Споттинг советского периода

Тоже в Коми

Фильм "Море будет жить". Фотографии. Часть 2.

Дмитриев Георгий Васильевич Один из авторов проекта поворота северных рек. 42 миллиона кубических метров вод от рек Севера будут переброшены на юг. По каналу самотеком потечет Печора на юг Троице-Печерский аэропорт. Щугорские ворота На 1814 километров раскинулась лента реки Печора. Так начинается…
john5r.livejournal.com

Троице-Печерск



 
Всех приветствую! Сегодня нашел в фотографиях у родителей. Это поселок Игрим Тюменской области, где жил батя. Фото сделано в период 75-76 год, потом батя поступил в институт. На фото батин одноклассник

Вертолет Ми-8Т (ТВ)
Выпущен 08.07.1975
с 08.07.1975 летал в 125 летном отряде Березовского ОАО Тюменского УГА
с июля 1988 летал в 13 летном отряде там же
с 19.10.1995 летал в Utair
с 25.09.1997 года поставлен на хранение по окончанию назначенного ресурса, через год утилизирован.

Такой же пост добавил в "Реестр Ми-8"

 
Еще два интересных фото из группы ОК "Ан-2 - дорога в небо". Автор В.Бровков. Аэродром Муйнак (примерно 1956 г) залило волной с Аральского моря в штормовую погоду (теперь до моря километров 100, а тогда было 2). Видны номера По-2 СССР-А1847 и СССР-А2126

 
Южно-Сахалинск, 1969

Ил-18 СССР-75406

Интересно, как стоят люди перед аэровокзалом. Раньше таких видов не встречал.

 
Последнее редактирование:
avro сказал(а):
стоят люди перед аэровокзалом
Нажмите, чтобы раскрыть...
Примерно до середины семидесятых на улицу выпускали провожающих и вообще всех желающих -- там такой барьер был металлический (в Южно-Сахалинске не бывал, точно помню. как это было в Магнитогорске -- я ездил в аэропорт смотреть на самолёты), за который можно было выйти уже только с посадочныи "талоном". И на балконы/террасы тоже можно было свободно выходить, они были во многих аэропортах.
 
avro, скорее 75406. Чего бы это Ташкентский борт в Южно-Сахалинск занесло? А вот Хабаровский (на тот момент) 75406 был бы там в самый раз.
Да и получше к фото присмотреться - мне кажется всё же больше на 75406 похоже.
 
Это действительно СССР-75406, и это фото уже было здесь в лучшем разрешении и безо всякой вотермарк-псевдокопирайт-самодеятельности, от которой только фото портится: Споттинг советского периода | Страница 443 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU.

А вообще это фото из фотоархива Спутник (РИАН), и его можно найти в Сети с ещё более высоким разрешением, и к тому же, не обрезанным вторым бортом СССР-75838 (к слову, в источнике указан вообще другой автор фото, хорошо бы разобраться):

 
Последнее редактирование:
Ан-72-100 СССР-72931.

Карточка самолёта: Антонов · Ан-72-100 · T-706 (зав.н. 36572070695) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Карточка самолёта. Разработчик: Антонов, модификация: Ан-72-100, бортовой номер: T-706, оператор: Ангола - ВВС, 1988-1992г - 25 осаэ - Кшива, Легница, Смоленск. Летал за Air Afrique, Total, Channel Express. По данным СТ, у него бортовой D2-MBT - это не соответствует действительности...
russianplanes.net

 
Выпуск "двадцатьчетверки" в СССР завершили в 1979 г. Пик выпуска в Киеве и Улан-Удэ пришелся на 1968 г., когда заказчикам передали 99 и 41 машины соответственно, а в Иркутске - на 1970 г. (51 машина)

VKontakte | VK

vk.com











 
Ту-124 СССР-45094, 70-е гг.
Салон на 56 пасс.
Первоначально планировалась поставка в качестве правительственного борта в Венгрию (борт был окрашен в ливрею венгерских ВВС). В дальнейшем вместо этого борта туда был отправлен Ан-24.
Носовая часть используется в качестве учебного пособия в Казани.

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

russianplanes.net


 
Из Красноярска-Северного активно доводилось летать уже в 80-е годы, местными рейсами, до того как их все перенесли в Черемшанку. В основном помню хорошо период 1985-1988 г. Тогда перрон аэропорта хорошо просматривался и с привокзальной территории, хотя уже стоял высокий , но прозрачный забор.Но просматривалось всё хорошо. Помню на перроне перед самим аэровокзалом стояли тогда ряды Як-40. А само историческое здание аэровокзала 1954 г, было отделено от перрона ещё длинными накопителями, похожими на времянки (на последнем фото, где буксировка Ту-154 , они хорошо видны). Такая же система с похожим аэропортом была и в Харькове аж до 90-х гг. Кстати, Харьковский аэропорт своей планировкой вообще очень похож на Красноярск-Северный, много знакомых моментов бросается в глаза )
 
Последнее редактирование:
Алексей Коваль сказал(а):
но забор с открытым видом на перрон помню,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть заборчик При увеличении виден .Да и первом фото тоже виден.

Описание: Вид на аэропорт Южно-Сахалинска
Год съемки: 1980
Источник: Личный архив Владимира Журавлева
А тут и без увеличения

сточник:КП-8632 Ф-206 Фотоальбом, г. Южно-Сахалинск
Направление съемки:северо-восток
Подпись на вотермарке:uploaded by Patriarche
 
Последнее редактирование:
Алексей Коваль, извините, не уловил - в чём суть вопроса. Да, в городском аэропорту Красноярска между старым аэровокзалом (который со шпилем) и перроном было ещё некоторое пространство, со свободным доступом, отделённое от перрона забором.
Такого забора, как на фотке (с 75684) в правой его части я не застал.
А в моё время забор был такой архитектуры, как в левой части снимка, причём "переложенный" павильонами-накопителями.
Я и сам на том заборе, ещё будучи тинэйждером, провисел не одну сотню часов, наблюдая, что творится на перроне.
Часть того забора сохранялась до последнего времени.
Но, вообще-то, пространство со свободным доступом для пассажиров между вокзалом и перроном было во многих аэропортах.
Или здесь всё же речь о чём-то другом?
 
АП г. Грозный на рубеже 60-х/70-х(начало 70-х)


Вид со стороны привокзальной площади. За зданием была такая же площадка
 
starik сказал(а):
Есть заборчик При увеличении виден .Да и первом фото тоже виден.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не, я имел в виду Красноярск-Северный, а не Хомутово.
Нет, всё верно, спасибо, вопрос был именно в этом. Фото 75684 повторю для ясности, так как исходный пост удалил в силу отклонения от топика и дублирования фото из другой ветки.

Ну то же самое, или с севера и на север, или на восток и с востока ). Тогда уже да, Як-40. 80-е помню тоже лучше вторую половину, но и от первой многое запомнилось, а вот 70-е труднее, некоторыми фрагментами.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация