Fishbed
Старожил
Надо доки поднимать , не помню на память, по-моему у отечественных интервал сокращен замены. Не буду врать.
А то, что завод не может сетку выпустить рулонами , которой на фильтр идёт с гуькин нос , то это печально.
SSJ-100: реальность против домыслов
А то, что завод не может сетку выпустить рулонами , которой на фильтр идёт с гуькин нос , то это печально.
Fishbed
Старожил
Глянул.. 4 тыс часов по регламенту что те, что те. Сам удивлён, слюшай
Avit
Старожил
Сколько из них доходили тот регламент?Глянул.. 4 тыс часов по регламенту что те, что те. Сам удивлён, слюшай
лапшин
Старожил
Сколько?Сколько из них доходили тот регламент?
Циклон_Б
Новичок
А что вы хотите этим сказать? То, что если фильтроэлементы производятся в России, то они обязательно должны быть некачественными?
A_Z
Старожил
А что с реальной частотой (досрочных) сьёмов?
yury98
Местный
Говорят, что оригинальные выдерживали 2000 часов, а промытые иногда и после 40 часов меняли.
Fishbed
Старожил
Надо историю до санкций отмотать и посмотреть. На отечественные пока сказать нельзя ничего, их не так много и появились не так давно , как таковой статистики вряд ли можно нашкрябать.
ERU
Местный
Fishbed, тут вот такой вопрос возник.
В РТЭ работа RRJ-A-72-31-01-01A01-520A-A Демонтаж кока, так же и в монтаже, есть фраза: "... для монтажа заднего кока/генератора переменного тока с постоянными магнитами...". Перекопал всю доступную документацию, больше нигде не нашёл об этом генераторе ни одного упоминания, а об ответных магнитах вообще ничего. Думается, что это должно быть что-то из обогрева задней части кока (ПОС)?
Поможете ликвидировать безграмотность?
В РТЭ работа RRJ-A-72-31-01-01A01-520A-A Демонтаж кока, так же и в монтаже, есть фраза: "... для монтажа заднего кока/генератора переменного тока с постоянными магнитами...". Перекопал всю доступную документацию, больше нигде не нашёл об этом генераторе ни одного упоминания, а об ответных магнитах вообще ничего. Думается, что это должно быть что-то из обогрева задней части кока (ПОС)?
Поможете ликвидировать безграмотность?
Avit
Старожил
Простите, отвечу, хоть вопрос не мне.
Это называется PMA - permanent magnet alternator. Это маленький генератор переменного тока, установленный на коробке приводов. Он нужен для двух вещей:
1. При работающем двигателе он запитывает блок DECU, что придает двигателю автономности.
2. Служит датчиком оборотов КВД для блока защиты двигателя от раскрутки.
Fishbed
Старожил
Avit абсолютно прав
А это вот такой наш перевод слово в слово.
Не в тему, просто вспомнил. Навеяло одну работу: "демонтаж-монтаж чего-нибудь" . Кто видел, тот поймет о чем речь
ERU
Местный
Avit, Fishbed, всё, разобрался. Совсем разучился читать по-русски, в том тексте ключевыми словами являются "трех направляющих штифтов", которые одни для установки и кока, и генератора с магнитами. Я же для себя выделил "кок-генератор" и пошёл копать в эту сторону. Тупанул по-взрослому! Извиняйте!
Поставили бы "И" вместо "/".
Поставили бы "И" вместо "/".
Fishbed
Старожил
Было бы неплохо. Может и лучше пойдет, чем яшз
ERU
Местный
Учитывая, что Ту-204, откуда эта резина, летали в основном на Michelin-e.
Fishbed
Старожил
Тем не менее яшз конечно выручает, но до мишлена ей по ресурсу как до Китая раком. Можно, конечно, ее менять чаще , но тогда надо производить больше (с чем какие-то проблемы периодически) , и стоить соответственно своему ресурсу. А в этом я не уверен , что она вообще дешевле
Yustas
Старожил
Росавиация одобрила использование уфимских свечей для двигателя SaM146
Росавиация выдала 23 ноября 2023 года (новость опубликована только сегодня - прим. моё) дополнительный сертификат типа на авиационный двигатель SaM146 со свечами зажигания отечественного производства.
Заявку на получение документа подало рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн».
Выпуск свечей зажигания освоило Уфимское агрегатное производственное объединение.
В ходе сертификации нового решения проводились все необходимые испытания: как автономные, в том числе в термобарокамере, так и в составе силовой установки на самолете.
Специалисты Росавиации, ФАУ «Авиарегистр России» и «ОДК-Сатурн» продолжают активно взаимодействовать по проектам импортозамещения компонентов двигателя SaM146.
Ранее основным деталям этого мотора были продлены ресурсы, что позволило обеспечить беспроблемную эксплуатацию парка Superjet 100, отмечает заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.
В ходе проведенных испытаний силовая установка с российскими свечами подтвердила необходимые ресурсные показатели.
«Создание новых свечей зажигания – один из ряда проектов, позволивших обеспечить эксплуатацию двигателей SaM146. Благодаря проделанной специалистами «ОДК-Сатурн» работе общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок, поднимающих в небо авиалайнеры Superjet 100, уже превысила 3 млн. летных часов. Показатель надежности вылета по расписанию в части двигателя составил 99,92%», – сказал директор программы SaM146 предприятия «ОДК-Сатурн» Игорь Чистюнин.
Источник: Росавиация
A_Z
Старожил
ЯШЗ-Авиа тоже испытывает шины для SJ. Что характерно, в Китае испытывает.
Две шины порвали - сейчас дорабатывают конструкцию, в новом году повезут снова в Китай.
Ещё шинники ругаются, что наши требования к шинам - аж тридцатилетней давности, и не соответствуют современным реалиям.
То есть даже когда подтвердят соответствие, до "Мишлена" не дотянут.
Fishbed
Старожил
Тогда не понятно, как получается, что у них ресурс вдвое ниже. То есть это требования такие: сделать похуже ?
Не знаю, в чем ошибаюсь, но если шины соответствуют Мишлену, то они однозначно уже входят в рамки ГОСТов 1980 года...
A_Z
Старожил
Есть КТ-32-02 - образца 1994-го года. Действующие. По ним и испытывают.