jurijt
Любитель этого дела!
Так цилиндры правой и левой стороны работают в разных фазах. Когда с одной стороны мертвая точка с другой рабочий ход.
Про поезда
Siledka
Упырь (не конь)
Во-первых у пассажирских паровозов цилиндров как правило три, один посередине между колёсами и два по бокам, остальное да, как товарищи написали, во-первых большие колёса с маховиками и балансирами. Всё это делалось конечно во-первых с прицелом на максимальную скорость, во-вторых на плавность.
Да, выше применительно к паровозам ещё упоминали дымоотбрасыватели (зачем они). Главное конечно отнюдь не комфорт паровозной бригады, а отбрасывание искр из топки. Применительно к авиации - в период, когда деревянные самолёты возили на фронт поездами (первая мировая и плюс-минус) пожары самолётов были постоянным явлением. А там ещё и сено, бензины, боеприпасы, да много что горючего что в результате по железной дороге было трудно возить. Отсюда же железная обивка вагонов, в первую очередь крыш.
Aleksejeevich
Старожил
Вы не путаете обратный тяговый ток с сигнальным ? Первый бывает и более 300А и при этом одновременно мирно уживется с сигнальным (2-5А)
ljekio
Старожил
Уживается на электрифицированных линиях, где защита сцб штатно установлена. На тепловозных все иначе. Да и сигнализация устроена другим методом.
arudenko
Местный
А почему 200 А отопительного тока должен идти в цепи СЦБ? По идее, ему меньше сопротивления заземлиться.
Aleksejeevich
Старожил
Да чего там разного - все тоже самое. Только нет дроссель-трансформаторов на рельсах и частота сигнального тока обычно 50 герц вместо 25 на тяге переменного тока.
Тот же тепловоз пройдя участок с электротягой без заморочек (на ходу) входит на участок с автономной тягой - там надо то щелкнуть тумблером, что бы переключить фильтр на приемнике АЛСН с 25 на 50. Хотя сейчас и на автономной тяге АЛСН часто на 25 работает.
ljekio
Старожил
Вот где собака порылась
Aleksejeevich
Старожил
Ну если хотите, можно добавить что нет преобразователей 50/25 и иже все что с ними связано (это уже в СЦБ в напольном оборудовании). В тепловозе никогда не видел чего то особенного, отличного от электровоза - все однотипное, вся аппаратура АЛСН.
Droopy_54
Местный
Смотря где ... как в мАскве и окраинах не знаю а у нас в Сибири угольком топят
ljekio
Старожил
Так причем тут тепловоз? Они и так ходят без проблем по любой линии. Вопрос не в них, а в напольном оборудовании, разумеется. Иначе не было бы нужды морочиться с двухпроводным питанием.
ljekio
Старожил
На электрифицированных линиях топятся электричеством от локомотива.
Aleksejeevich
Старожил
Да с чего бы ? Транссиб по главному ходу на электричестве кочегарят везде от электровоза, про уголь забыли теперь. Технику ту всю (трактора, тележки что по перрону к вагонам уголек возили) распродали давно.
ogle
Старожил
Сибирь - это не только Транссиб.
Топят тем, что возможно по ситуации. Есть электричество - топят электричеством.
Нет - как и сто лет назад, углем.
arudenko
Местный
Вот в чем причина. Контакта не будет. Цитата с другого форума:
arudenko
Местный
Оснастить каждый вагон болтом с гайкой, для крепления шины с заземлением - это сверхтехнология? Я уже молчу про разъем.
Aleksejeevich
Старожил
Дроссель-трансформатор ставят не для пропуска тока отопления вагона, а для пропуска обратного тягового тока. На локомотиве есть большой трансформатор, по первичной обмотке которого и течет тяговый ток, а со вторичной обмотки снимаются различные напряжения (для питания тяговых двигателей например и отопления вагонов). Рельсы напротив светофора распилены и между ними сидит изоляция (разграничение блок-участков) а обратный тяговый ток должен вернуться на тяговую подстанцию - вот для этого и ставят дроссель-трансформатор. По нему ток обходит изоляцию в рельсах.
Цепь питания отопления вагонов замкнута только до вторичной обмотки тягового транса. От земли она изолирована, мало того постоянно находится под контролем сигнализатором заземления.
arudenko
Местный
Мы обсуждаем проблему невозможности электроотопления вагонов на дизельных линиях.
На не электрифицированных линиях нет обратного тягового тока, потому нет и ДТ. Соответственно ток отопления от тепловоза, уйдя по одному проводу в вагон не сможет в тепловоз вернуться, когда тепловоз будет находиться за изостыком.
Как тогда отопительный ток возвращается в электровоз, если провод один, а рельсы, по Вашему утверждению, не используется? В электровозах постоянного тока в принципе нет тягового трансформатора. Ток отопления поступает напрямую от патографа электровоза в цепь отопления вагонов, и возвращается через рельсы, так же как и тяговый ток.
Aleksejeevich
Старожил
А в вагоне нет разве розетки ? Там такая большая круглая, три фазы должно быть. От земли тоже изолировано. Пришло по розетке и по ней же обратно - только к генератору дизеля.
Aleksejeevich
Старожил
Преобразователь стоит с фазовращателями. Вы ведь видели (слышали) как там трехфазный компрессор работает и вентиляторы крутятся с трехфазными двигателями).