Самолеты ГВФ в Великой Отечественной

РГАЭ Ф. 9527. Оп. 5. Д. 125. Л. 28. Донесение политотдела МАОН «О героических подвигах пилотов авиагруппы»; Там же. Д. 170. Л. 102 Приказ по МАОН № 83 «Об объявлении благодарности экипажу самолета Л-3449» от 8 сентября 1941 г.
МАОН - официальная аббревиатура, получается.(Цитата из книги "Лётчики особого назначения").
----------------------
Может не по теме, но мне интересно - премировались ли экипажи ГВФ за сбитые самолёты (что сбивали - однозначно)? Если премировались, то по каким нормам - нормам ВВС, или исходя из собственных финансовых средств?
 
Учитывая, что ГВФ с лета 1943 - под АДД, то с этим по идее вообще никаких разночтений быть не должно.

Да и, если прикинуть, то на общем фоне материально технических затрат на обеспечение вылетов - вот эти премии за сбитые самолеты, а их то у ГВФ реально немного, просто сущие копейки.
Если уж говорить о премиях, то куда бОльшим должен был бы быть премиальный фонд за выполнение определенного количества боевых вылетов.
 
cloudy-joe, месяц и год не помню, уже и не спросишь
А цель - аэродром подскока для разведки над южной Адриатикой и Грецией. Да, Бостоны, 260 бап.
 
Последнее редактирование:
Впервые в качестве лёгкого бомбардировщика У- 2 был использован в Северокавказской особой АГ в октябре 1941 года (не могу утверждать, но одними из первых вроде были пилоты ЮгоЗападной АГ при обороне Одессы). Такой вопрос - система бомбардировочного вооружения имела автора или это результат коллективного творчества, которая стала штатной? У системы оборонительного вооружения ПС-84 имеется конкретный автор - инженер М.М. Кулик.
 
Так ведь учебный У-2ВС для обучения стрельбе и бомбометанию выпускался с 1934 г., на нём были и пулемёт, и бомбовое вооружение
 
У-2ВС 1934 г "Вооружённый самолёт" вряд ли применялся в линейных подразделениях ГВФ, скорее варианты АП и СП. Полагаю, что на основании успешного опыта боевого применения Поликарпов решил произвести разработку У-2 ВС Военный самолёт
 
"Партизанские" пилоты крайне нелестно отзывались об этом самолёте (Як-6). В частности А.П. Мамкин (тот самый "Огненный ангел"), принимавший участие в испытаниях этого самолёта.
 
Про Италию у Михайлова целая книга есть

Михайлов П. Сто ночей в горах Югославии. 1975г.
 
По-2 б/н 28 G-BSSY (з/н 0094) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

"Этот самолет был построен в 1944 году, и его эксплуатационная история в период 1944-1945 неизвестна. В 1946 этот борт был включен в группу из 30 По-2, переданных Югославии. Сначала он летал в Военно-воздушной академии в Панчево, а затем, в 1952 году, был переведен в Югославский аэроклуб, где использовался для буксировки планеров и обучения парашютному спорту.
1 марта 1958 года самолёт получил регистрацию YU-CLJ и летал в Федеральном Авиационном Центре URSAC до апреля 1961 года, откуда затем был переведен в Мурску-Суботу в Словении. Этот По-2 был списан в 1979 году и подарен Югославскому национальному музею, который позже продал его коллекционеру Джиму Пирсу. Пирс привёз нелётный самолёт в Великобританию и зарегистрировал под номером G-BSSY в июле 1990 года.
На этом путешествия По-2 не закончились: в 1996 году он был продан Пату Доновану и отправлен в Сиэтл, где было начато восстановление до лётного состояния. В декабре 2000 года незаконченный самолёт снова сняли с места и перевезли в Новую Зеландию. Наконец, в 2004 году он был приобретен коллекцией Shuttleworth, и после окончательного восстановления По-2 впервые полетел 10 января 2011 года."


 
Первое упоминание об использовании У-2 (Осоавиахимовских) в кач-ве легких бомбардировщиков (причем днем!!) датируется августом 1941-го. Против Corpo di Spedizione Italiano in Russia в Буго-Днестровском междуречье. К сожалению за давностью лет - источник уже не назову.
 
Взял в библиотеке вчера вот такую книгу.
Издательство АСТ, Москва, 2019 год.
Читаю запоем.
О МАОН ГВФ и многом другом. Рекомендую.

 
Первое упоминание об использовании У-2 (Осоавиахимовских) в кач-ве легких бомбардировщиков (причем днем!!) датируется августом 1941-го. Против Corpo di Spedizione Italiano in Russia в Буго-Днестровском междуречье. К сожалению за давностью лет - источник уже не назову.
...................
В некоторых изданиях, посвящённых самолётам Поликарпова, в частности по У-2/По-2 упоминается имя пилота ГВФ Петра Семёновича Бевза, который первым стал использовать У-2 как лёгкий бомбардировщик. Младший лейтенант Бевз П.С. был сбит огнём зенитной артиллерии в ночном вылете и погиб 13 сентября 1941 г. Кое - что об этом есть в журнале Авиация и Время №5 за 2002 г. Пытался найти хоть что то о тех, кто первым стал использовать У-2 как бомбардировщик, но увы...
 
Классная книга! В прошлом году купил в Москве, в небольшом книжном магазине на Ленинградском проспекте, не пожалел - читалась на одном дыхании. Вообще, книг о ГВФ в Великой Отечественной крайне мало, почти нет.
 
"К августу 1941 г. войскам вермахта удалось выйти к Днепру на участке от Кременчуга до Херсона. В тылу немцев осталась сражающаяся Одесса. Для обеспечения оборонявших ее войск воздушной связью и разведданными из состава Юго-Западной особой авиагруппы ГВФ был выделен специальный отряд самолетов У-2 под командованием В.А. Седляревича.
Когда под натиском гитлеровских войск кольцо вокруг Одессы стало сжиматься и противник приступил к обстрелу города из тяжелых орудий, отряду ГВФ поручили установить месторасположение наводчиков-диверсантов и огневых позиций противника. С задачей экипажи справились успешно. Летали только ночью, без бортовых огней. Пользуясь разведданными летчиков ГВФ, гарнизонная артиллерия уверенно стала подавлять огонь вражеских батарей и дезорганизовала их удары.
Наряду с воздушной разведкой экипажи авиаотряда предприняли вылеты на бомбометание артиллерийских батарей и войск противника на тихоходном, неприспособленном для этого самолете У-2. Первые бомбы выбрасывались из самолета вручную. Затем, по предложению молодого пилота П.С. Бевза, техсостав во главе с инженером Б.С. Дорофеевым дооборудовал самолет У-2 бомбодержателями, и он превратился в ночного легкого бмбардировщика, сыгравшего известную роль в начальном периоде войны. 3 сентября 1941 г. П.С. Бевз одним из первых сбросил бомбы на артиллерийские позиции врага. При выполнении очередного боевого задания, нанося удар по штабу соединения противника, П.С. Бевз погиб смертью героя. Отважный пилот был награжден посмертно орденом Красного Знамени.
В дни оборонительных боев за Одессу летчики ГВФ, базируясь в городе, в тесном контакте с ВВС ежедневно вылетали к линии фронта. Под обстрелом вражеских зениток без страха выполняли свой воинский долг пилоты И.А. Борисенко, Т.В. Бурденко, П.В. Васильев, Б.И. Жигалов, М.Л. Кржановский, П.А. Мельник, И.И. Перец, И.Ф. Петлицкий, И.В. Ширяев и др."

И.С Бакланова, О.Д.Гаранина "История авиации и космонавтики. Часть 1: Возникновение и развитие отечественной гражданской авиации (I половина ХХ века). Научно-методическое пособие для учителей инженерных классов школ г. Москвы. МГТУ ГА 2016 г.
 
Песенка о крылатом связисте

В заоблачных высях едва ли
Был след его звездам знаком.
Его огородником звали,
Его кукурузником звали,
И звали его лесником.

Он осенью поздней и летом
На малых высотах сновал.
Возил комиссарам газеты,
Возил командирам пакеты
И их под расписку сдавал.

Всегда молчалив и спокоен,
Он жался поближе к земле.
Но частое сито пробоин,
Как старый, испытанный воин,
Хранил самолет на крыле.

Где крепнет гроза боевая,
Где ветер железный шумит,
Свинцовым дождем обдавая,
Его у переднего края
Однажды настиг «мессершмитт»..

Он видел, как плавились баки,
Но сердцем и тут не ослаб.
Машины пылающий факел
В азарте последней атаки
Он бросил на вражеский штаб

Враги на куски разорвали
Горящий его самолет.
Его огородником звали,
Его кукурузником звали,
А был он геройский пилот.

Текст песенки про самолёт У-2 написал поэт Алексей Сурков. Текст опубликован в газете "Красная звезда" 26.09.1942 г.
P.S. Исполняется на мотив популярного в те годы "шлягера" "Я был батальонный разведчик, а он писаришка штабной..."
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация