steelsoft
Новичок
Мне она тоже не по душе, но сами видите, как оно выходит.
#autoremove
С чего начинается Авиационное Происшествие?
#autoremove
denokan
Старожил
Выше уже отвечали на этот вопрос. Речь не о психических заболеваниях. Речь о нарушениях, на которые нарывается командир, а экипаж потакает.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
==========
Мы об авиационном экипаже речь говорим или о палате и санитарах?
* Ниже там была ссылка на катастрофу в Иваново ,где мудрому авиационному рексу- командиру в кабине некому было сказать" Василий ты не прав" и сами добровольно самоубились и пассажиров туда же...
denokan
Старожил
Катастрофа Ту134 в 1986м году в Куйбышеве тоже очень показательна.
Аноним22
Старожил
Штурман говорил.
denokan
Старожил
Немного.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
=================
И что ? Штурман в "подполе " сидит,а рядом с командиром - слово молвили против ?
xoid
Старожил
команда форума
А.Гарнаев :
Р-Е-З-Ю-М-И-Р-У-Ю (В ОТВЕТ МНОГОЧИСЛЕННЫМ ЖУРНАЛЮГАМ):
1. Во всём мире обвально растёт дефицит лётных кадров (по причине сложности их подготовки с одной стороны, бурного роста авиаперевозок с другой стороны). При этом всё больше нарастает проблема неумения лётчиков =ЛЕТАТЬ (по причине постоянно возрастающей автоматизации летательных аппаратов с одной стороны, экономии авиакомпаний на реккурентной подготовке лётного состава с другой стороны). Это растущее неумение лётчиков =ЛЕТАТЬ - в той или иной доле присутствует как одна из причин почти в каждой авиакатастрофе.
2. В Америке очень остро озаботились вышеозначенной проблематикой чуть более 10 лет назад. С тех пор постоянно возрастали и продолжают расти требования к лётной подготовке пилотов. НИКОГДА в США было бы немыслимо получить лицензию коммерческого пилота без практического умения на живом самолёте уверенно выполнять В РЕАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ - все виды не только приборного пилотирования, но и отказных ситуаций (автор этих строк сам закончил USA AirLine Transport Pilot Academy 10 лет назад, и уже тогда подготовка к практическому выпускному экзамену В ВОЗДУХЕ с FAA-Examiner’ом - ему больше напоминала отработку крайних режимов в Школе лётчиков-испытателей: отработка отказов двигателей, остановы-запуски в воздухе, сваливания-выводы из взлётной, полётной и посадочной конфигураций, заходы-посадки с имитацией отказа двигателей... всё это делалось в реальной практике. За прошедшее десятилетие эти требования Федерального авиационного агентства США только увеличились - как по критериям умения, так и по количеству налёта для получения лётной лицензии. Обеспечивается выполнение этих требований огромным институтом инспекторов и экзаменаторов FAА, имеющих высочайший профессиональный авторитет и постоянно поддерживающих свою лётную квалификацию.
3. В России за этот же период времени - всё шло прямо в противоположном направлении: были намертво удушены все попытки увеличить количество лётно-учебных заведений за счёт частных авиашкол, а оставшиеся государственные заведения деградировали ниже любого мыслимого уровня - их выпускники не соответствуют никаким критериям практических умений современного пилота даже примерно. Судьба несчастных молодых нашенских летунов отдана полностью на откуп отдельно взятым авиакомпаниям... кому как повезёт (или не повезёт)!
4. Во ВСЕХ отдельно взятых российских авиакомпаниях давно правят бал деньги и только деньги - поэтому постоянно происходит деградация подготовки лётного состава. На глазах за прошедшие 10 лет в руководящие наставления авиакомпаний из чисто коммерческих побуждений были внесены самые порочные изменения, даже противоречащие требованиям самих производителей самолётов - например таких, как: на самолётах с высоким уровнем автоматизации должны начинать летать лётчики, получившие ДО ТОГО (!) устойчивый опыт полётов на обычных самолётах, а уровень автоматизации не должен быть постоянно максимальным... он должен быть ПОДХОДЯЩИМ. Но у нас наперекор даже производителям - внесли изменения, обязав лётный состав предельно максимизировать уровень автоматизации... а тем старым опытным летунам, которые гласно предупреждали об опасности такого подхода - очень грубо позатыкали рты. Но и на этом не остановились: протолкнув эти абсурдные изменения, пошли дальше - сократив из пресловутой экономии даже аэродромные тренировки молодых лётчиков. Зачем?... ведь нажимать кнопочки на FMGS и крутить кнюппельки на FCU “можно научить и сразу в рейсовых условиях”!
5. В современной РФ НЕКОМУ Противостоять творящемуся абсурду: штат Росавиации состоит из голимого блатняка и абсолютно непрофессиональных людей, среди которых есть немного в далёком-далёком прошлом пилотов с крайне невысокой лётной подготовкой и ниже-плинтусовым профессиональным авторитетом, а большая часть работников Росавиации вообще к профессиональному лётному делу никогда не имела отношения - нынче уж совсем НЕКОМУ авторитетно указывать частным российским авиакомпаниям на творящийся в них местечковый абсурд!...
6. Результат: “за рулём” пассажирских лайнеров в России сидит огромное количество лётчиков, которые или вообще никогда не умели летать “на руках” (особенно в усложнённых условиях), или умели когда-то в прошлом... но давным-давно утеряли эти навыки !!!
www.facebook.com
Р-Е-З-Ю-М-И-Р-У-Ю (В ОТВЕТ МНОГОЧИСЛЕННЫМ ЖУРНАЛЮГАМ):
1. Во всём мире обвально растёт дефицит лётных кадров (по причине сложности их подготовки с одной стороны, бурного роста авиаперевозок с другой стороны). При этом всё больше нарастает проблема неумения лётчиков =ЛЕТАТЬ (по причине постоянно возрастающей автоматизации летательных аппаратов с одной стороны, экономии авиакомпаний на реккурентной подготовке лётного состава с другой стороны). Это растущее неумение лётчиков =ЛЕТАТЬ - в той или иной доле присутствует как одна из причин почти в каждой авиакатастрофе.
2. В Америке очень остро озаботились вышеозначенной проблематикой чуть более 10 лет назад. С тех пор постоянно возрастали и продолжают расти требования к лётной подготовке пилотов. НИКОГДА в США было бы немыслимо получить лицензию коммерческого пилота без практического умения на живом самолёте уверенно выполнять В РЕАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ - все виды не только приборного пилотирования, но и отказных ситуаций (автор этих строк сам закончил USA AirLine Transport Pilot Academy 10 лет назад, и уже тогда подготовка к практическому выпускному экзамену В ВОЗДУХЕ с FAA-Examiner’ом - ему больше напоминала отработку крайних режимов в Школе лётчиков-испытателей: отработка отказов двигателей, остановы-запуски в воздухе, сваливания-выводы из взлётной, полётной и посадочной конфигураций, заходы-посадки с имитацией отказа двигателей... всё это делалось в реальной практике. За прошедшее десятилетие эти требования Федерального авиационного агентства США только увеличились - как по критериям умения, так и по количеству налёта для получения лётной лицензии. Обеспечивается выполнение этих требований огромным институтом инспекторов и экзаменаторов FAА, имеющих высочайший профессиональный авторитет и постоянно поддерживающих свою лётную квалификацию.
3. В России за этот же период времени - всё шло прямо в противоположном направлении: были намертво удушены все попытки увеличить количество лётно-учебных заведений за счёт частных авиашкол, а оставшиеся государственные заведения деградировали ниже любого мыслимого уровня - их выпускники не соответствуют никаким критериям практических умений современного пилота даже примерно. Судьба несчастных молодых нашенских летунов отдана полностью на откуп отдельно взятым авиакомпаниям... кому как повезёт (или не повезёт)!
4. Во ВСЕХ отдельно взятых российских авиакомпаниях давно правят бал деньги и только деньги - поэтому постоянно происходит деградация подготовки лётного состава. На глазах за прошедшие 10 лет в руководящие наставления авиакомпаний из чисто коммерческих побуждений были внесены самые порочные изменения, даже противоречащие требованиям самих производителей самолётов - например таких, как: на самолётах с высоким уровнем автоматизации должны начинать летать лётчики, получившие ДО ТОГО (!) устойчивый опыт полётов на обычных самолётах, а уровень автоматизации не должен быть постоянно максимальным... он должен быть ПОДХОДЯЩИМ. Но у нас наперекор даже производителям - внесли изменения, обязав лётный состав предельно максимизировать уровень автоматизации... а тем старым опытным летунам, которые гласно предупреждали об опасности такого подхода - очень грубо позатыкали рты. Но и на этом не остановились: протолкнув эти абсурдные изменения, пошли дальше - сократив из пресловутой экономии даже аэродромные тренировки молодых лётчиков. Зачем?... ведь нажимать кнопочки на FMGS и крутить кнюппельки на FCU “можно научить и сразу в рейсовых условиях”!
5. В современной РФ НЕКОМУ Противостоять творящемуся абсурду: штат Росавиации состоит из голимого блатняка и абсолютно непрофессиональных людей, среди которых есть немного в далёком-далёком прошлом пилотов с крайне невысокой лётной подготовкой и ниже-плинтусовым профессиональным авторитетом, а большая часть работников Росавиации вообще к профессиональному лётному делу никогда не имела отношения - нынче уж совсем НЕКОМУ авторитетно указывать частным российским авиакомпаниям на творящийся в них местечковый абсурд!...
6. Результат: “за рулём” пассажирских лайнеров в России сидит огромное количество лётчиков, которые или вообще никогда не умели летать “на руках” (особенно в усложнённых условиях), или умели когда-то в прошлом... но давным-давно утеряли эти навыки !!!
Log in to Facebook
Log in to Facebook to start sharing and connecting with your friends, family and people you know.
www.facebook.com
Yur72
Местный
Гарнаев в своём репертуаре. Вроде бы и всё правильно, но свёл к деньгам и жадности АК.А.Гарнаев :
Р-Е-З-Ю-М-И-Р-У-Ю (В ОТВЕТ МНОГОЧИСЛЕННЫМ ЖУРНАЛЮГАМ):
1. Во всём мире обвально растёт дефицит лётных кадров (по причине сложности их подготовки с одной стороны, бурного роста авиаперевозок с другой стороны). При этом всё больше нарастает проблема неумения лётчиков =ЛЕТАТЬ (по причине постоянно возрастающей автоматизации летательных аппаратов с одной стороны, экономии авиакомпаний на реккурентной подготовке лётного состава с другой стороны). Это растущее неумение лётчиков =ЛЕТАТЬ - в той или иной доле присутствует как одна из причин почти в каждой авиакатастрофе.
2. В Америке очень остро озаботились вышеозначенной проблематикой чуть более 10 лет назад. С тех пор постоянно возрастали и продолжают расти требования к лётной подготовке пилотов. НИКОГДА в США было бы немыслимо получить лицензию коммерческого пилота без практического умения на живом самолёте уверенно выполнять В РЕАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ - все виды не только приборного пилотирования, но и отказных ситуаций (автор этих строк сам закончил USA AirLine Transport Pilot Academy 10 лет назад, и уже тогда подготовка к практическому выпускному экзамену В ВОЗДУХЕ с FAA-Examiner’ом - ему больше напоминала отработку крайних режимов в Школе лётчиков-испытателей: отработка отказов двигателей, остановы-запуски в воздухе, сваливания-выводы из взлётной, полётной и посадочной конфигураций, заходы-посадки с имитацией отказа двигателей... всё это делалось в реальной практике. За прошедшее десятилетие эти требования Федерального авиационного агентства США только увеличились - как по критериям умения, так и по количеству налёта для получения лётной лицензии. Обеспечивается выполнение этих требований огромным институтом инспекторов и экзаменаторов FAА, имеющих высочайший профессиональный авторитет и постоянно поддерживающих свою лётную квалификацию.
3. В России за этот же период времени - всё шло прямо в противоположном направлении: были намертво удушены все попытки увеличить количество лётно-учебных заведений за счёт частных авиашкол, а оставшиеся государственные заведения деградировали ниже любого мыслимого уровня - их выпускники не соответствуют никаким критериям практических умений современного пилота даже примерно. Судьба несчастных молодых нашенских летунов отдана полностью на откуп отдельно взятым авиакомпаниям... кому как повезёт (или не повезёт)!
4. Во ВСЕХ отдельно взятых российских авиакомпаниях давно правят бал деньги и только деньги - поэтому постоянно происходит деградация подготовки лётного состава. На глазах за прошедшие 10 лет в руководящие наставления авиакомпаний из чисто коммерческих побуждений были внесены самые порочные изменения, даже противоречащие требованиям самих производителей самолётов - например таких, как: на самолётах с высоким уровнем автоматизации должны начинать летать лётчики, получившие ДО ТОГО (!) устойчивый опыт полётов на обычных самолётах, а уровень автоматизации не должен быть постоянно максимальным... он должен быть ПОДХОДЯЩИМ. Но у нас наперекор даже производителям - внесли изменения, обязав лётный состав предельно максимизировать уровень автоматизации... а тем старым опытным летунам, которые гласно предупреждали об опасности такого подхода - очень грубо позатыкали рты. Но и на этом не остановились: протолкнув эти абсурдные изменения, пошли дальше - сократив из пресловутой экономии даже аэродромные тренировки молодых лётчиков. Зачем?... ведь нажимать кнопочки на FMGS и крутить кнюппельки на FCU “можно научить и сразу в рейсовых условиях”!
5. В современной РФ НЕКОМУ Противостоять творящемуся абсурду: штат Росавиации состоит из голимого блатняка и абсолютно непрофессиональных людей, среди которых есть немного в далёком-далёком прошлом пилотов с крайне невысокой лётной подготовкой и ниже-плинтусовым профессиональным авторитетом, а большая часть работников Росавиации вообще к профессиональному лётному делу никогда не имела отношения - нынче уж совсем НЕКОМУ авторитетно указывать частным российским авиакомпаниям на творящийся в них местечковый абсурд!...
6. Результат: “за рулём” пассажирских лайнеров в России сидит огромное количество лётчиков, которые или вообще никогда не умели летать “на руках” (особенно в усложнённых условиях), или умели когда-то в прошлом... но давным-давно утеряли эти навыки !!!
Log in to Facebook
Log in to Facebook to start sharing and connecting with your friends, family and people you know.
У Денокана намного более грамотная статья и он правильно указал на чуть не самый мощный фактор повальной автоматизации - карающую длань росавиации и прокуратуры, которая в специфике полётов разбирается как свинья в апельсинах, однако без прокурора нынче ни один чих не обходится.
Последнее редактирование:
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А разве не так? Отработав в двух авиакомпаниях при переходе с отечественной техники на А и Б не помню, чтобы были регулярные аэродромные тренировки. За исключением одного случая в Донавиа, когда пришли первые 2 бобика. Тогда собрал инструктор всех новопереученных , вывез в зону часа на три и через день новопереученные уже на регулярке с инструктором точили.
А вот какая связь между прокуратурой и фактором повальной автоматизации что-то не пойму. прокуратура сейчас расследует даже банальный снос колес. Автоматика растормаживания которых применяется уже черт знает сколько десятилетий.
Yur72
Местный
Прочитайте статью Денокана в ЖЖ. А то пересказывать дело неблагодарное. А с планшета цитировать я не возьмусь.
#ау
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
"Замкнутый круг авиакатастроф" называется?
Yur72
Местный
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Вот кабина Ил96. На первый взгляд мало, чем отличается от кабины ССЖ.
Но вариометр, ИКУ, авиагоризонт, УВПД, высотомер стоят аналоговые. которым разряд молнии не страшен от слова совсем.
Единственное, что не увидел так это КУС. Стоит УС-И. Но не факт, что КУС просто на фото не попал.
Почему не поставили так же на ССЖ???
[automerge]1557607967[/automerge]
Не узнаю Денокана...
Раньше он другое говорил.
Но вариометр, ИКУ, авиагоризонт, УВПД, высотомер стоят аналоговые. которым разряд молнии не страшен от слова совсем.
Единственное, что не увидел так это КУС. Стоит УС-И. Но не факт, что КУС просто на фото не попал.
Почему не поставили так же на ССЖ???
[automerge]1557607967[/automerge]
Прочитал.
Не узнаю Денокана...
Раньше он другое говорил.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Пилот 40 минут летел без сознания - 360 - Медиаплатформа МирТесен
В Австралии пилот потерял создания, когда самолет находился в воздухе. От авиакатастрофы спасла только автоматика самолета. Об этом сообщило издание The Independent. Специалисты Австралийского бюро по безопасности на транспорте установили, что проходивший стажировку летчик перед полетом не спал...
Пишут, что автоматика не допустила катастрофу.
А может все же счастливый случай произошел?
Не очухался бы пилот, так и автоматика бы не помогла. Второго -то не было! Летел бы аппарат пока топливо не закончилось.
А вывод простой: автоматика не есть панацея от всех бед. Да и лишний человек в кабине все же скорее плюч, чем минус.
Drusha
From LED with love
Вот всегда так говорил. Как минимум, очень давно
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
========================
Есть ссылка на "другое говорение" ? В студию ,будьте любезны.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Извините, но искать на гусаровском форуме старые ветки пяти-семилетней давности просто не знаю как.
Да и отдельные сообщения на форумах это все же не целевая статья в блоге.
Хотя в целом со статьей согласен за исключением одного момента:
и посадок, с превышением перегрузки 1.8g. Которая, замечу, самолету – что комариный укус стокилограммовому детине.
Вот с этим, извините согласиться на 100% не могу. Да , это не разрушающая перегрузка, но если их будет много, то рано или поздно что-то может хрустнуть.
Наверное, все же не дураки были те, кто на советской технике после перегрузки в 1,7 отправлял экипаж на тренажер и после "прочистки" мозгов первый полет с проверяющим.
А ведь ни для кого не секрет, что советская техника клепалась с большим запасом прочности.
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
=================
Насколько я в курсе , у Боинга нет градаций по перегрузкам
====================
Здесь о стабилизированном заходе и перегрузках - для Боинга имеющее пороговое значение 2,1 когда мистер начинает спрашивать.
denokan, posts by tag: расшифровка - LiveJournal
Interesting posts by tag: расшифровка. Read on the LiveJournal blog denokan
denokan.livejournal.com
Как видите,лет девять кряду прошло... )
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Градаций нет, а сопромат и его законы есть!=================
Насколько я в курсе , у Боинга нет градаций по перегрузкам
====================
Здесь о стабилизированном заходе и перегрузках - для Боинга имеющее пороговое значение 2,1 когда мистер начинает спрашивать.
denokan, posts by tag: расшифровка - LiveJournal
Interesting posts by tag: расшифровка. Read on the LiveJournal blog denokan
Как видите,лет 15 кряду прошло... )