а потом 7 свободу отменят и раскрученные рейсы придется закрыть? Толковый план. Походу, это все Аэрофлот придумал, через 5 лет встанет на раскатанные маршруты. А Алексей маскирует идею
Он может быть и встал бы, да вот только он вряд ли потянет цены R,E,W. Тут скорее если и есть расчет АФЛа, то только на то, что по взаимности тоже небо откроют по 7, и вот тогда они уже смогут развернуться.
Думаете, они бы отказались летать, к примеру из Мадрида или Лиссабона в Стокгольм или Осло?
Думаю, да. Почему-то кроме профильных Иберии/ТАП, Норвежского и САС никто больше по упомянутым маршрутам не летает.
Нафиг не надо
Мне вот интересно, потенциальное улучшение транзита и увеличение привлекательности LED в контексте развития ВВЛ тоже недостаток? Потому что этот самый Питер в плане раскатанности по маршрутной сети компаний конечно не условный Ижевск, но для второго по величине города страны - как-то не очень смотрится.
Повышение привлекательности ПГТ Питер очень важно. К маршрутам лоу-костеров по 7-й свободе и( тем более) транзиту отношения не имеет
К маршрутам лоукостеров и транзиту имеет отношение то, что у "базовой компании" направлений в полтора раза меньше чем у несчастного Балтика из Риги. А раз не хотят летать свои — будут летать чужие.
Ну, если быть точным, но между упомянутыми мною аэропортами еще и фины неплохо летают, а если условный Мадрид заменить на Барселону, то в Осло и Стокгольм сразу прибавляется и Вуелинг и Райаны, кроме тех, что Вы упомянули. Что касается рассуждений даст ЕС или не даст 7 они сродни наших же изысканий: полетят-не полетят, если полетят, то кто, куда и сколько? Все таки Россия-громадный рынок для инокомпаний, и кто знает, на какие жертвы они могут пойти, чтоб внедриться в него? Мы сегодня видим как в других сферах иностранцы часто наступают на горло собственной песне, чтоб остаться на Российском рынке.
Она не скажется пагубно на моей работе: у меня улучшится выбор потенциальных работодателей.
Чужие и летают. 23 компании. В чем проблема?
Сколько раз был в Питере, но ни разу не был в Эрмитаже и не стремлюсь.
Русский приятнее, Эрмитаж требует ну очень вдумчивого отношения , огромного количества времени и готовности к тому, что далеко не все зайдет...
Прекрасный пример направления, где прямых рейсов отечественных перевозчиков нет, есть Aegean за совершенно неприличные деньги или Аэрофлот через SVO за чуть менее, но все равно неприличные. Зато есть Райан LPP - ATH, который, по ряду признаков, не пустует, причем больше половины потока все равно наши.
Ну вот смотрите: мне до Пулково ехать 40 минут, до Лаппеенранты 3 часа если на границе не пиковое время, до Хельсинки 5. То есть общее время в пути уже сопоставимо с полетом из Пулково со стыковкой где-то. Солярка для машины плюс зеленка (страховка) плюс парковка там на две недели это примерно 10000 за все. Дальше чистая экономика, ничего личного.
Немного разверну тему пока есть свободное время на графоманство.
Так это ничего не меняет?