VirPil
Старожил
Где-то выше было обсуждение, какая часть населения летает, и зачем:
Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности
прокуратор понтий пилат
Сторожил
1(один) перелёт за 1(один) год это часто летающий пассажир? 
RusoTuristo
Старожил
Все познается в сравнении. В стране, где большинство населения вообще не летает, таки да, раз в год - это уже ЧЛП.
constructor
Старожил
Кому должен? В каком объеме обучение? Вы точно знаете, за что берет деньги организация, проводящая обучение? Не думаю, что договор составляют такие простаки, что потом подписываются под обязательствами обучить на все задокументированные случаи, проверить навыки и дать гарантии. Чем тогда будет заниматься компания и как часто будут падать самолеты. И сколько будет стоить такое обучение.
AlexF
Старожил
Для этого проводятся аудиты на соответствие. Шарашка должна Боингу. И если не соответствует - у нее отберут право давать бумажку с допуском на боинг.
В случае с двумя МАКСами Боинг не стал пытаться эту тему развивать. Значит посчитал, что шарашки обучили в соответствии с боинговскими стандартами.
#ау оффтоп закончил
Последнее редактирование:
Mavr
редко летающий
Авиакомпания подала заявку в правкомиссию на возврат этих двух самолетов еще в апреле. Пока тишина
137
Старожил
Какая шарашка должна боингу?
MakcuM
Местный
Да и менталитет у нас такой , это в штатах ищут дом ближе к работе, а у нас работу ближе к дому. "В гостях хорошо, а дома лучше", "Мой дом- моя крепость", "Дома и стены помогают" и т.д.
Ну зачем тебе куда-то лететь чаще чем раз в год, если у тебя отпуск раз в год? Вот среди моего круга общения полно людей которые никуда не летают. И не потому что не хотят или не могут, у некоторых и доход побольше моего, но я себе могу позволить пару раз в год слетать куда-нибудь не по работе, а им это просто НЕ НАДО
constructor
Старожил
Как кажется, именно к Боинговским стандартам и были претензии.
mishk
Старожил
А какие такие особые стандарты должны быть? Не распознать в обоих случаях рассогласование скоростей и убегание стабилизатора? Вот я не летчик, но по моему это достаточно стандартные процедуры которые летный состав должен уметь выявлять и отрабатывать. Все давным давно раписано в подробностях. И не дело летного состава в таких случаях выявлять причину неисправности будь то МКАС или что либо другое, всего лишь отработать то, что должно. Или Боинг должен опуститься до уровня Макдональса который предупреждает не лить на колени кипяток что бы прикрыть задницу от судебных исков от идиотов?
constructor
Старожил
Что же, пусть Боинг и был формально прав. Но две серьезные катастрофы перевесили все былые заслуги. Предела нет совершенству, и этим воспользовалось обвинение.
mishk
Старожил
Политика и бешенные СМИ, не более того....
Vlam
Местный
По-моему, редко кто летает в один конец. Значит два перелета. А если с пересадками...1(один) перелёт за 1(один) год это часто летающий пассажир?
dunch
Старожил
тут еще вопрос, как спрашивали (формулировали вопрос). В принципе, можно ответить ,что летал один раз, в Турцию, но, ес-но, туда-обратно, и с пересадкой.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
В такой методике просто нет смысла, так что считают конечно же по сегментам, выполненных разными рейсами. А промпосадки не считают.
У меня кстати немало полетов в один конец. Туда самолёт, обратно наземный транспорт, или наоборот.
REN_1975
Местный
Ну да, это как в сексе: один -туда, один- обратно? Но раз то только один!
lion405
Старожил
Интересно, можно ли назвать часто летающим пассажиром пилота ГА, который за последние крайние четыре года четыре раза летал не за штурвалом, а в пассажирском кресле на отдых? При этом десятки раз возвращался на базу / летал чтобы принять борт пассажиром. Или курьера, который совершает пять перелетов в неделю по работе, но в отпуск ездил только на дачу, а к родственникам поездом добирался? (В последнем случае пассажиром то является груз, который он доставляет, а сам сотрудник - специально обученное приспособление, не выбирающее вид транспорта, для его перемещения.)))
lion405
Старожил
А где пруф, что убившиеся пилоты на момент получения "корочек" не умели адекватно отвечать на runaway stabilizer? И хотелось бы получить ответ как часто эта процедура требовалась на периодических проверках до проблем с MAX'ом...
IG
Местный
Представьте себя в данной ситуации, у Вас летный опыт 10-20лет, налет под десятку, у Вас ЧСВ уже слегка повыше, а ситуаций "runaway stabilizer" у Вас за все эти годы ни разу не было, будете ли Вы на 100% готовы к такой ситуации? А мы ещё не знаем какое у пилотов было психологическое состояние.
#АУ
dunch
Старожил
Вроде в этом и смысл профессии пилота
Отреагировать на крайне редкое событие, которое за карьеру 1 раз случится. Причём событий разных вагон может быть. Так то 10000 налетать, пока все нормально, большого ума не надо. Не берусь, конечно, судить, насколько сертифицированные программы боинг качественно к этому готовят.