alexei55
Старожил
Мне кажется, что главная коллизия в другом. Пилоту ставится в вину козление и неуход на второй круг. Пилот утверждает, что самолёт был неуправляем. Без МАКа не обойтись. Главное, чтобы расследование было объективным.
Расследование катастрофы RRJ в Шереметьево - юридические вопросы
- Статус
Sholom
Старожил
Наверное это будет сложно перевести с русского на тот, на который вы переводите, но...
Следствие предъявило обвинение КВС в том, что он оказал услуги, вследствие которых погибли люди. Одновременно следствие утверждает, что нарушение качества услуг заключалось в том, что КВС посадил самолет с превышением вертикальной скорости и угла атаки. Так пишут, сам не читал.
Так вот. Я пока не ощущаю взаимосвязи между скоростью, углом и гибелью людей.
Если эта связь для вас очевидна - окажите содействие если не следствию (ему, походу, не надо), то мне.
Н И А
Старожил
ссылочку на закон не подскажете?
-----
ещё задолго до реверса:
3.90. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если:
заход на посадку при осуществлении коммерческой воздушной перевозки не стабилизирован по требованиям, установленным в РПП при достижении высоты 300 м над уровнем аэродрома при полете в приборных метеорологических условиях или при достижении высоты 150 м над уровнем аэродрома при полете в визуальных метеорологических условиях, если иное не установлено РЛЭ;
IgorKrylov
Местный
Я тоже не читал.
Поэтому воздержусь от 'осуждения Пастернака'
Pilot62
Старожил
КВС не оказывает услуги.
Услуги оказывает авиакомпания.
Н И А
Старожил
Вдогон чуток:
3.116.
Правила полетов в особых условиях, действия экипажа при сложных и аварийных ситуациях устанавливаются Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденными приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51, настоящими Правилами и РЛЭ.
4.11. Карты контрольных проверок применяются летными экипажами воздушного судна до, во время и после всех этапов полета, а также в аварийных ситуациях для того, чтобы обеспечить соблюдение эксплуатационных правил, содержащихся в РЛЭ, а также в РПП.
5.14. Эксплуатант обеспечивает авиационный персонал и летный экипаж каждого типа эксплуатируемого воздушного судна РЛЭ, в котором содержатся процедуры по эксплуатации воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях.
Эксплуатант разрабатывает карты контрольных проверок с учетом требований РЛЭ и РПП, а также с учетом человеческого фактора и обеспечивает их применение летными экипажами воздушных судов до, во время и после полета.
5.48. Воздушное судно эксплуатируется в соответствии с положениями сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам), РЛЭ и нормами, применяемыми для установления эксплуатационных ограничений летно-технических характеристик, которые определены в пункте 5.52 настоящих Правил.
5.52. Разрешается начинать полет только в том случае, когда информация о летно-технических характеристиках, содержащаяся в РЛЭ, указывает на то, что в предстоящем полете могут быть выполнены требования, содержащиеся в пунктах 5.53 - 5.66 настоящих Правил.
5.68. На воздушном судне должны находиться следующие документы, которые члены экипажа воздушного судна предъявляют по требованию уполномоченных должностных лиц:
свидетельство о государственной регистрации;
сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам);
РЛЭ;
MEL;
инструкция по действиям в особых случаях полета, разработанная эксплуатантом;
бортовой и санитарный журналы;
свидетельство (запись в бортовом журнале) о техническом обслуживании и годности его к эксплуатации;
сертификат эксплуатанта и эксплуатационные спецификации (копии);
сертификат о дезинсектизации (дезинсекции) при международных полетах;
разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;
РПП (части РПП, относящиеся к порядку подготовки и выполнения полетов) эксплуатанта;
---
Kit.
Старожил
А об этом должен суд спросить с писавших.
Если верить утверждениям представителей компании сразу после катастрофы, именно так и написано.
А как вы уйдёте с включившимся по обжатию стоек реверсом?
Так вы ж его цитируете.
И? "Иное" относится к константам из ФАП, а не к требованиям РПП.
Здесь РЛЭ определяет, имеет ли самолёт вообще право взлетать. Взлетел - РПП первично.
Mihail_h
Местный
Ну так в чем вопрос? На суд защите всего навсего надо принести рпп и доказать что КВС строго действовал по нему. Но даже в медиа от защиты/КВС мы слышим чето про погибшего бп и взбесившийся самолёт, как думаете почему?
Kit.
Старожил
В "перед судом должны предстать все потенциально виновные", очевидно.
Функция адвокатов КВС - защита интересов самого КВС. Привлечение к ответственности других виновников происшествия - не их роль.
Н И А
Старожил
это ФАП, а не закон.
---
то есть ФАП ставите ниже РПП, не говоря уже про РЛЭ?
- ФАП определяет порядок применения РЛЭ и РПП.
Kit.
Старожил
Вы, пардон, цитируемый вами текст-то прочли? "...или при достижении высоты 150 м над уровнем аэродрома при полете в визуальных метеорологических условиях, если иное не установлено РЛЭ".
Н И А
Старожил
Kit.
Старожил
А вы всё предложение?
В РПП устанавливаются критерии стабилизированного захода. А "150 м над уровнем аэродрома при полете в визуальных метеорологических условиях, если иное не установлено РЛЭ" - это про высоту.
Н И А
Старожил
я то как раз - всё:
а у вас - обрезанное.
"иное" относится к установленн(ым/о), а не к чему либо другому.
А установленн(ым/о) относятся к требованиям РПП или РЛЭ.
Последнее редактирование:
Vlam
Местный
А прокуратура где-то потерялась? Ст. 221 и 222 УПК.
Типа (это я по заявлению, что дальнейшего расследования не будет)
Статья 221. Решение прокурора по уголовному делу
(в ред. Федерального закона от 05.06.2007 N 87-ФЗ)
1. Прокурор рассматривает поступившее от следователя уголовное дело с обвинительным заключением и в течение 10 суток принимает по нему одно из следующих решений: ...
2) о возвращении уголовного дела следователю для производства дополнительного следствия, изменения объема обвинения либо квалификации действий обвиняемых или пересоставления обвинительного заключения и устранения выявленных недостатков со своими письменными указаниями
Это я в смысле того, что зам. СК не знает УПК.
Последнее редактирование:
IgorKrylov
Местный
Безотносительно ко всему остальному, эти слова уже противоречат реальным действиям пилота.
Если самолет не управляем, то это аварийная посадка. Со всеми вытекающими.
Пилот же сам сказал, что посадка штатная.
Либо трусы, либо крестик.
IgorKrylov
Местный
Вряд ли процессуально объехали прокуратуру. Порядок выдерживают строго.
А дело уже передали в суд?
Merrynose
Местный
Тут на лицо либо тотальное непонимаение, либо путаница в терминах. Перед судом предстают все те, кого следствие посчитало виновными в преступлении. На этом этапе следствие никакой вины никому не доказывает. А вот суд уже, оценивая доводы защиты и обвинения выносит свое решение: кто виновен и в какой мере.
Vlam
Местный
Сказал когда?
УПК РФ Статья 77. Показания обвиняемого
1. Показания обвиняемого - сведения, сообщенные им на допросе, проведенном в ходе досудебного производства по уголовному делу или в суде в соответствии с требованиями статей 173, 174, 187 - 190 и 275 настоящего Кодекса.
2. Признание обвиняемым своей вины в совершении преступления может быть положено в основу обвинения лишь при подтверждении его виновности совокупностью имеющихся по уголовному делу доказательств.
А подача сигналов 7600 и 7700 штатные?
Товарищ Кошкин
Связист
Диспетчеру. Перед посадкой.
Источник информации - ПО.
А вот что мне интересно:
Некоторые сетуют на то, что мол скамья подсудимых короткая. Я тоже склоняюсь к этой мысли, но очевидно, что по бумагам у остальных все хорошо и они неувиновны...
А вот чисто теоретически - если Е. скажет на суде - так мол и так, не научили летать в DM, тренировки проводили формально, а я подписывал, потому, что склоняли и угрожали уволить.
Скамья подсудимых может ведь расшириться? Или нет шансов?
- Статус