Y.P.
Новичок
Да, почти. Светосигнализатор включенного состояния - просто желтая лампочка. Выключенного - зелёная.
Реверс
213
Старожил
Посмотрите фото Ютейра в ветке выше.
Y.P.
Новичок
Посмотрите РЛЭ типа и на досуге подумайте, почему там так написано, и почему стараться делать надо именно так, как там сказано, а не творить отсебятину, из-за которой потом в этом разделе появляются новые темы. Повторяю, РТУ на глиссаде на том типе можно включать только в особом случае полёта, а именно при посадке с невыпущенными закрылками, да и то, при необходимости. В остальных случаях РТУ должно включаться примерно уже на начале выравнивания. И это не просто так захотелось, а связано с безопасностью при возможном уходе. На фотографии кстати всё хорошо, если высота не выше 6м, по фото ведь не определишь, но видно что низко совсем уже. А когда Ютейр вдруг стал эталоном безопасности полетов, что на его фото ориентироваться надо ? После Усинска или Рощино ?
Саня
Местный
Не на всех, на 742,3 с двигателями RR, PW JT9, 744 с двигателями RR, CF6 , 767 с двигателями RR, CF6, реверс приводиться в действие от пневмосистемы.
Fencer
Старожил
Но не до такой же степени в общей ветке - для обсуждения на уровне специалистов можно открыть отдельную ветку...
mishk
Старожил
У нас 767 были с JT9 и с PW
Dmikras
Старожил
nozzle
Старожил
Почему же, нет? есть - живой пример это отказ основной (зеленой) ГС А-320 УА с посадкой в поле: "реверса левого двигателя нет", а всё потому, что самолетные гидросистемы не работают так, как считаете Вы: "протянут трубу от гидронасоса к реверсу и все дела" - источник энергии гидронасос, далее гидрожидкость поступает к фильтрам и только потом запитываются потребители. Т.е. магистраль нагнетания идет к панели с агрегатами гидросистемы и затем уже расходится на магистрали нагнетания потребителей.
Если реверс питать рабочей жидкостью гидросистемы двигателя (для нужд двигателя она так называется), т.е. топливом, то реверс будет работоспособен всегда, пока работает топливный насос высокого давления двигателя - от начала запуска и до останова двигателя.
Последнее редактирование:
ERU
Местный
Я раньше работал на 154-ых, на Бэшках с НК-8-2У реверс был пневматический с отбором от двигателя, а на эМках с Д-30КУ-154 - гидравлический с полностью автономной системой (на каждом моторе с реверсом стоял свой насос, бак, гидроаккумуляторы, цилиндры, краны, фильтры, трубопроводы и т.д.).
ERU
Местный
От этой темы вспомнились всякие МУБы и антипараллелограммы.
nozzle
Старожил
Спасибо, напомнили, а то я когда этот движок на переучивании бегло проходил, но подробностей уже не помню, помню, что реверс был полностью автономен и от самолетной гидросистемы не зависел.
Dmikras
Старожил
Эту сторону вопроса я как то упустил - лопнул один из многих шлангов в самолетоной системе и реверс не работает. Поначалу только обратил внимание на ваше "гидрошланг тянуть от самолета к реверсу".
Хотя при желании можно было сделать какой от отсечной клапан и резервный бачок для гидрожидкости на двигателе - убежала гидрашка где то в самолете а реверс работает при рабочем двигательном гидронасосе.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Проще делать реверс автономным от самолета, даже в той его версии, которая достаточно непросто реализована на Д-30КУ/КП - гидросистема реверса замкнутая (реверс там съемный, средний двигатель без него), но конструкторы А320 и В-737 посчитали иначе, хотя это, возможно, было решением вынужденным и зависело от двигателистов, а может и нет.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
У каждого конструктора свои решения вопроса.
Например, у тех же А и В система управления от самолетной гидросистемы работает.
У Ил-76 сделали автономные рулевые машины (АРМ) - три для РВ, две для РН и одна для элеронов. В каждой АРМ - гидронасос который приводится в действие электромотором. Вроде бы хорошо - при потере гидросистемы самолета АРМ работают, и соответственно система управления.
Да вот только были два случая посадок самолета при полном обестачивании (ошибки экипажа) - соответственно бустера не работали, вручную штурвал тягали. А двигатели работали и давление в самолетной гидросистеме было.
Есть плюсы и минусы при том или ином варианте конструкторского решения...