nowhow
Старожил
Я так понимаю, что у министра изжога на отечественный авиапром, поэтому будут летать на а и б, даже если польза от этого неочевидна. Непонятно зачем а-350 перевели в реестр, куда они собрались на них летать...
Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности
IG
Местный
Хочу добавить, судя по имеющейся информации, многие борта действительно были законсервированы, НО после определённого периода, консервацию не поддерживали.
vim1964
Старожил
Консервируют двигатели. Борты хранят.
Igo
Старожил
Россия продлила ограничение полетов на юге страны до апреля
11 аэропортов были закрыты с 24 февраля, последний раз запрет был продлен до 26 марта. Остальные аэропорты страны продолжают работать в штатном режиме, отмечают в Росавиации
Ограничение полетов в 11 аэропортах в южной и центральной части России продлено до 3:45 мск 1 апреля, сообщила пресс-служба Росавиации.
Рейсы не принимают аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Ведомство отмечает, что остальные аэропорты страны работают в штатном режиме.
«Российским авиакомпаниям рекомендовано для организации перевозки пассажиров в указанные аэропорты организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы», — советует Росавиация.
11 аэропортов были закрыты с 24 февраля, последний раз запрет был продлен до 26 марта. Остальные аэропорты страны продолжают работать в штатном режиме, отмечают в Росавиации
Ограничение полетов в 11 аэропортах в южной и центральной части России продлено до 3:45 мск 1 апреля, сообщила пресс-служба Росавиации.
Рейсы не принимают аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Ведомство отмечает, что остальные аэропорты страны работают в штатном режиме.
«Российским авиакомпаниям рекомендовано для организации перевозки пассажиров в указанные аэропорты организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы», — советует Росавиация.
lion405
Старожил
Скорее это показатель возможности их перегнать. Никоим образом не показывает насколько сложно и долго будет вернуть их в линейную эксплутацию.
Как гипотеза - есть уверенность что одни и те-же детали и компоненты не слетали несколько раз на разных бортах?
Более того. В рукдоках же есть про неисправности, с которыми "только на базу и без паксов"?
В общем - пока не показатель, ИМХО.
roron
Местный
Рейс Аэрофлота Москва Берлин требует этого разрешения?
akulandin
пассажир
с этим я не спорю, но если самолёт взлетел и благополучно приземлился, возможность (хотя бы теоретическая) вернуть их в строй есть
lion405
Старожил
Погуглите "сбитый во время ВОВ самолет восстановили до летного состояния".
Avit
Старожил
Есть. Только через завод и КВР. Насколько быстро заводы смогут пропустить через себя самолёты? Особенно на фоне наметившегося роста производства. Ресурсы не бесконечны.
А кроме КВР, нужно будет сделать доработки и бюллетени, которых за это время могло накопиться некоторое количество.
А ещё есть работы по продлению ресурса. Госниига уже потирает ручки.
Кроме того, для этих машин тоже потребуются новые двигатели, которые тоже надо где-то брать и которые нужны для новых самолётов. П - приоритеты.
Deemon
Местный
На «Авиастар» требуется 2000 сотрудников. Будут искать по селам
Губернатор Ульяновской области Алексей Русских сообщил, что авиастроительный комплекс испытывает серьезную нехватку кадров. Этот вопрос сегодня подняли на штабе по комплексному развитию региона.Новые
73online.ru
Новые задачи, поставленные руководством страны, требуют от ульяновского авиастроительного комплекса серьезного наращивания производства. Чтобы обеспечить выполнение плана необходимо принять на работу порядка 2000 человек.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Так, опять слышим знакомое не взлетит. Только теперь уже не о новых проектах, а о старых самолётах.
Те Ил-96, о которых речь, не просто перегнали с одного аэродрома на другой, они потом выполнили ещё немало полётов.
Также можно вспомнить Ил-76ЛЛ, на котором испытывали ПД-14. Этот борт до этого, если не ошибаюсь, лет 10 не летал.
Успешно подняли также бывший RA-96007 АФЛ, несколько лет стоявший у забора, и он тоже теперь летает в интересах КБ Ил.
A.F.
take-off.ru
Вы про 3 домодедовских? После перегона не было ни одного полета. Но цель их перегона так и осталась загадкой для широкой публики...
прокуратор понтий пилат
Сторожил
А Ил-76ЛЛ, 96007, а Ту-144, которые в конце 90-х подняли? Эти летали будь здоров.
A.F.
take-off.ru
ну на то они и ЛЛ. Есть все же некоторая разница между самолетом экспериментальной авиации, на котором летают летчики-испытатели, и ВС для коммерческих пассажирских перевозок.
При этом отнюдь не исключаю, что вполне реально восстановить для коммерческой эксплуатации 2-3 экс-АФЛотовских Ил-96-300 и пару Ил-96-400Т. Вопрос, во что это встанет и каковы там остатки по календарям (по часам-посадкам то запас точно есть). Но вот про домодедовские есть серьезные сомнения.
Kit.
Старожил
Если вспомнить авиакомпании некоторых азиатских стран, которым закрывали европейское небо из-за их низкого рейтинга безопасности полётов, то получается, что да, требует.
lbvf
Местный
В 76-ЛЛ поставить мноооого табуреток (пару деревянных палуб сделать несложно), а на ту-144 с черной икрой и водочкой полетят по санаториям ВЦСПС ударники труда
#ау
VirPil
Старожил
(на всякий случай - это Панорама)