dunch
Старожил
Да это только SDA за нее топит повсеместно, но он не специалист (не то что мы
), ему можно вкусовщины придерживатьсяПро поезда
), ему можно вкусовщины придерживатьсяljekio
Старожил
Двухэтажки только так и работают. Новые вагоны вроде тоже.
Роман Антипов
Старожил
Да, мы это тогда и выяснили.
А вот тут выяснили, что нет, нужно оснастить вагон инвертором, а он как будто бы стоит неоправданно дорого.
iЛетун
Старожил
Я сегодня снова орнитолог.
Еду я на ласточке Краснодар-Адлер до Лоо, так-то она, конечно, Анапа - Аэропорт Сочи, но сути не меняет.
Не доезжая до Лоо встали, полчаса где-то простояли, машинист вышел на связь и сказал, что в связи с техническими проблемами на перегоне постоим, отставание от графика 50 минут.
Хз, что произошло, но в сторону лазаревской прошуршал одинокий электровоз
За электровозом проехало ещё нечто с 2-3 вагонами.
Задержка 51 минуту, говорят, что это поезд Лаврова. По новостям лавров в Сочи.
Он на нем с КНДР колесит?
Еду я на ласточке Краснодар-Адлер до Лоо, так-то она, конечно, Анапа - Аэропорт Сочи, но сути не меняет.
Не доезжая до Лоо встали, полчаса где-то простояли, машинист вышел на связь и сказал, что в связи с техническими проблемами на перегоне постоим, отставание от графика 50 минут.
Хз, что произошло, но в сторону лазаревской прошуршал одинокий электровоз
За электровозом проехало ещё нечто с 2-3 вагонами.
Задержка 51 минуту, говорят, что это поезд Лаврова. По новостям лавров в Сочи.
Он на нем с КНДР колесит?
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
А махровые специалисты могут сказать сколько стоит поменять дизель в тепловозе по сравнению с заменой тележки с электромотором в электровозе?Да это только SDA за нее топит повсеместно, но он не специалист (не то что мы
ljekio
Старожил
Электровоз нельзя рассматривать в отрыве от всей обширной инфраструктуры, в которой контактная сеть лишь видимая часть. Есть еще тяговые подстанции и подводящие линии к ним. Очень солидное хозяйство.
dunch
Старожил
Ну это какая то сова на глобусе. Сначала надо посчитать, сколько стоит электрифицировать линию. Дальше добавить к этому постройку электростанций (которую по сути оплатят все промышленные потребители страны через плату за мощность). Цифры, звучащие на Волочаевка - Ванино, просто поразительные.
А в итоге окажется, что если линия мало нагруженная, то подключенная мощность окажется 100 МВт (и их все или почти все надо построить в виде электростанций), но реально по ней обычно ходит одновременно по два электровоза с суммарным потреблением 5 МВт, а остальные 95 МВт мощностей просто так строили. А с тепловозом, что характерно, ни одной этой проблемы нет: если он эксплуатируется, то он возит с собой ровно ту мощность, которая ему нужна. Если у нас какой-то пик нагрузки, то можно даже и временно пригнать с соседней дороги ещё тепловозов, если нагрузка выросла надолго - купить ровно столько тепловозов, сколько нам нужно. А провод сразу строим с огромным (для малодеятельной линии) запасом, который никогда не пригодится
SDA
Старожил
ок, считать, так всё:
1) на одной чаше весов вы собираете до кучи огромные разовые затраты на электрификацию линии и делите её на срок службы этой линии
2) на другую чашу кладёте постоянные ремонты дизелей на интервале срока службы тепловоза.
В чём я с вами согласен, так это в том, что электрификацию жд и не только жд у нас оплачивает вся страна через плановый рост тарифов, учитывающий капвложения в предыдущем периоде.
tLS
Старожил
это прикол такой?
ОРУ естественно расположено прямо на станции
гугл
вот здесь на южный пучок линий можно взглянуть с панорамы
шмугл
а вот ещё 2 северных ЛЭП
а не шпион ли вы?
Схему выдачи мощности я сходу не нашёл, но основные подстанции, подключенные к ростовской АЭС - это ПС 500 Ростовская и Тихорецкая.
tLS
Старожил
Тут ещё надо добавить, что советские, а теперь и российские дизели - они в целом "не очень". Поэтому наращивание массы поездов было возможно только через массовую электрификацию. Американцы вон дают огромный грузооборот без электричества и им норм.
ljekio
Старожил
Разовые, плюс эксплуатационные. Их тоже хватает.
dunch
Старожил
Кладите уж постоянные ремонты контактной сети и всего вокруг нее. Организуем ЭЧ на каждые 500 км (это по минимуму), и оппа, у нас в штате 100 человек только для того, чтобы это все работало. Если по линии проезжает 50 пар в день, то ок, а если два тепловоза бегает, то нет ни малейших сомнений, что только на фот ЭЧ можно очень много дизелей отремонтировать
Роман Антипов
Старожил
Ну, учитывая, как у нас "на всякий случай" гоняют (условно) раз в неделю РА1/РА2 через всю область на обслуживание - не удивительно.
ljekio
Старожил
Это все-таки не на всякий, а на ТО и экипировку.
Депо вообще укрупнены и мелкие закрыты в пользу крупных, все локомотивы по такой схеме работают, не только РА.
SDA
Старожил
вот вы уже в который раз пишете про один тепловоз в день. Понятно, что такие дороги не нужно электрифицировать.
Напомню, что речь изначально шла про тепловозную ветку Волгоград-Лихая.
там один тепловоз в день проезжает?
А всё Поволжье без электричества. Там тоже один тепловоз в день?
Роман Антипов
Старожил
Ну, я так понял, что там очень короткий срок между ТО получается. Выглядит это с моей точки зрения как перестраховка. Но я могу быть неправ, конечно.Это все-таки не на всякий, а на ТО и экипировку.
xdmitry
Местный
И всё это сделали за 10 лет, в 2014 году менее половины сети было под током.
SDA
Старожил
если это утверждение прадиво, то "хехехе" )
tLS
Старожил
раз уж упомянули индию и электрификацию нельзя не повториться про их конташку высотой 7,5 метров
и движение грузовых на скоростях до 100 кмч осуществляется
у них ещё и парк грузовых электровозов с асинхронниками работает на основных линиях
и движение грузовых на скоростях до 100 кмч осуществляется
Последнее редактирование: