Точнее давайте скажем - в довоенном СССР.Не было в СССР массовых перевозок.
Протяженность линий - сама по себе, без количества рейсов - это довольно слабый показатель.Сейчас прям навскидку не вспомню - но видел интересные сравнения. «Ревущие 20-е» Россия конечно занималась гражданской войной, но к концу оных очень рьяно взялась за авиацию и в какой-то момент чуть ли не опережала США по протяжённости регулярных авиалиний и уж во всяком случае - не отставала. Разумеется, авиастроение было далеко не впереди планеты всей, но того же Юнкерса в России было больше, чем где бы то ни было ещё и до конца 30-х я думаю сравнение было бы весьма показательным
Как я понял, Америка улетела далеко на чартерных перевозках и всяких покатушках, в СССР больший упор делали именно на регулярку. Пока не могу вспомнить где видел цифру, чтоб прям раз и найтиПротяженность линий - сама по себе, без количества рейсов - это довольно слабый показатель.
США уже в году так 1930-м перевозили столько пассажиров, сколько советский ГВФ не потянул и в 1940.
СССР, 1930 год.
14,4 тыс. пассажиров (12 тыс. - ГВФ, 2.4 - "Дерулуфт")
3,96 млн км за год
29,5 тыс.км протяженность линий
США, 1930 год
417,5 тыс.пассажиров
32,38 млн км за год
48 тыс км протяженность линий
СССР, 1940 год
293,4 тыс. пассажиров
Смотрите сами - в 1930-м разница в "сети" меньше, чем в 2 раза - 1,6.Как я понял, Америка улетела далеко на чартерных перевозках и всяких покатушках, в СССР больший упор делали именно на регулярку. Пока не могу вспомнить где видел цифру, чтоб прям раз и найти
Про карибы не знаю, а вот про километры сети да, наверно именно про эту цифру я и думал. Ну да собственно изначально перевозка пассажиров не то чтоб считалась приоритетной, те же англичане гоняли регулярку аж до австралии именно ради почты, пассажиров никогда практически не было на полную посадку, потом даже уменьшали количество мест в лодках, чтоб больше почты брать.Смотрите сами - в 1930-м разница в "сети" меньше, чем в 2 раза - 1,6.
При том что разница по километражу более чем в 8 раз, а по пассажирам почти что в 30 (!) раз.
Отсюда, КМК, вполне очевидно, что темпы развития именно самой "сети" в 20-е были в принципе где-то сопоставимы с американскими.
ЗЫ. Думаю, что на одних только гидросамолетах по Карибам американцы в 1930 г. перевозили больше пассажиров, чем весь ГВФ в том же 1930 г.
Кстати, пока книжку не получил из магазина - как о ней мнение? Стоит свою тысячу или мурзилка?Цифры по США за 1930 год по почте и грузам ув. cloudy-joe уже привел.
Для сравнения: ГВФ СССР в 1940 г. 7 425 т почты и 43 510 т грузов.
(сразу не уточнил - все цифры из указанной выше книги Д.Соболева, 2019)
Гринов или рублей?Кстати, пока книжку не получил из магазина - как о ней мнение? Стоит свою тысячу или мурзилка?
Рублей конечно. Поглядим, пока что-то странное с заказом происходит, но в любом случае из москвы дождусь её теперь не скороГринов или рублей?
Книжка - не идеальная, попадаются и косяки.
Но по теме, пока не выйдет издание 2-е исправленное и дополненное, - ИМХО - она очень хороша.
В 95 раз больше,чем в 1932? За счёт чего и на чём, интересно?43 510 т грузов
Берите парочку. Одна на обмен лёгко уйдёт.Рублей конечно. Поглядим, пока что-то странное с заказом происходит, но в любом случае из москвы дождусь её теперь не скоро
Сейчас выходит такой вал интересных книг (я имею в виду по миру, а не на русском), что и так глаза разбегаются-)) вот жду сейчас (опять же в Москву) шикарную посылку из Норвегии как раз с грузом книг про пассажирскую авиацию 20-хБерите парочку. Одна на обмен лёгко уйдёт.
Вначале подумал, что за счет "дугласов", но потом глянул цифры - какой-то очень качественный рывок произошел еще в 1936 году.В 95 раз больше,чем в 1932? За счёт чего и на чём, интересно?