет определён облик в виде поделки от СибНИА?! Для меня это загадка. Можно все было и по другому обернуть если уже было все определено и решено. Здесь же опять взяли в соисполнители СибНИА и тем самым тратят Госбюджет на повторение работ, которые уже были выполнены в других подобных Государственных контрактах тем же СибНИА. В очередной раз освоят бюджет и продолжат «воять» эту поделку.
Это даже не цирк... И ведь никто не придёт и не проверит, что в очередной раз вот так осваивается бюджет, никто не поднимет вопрос перед руководством Минпромторга за подобные подходы в организации как самих повторяющихся работ, так и участников конкурса.
ksalex
Местный
Эту опечатку исправили, подали заявку в Росавиацию.
yacc11
Местный
А у Ан-2 на 6 градусов оптимального угла атаки К=10
yacc11
Местный
Екарный бабай!
Я тихо фигею с Барсука...
Они тут фильм сделали
Начиная с 2:52
"Мы проведем целый ряд работ, которые, как говорится, "если Бог даст" должны завершится созданием самолета-демонстратора.
Это будет тоже биплан.Это будет продолжение Ан-2, никакой экзотики не будет. Мы сегодня понимаем что самолет должен иметь герметичную кабину.
Он должен летать на высоте до 7-8 тыс метров. Он должен иметь кроме маршевого двигателя, вспомогательную силовую установку - потому что на Ан-2 одна из таких
тревожных проблем это один мотор. Поэтому мы считаем что должен быть вспомогательный двигатель который должен запускаться в случае взлета/посадки и при необходимости при отказе основной маршевой установки.... Все решения, которые мы будем реализовывать в новом самолете, они предварительно будут отработаны на модернизированном Ан-2. А дальше все будет реализовано только с новой аэродинамикой, хорошей дальностью, с хорошей экономикой, с хорошей эргономикой"
ВСУ в добавок к маршевому - Цессна Караван курит в сторонке
P.S. Там еще и система синтетического видения есть! - держите меня семеро!
P.P.S. Примерно 9:02 - четко ТAWS на МФИ
Я тихо фигею с Барсука...
Они тут фильм сделали
Начиная с 2:52
"Мы проведем целый ряд работ, которые, как говорится, "если Бог даст" должны завершится созданием самолета-демонстратора.
Это будет тоже биплан.Это будет продолжение Ан-2, никакой экзотики не будет. Мы сегодня понимаем что самолет должен иметь герметичную кабину.
Он должен летать на высоте до 7-8 тыс метров. Он должен иметь кроме маршевого двигателя, вспомогательную силовую установку - потому что на Ан-2 одна из таких
тревожных проблем это один мотор. Поэтому мы считаем что должен быть вспомогательный двигатель который должен запускаться в случае взлета/посадки и при необходимости при отказе основной маршевой установки.... Все решения, которые мы будем реализовывать в новом самолете, они предварительно будут отработаны на модернизированном Ан-2. А дальше все будет реализовано только с новой аэродинамикой, хорошей дальностью, с хорошей экономикой, с хорошей эргономикой"
ВСУ в добавок к маршевому - Цессна Караван курит в сторонке
P.S. Там еще и система синтетического видения есть! - держите меня семеро!
P.P.S. Примерно 9:02 - четко ТAWS на МФИ
Последнее редактирование:
yacc11
Местный
Кстати, о синтетическом видении - забавно но это похоже действительно есть!
Смотреть сюда
Интересно, как его реализовали?
Не оно примерно понятно как это можно реализовать, но блин - это же ИНС нужен в дополнении к СНС и весьма производительный процессор и шина для передачи картинки в реальном времени с частотой выше 10 кадров в секунду
Я бы сказал что по БРЭО он весьма нафарширован.
Смотреть сюда
Интересно, как его реализовали?
Не оно примерно понятно как это можно реализовать, но блин - это же ИНС нужен в дополнении к СНС и весьма производительный процессор и шина для передачи картинки в реальном времени с частотой выше 10 кадров в секунду
Я бы сказал что по БРЭО он весьма нафарширован.
Последнее редактирование:
yacc11
Местный
Легко и непринужденно:
- малая серия компонентов и сообразно их высокая цена ( например взять процессор тот же Эльбрус - посмотрите сколько стоит ПК с ним )
- ручная сборка
А купят, если накрутить пошлины на ввоз - тогда это внутри страны будет конкурентноспособно
Ultranomad
G-NODE
ИНС не нужно, достаточно GPS+SBAS. Garmin и Avidyne продают это дело в готовом к употреблению виде.
Andrew
Старожил
Странно, а почему он тяжелее АН-2? Вес мотора, крылья? И есть ли у него хотя простенький автопилот?
YB
Старожил
Но это не синтетическое видение, а синтетическая стимуляция с использованием трёхмерных электронных карт. Я пользую SkyDemon c этой функцией и это стоит сттльник евро в год на планшете. Реально машина ничего не видит, а просто показывает, что должно быть.
Ultranomad
G-NODE
YB, вот потому оно и синтетическое, что машина "не видит, а показывает, что должно быть" - то есть синтезирует трехмерный образ ВПП, рельефа и (возможно) препятствий, исходя из данных в базе, и показывает пилоту его проекцию из текущего положения самолета. Отличие только в том, что Skydemon не сертифицирован для IFR.
Swoop-77
Старожил
Екарный бабай!
Я тихо фигею с Барсука...
Они тут фильм сделали
Начиная с 2:52
"Мы проведем целый ряд работ, которые, как говорится, "если Бог даст" должны завершится созданием самолета-демонстратора.
Это будет тоже биплан. Это будет продолжение Ан-2, никакой экзотики не будет. Мы сегодня понимаем что самолет должен иметь герметичную кабину.
Он должен летать на высоте до 7-8 тыс метров. Он должен иметь кроме маршевого двигателя, вспомогательную силовую установку - потому что на Ан-2 одна из таких тревожных проблем это один мотор. Поэтому мы считаем что должен быть вспомогательный двигатель который должен запускаться в случае взлета/посадки и при необходимости при отказе основной маршевой установки.... Все решения, которые мы будем реализовывать в новом самолете, они предварительно будут отработаны на модернизированном Ан-2. А дальше все будет реализовано только с новой аэродинамикой, хорошей дальностью, с хорошей экономикой, с хорошей эргономикой"
ВСУ в добавок к маршевому - Цессна Караван курит в сторонке
P.S. Там еще и система синтетического видения есть! - держите меня семеро!
P.P.S. Примерно 9:02 - четко ТAWS на МФИ
уасс11, я уже говорил об этом, но повторюсь... Сколько не пичкай в это «Г» авиаоники - летать от этого лучше он не будет, ЛТХ от этого не улучшаться, экономика не станет привлекательнее и т.п. Безумие с этим проектом продолжается уже на уровне Минпромторга РФ. С этим конкурсом на аванпроект (шифр Байкал ТП-ЭП) все оказалось изначально решённым вопросом. ОКБ Камов изначально заявился с соисполнителем СибНИА. То есть налицо договоренность (а по факту сговор) в отношении данного конкурса между ВР, ОКБ Камова, У-УАЗ, СибНИА и Минпромом. При таком подходе Минпром в очередной раз показал всем, что все мы «сявки» и все будет так как только им нужно. И народ дальше будет «хавать» (простите за жаргон), то что им будут нести про этот проект со стороны в том числе со стороны Минпрома. Типа как все хорошо, а все остальные кто против будут «пятая колонна». Никакой «технической чистоты» и «правдивых технических показателей» дальше никто не увидит. Все всплывет только на самой сертификации и то если не будет применён принцип административного давления на Авиарегистр России. Благодаря вот таким вот прожектерским решениям, в том числе договорных работ со стороны Минпрома РФ у нас в стране с авиацией полная «Ж». Я лишь в очередной раз для себя лично убедился в том, что реализовывать в России подобные проекты и не только в области авиации - бессмысленно.
По самому фильму... Такое впечатление что г-н Барсук сам себя провозгласил Генеральным авиаконструктором 21 века и сверхвеликим авиаконструктором в мире. От фильма сквозит, что Барсуку хочется славы, популярности и повсеместной узнаваемости. Какой то «аффективный синдром» у него. Что то совсем видимо дело худо... Постоянно говорит слово «Мы». Интересно «Мы» - это он про себя? У него с каждым годом величина «прожектерства» увеличивается в геометрической прогрессии. Чего только стоил его «некий проект» установить на это «Г» недосамолет ТВС-2ДТС ракетные двигатели и заняться космическим туризмом. На биплане в космос! - вот так крутизна. Отвечаю - это не шутка.
Анекдот на эту тему:
- Личный психиатр сказал мне, что у меня мания величия...
- Ну, ну... Жалкий наивный раб...
Последнее редактирование:
Den_K
скрепоточецъ
Про такие инновации раньше говорили:
Если к жопе присобачить сопроцессор фирмы Крэй, можно срать в три унитаза, в сорок тысяч раз быстрей...
yacc11
Местный
Вообще-то нужно. SBAS - система дифференциальной коррекции, которая увеличивает точность местоположения. Но она не убирает другой недостаток СНС - частота обновления информации 5Гц - пять раз в секунду. Для картинки в 10-15 FPs надо 10-15 Гц - вот ее и дает ИНС. Там нужны хотя бы MEMS гироскопы и акселераторы и вычислитель - такие компактные ИНС существуют
[automerge]1560674360[/automerge]
Автопилот есть
yacc11
Местный
Кстати, возможно SBAS и достаточно, но вот тут хорошо видно насколько реальность расходится с синтетикой и становится понятным почему для IFR это не сертифицировано
Последнее редактирование:
Den_K
скрепоточецъ
Онанизм это всё, техническое творчество...
Машина должна быть предельно простой, дешевой, живучей и дебилостойкой. Изощренная электроника, композиты, и всё прочее подобное приведет лишь к удорожанию и усложнению эксплуатации без какой-либо пользы. Главная беда удаленных малых населенных пунктов, для связи с коими оно и нужно, - это бедность, восстановление малой авиации возможно только в виде обширной федеральной программы, коммерчески выгодным оно в обозримом будущем не будет точно. И программа эта должна быть ориентирована не на оплату технического творчества сомнительных авторов, а на возрождение отрасли целиком - от производства самолетов до подготовки пилотов и восстановления малых аэропортов.
Машина должна быть предельно простой, дешевой, живучей и дебилостойкой. Изощренная электроника, композиты, и всё прочее подобное приведет лишь к удорожанию и усложнению эксплуатации без какой-либо пользы. Главная беда удаленных малых населенных пунктов, для связи с коими оно и нужно, - это бедность, восстановление малой авиации возможно только в виде обширной федеральной программы, коммерчески выгодным оно в обозримом будущем не будет точно. И программа эта должна быть ориентирована не на оплату технического творчества сомнительных авторов, а на возрождение отрасли целиком - от производства самолетов до подготовки пилотов и восстановления малых аэропортов.
YB
Старожил
Правильно, потому что это не "видение", и пилотировать просто по 3д карте вы ночью, вслепую, не будете. На неё должна накладываться реальная обстановка с многспектральных средств наблюдения самолёта (вертолёта) и выводться это должно не на экранчик на панели, а на очки или прозрачные экраны перед пилотом. И стоит эта красота пока, как сам "демонстратор".
Ultranomad
G-NODE
SBAS-навигаторы с частотой обновления 10 Гц существуют уже давно. И сертифицированные для IFR системы SV тоже есть. Самый недорогой сертифицированный IFR-навигатор с синтетическим зрением "изнутри кабины" - Avidyne IFD550 примерно за $21000 (со встроенной гировертикалью). Синтетическое зрение "сверху-позади самолета" и без гировертикали еще дешевле - примерно от $9000.
[automerge]1560677595[/automerge]
Некоторые товарищи таки-пилотируют, но это никем не одобрено. Вообще говоря, ночная посадка на аэродром без огней, будь то VFR или IFR, не является официально одобренным вариантом нигде в мире. А с другой стороны, примерно за $30000 можно приобрести уже упомянутый IFD550 + опцию видеовхода + бортовой тепловизор (FLIR). Я видел видео подобного захода при видимости существенно ниже CAT I.
Последнее редактирование:
yacc11
Местный
Читаем "At the heart of the IFD550’s synthetic vision system, is Avidyne’s fully-integrated, nextgeneration MEMS-Gyro ARS sensor that senses pitch & roll. " - чисто SBAS недостаточно - минимум углы нужны. GPS ( хоть с SBAS хоть без нее ) их не дает.
Но по нему не сесть если полосу не видно - можно промахнуться на выравнивании - там по высоте точность даже в SBAS недостаточная
Ultranomad
G-NODE
yacc11, о чем я только что и сказал. Там гировертикаль, но отнюдь не ИНС. А если полосу вообще не видно - это называется CAT IIIc, и несмотря на наличие такой категории в документах ИКАО, она в гражданской авиации не практикуется нигде в мире. Насчет "промаха на выравнивании" - даже для CAT II (высота облачности 30-60 м, RVR 350-550 м) обязателен радиовысотомер.