Думается, что китайцы в такую бочку не полезут. Выхлопа 0 а вот гемора можно получить горы. ( включая чёрный пиар ибо назначение двойное) Они конечно себе на уме но никак не идитоты
Это да... Но я про то, что:
Мешает, это амбиции и претензии. Им и так отдадут все что не они попросят в РФ. Ихмо.
Думаю, что смысла идти к китайцам за запчастями для Ан-24 нет никакого. Вы сами упомянули, что в КНР эти самолёты уже, как и у нас, не производятся. Двадцать лет. Следовательно новых запчастей у них для нас нет. Если только снимать с какого-нибудь подзаборного хлама. Так такого добра и у нас достаточно. Осталось только выяснить, много ли там того, что ещё можно снять и куда-нибудь прикрутить. С МА-60 номер тоже достаточно дохлый. По сути это другой самолёт, и можно ли ставить с него хоть что-то на наши Ан-24/26 без дополнительной сертификации это большой вопрос.
У замглавы Росавиации другое мнение. (Но это его, а не мое
)
Зачем? Я же говорю, подзаборного хлама и у нас в избытке, не вижу никакого смысла тащить сюда ещё и китайский. Впрочем, людям из Росавиации наверное виднее.У замглавы Росавиации другое мнение. (Но это его, а не мое
Ну и что, пора всех списать?
Про МА60 я даже не говорю. Это по сути совершенно другой самолёт уже. А так, у нас Ан-24 перестали выпускать в 1978 году, китайцы в 2000-м . Следовательно у них всё гораздо новее. Опять же, они его до сих пор активно эксплуатируют. Значит есть запчасти и детали. Опять же, этот самый двигатель ставился у них ещё и на какую-то более позднюю их амфибию, следовательно производился дольше чем сам Y-7. В любом случае у китайцев всё намного новее чем у нас. И с запчастями к ним должно быть получше.
www.vedomosti.ru
Статистика любопытная. Но не корректная. Правильно было бы сравнить одновременно размеры субсидий разного рода за те же годы. Вот тогда это будет реальным отражением ситуации тогда и сейчас.
www.rbc.ru
www.zakon.kz
www.interfax.ru
Скоро по старой советской традиции перейдут на сравнение с 1913 годом. -))
Если интересно, то к 2019 минус 18%, что отбросило на уровень чуть выше 2017 года (+2% к нему)… Это пассажиропоток всех авиакомпаний, и российских, и иностранных…
www.rbc.ru
www.rbc.ru
Я вот навскидку вспоминаю:«Коммерсантъ» узнал о возможном введении допсбора с авиапассажиров
Сбор, величина которого, предположительно, может достигнуть 300 руб., будет использоваться для возврата средств пассажирам в случае банкротства авиакомпаний. В отрасли опасаются последствий подорожания билетов из-за него
www.rbc.ru