Проблемы с управлением при перегоне EMB-190 Air Astana 11.11.2018

[lopast56]

И слышали вы хоть об одном автомобиле, которому обочина потребовалась именно из-за нерезьбового соединения?

На автомобильном форуме, думаю, они есть. Разве что вопрос с перепутыванием решен.

 

[Black Semargl]

Ну да, чтоб если отказ, так сразу всего самолета.

1 провод - 100% риска, 100 проводов - 10000% риска.

 

[Kulverstukas]

1 провод - 100% риска, 100 проводов - 10000% риска.

Ну да, а если вероятность встретить крокодила 50%, то вероятность встретить двух - 100% #ау

 

[WWs]

lopast56, в реально современном самолёте всё кроме силовой электрики - должно идти по единой цифрошине(1 провод), а не пучками толщиной с ногу.
А силовая электрика - тоже одним проводом большего сечения

До сих пор системы реального времени управляют двигателями по таблицам. Считать по формулам не хватает быстродействия. Если все на один провод управляющий повесить то ни кто ни куда не то что не взлетит а даже не поедет.

 

[WWs]

На автомобильном форуме, думаю, они есть. Разве что вопрос с перепутыванием решен.

Новые Волги помниться с завода мигали поворотником по диагонали. Если спереди правый, то сзади левый. И тормозная трубка на заднюю ось перетиралась карданом.

 

[WWs]

И слышали вы хоть об одном автомобиле, которому обочина потребовалась именно из-за нерезьбового соединения?

Я знаком с методом ремонта "сейчас сотру ошибки и дальше поедем", на доводы что правильнее один раз починить тот датчик и причина наверняка в разьеме стоящем неудачно забивали и обочину запрашивали каждые полчаса.

 

[Kit.]

Я знаком с методом ремонта "сейчас сотру ошибки и дальше поедем", на доводы что правильнее один раз починить тот датчик и причина наверняка в разьеме стоящем неудачно забивали и обочину запрашивали каждые полчаса.

Во-первых, непонятно, какое отношение датчики имеют к сильноточке.

Во-вторых, вполне возможно, что владелец той машины уже неоднократно и безрезультатно менял датчик, и что дело там совсем не в датчике, а в необходимости куда более дорогостоящего ремонта.

 

[TG]

У группы конструкторов обострение ?
Не про клеммы тереть ?

 

[del_fin-1]

Во-вторых, вполне возможно, что владелец той машины уже неоднократно и безрезультатно менял датчик, и что дело там совсем не в датчике, а

в разъёме!!!))))
В самолётах тоже так бывает.
У ув. 61701 спросите, что он сначала будет делать - датчик (блок) менять или разъем разбирать?))
А винты - зачем их откручивать? Там и так хорошо видно. Правда, не всегда...)
#ау

 

[Kit.]

в разъёме!!!))))
В самолётах тоже так бывает.
У ув. 61701 спросите, что он сначала будет делать - датчик (блок) менять или разъем разбирать?))
А винты - зачем их откручивать? Там и так хорошо видно. Правда, не всегда...)

Я понимаю, что если что-то неисправно, то хочется, чтобы это была проблема с контактами в разъёмах (как выглядящая наиболее дешёвой в устранении).

Однако единственный раз, когда я имел проблему с контактами в автомобиле, она была именно в резьбовом соединении (концевика двери на массу).

 

[popugan]

И слышали вы хоть об одном автомобиле, которому обочина потребовалась именно из-за нерезьбового соединения?

Я уж не говорю о том, что автомобилю много что "на расстоянии руки" и помимо обочины.

Не то что слышал,но и много видел и не только обочина но и пожарники.

 

[flying]

Так расскажите куда делась "дублирующая система" у Тушки и что её так долго искали казахи?

Вы имеете в виду обоих летчиков и борттехника при выполнении карты проверок перед взлетом, провода ведь не в полете перепутались? Так это к Вам, летчкам, вопрос

 

[flying]

И слышали вы хоть об одном автомобиле, которому обочина потребовалась именно из-за нерезьбового соединения?

Одна местами уважаемая немецкая автомобильная марка любит вешать клеммы, коммутирующие токи до 70 ампер на обычные зажимные контакты. Сам в ужасе бегал и сдергивал массу когда это дело начало искрить и плавиться между ног водителя, буквально.

 

[Kit.]

Одна местами уважаемая немецкая автомобильная марка любит вешать клеммы, коммутирующие токи до 70 ампер на обычные зажимные контакты. Сам в ужасе бегал и сдергивал массу когда это дело начало искрить и плавиться между ног водителя, буквально.

1. Сколько миллионов таких машин она продаёт в год?

2. Где многомиллиардные судебные иски по этому поводу?

 

[lopast56]

Вы имеете в виду обоих летчиков и борттехника при выполнении карты проверок перед взлетом, провода ведь не в полете перепутались? Так это к Вам, летчкам, вопрос

Действительно, чего это я! Тот кто делал и готовил - белый и пушистый (с кем не бывает), а пилота к ответу за халатное отношение к своим обязанностям. И поделом! Вот только вспоминаю далеки времена, когда, что бы забрать мч с рем. завода приходилось ждать пока её облетает заводской пилот. Ведь было! Из недавнего, забирали вертолёт после годовой формы из Бадена. Облет только с немецким пилотом на борту. Как то так.))
PS. Если проводились работы на управлении, то контроль должен быть куда более строгий, чем "прилетел-улетел". А экипаж отнеся как к обеденной процедуре. Как там: - Управление расстопорено, отклонение рулей свободное.
Уверен, теперь добавят - правильное.)))

 

[flying]

PS. Если проводились работы на управлении, то контроль должен быть куда более строгий, чем "прилетел-улетел". А экипаж отнеся как к обеденной процедуре. Как там: - Управление расстопорено, отклонение рулей свободное.
Уверен, теперь добавят - правильное.)))

Контроль выполнения работ на военных бортах - отдельная история, особенно в подмосковных частях, где половина техсостава или подрабатывает(-ла) или квасит в москве до утра. Я был бортехником по АО молодым зеленым лейтенантом и я не помню не одного контролирующего кроме СБТ, с которым мы все это и чинили. Хотя нет, один был... инженер армии, решил проверить состояние АКБ в воскресенье вечером. Наземникам глубоко плевать на борта, в которых есть АОшники - это их надо было контролировать с отверткой в руках, чтобы не дай бог не "начинили" там с бодуна. Про уровень знаний я отдельных я лучше промолчу... Так что на наземников валить можно все, но они то точно живыми останутся...

 

[lopast56]

Контроль выполнения работ на военных бортах - отдельная история, особенно в подмосковных частях, где половина техсостава или подрабатывает(-ла) или квасит в москве до утра. Я был бортехником по АО молодым зеленым лейтенантом и я не помню не одного контролирующего кроме СБТ, с которым мы все это и чинили. Хотя нет, один был... инженер армии, решил проверить состояние АКБ в воскресенье вечером. Наземникам глубоко плевать на борта, в которых есть АОшники - это их надо было контролировать с отверткой в руках, чтобы не дай бог не "начинили" там с бодуна. Про уровень знаний я отдельных я лучше промолчу... Так что на наземников валить можно все, но они то точно живыми останутся...

В ГА было чуть по другому. Один крутит, два смотрят, третий потом проверяет и все ставят свои подписи. Потом в БЖ пишут, что проведены работы там то и там то, выполнено, проверено, замечаний нет. Приходит пилот на борт и первым делом смотрит (должен)БЖ. Аааа, господа лазили в управление и замечаний нет... Ну ка давай те глянем! Оппппаааа!!!! Все кто подписывал, приплыли. И ничего личного.))

 

[Гаврик]

Контроль выполнения работ на военных бортах - отдельная история, особенно в подмосковных частях, где половина техсостава или подрабатывает(-ла) или квасит в москве до утра.

За свои слова ответить готовы?

 

[flying]

За свои слова ответить готовы?

За половину работающиего по ночам или бухающего на полетах техсостава? За то что наземник подгоняемый командиром приходил на борт чтобы забрать пленку МСРП и расписаться в контроле проведенных работ? Или за то что самолет летал без установленных топливных фильтров при "трех парах глаз"?
Нет, конечно, это все выдумки!

 

[Гаврик]

И про какую дыру вы рассказываете?