Скандальная жизнь "Победы"

Doamna Cotofana сказал(а):
Вопрос "зачем?" остается открытым.
Нажмите, чтобы раскрыть...
щиты у вас копейки стоят, несолидно на 30 тысяч договор заключать, приходится весь город завешивать :)
А что на щитах пишут?
(по мне реклама на щитах для авиакомпании один из лучших вариантов)
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Например? Какой недостаток может не выявить объективный контроль?
Просто интересно. И если можно без английских терминов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Объективный контроль может не выявить желание лететь с NO DISPATCH и желание летать под грозой. Как минимум.
 
denokan сказал(а):
Взаимодействие экипажа согласно стандартных процедур, например.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, экипаж САМ, без вмешательства старших товарищей не в состоянии отладить это самое взаимодействие?
Или командир перестал быть командиром ,что потерял право требования соблюдения порядка?
 
Pokemon сказал(а):
Объективный контроль может не выявить желание лететь с NO DISPATCH и желание летать под грозой. Как минимум.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А по русски как это называется?
А желание летать под грозой должно выявляться еще на этапе ввода в строй и пресекаться. Пролетав 25 лет я что-то не припоминаю желающих в грозу лезть. Наверное нас по другому учили... Без ЦРМа...
 
Юрец сказал(а):
Победа просто не понимает, что такое идиотское правило рассадки при вынужденной эвакуации (как, например, пожар на земле с SSJ) приведет к массовой гибели людей, потому как люди будут не выход искать, а своих родственников и друзей по всему салону, и в итоге не успеет эвакуироваться никто. Один раз такое (не дай бог) случится - и тут же надзорные органы запретят такие фокусы Победе. Но у нас пока петух не клюнет...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Просто интересно: при бронировании доплатить и сесть вместе религия не позволяет?
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
А по русски как это называется?
А желание летать под грозой должно выявляться еще на этапе ввода в строй и пресекаться. Пролетав 25 лет я что-то не припоминаю желающих в грозу лезть. Наверное нас по другому учили... Без ЦРМа...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А я припоминаю. С учетом того что 99% советских пилотов не знают того, что «гроза» это явление, характерное для МКО и КДО. Поэтому и летают под ними.
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
А поскольку Вы в кабинных делах не осведомлены, то попробую дать вводную.
Пример: КВС не проверил какую-либо систему перед запуском. Забыл или по злому умыслу - без разницы. Второй пилот пишет сообщение, сиречь, кляузу или донос. Расшифровка подтверждает нарушение и КВСа на разборе поимели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Боже, ну какой же совок у людей в головах.

Технология работы многочленного экипажа в любой отрасли обязательно предусматривает действия в ситуации, когда один из членов допускает ошибку. Другие члены экипажа (в данном случае второй пилот) обязаны её по возможности быстрее исправить. Ни о каких "кляузах" или "доносах" в такой ситуации и речи нет. Например, если КВС летит в землю нестабилизированным заходом (крайне распространённое развлечение в россии), то ВП обязан взять управление на себя и увести самолёт на второй круг. Можем мы себе представить такую ситуацию в России? Нет конечно. Во-первых, потому что КВС у нас непогрешимый царь и бог, во-вторых - многие ВП попросту не умеют управлять самолётом и при уходе на второй на условном 737 имеют нехилый шанс его разложить.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
А что, экипаж САМ, без вмешательства старших товарищей не в состоянии отладить это самое взаимодействие?
Или командир перестал быть командиром ,что потерял право требования соблюдения порядка?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык командиры чаще всего и нарушают. Традиция 🤷‍♂️
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Или командир перестал быть командиром ,что потерял право требования соблюдения порядка?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, он просто потерял право знать кто с ним в кабине, т.е. по умолчанию это профессионал, который все знает и умеет. Так же и в отношении КВС. К сожалению это не всегда работает.
 
denokan сказал(а):
Дык командиры чаще всего и нарушают. Традиция 🤷‍♂️
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так КВС принимает все решения в полете - соответственно у него есть простор для ошибок. А ВП сидит тушкой в кабине и не отсвечивает - ему даже ошибиться негде :)

Можно вспомнить известное письмо про "не давать вторым рулить". Как раз в победе же было, не?
 
Реклама
tLS сказал(а):
Ну да. Как учили - так и били самолёты десятками.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Pokemon сказал(а):
А я припоминаю. С учетом того что 99% советских пилотов не знают того, что «гроза» это явление, характерное для МКО и КДО. Поэтому и летают под ними.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И как же мы живы-то до сих пор, если 99% пилотов советской школы по вашему неучи?
 
Назад