попробую немного прокомментировать слова ув. Пипато
Вот,бразильцы,практически за десятилетие вышли на очень приличные мировые показатели по производству,и не надо кивать,мол Embraer существует с начала 70-х.
надо. ещё в 70-х и в 80-х бразильцы массово клепали свои Е-120, E-145 и тд. У них уже была готова и кооперация с мировыми производителями, и современные заводы, и ППО, и банкиры, готовые кредитовать развитие и продажи. Всего этого не было в России к началу 2000-х. Зато у нас был только что дефолт, развал отрасли и дерибан прихватизаторов.
необходимо ставить на крыло в год 30 -35 экземпляров,необходимо значительное наращивание производственных мощностей.
Никто не спорит с тем, что темпы производства должны быть выше. Всем хочется.
однако и нынешние темпы
превосходят Ту-154 и равны темпам Ту-134, которые, в итоге, стали самыми успешными нашими гражданскими самолетами. Может не стоит так паниковать, а?
Нынешний темп производства позволяет справиться даже с имеющимся тощим портфелем заказов через 15(!!!!!!!!!!) лет.
во первых, вы делает грубейшую ошибку, экстраполируя прошлое на будущее. Ну почему Вы так свято верите что и далее будет производиться по 12 самолетов в год? Ведь экстраполируя прошлое вы почему то забываете, что в позапрошлом году было произведено 5 штук, то есть уже наблюдается рост в 2.5 раза от года к год. Почему то вы смотрите на скорость, но не ускореие. Трудно поверить? и мне трудно. Но более глупо верить что никакого ускорения не будет вообще - это уже опровергнуто результатами 12-го года
А какая вменяемая компания будет делать заказы на десятилетие вперед???
во вторых, первые свободные слоты в производстве - это 95071, 95072, 95081 и тд. Новым заказчикам самолеты могут предложить с поставкой уже через год-два, но никак не через 15 лет. Вы делаете типичную ошибку, просто суммируя заказы. А ведь получатели самолетов обычно не ждут всех заказанных СРАЗУ, но ждут в течении нескольких лет. Изучите
реестр
А новые мощности- это новые миллиарды,которые едва ли кому то захочется вкладывать в сомнительный и вялотекущий проект.
не паникуйте, резервы роста есть и на существующих мощностях. И резервы большие. Вы же не знаете в чем конкретно "затык" - но уже делаете такие громкие выводы
Насчет новизны самолета и его младенческих болезней -повторяю,самолет не новый,у капиталистов с детскими болезнями справляются за первые пол года,максимум год.
вы это Боингу 787 скажите. То то сейчас весь мировой парк самолетов врос в бетон. И топливо течет, и аккумуляторы горят и шасси не выходит и ещё куча проблем. Эксплуатация началась в 2011-м.
Еще хочу рассказать об одном разговоре -на днях общался с ребятами с Белавиа,у них как раз недавно бразильцы стали летать
вот такие они, "братья" наши. Как впрочем и украинцы. Мы у них значит должны покупать все, а они у нас не хотят ничего, кроме нефти. Как это знакомо...
Впрочем, вашим друзьям из белавиа можете ответить что Интерджет провел конкурс и отказался и от бразильцев и от канадцев. В пользу Сухого.
