Когда заканчиваются аргументы - начинается снова хамство? Ты мне, во-первых, не тычь, во-вторых
Открываем (для забаненых в гугле) расписание например поездов омск-новосибирск и обнаруживаем 15 пар поездов в сутки. Точно, всего-ничего, подумаешь
Когда заканчиваются аргументы - начинается снова хамство? Ты мне, во-первых, не тычь, во-вторыхсубсидии составляют менее 10% от выручки фпк. прекращай газировать лужу уже.
Открываем (для забаненых в гугле) расписание например поездов омск-новосибирск и обнаруживаем 15 пар поездов в сутки. Точно, всего-ничего, подумаешьесли бы убиранием пассажиров с транссиба можно было бы вдвое увеличить грузопоток по нему, то это бы давно уже сделали, а пассажирам выдали бы бесплатные самолёты.
но нет, пассажиры не так дорого обходятся, потому что пассажирского движения там мало. это не линия москва-спб.
Какая разница свои или чужие? Планируют когда-нибудь, конечно. Но в больших городах. Ах да, ещё и южная кореч уголь зачем-то покупаеточень даже жужжат и планируют от неё избавляться.
при этом у китая нет своих запасов газа в отличие от.
Siledka, а в чем собственно проблема? Они же бизнесмены, денег при нынешних ценах на уголь, как у дурака фанатиков, пусть строят угольные ТЭЦ и зарабатывают ещё больше. Вы ж тут выступает, что бизнесмены берут на себя риски и получают доход. Или тут другое?и тема замены газовой генерации угольной все производители угля
Какая разница какая у нас себестоимость? Уголь то у нас недорог, только вот внутри страны не нужен, а чтоб его вывезти - нужно всё вот это: вагоны, порты, фрахт. Пока транспортная составляющая плюс себестоимость выше цены угля в китае и прочей азии - возят, станет ниже - сначала пойдут на панель шахтёры, потом работники карьеров. За свои деньги никто никого содержать не будетНикуда не отправят. У нас же высокотехнологичная добыча угля, ведь правда? Доля зарплаты в себестоимости невысокая. А радетели о сотрудниках поддержат их продажей своих яхт.
а какой смысл скрывать номер локомотива?Из числа машин, подготовленных под литерный состав.
Тут другое, ибо они то абсолютно готовы вкладывать деньги и строить угольные тэц, но в нашей стране нельзя взять и построить электростанцию, нужно монаршье позволение, а там как раз вся сволочь: экологи, все вот эти с ветрогенерацией и солнечными батареями, которым дешёвая электроэнергия совершенно не нужнаSiledka, а в чем собственно проблема? Они же бизнесмены, денег при нынешних ценах на уголь, как у дурака фанатиков, пусть строят угольные ТЭЦ и зарабатывают ещё больше. Вы ж тут выступает, что бизнесмены берут на себя риски и получают доход. Или тут другое?
так дорога между омском и новосибирском и не перегружена, там можно и больше пассажиров пустить.Открываем (для забаненых в гугле) расписание например поездов омск-новосибирск и обнаруживаем 15 пар поездов в сутки. Точно, всего-ничего, подумаешь
можно взять и построить. "монаршье позволение" нужно если стройка претендует на субсидии в рамках дпм, как например вся страна скинулась мельниченко на новый энергоблок красноярской тэц-3, который мало того что вреден, так ещё и цена на него завышена раза в 3.Тут другое, ибо они то абсолютно готовы вкладывать деньги и строить угольные тэц, но в нашей стране нельзя взять и построить электростанцию, нужно монаршье позволение
Иркутск устроит? Или оттуда не возят? Через иркутск в день 19 пар поездовтак дорога между омском и новосибирском и не перегружена, там можно и больше пассажиров пустить.
открой карту и посмотри откуда едет уголь на восток. и потом посмотри где новосибирск.
второй лакоста блин. такой же эксперт во всём.
dunch, Няз, уголь перетащили на БАМ, когда контейнеровозы массово пошли по транссибу. То есть не просто стали больше угля возить, а добавился транзит контейнеров. Ну а сейчас кроме угля к баму должны подключить удокан, + разворот металлов на восток. Если в географии не попутал.Последние 20 лет вопрос расширения Восточного полигона, то есть и БАМа тоже - вопрос перевозки угля.
Да и прекрасно, потому что он своё бабло вполне заслужил. Мы ж о принципе генерации нет? Или уже принципы в сторону и понеслась душа в совок?можно взять и построить. "монаршье позволение" нужно если стройка претендует на субсидии в рамках дпм, как например вся страна скинулась мельниченко на новый энергоблок красноярской тэц-3, который мало того что вреден, так ещё и цена на него завышена раза в 3.
так что всё хорошо у г-на мельниченко с возможностями по получению бабла в свой карман.
нет ничего заслуженного в том, что все страна прямо сейчас скидывается мельниченке по дпм. вот вообще ничего.Да и прекрасно, потому что он своё бабло вполне заслужил.
шта? это что за альтернативное расписание у тебя? или ты электрички плюсанул?Иркутск устроит? Или оттуда не возят? Через иркутск в день 19 пар поездов
Наверное, требуется пояснение. Исторически сложились две системы организации труда локомотивных бригад - закреплённая езда и обезличенная езда (она же американка).Речь была о смене машиниста, а не о депо и прочем.
Диалектика капиталистов такова, что будь у вас в собеседниках собственники ГЭС, СЭС и прочих вэс, то сволочью стали бы угольщики, травящие пролетариат.Тут другое, ибо они то абсолютно готовы вкладывать деньги и строить угольные тэц, но в нашей стране нельзя взять и построить электростанцию, нужно монаршье позволение, а там как раз вся сволочь: экологи, все вот эти с ветрогенерацией и солнечными батареями, которым дешёвая электроэнергия совершенно не нужна
В этом и есть прелесть капитализма, что в нём существует конкуренция. Сволочь - тот, кто вместо понятной задачи, снижения себестоимости, в данном случае электроэнергии для бизнеса, начинает её повышать ради продвижения экономически абсурдного типа генерации, который может развиваться только вне нормальной конкуренции.Диалектика капиталистов такова, что будь у вас в собеседниках собственники ГЭС, СЭС и прочих вэс, то сволочью стали бы угольщики, травящие пролетариат.
Про три бригады на паровоз - это к писателям-фантастам. И про ремонт - не мелкий, а вполне себе деповской и капитальный ремонт делался обязательно при участии паровозной бригадыНаверное, требуется пояснение. Исторически сложились две системы организации труда локомотивных бригад - закреплённая езда и обезличенная езда (она же американка).
При закреплённой езде локомотив закреплён за определённой бригадой (за 2 - 3 бригадами по количеству смен). Бригада считает паровоз своим, бережно к нему относится, что-то по мелочи ремонтирует и т.п. В результате паровоз живёт долго (в годах) и редко ломается. Из минусов:
- плечо (расстояние, на которое паровоз может уехать от базового депо) ограничено рабочим днём бригады (туда и обратно), удлинить "плечо" можно только отправив бригаду в командировку (дополнительные расходы и прочие сложности). Соответственно, теряется время на технические стоянки по перецепке локомотива;
- пока бригада отдыхает (обед, вышло рабочее время, отпуска, больничные), паровоз стоит. В идеальном случае график отпусков можно согласовать с графиком деповского ремонта, но это сложно. В итоге паровоз работает не 24 часа в сутки, а хорошо если 8 - 12.
При "американке" вышедшая на работу бригада садится на первый же свободный паровоз (например, только что прибывший с поездом локомотив другого депо и даже другой дороги) и с тем же поездом едет на нём дальше по маршруту. Например, до обеденного перерыва. Отобедав, таким же образом на первом прибывшем паровозе едут домой.
В этом случае паровоз работает нон-стоп и полностью самортизируется лет за 20 против 50 лет при "закрепленке". Но при том же пробеге и том же тоннаже перевезенного груза, что и "закрепленный" за полвека.
Дальше начинаются отечественные особенности:
- на "чужой", залётный паровоз и бригаде, и депо наплевать - лишь бы от нас уехал. Тем более, что его состояние (сроки планового ремонта и необходимость что-то чинить внепланово) знают только в родном депо;
- требуется учет локомотивов и управление парком по всей сети. Если электровоз постоянного тока с Октябрьской дороги никуда не денется дальше Свири или Выборга, то от Кузбасса до Владика напряжение единое. И ищи его свищи.
И ещё одна тонкость: в т.н. "особый период" (если завтра в поход) одним переходом с закрепленной езды на обезличенную возможно резко повысить провозную мощность имеющегося парка локомотивов, т.е. имеются скрытые мобилизационные мощности.
Про капитальный поподробнее. Бригаду на ремзавод отправляют из Бекасово в Челябинск?вполне себе деповской и капитальный ремонт делался обязательно при участии паровозной бригады
Потому что нет двух одинаковых паровозов, как собственно не было двух одинаковых 707 боинга. Но с паровозом, поскольку эта машина живая, всё было ещё сложнее. Он не только с завода выходил в чём-то уникальным (хотя немцы добились взаимозаменяемости всех узлов и деталей, наши - нет), но главное в процессе эксплуатации каждый котёл получал свою историю и вёл себя сильно по-разному. Поэтому теоретически посадить бригаду на незнакомый паровоз было можно, практически - это именно то, что уничтожило паровозное хозяйство во время гражданской войныSiledka, тем более.