SDA
Старожил
поясните пожалуйста, что такое "из литерной обоймы"
Про поезда
Siledka
Упырь (не конь)
О вашей идее не перецеплять локомотив. Это называется американская езда. Последствия от неё катастрофические в наших условиях
nowhow
Старожил
Понятнее не стало. В чем проблема то?
dunch
Старожил
Последние 20 лет вопрос расширения Восточного полигона, то есть и БАМа тоже - вопрос перевозки угля. Вопрос этот мусолится постоянно, даже какие-то телодвижения идут (немалые и недешевые на самом деле), но до полноценных 2 путей БАМа так и не дойдут никак. Последний довоенный план был - развивать восточную часть БАМа, явно под Эльгу чисто.
И мне думается, что сдерживали все эти планы именно сомнения в том, что цена на уголь позволит окупить хотя бы его перевозку по этим маршрутам.
Если рассматривать крайний вариант, типа БАМа - то надо построить сначала автомобильные дороги, привезти рельсы, шпалы, щебень и еще черт знает что на автотранспорте, построить в тайге места пребывания строителей, построить жилье для персонала будущего, провести электричество, отопление, воду. А для расширения - везем все по жд, автодороги хоть какие-то тоже есть, ЛЭП есть, будущий обслуживающий персонал процентов на 50 есть (а для нового города есть, в них, кстати, и жилье недорогое может быть, а ежели нет, можно построить на готовой инфраструктуре), самые дорогие места можно отложить (если мы именно рассматриваем повышение скорости пассажиров - на крупнейших мостах/тоннелях могут и замедлиться до скоростей грузовых). В общем, по мне, экономия при строительстве в необжитой местности будет приличная. А если строим новую дорогу в обжитой - снос, развязки с дорогами и т.д. - тоже может выйти недешево
Турбина ж электричество вырабатывать должна, как мне видится, а не колеса крутить. Так что проблем с задним ходом нет, ускорение - куда спешить, раскрутил сначала, потом тронулся, замедление - тормозим тормозами в любом случае, а не турбиной, лишний ток, если уж она, собака, очень инерционная, гасим в реостатах. Насчет вибрации не знаю - самолеты летают как то. На поезде можно какие-нибудь рессоры под нее поставить, еще меньше будет трясти, всяко лучше самолетных условия. Думается, если к самолетному движку прикрутить электродвигатель, то там 5-10 мегаватт наберется, то есть поезду ПС-90 за глаза хватит
15 минут явно не главная проблема )))
Пешеход
Системный механик
Это если объединили ПЧ, ШЧ и НГЧ?
dunch
Старожил
Эти все всегда нужны, не важно, тепловоз или ЭПС.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну катастрофу с паровозами отставим, где сам принцип в том, что машинист, который водит какой-нибудь со-302 не сможет возить со-303. Но собственно в наше время ржд решило эксперимент повторить. Смысл в том, что изделие стоимостью десятки миллионов долларов, в котором есть друг металлы и дефицитные приборы и много чего ещё, теряющее владельца, на котором сменяются экипажи, (в отличие от самолёта вполне за время маршрута имеющие возможность путешествовать с гаечным ключом по локомотиву), а потом обслуживающееся в случайно выбранном депо и отстаивающееся в результате часто на неохраняемой стоянке, (ибо депо оно не принадлежит), очень быстро превращается в металлолом. И американская езда поэтому и была американской - не говоря уже о действительно высоком качестве, американский паровоз служил 10-15 лет очень интенсивно и списывался в утиль. Против примерно 100 лет службы на европейских дорогах
Siledka
Упырь (не конь)
Проблема с углём ещё хуже - ибо при падении цены он в принципе одномоментно может стать невыгоден для экспорта. От слова вообще. Причём цена для этого абсолютно не в ноль должна уйти. Собственно потому вопрос развития угольной генерации взамен газовой или мазутной - крайне актуален для страны. Мазут как раз есть куда перенаправить.
Если не городить пионерской стройки - в целом у вас балласт и рельсы подвозятся по уже проложенным путям. Конечно вот чтоб прям «там где были тропинки зверей» и чтоб вообще без всякой инфраструктуры строить сотню мостов и тоннелей - действительно проблемно. Но есть речной и прочий транспорт, плюс в любом случае должны быть десятки станций, соединяющих две параллельные магистрали. Возможности использовать перегруженную и так магистраль для подвоза всего необходимого - очень и очень мало. Поставить на магистральном пути строительный поезд - нет. Экономия конечно будет, но мне она видится очень небольшой. Аналогично и с персоналом - обслуживание всего путевого хозяйства потребует в два раза больше народу, но возможно без увеличения парка многих видов техники - путеподбивочная мащина, к примеру, работает в технологическом окне, которое конечно при 4 путях может быть вдвое больше.
Я не конструировал газовую турбину, меня больше паровозы интересуют. Однозначно, что сама по себе идея абсолютно реализуемое, в штатах они гоняют десятками и вполне себе
Andrew88
Старожил
Из числа машин, подготовленных под литерный состав.
Siledka
Упырь (не конь)
Я знаю тему лучше, чем вам кажется, хотя бы потому, что регулярно общаюсь с Андреем Мельниченко - и тема замены газовой генерации угольной все производители угля пытаются педалировать. И да, на запад возить гораздо выгоднее, хотя бы потому что закольцевать полувагоны проще. Тем более не совсем понятно, зачем тащить именно на 5000 км, а не на, скажем, 3?
Siledka
Упырь (не конь)
Дело в том, что электровоз тянет состав, а не машинист. Поэтому после смены машиниста электровоз усвистит дальше в неизвестность, а машинист как раз вернётся к семье. Ну и если вы не знаете темы, так может хотя бы повежливее реагируйте когда вам элементарные вещи из истории разжёвывают?
tLS
Старожил
то есть этот нехороший человек предлагает помимо Красноярска сделать ещё другие города непригодными для жизни?
ну из Барселоны конечно збс такие вещи обсуждать и предлагать, чо сказать.
Siledka
Упырь (не конь)
Вы определитесь уже - экология или экономика. Китайцы ничего, живут на угольной генерации и не жужжат, а жители самой особенной страны, конечно, хотят не работать, но жить как в Швейцарии. И налогов не платить до кучи
Siledka
Упырь (не конь)
Так не вопрос - только когда уголь опять подешевеет и всех шахтёров и работников карьеров массово отправят на улицу, а с ними вместе железнодорожников и прочая прочая прочая - вы ж первые начнёте стоны, что кто-то должен всё вот это трудоустроить
tLS
Старожил
субсидии составляют менее 10% от выручки фпк. прекращай газировать лужу уже.
если бы убиранием пассажиров с транссиба можно было бы вдвое увеличить грузопоток по нему, то это бы давно уже сделали, а пассажирам выдали бы бесплатные самолёты.
но нет, пассажиры не так дорого обходятся, потому что пассажирского движения там мало. это не линия москва-спб.
tLS
Старожил
очень даже жужжат и планируют от неё избавляться.
при этом у китая нет своих запасов газа в отличие от.
nowhow
Старожил
Никуда не отправят. У нас же высокотехнологичная добыча угля, ведь правда? Доля зарплаты в себестоимости невысокая. А радетели о сотрудниках поддержат их продажей своих яхт.