Кому доказывать? И зачем? Хотите цифры- архив доя этого есть, пишите запрос в Норильск, типа: дайте справку о чистой прибыли Норильского ОАО за 1978 год
В течение 30 дней получите ответ, или найдите в сети бюджет ссср за 78 год, найдите строку про Аэрофлот, там все и узнаете.
Неужели не ясно: цифры в те годы мало что значили, бухгалтерия была иная, совершенно не та, что ныне! Лентные о ряды часто и не знали сколько они заработали, билеты продавали агентства, считали выручку общую, не всегда разбивали по ОАО, рейсы то транзитные и вообще чужие выполнялись, цели не было считать, бюджет строился от достигнутого. В аэропортах получали услуги по требованиям, рейсы назначались сверху: управление шлет тлг: назначить рейс из а в б, ежедневно на ту/ як, и тд. ОАО отвечает: нет техники. Управа: получите N машин из ОАО B к примеру, и N машин из ОАО F. Об исполнении доложить не позднее…. И никаких тебе: а сколько стоит, а затраты, а расходы? Так что не надо мне тур америку открывать, я эту уже открыл давно.
Вы перепутали - романы альтернативной истории посылать надо не сюда, а на всякие "литРес"..
Это Вы про Ан-2 так?
Какие расходы? За что и кому оао платил, если всё- аэрофлот? Керосин- поставки централизованные, техника тоже, все по разнарядке и никакой оплаты! На зарплату гроши приходили из Москвы через управу, и всё!!!! О куда эту ерунду про подсчет расходов? Остальное- то то вы повторяете моё. Зачем? Обосновывали, если рейс местная инициатива, типа райкома просьба, это редкость, 99%- по указанию свыше, или инициатива управы или сразу МГА, без всяких согласований! На олимпиаду в 80- кто с кем согласовывал? Готовое расписание присылали, выполняемые оао и техника, своя или укажут откуда взять. Да что там : план был не в рублях! Повторю: цифры имели отношение не к деньгам, а к пассажирам! Отчитывались по паксам и рейсам, моточасам техники. Не по рублям! Вот когда приватизировали ь и разделились, тогда и считать начали рубли. И оказалось, что не летчики кормят весь оао и аэропорт, как они считали, инициируя разделение, а государство кормило всех! Отрезвление наступило медленно но верно, касаемо компаний, что вы выше упомянули. А аэропорт оставшись один выжил в трудные годы и сейчас жив и здоров.
Урежьте осетра.
А давайте другой рейс посмотрим. Москва - Магадан, 1976-й год. Ил-18. После посадки в Новосибирске салон полупустой - хотя горячий сезон, билет с разбронирования брал. Просто иначе по дальности не дотягивали. Цена билета - 155 рублей.- итого до 17000 полновесных советских рублей - конечно убыточно все и вся
). Груз - примерно двести кг.Есть ещё один вопрос - откуда вас, таких Инженер-109, берут?
с апломбом академика рассуждают о прибыльности авиакомпании в целом.
Как тогда, так и сейчас: не верь написанному! Читал, что тот кто служит в отдаленной местности без очереди в кооператив можно в выбранном городе ссср. Был наивен и слепо верил в ленинские нормы…. Написал в 3 ( три!) города- везде отлуп! Бросил это дело и стал как все, ждать! За 10 лет на ДВ так и не заслужил свое жилье: дали за неделю до замены.
. И потом еще 3 годика пришлось ждать. А купить за свои- нельзя! Вот такая перевернутая была экономика! А мне тут рассказывают сказки как все было чудесно!На Ан-2, с откидными сидушками по голому алюминию бортов, возили пассажиров на регулярных линиях не только в пятидесятых - и в шестидесятых, и в семидесятых, и в восьмидесятых.
В восточных районах это жизненно необходимо. А в европейской части нужна, разве что, санавиация.
Я не писал об убыточности советского Аэрофлота и о производительности труда, я писал о том, что за счет прибыльных линий дотировались убыточные. Что позволяло удерживать на них цены, доступные большинству населения и содержать аэродромы и посадочные площадки в "медвежьих углах". Это была разумная политика.
Как заботу государства о стратегически важной транспортной отрасли.
Аэрофлот не мог дотировать сам себя по тому как сам был на дотациях! По определению! Прибыльных маршрутов не было! Никто не считал ни расходы, ни доходы, прибыль было ругательным словом. Который раз: бюджет предприятия, коим являлся аэрофлот, формировался от достигнутого. Освоил назначения годовые- получишь больше на след год, не освоишь- уменьшат наоборот.это только зп касется! Техника, матер алы- все по разнарядке. Отопление, электроэнергия- тоже, на уровне межведомственных расчетов, оао не участвовал, приходил только график и копия разнарядки, сколько чего поставит город тепла и света по разнарядке из мга. На бензин и керосин тоже разнарядка и график. Перерасходовали- запрос через управу, если срочно- то гонец в Москву. Это только в больном воображении. Дотируемый еще кого то дотирует!
Это расписание на 65-66-й год, а мы говорим о конце семидесятых.
Я так понимаю, вы работали главным экономистом МГА СССР. Никак не иначе.
Дисп. С 79 года. Жена- в канцеляриях всегда там же где и я. Так что что было почем хорошо знаем. Повторяю для вас: за экономию давали премии пилотам, смешные, не увязанные с стоимостью керосина, только с колличеством сэкономленного. За уход на 2 никому в голову не приходило предъявы делать за топливо. Возможно секрет открою: топлива никогда не хватало, доп наряды постоянно выбивали, кто, где, когда за него платил известно только было госплану и госснабу ссср. Обхсс приезжал, если списывали новую машину директора и она доставалась его водителю. Или в агентство если кассиры шмекертли. Ну и бензин конечно. Но и всё, не более.
Чтобы знать то что знаю я надо просто жить и работать в те годы, ну и интересоваться откуда ножки растут. А не слушать ахинею сказочников о прибыльности в ссср.