Dmikras
Старожил
Странная логика "что к чему относится"
Если продолжать в таком направлении - то почему топливо для двигателей в планере находится?
Можно и другие аналогии придумать
Но нужно ли?
Реверс
Странная логика "что к чему относится"
Если продолжать в таком направлении - то почему топливо для двигателей в планере находится?
Можно и другие аналогии придумать
Но нужно ли?
nozzle
Старожил
Какая мне разница? Наши конструкторы всегда действовали так: "ну, мы тут наконструировали, а вы теперь в эксплуатации мучайтесь".
Я только свои, никому не нужные, мысли имею, но Боинг думает иначе. Зачем тянуть трубу от самолетной гидрашки, если двигатель вот он, рядом? - вся автоматика двигателя (КПВ, НА+ВНА и пр.) работает на его же собственном керосине, используемом как гидрожидкость, она и называется "гидросистема двигателя". Гидронасосы приводятся от двигателя, но не только от него, также от ВСУ и насосной аварийной станции, но реверс при этом не резервируется.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Вы же уже придумали... Задумайтесь, двигатель только самолету и нужен, а не наоборот.
Dmikras
Старожил
И это главный аргумент?
Совсем неубедительный.
Ведь Primary hydraulic pump находится на двигателе! И какой длины труба нужна от насоса до реверса? Ведь вот он - рядом!
А длинная труба все равно нужна - чтобы самолетную систему запитывать от гидронасосов на двигателях. Так что без трубы никак не обойтись.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Не я придумал что если реверс - это чатсь двигателя то и задейтсвовать его нужно от двигательных систем, а не от самолетных.
А то что многие самолетные системы задействованы от двигателей - никого не смущает?
Dmikras
Старожил
Резерв есть если отказал основной гидронасос. Если вся гидрашка убежала - то тут действительно резерва нет.
А как резервируется реверс на самолетах, где он не от самолетной гидросистемы задействован?
Последнее редактирование:
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
За иномарки не скажу, а на советских самолетах был деление на агрегаты двигателя и агрегаты самолета.
На Як-40 реверс относился к самолетным агрегатам. Двигатель (средний) уходи в ремонт без РУ.
На Ту134 реверс относился к агрегатам двигателя, а маслобак и ТМР- к агрегатам самолета. И при замене двигателя их не меняли.
Dmikras
Старожил
Такое деление - это определенные условности. Потому что в конечном итоге все взаимосвязанос точки зрения летной эксплуатации
Здесь была критика что реверс от самолетной гидросистемы работает.
Хотелось бы услышать минусы такого и плюсы если реверс приводится в действие от топливной системы двигателя.
Последнее редактирование:
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Естественно,что все взаимосвязано. Но на ремонт двигатель идет без маслобака и ТМР.
А что касается плюсов и минусов, то применительно к советской технике то реверс там был и есть самым надежным элементом. Честно говоря не припоминаю случаев отказа реверса за исключением одного случая на Як40 в Ростове с выкатыванием. Но там, если память не изменяет, просто кран не сработал и створки не переложились, а бортмеханик не заметил этого и добавил режим и вылетели за забор.
Dmikras
Старожил
В отличие от самих двигателей...
А как это возможно?
Или нет блокировки как на других самолетах - режим двигателя не увеличить пока перекладка створок не завершится?
Последнее редактирование:
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
На Як40 даже не реверс, а реверсивное тормозное устройство (РТУ). И оно никакой связи с двигателем не имеет. На среднем пульте стоит тумблер включения РТУ.На фото в кружке. И РТУ разрешается использовать на глиссаде.Наверное есть ограничения по скорости его включения и по режиму работы двигателя при включенном РТУ.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Ну, отказы на всех двигателях бывают.
На левом фото видны обтекатели цилиндров управления створками РТУ .А на правом Як-40 первых серий на которых РТУ вообще не было.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Dmikras
Старожил
Только на одних чаще, на других существенно реже.
Dmikras
Старожил
Быстрее лететь надо - РУДы вперед.
Тормозить надо - включил РТУ и РУД среднего вперед? Все верно?
Если верно - значит конструкторы человеческий фактор не стали учитывать, что можно РУД вперед двинуть когда створки не переложились.
Y.P.
Новичок
Не совсем верно. Там есть разные способы использования РТУ, с предварительной установкой и без неё, в зависимости от условий захода. В обычных условиях после пролета ДПРМ среднему ставишь номинал, боковым по скорости. На высоте 4-6 метров боковым малый газ и команда "Реверс".
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Именно так! Но, справедливости ради, такой случай так и остался единственным.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Значит , мне повезло , что за 25 лет ни одного отказа. Хотя трижды на АН26 садился на одном. Но там двигатель был абсолютно исправен, а проблема была в винте.
Y.P.
Новичок
Это ваши фантазии или самодеятельность. В РЛЭ такого нет. На данном типе РТУ может включаться при входе в глиссаду при заходе с невыпущенными закрылками, в этом случае среднему ставится 65%, боковым по скорости. Либо РТУ включается на высоте 15м при заходе с закрылками на 20 или в условиях обледенения. Во втором случае бм по команде выводит средний на номинал лишь убедившись , что РТУ включилось. Не предусмотрено при обычной эксплуатации без необходимости шлёпать по глиссаде с включенным РТУ и на режиме одного из трёх двигателей на малом газе. Связано в первую очередь с безопасным уходом в случае необходимости.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А сигнализация створок РТУ в виде желтого табло?