VT
Читатель
Изначально он и был Ту-154Т.
Споттинг советского периода
Siledka
Упырь (не конь)
Если его переименовали ближе к 1990-му, то очевидно на западный манер. Если вскоре после создания - то действительно интересно что могло обозначать с в начале 1980-х
Гаврик
Старожил
Я знаю.))
kazanez
Местный
Многоцелевой транспортный самолет Ту-154С.
Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1982 г.
Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А.Н.Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/см2. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8 х 1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. В состав пилотажного комплекса входят автоматизированная система управления самолетом АБСу-154-2. Самолет может совершать автоматическую посадку в погодных условиях по категории II ИКАО.
Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовали только 9 (борта №№ 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081, 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.
Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1982 г.
Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А.Н.Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/см2. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8 х 1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. В состав пилотажного комплекса входят автоматизированная система управления самолетом АБСу-154-2. Самолет может совершать автоматическую посадку в погодных условиях по категории II ИКАО.
Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовали только 9 (борта №№ 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081, 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.
Гаврик
Старожил
СССР-86679
kazanez
Местный
VKontakte | VK
vk.com
Самолеты доставили советскую делегацию во главе с Михаилом Горбачевым на встречу с президентом США Рональдом Рейганом.
Женевский аэропорт Куантран имел схожую конструкцию с аэропортом Пулково. На летном поле расположены несколько сателлитов-накопителей, которые соединены с главным терминалом подземными переходами с траволаторами.
Похожее решение было применено и на знаменитом пятом терминале авиакомпании TWA в Нью-Йорке. Только там сателлиты соединялись с основным терминалом надземными переходами.
VT
Читатель
Скорее Пулково (аэровокзал открыт в 1973-м) был похож на Куантрен (1968), чем наоборот ))
#автоудаление
Striker
Старожил
Странный вопрос, точнее очень примитивный. Поисковики и та же википедия рулит. А я то думал, что все участники форума про все модификации 154 все знают
Гаврик
Старожил
Ну так взяли бы, и рассказали. Мне ужасно стыдно, но я выходит, не знаю. Буду благодарен!
Striker
Старожил
Ну так вам уже рассказали, вот:
Правда не указали ссылку откуда это взято. а взято это отсюда:
Ту-154 — Википедия
VT
Читатель
А авторы "Википедии" взяли это отсюда: Ту-154С
А там это взяли из статей в журнале, ссылки на которые есть в конце текста.
Но в них тоже нет ответа на вопрос, который вы назвали странным:
Дмитрий Комиссаров обошёл этот вопрос.
А Даффи и Кандалов и вовсе упоминают "Ту-154Г" и "Ту-154Г/С" -- но именно упоминают, не объясняя, откуда "С".
И Гордон с Ригмантом тоже.
В "Википедии" нельзя просто написать свои предположения, там все факты должны быть подтверждены источниками.
По обсуждаемому вопросу источники молчат, к сожалению.
Модераторам: может, обсуждение "С" стоит перенести в тему про Ту-154 в "Чёрном ангаре"?
Последнее редактирование:
Гаврик
Старожил
Спасибо! Так а буква "С" как выбиралась?Ну так вам уже рассказали, вот:
Правда не указали ссылку откуда это взято. а взято это отсюда:
Ту-154 — Википедия
ru.wikipedia.org
Fencer
Старожил
Здесь Туполев Ту-154С пишут специализированный...
Гаврик
Старожил
Ну как-то не конкретно пишут.
avro
Старожил
Старый ангар в Новосибирске-Северном. Раньше не попадался на фото.
kazanez
Местный
Первый серийный Ан-72, СССР-72002. Зима 1986г.
Фото В.С. Савина
Фото В.С. Савина
kazanez
Местный
Як 40 СССР-87806. Аэропорт Сумы, 1975 год
AH
Местный
Маззи
Новичок
Вот, нашёл в сети. Автора не знаю, по-моему, эта фотка всплыла, когда дерибанили почивший Саратовский авиазавод, чего-то там такое из заводских архивов. По всей видимости, фото сделано в 1977-м при подготовке к салону в Ле-Бурже. Лично мне фотка объяснила, как был перерегистрирован борт 1975 и с каким номером он разбился во Львове при перегоне в Париж. Кажется, здесь, в споттинге, не публиковалось ещё.
Первый с номером 42303.
Первый с номером 42303.