Igor_f
Местный
замену двигателя как понимаю планировали и так после использования 700 шт по контракту. Что делать с парком - использовать что сейчас и делают, не вижу смысла строить прогнозы как долго и в каком виде. Слишком много вариантов.
замену двигателя как понимаю планировали и так после использования 700 шт по контракту. Что делать с парком - использовать что сейчас и делают, не вижу смысла строить прогнозы как долго и в каком виде. Слишком много вариантов.Вы в своем уме? Не путайте отдельные доработки или замену некоторых систем , которые в процессе эксплуатации не показали требуемой надёжности и "перестройку" всего самолета с глобальной заменой почти всех систем, это даже не сравнить с модификацией Ту-154Б и М.
Плюсы , наконец то отечественного, нового Суперджета, я и так вижу без Ваших напоминаний, Вы скажите, что с остальным парком делать?
Вы в авиации вообще в чем участвуете? В диванных обсуждениях?сравнивать можно только с тем что есть, и в данном случае ССЖ это и единственно и лучшее что у нас есть. По техническим особенностям обслуживания я не участвовал в обсуждение, да и других самолетостроителей в кознях не обвинял, поэтому наверное не по адресу претензия.
Я отвечал на ваш пост где вы сравнивали сотрудничество с западными партнерами и с Украиной ставя знак равенства. Я ответил что это не так, и привел пример наиболее близкого и мелкосерийного у нас самолета в сотрудничестве с Украиной. Что не так?Да что ты заладил про этот Ан-148, то?
Ветка , как называется?
Сейчас летают, эскалация против нашей страны растет ни по дням , а по часам, эксплуатанты уже столкнулись с проблемой расходников, а у него все хорошо, парк Суперджетов летает, все довольны.
Приведите пожалуйста пример где я делал подобное, очень жду.Вы в авиации вообще в чем учавствуете? В диванных обсуждениях?
Так отлистайте несколько страниц назад и прочитайте о чем зашел разговор, а не метайте дерьмом в другие самолеты, тем более Вы их в глаза не видели.
#АУ
не метайте дерьмом в другие самолеты
Ну почему "единственно"? А, Б и прочие Е тоже пока летают.сравнивать можно только с тем что есть, и в данном случае ССЖ это и единственно и лучшее что у нас есть.
У меня возник провокационный (на самом деле реально интересно) вопрос к практику. Если бы в 90х сказали - не будет новых самолетов! Вот вам Ил-18 и производство, летал ли он до сих пор и с каким бы экономическим результатом? Чем не конкурент?Да что ты заладил про этот Ан-148, то?
Ветка , как называется?
Сейчас летают, эскалация против нашей страны растет ни по дням , а по часам, эксплуатанты уже столкнулись с проблемой расходников, а у него все хорошо, парк Суперджетов летает, все довольны.У меня
Разрешите высказать свою точку зрения?У меня возник провокационный (на самом деле реально интересно) вопрос к практику. Если бы в 90х сказали - не будет новых самолетов! Вот вам Ил-18 и производство, летал ли он до сих пор и с каким бы экономическим результатом? Чем не конкурент?
Да с чего это они встанут? Год санкций прошёл, количество летающих как было 150, так и осталось. Каннибализм даже не начинали. Расходники находят, и надо полагать, за этот год кому-то из них требовался и серьёзный ремонт - и нужные запчасти находили. И на сборку 10 штук нашлось, и даже на подъём подзаборных.Какая разница 30 или 200, если эти самолеты встанут к забору и авиакомпании останутся без самолетов? Вы обвиняете всех и вся во вредительской кооперации с Украиной в проекте Ан-148, но получается , что кооперация с Западом в проекте ССЖ , тоже оказалась вредительской и убыточной и спустя десятилетие начала эксплуатации , приходиться строить самолет практически с нуля .
Не только. Если считать и по РСФСР, то больше, чем SSJ из магистральных реактивных было выпущено только Ту-154 и Ил-62. Но с учётом предстоящего выпуска Нью Супердержет Ил-62 обойдет года через 3, станет серебряным призёром. Если считать не только по РСФСР, а по всему СССР - тогда впереди еще Ту-134 а Суперджет - бронзовый.Про тысяч по моему даже в начале нулевых не мечтали, и если это "лишь" я так понимаю вы назовете отечественные пассажирские самолеты которых в серии было выпущено больше в современной РФ. Я не подсчитывал но ССЖ в современной РФ выпущено может оказаться больше чем выпущено всех остальных пассажирских самолетов в РФ. И кто сказал что история закончилась, как я понимаю с заменой двигателей и другого оборудования выпуск будет продолжен.
В этом сообщение упустил слово, по переписке понятно. Серийный нашего производства, поэтому Б и А не смотримНу почему "единственно"? А, Б и прочие Е тоже пока летают.
Как вы смело по правительству прошлись."враги", как вы изволили выразиться, просто традиционно приложили силы и немалые средства, к ликвидации постсоветского авиапрома повсеместно,
А зачем так искусственно ограничивать образцы для сравнения при анализе косяков проектирования, вылезающих при эксплуатации?В этом сообщение упустил слово, по переписке понятно. Серийный нашего производства, поэтому Б и А не смотрим
Если вы смотрели мои сообщения в последние пару дней, то ответ на ваш вопрос будет понятен. Не переписывая ранее написанное, речь идет о нашем авиапроме и сравнение внутри его вполне нужно и допустимо. Нужно ли устранять "косяки" (если они есть, по многим пунктам этот вопрос сильно спорный) - да, и мне кажется при переходе на новый ССЖ многое делается и в этом плане, вообще нет предела совершенствуА зачем так искусственно ограничивать образцы для сравнения при анализе косяков проектирования, вылезающих при эксплуатации?
И думаю только у нас возможно имея единственный серийный пассажирский самолет не гордиться этим не смотря на его недостатки и необходимость (на самом деле запрограммированную еще при изготовление) его переделывать по политическим мотивам, а всячески его обсирать.
Скажите, а ваш ход мысли можно приложить, например, к Вануату и её авиапрому? Если нет, то что мешает?Если вы смотрели мои сообщения в последние пару дней, то ответ на ваш вопрос будет понятен. Не переписывая ранее написанное, речь идет о нашем авиапроме и сравнение внутри его вполне нужно и допустимо. Нужно ли устранять "косяки" (если они есть, по многим пунктам этот вопрос сильно спорный) - да, и мне кажется при переходе на новый ССЖ многое делается и в этом плане, вообще нет предела совершенству. Но повторю фразу из предыдущего сообщения:
Выявлять и исправлять ошибки - дело тех, кто за кульманом (условно) их ручками исправляет. А широкая общественность может только желать им успехов, а она вместо этого смакует их неудачиЗлые козни врагов - это универсальное объяснение любых провалов - не мы обгадились, а супостаты, будь они не ладны, подговнили...
Но это путь в никуда, ортогонально развитию, необходимым условием для котрого является рефлексия - признание и исправление ошибок, выявление их причин...
Не понял туманных намеков если честно, но думаю что если в такой высокотехнологичной отрасли как авиастроение условное "Вануату" поставит в серию самолет, да еще и с собственным двигателем (ну пока половиной) это будет достижение. В мире не так много стран в которых могут в свой реактивный пассажирский самолет и двигатель к нему, вне зависимости от его достоинств и недостатков.Скажите, а ваш ход мысли можно приложить, например, к Вануату и её авиапрому? Если нет, то что мешает?
Если не сравнивать с зарубежными решениями, то соломенные самолёты карго-культа Вануату вполне себе достижение.Не понял туманных намеков если честно, но думаю что если в такой высокотехнологичной отрасли как авиастроение условное "Вануату" поставит в серию самолет, да еще и с собственным двигателем (ну пока половиной) это будет достижение. В мире не так много стран в которых могут в свой реактивный пассажирский самолет и двигатель к нему, вне зависимости от его достоинств и недостатков.
...и полностью на собственной базе...Если не сравнивать с зарубежными решениями, то соломенные самолёты карго-культа Вануату вполне себе достижение.
Мне трудно до вас довести очень простую мысль. То что вы написали интересно конечно но к теме отношения не имеет совсем и просто передергивание или тролинг, но видимо все что можете ответить по существу. Так смешно сравнивать то что вы написали с самолетом, но интересно где я писал что с зарубежными аналогами сравнивать не надо? Не надо стараться тянуться к лучшим образцам, улучшать то что есть? То что я пишу никак этому не противоречит. Путь эволюционный и долгий от одной модели поставленной в серию (а не как у нас чаще бывает что до серии не доходит) к другой. Сразу сделать лучше "мировых аналогов", да еще и в современных реалиях не получится.Если не сравнивать с зарубежными решениями, то соломенные самолёты карго-культа Вануату вполне себе достижение.