Mekhanik
Новичок
Матвей Глухарь, Дополню немного, борт Ми-6 СССР-21050 (0660) принадлежащий Салехардскому ОАО, впоследствии так же летал в ливрее авиакомпании "Тюменьавиатранс". Прикрепляю фото с просторов Инета.
Реестр Ми-6
Spotter
Старожил
Замена двигателя в полевых условиях?
HantAlex
Новичок
Уважаемые форумчане!Может быть кто нибудь поможет мне найти более точную информацию по этому борту.Это фото я нашел в Одноклассниках.Датировано 1968 годом,пос.Нумги Надымского района.Как раз то время когда я там жил.Первый раз и увидел его там.Доводилось неоднократно находиться в кабине пилотов....Мне тогда было всего 6 лет.Занимаюсь моделизмом.Собираюсь сделать копию конкретного борта.И поэтому хотелось бы побольше информации.Этот ли это борт.Как видно из реестра что дата изготовления 1964 г, и все...Мне кажется,что это был Ухтинский борт.Но не уверен.Если кто то что либо знает,буду очень признателен за информацию! Что то не получается вставить изображение.Борт № 11329.
Fencer
Старожил
HantAlex
Новичок
Спасибо большое за информацию!Пытаюсь разобраться.Из того что там написано я понял,что изготовлен он в 64 году на Московском заводе.В 72 ему присвоили новый бортовой номер уже в Комиавиа.Его сразу передали в Комиавиа?Не могли бы вы расшифровать тупому челу.И что там дальше про 95 год.
Стипан
Старожил
HantAlex, 25 апреля 1995 года передали в а/к Комиавиа. 29 декабря 1995 года списали.
Fencer
Старожил
HantAlex
Новичок
Ребят,спасибо за расшифровку и за ссылку.Ну теперь я вообще ничего не понимаю.Как он мог оказаться в 68 году на севере.Насколько я знаю по информации из нета, в те годы север обслуживали отряды Тюменский и Комиавиа.Да и пилоты /если мне не изменяет память все таки 47 лет прошло/ говорили,что из Ухты.И странно ка кто передали в 95 м чтобы списать через полгода.
Стипан
Старожил
HantAlex, С 14 июля 1964 года МТУ СПиМВЛ. С 4 ноября 1964 года он был в Сыктывкарской ОАГ (с февраля 1966 года это Коми УГА). где именно был в Коми УГА. Либо Воркута, либо Ухта.
списан 29.12.1995 по отработке межремонтного срока службы, т.е. можно сказать по календарю, вовремя не продлили.
списан 29.12.1995 по отработке межремонтного срока службы, т.е. можно сказать по календарю, вовремя не продлили.
HantAlex
Новичок
Вот теперь все понятно,значит это именно тот борт который я так долго искал!Жаль,что только одно фото.Спасибо вам большое!
Стипан
Старожил
Леонидыч, спасибо за фото. А можно узнать имя автора фотографии?
HantAlex
Новичок
Лионидыч, спасибо большое за фото и информацию.Теперь я знаю имя командира!И есть два фото реального борта.Ну и конечно воспоминания.Ниже я вставлю письмо,которое я хотел опубликовать год назад на одном из форумов по Ми-6.Но почему-то не получилось.Редактировать не стал.Тогда я не знал не номер борта,и тд.,и тп. Здравствуйте уважаемые вертолетчики,а так же фанаты вертолетов к коим я и себя причисляю!Занимаюсь моделизмом и у меня возникло несколько вопросов по матчасти Ми-6,но сначала немного о себе:на шестерке я летал всего несколько раз вкачестве пассажира с отцом на буровую.Первый раз МИ-6 я увидел в далеком 1968 году в поселке Нумги Надымского района,что в Западной Сибири.Грандиозное впечатление!До сих пор перед глазами вихри пыли,летающие бумажки и сквозь всю зту кутерьму огромные глаза смотрящие соплами турбин и мощьные крылья и все это под децибеллы низкого и в тоже время свистящего звука...В то время,когда деревья были большими мне показалось,что с неба спустился какой-то монстрообразный дракон.Это приземлялся МИ-6!!!Тогда мне было 6 лет.Ну и естественно как и все любопытные пацаны мы побежали /благо бежать недалеко,жилой вагончик в метрах 100 от вертолетки/ рассматривать это чудо.Говорю мы потому, что побежали мы с другом Серегой.На то время он учился уже в третьем классе и был для меня в авторитете.Очень долго лазили около вертолета рассматривали его со всех сторон и во всех пропорциях.В дальнейшем благодаря Сереге мы очень сдружились с экипажем.Как оказалось борт прилетел в коммандировку на месяц.Ребята жили в гостиннице и мы частенько наведывались к ним в гости.Они нас угощали шоколадом,конфетами помню ходили с ними на рыбалку,про вертолет я вообще не говорю,облазили все углы и закоулки.В общем мы были как бы добавочными членами экипажа.Очень хорошие люди были экипаж- Ми-6.Сейчас я их конечно понимаю,долгие командировки и у всех тоже скорее всего были дети. Как то после очередного посещения вертолета Серега сказал мне - Смотри-, и пошарив в кармане вытащил два патрона от ракетницы.Не помню наш дальнейший диалог,но факт что подбил он меня на то, чтобы стащить еще и саму ракетницу.Что и было сделано на следующий день.Я вытащил из кармана в пилотской кабине еще штуки 4 патрона,а Серега ракетницу.Как стреляли это отдельная история,только стрелять первому досталось мне/пацаненку шестилетнему/.Вычислили нас по ракетам взмывавшим в воздух.Дружба с экипажем конечно же на этом и закончилась.Потом будучи уже взрослым я анализировал эту ситуацию.Каково было командиру,когда у него украли оружие да еще дети.Мало ли что могло произойти.Конечно тогда я не осознавал всего этого,скорее всего мальчишиское любопытство да авторитет Сереги.Жалко,что я не помню имен этих замечательных людей из экипажа,да и жив ли кто из них все таки 46 лет прошло.Даже если взять самого молодого,то сейчас ему явно за 70,да и с нетом врят ли он дружит.А хотелось бы попросить прощения...Потом /1973-79/ я жил в Уренгое,так как отец бурила приходилось мотаться с ним осваивать Тюменский Север.В Уренгое жил тоже рядом с вертолеткой.Борта мог определять по звуку еще на подлете лежа в кровати.Оставалось лиш только выглянуть в окно,чтобы убедиться.Приземлялись они прям над моим домом.Мать говорила/она работала в общежитии/,что "шестерки"работали в основном из Нюрбы.Любовь к вертолетам была неимоверная.Мечтал стать вертолетчиком,но мечте несуждено было сбыться.Сказалось долгое проживание на Севере.Класса с седьмого начало ухудшадся зрение о вертолетном училище пришлось забыть. Стал нефтяником,после Армии поехал на Север.И уже 30 лет живу в ХМАО г.Лангепас.Но любовь к вертолетам не остыла.Ребят простите за столь долгое лирическое отступление.Как я уже писал выше занимаюсь моделизмом.В данный момент начал делать модель Ми-6.Для того чтобы реалистично сделать,желательно нормально знать матчасть.Поэтому у меня возникло к вам несколько вопросов.Кто как не вы можете мне в этом помочь.Я думаю сделать тот борт который произвел на меня первое незабываемое впечатление в 1968 году.В виду своего малого возраста я незапомнил многие детали.Меня интересует хотябы примерно какой мог быть бортовой номер,начиная с 11 или с 21 тоже мог быть?Потом,могла ли быть большая надпись АЭРОФЛОТ над эллюминаторами и с флагом на хвосте или же маленькая за задними дверями и без флага?По лопастям:Могли ли стоять прямоугольные лопасти и плоское стекло с подогревом в кабине штурмана?Напоминаю,что 1968 г.Жалко что не знаю с какого отряда работал экипаж.Можно было бы найти в нете примерно какой номер.Есть еще вопросы по люкам,но это потом.Ребят если кто то что знает подскажите пожалуйста.
Антон П.
Местный
Ми-6А, зав. номер 9 68 4305 В на полигоне НПП Полет в Нижегородской области. Может быть кто-нибудь сможет по заводскому номеру определить где борт проходил службу и его бортовой (тактический) номер.
Fencer
Старожил
Есть только такая информация http://www.scramble.nl/soviet-database?af=33906&bt=133&view=details
Fencer
Старожил
Перезадал ваш вопрос здесь http://forums.airforce.ru/matchast/...yarnye-zavodskie-nomera-otechestvennyh-la-44/
Антон П.
Местный
Fencer, спасибо!
Информация на ST мне известна, т.к. я же её и предоставил). До этого этот борт на Scramble ошибочно числился с заводским 9 68 4303 В.
Информация на ST мне известна, т.к. я же её и предоставил). До этого этот борт на Scramble ошибочно числился с заводским 9 68 4303 В.