Рейтинг авиакомпании Turkish Airlines

[Nikolajs]

Слава Богу, мне пока не доводилось с таким сталкиваться лично, но на Флайтрадаре такую картину наблюдаю далеко не первый раз. Меняют как 330, так и нормальные 321 (чуть реже происходят замены 330 на нормальные 321, что уже приемлемо). Однако уже представляю негодование оказавшихся там пассажиров.
Например, за вчерашний день такой древний 321 слетал дважды в Москву - сначала вместо 332 417/418 рейсом, затем 421 рейсом вместо 321 с полноценным салоном.

P.S. Поведение турков в отношении этих бортов напоминает собаку на сене - выводить их не спешат, при этом менять салон на актуальный тоже (как было сделано несколько лет назад с теми 332, что теперь частые гости у нас).

 

[Ярик]

Слава Богу, мне пока не доводилось с таким сталкиваться лично, но на Флайтрадаре такую картину наблюдаю далеко не первый раз. Меняют как 330, так и нормальные 321 (чуть реже происходят замены 330 на нормальные 321, что уже приемлемо). Однако уже представляю негодование оказавшихся там пассажиров.
Например, за вчерашний день такой древний 321 слетал дважды в Москву - сначала вместо 332 417/418 рейсом, затем 421 рейсом вместо 321 с полноценным салоном.

Турки не первые и не последние. Все так делают. Что у меня было
1) Бритиши время от времени меняли норм бизнес на евро бизнес.
2) Эфиопы меняли 787 из мск на 737. Это при полете в 7 часов (тут еще и бритиши на этом фоне ничего)
3) Катары меняли из Мск свой новый А-320 с кроватями, на старый А-320 с бизнесом а-ля аэрофлот.
4) Аэрофлот много раз менял. Например когда в Сочи один рейс стоит на А-330, берешь его, а его меняют на А-320 (или Б-777 на А-350, хотя тут разница не уже чуть меньше)

Из всех только Бритиши компенсировали замену, и то Авиосами (давали 10.000 авиосов за такую замену, как компенсацию)

 

[Nikolajs]

Ни один из перечисленных Вами пунктов не включает в себя ЕВРОбизнес, кроме Бритишей. И наверняка он у Бритишей не стоил столько, сколько у турков сейчас. Происходили бы у турков замены на 321 с нормальным бизнесом и IFE (что происходит, но не всегда) – претензий бы не было.

 

[Ярик]

Ни один из перечисленных Вами пунктов не включает в себя ЕВРОбизнес, кроме Бритишей. И наверняка он у Бритишей не стоил столько, сколько у турков сейчас. Происходили бы у турков замены на 321 с нормальным бизнесом и IFE (что происходит, но не всегда) – претензий бы не было.

Замена кровати (Б-787) на обычное кресло а-ля аерофлот в Б-737-800 при ночном полете длительностью 7+ часов в Эфиопов, в разы хуже ситуации, замены турков на Евро бизнес при полете в 3.5 часа.

Но вообще в документах нигде нет описания - что такое бизнес (в билете то же нет), поэтому сложно будет.
Если бы цена билета отличалась (на часть рейсов 100 тыс, на часть 200тыс, в зависимости от типа бизнеса) - можно было бы за замену предъявить.
Но у них цена билетов одна и от типа бизнеса не зависит

 

[Переводчик]

Кстати, возникла идея обжаловать периодически возникающий беспредел с last-minute заменами на древние 321 с евробизнесом вместо 330 или как минимум нормальных 321. В Росавиацию уже обратился. Есть ли у кого какие соображения, куда ещё можно обратиться? Всё-таки это совсем непорядок (особенно по отношению к бизнес-паксам), когда покупаются билеты по и без того завышенным ценам, а подаётся унылое безобразие на уровне старых 738 АФЛ (для бизнеса так и многократно хуже).

P.S. Особенно представляю лица взявших бизнес в Европу по цене 400К OW на человека.

Я помню, что в 2018 году на майские праздники попадал в такую же ситуацию. Так что проблема старая: А/к не заинтересована в пассажирах из России. все равно летать будут.

 

[Nikolajs]

Я помню, что в 2018 году на майские праздники попадал в такую же ситуацию. Так что проблема старая: А/к не заинтересована в пассажирах из России. все равно летать будут.

Я тоже попадал на такую замену в июле 2018 - с 739 на древний 738. Правда, через полтора года к нему вернулась карма, и его размотало в Одессе - вроде без вреда пассажирам)

Всё-таки раньше такой беспредел был пореже (всё же и список допущенных бортов был побольше). Но теперь если 330 заберут на направление важнее, легко могут подсунуть один из 5 древних 321 (слава Богу, за прошлый год большинство из них было перекомпоновано в фулл-эконом для рейсов в глубокую турецкую провинцию, и вероятность их подбора стала реже). Но пока что, увы, к нам не особо-то и редкость.

 

[Ivan Pirog]

Долго не мог понять, зачем Туркиши в IST на некоторых гейтах перед вылетом проводят повторную проверку документов и досмотр. Тут ответ:

Gençler Meksika’ya uçmayın

Bu başlık size çok garip gelebilir. Ama Meksika’ya gidip oradan Amerika’ya iltica etmek isteyen Türk gençlerinin sayısı her gün artıyor. Bu yüzden tedbir...

www.hurriyet.com.tr

Там же из интересного: Туркиши собираются вдвое увеличивать площади своих бизнес-залов. Давно пора, толпы желающих там давно уже не помещаются, из-за этого я в Стамбуле хожу в лаунж SkyTeam, он, как правило, полупустой.

 

[maTT]

В этом году будет около 30 сегментов суммарно.

Все ровно, и предсказуемо. Один раз опаздание по погоде с перебронированием на следующий рейс.

Еда на всех международных рейсах, включая часовые (которые по факту в полете около 35 мин). Собирать мусор на таких успевают на одном рейсе из трех. Видимо от опыта и мотивации cabin crew зависит. В итоге тотальный срач на полу, так как экипаж предлагает перед посадкой подносы/коробки туда складывать.

Интересно что в наличии турецкое и французское вино, часто сильно отличающееся по качеству на столько, что если хочется именно этот напиток, лучше сразу просить французское. Турецкое иногда как уксус, склоняюсь к нарушению условий хранения.

На стойках регистрации и customer care на транзите в IST легко и бесплатно дают/меняют аварийные ряды, если есть свободные.

Интересная ценовая политика из ряда регионов ЕС, отличающаяся по деньгам в направлении России до 2 раз. То есть условно Раянэйр в условный Берлин, или Софию за 50евро, и до/из Берлина/Софии на 400-500 евро дешевле за RT в/из России, чем из Испании той же.