Samten
Местный
Мне просто интересно, а ваш приятель еще как-то аргументировал своё мнение? А то обычно пилоты, оценивая самолет, говорят в первую очередь о… скажем так, других особенностях
Он, часом, не с 747?
SSJ-100: реальность против домыслов
Он, часом, не с 747?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Конечно аргументировал и разложил это по полочкам, опытный командир с А320Мне просто интересно, а ваш приятель еще как-то аргументировал своё мнение? А то обычно пилоты, оценивая самолет, говорят в первую очередь о… скажем так, других особенностях
Он, часом, не с 747?
Samten
Местный
А сможете рассказать его аргументы?
constructor
Старожил
Странно. Летчик испытатель пишет про путевое управление чисто теоретически. Тогда как его работа - на практике проверять как ведет себя самолет в разных условиях. Впрочем, возможно что он таким образом предлагает расширить программу испытаний. Почему бы об этом не написать прямо, а не намеками?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Зачем, это озвучивать здесь , если даже по официальным запросам разработчик отказывается что то менять и всю вину валит на экипажи!
старикъ
Новичок
Почему вдруг "теоретически" ? В Жуковском и Ле-Бурже на посадке были повреждены лонжероны из-за грубой посадки. Чем она была вызвана? Внезапно проявившейся раскачкой? Или тест-пилоты не умели плавно сайдстиком работать?
Наверное, как "не последний" участник создания самолета, он вправе был рассчитывать, что после ознакомления с изложенными в письме фактами, Главный соизволит с ним лично обсудить пути и способы решения острых проблем? Всего на бумаге не напишешь.
Samten
Местный
Эта ветка называется «реальность против домыслов». На мой взгляд, как раз в тему
. Вы же начали хаять самолет - предлагаю вам это аргументировать.
nozzle
Старожил
Когда наши разработчики так не поступали?, по моему это всегда так и было на советской матчасти, если чего и дорабатывали то годами и десятиелетиями и "со страшным скрипом", одна только история Як-42 эксплуатации в Пулково чего стоит: стоило самолету разбиться некстати, так от него быстро избавились и больше 1-й ЛенОАО его и не видел - самолет был "сырой" и мучаться с ним желания не было (это по рассказам моих товарищей, которых переучили на Як-42 с Ту-134). Это традиция советского МАП: "мы тут наконструировали, а вы мучайтесь как хотите в эксплуатации - денег нет на доработки", и она неискоренима, по всей видимости.
Странно, что косяки лезут с импортными системами Суперджета, типа той же СКВ, я об этом "чуде импортном" тоже слышал такое мнение, где были погосяновцы, когда им западные "непартнёры" впихивали свои системы самолетные?, вероятно, думали о том, как бы во Францию в командировку смыться на пару месяцев?
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
короче, посыл был главный: "господи, верни меня обратно на А320, не хочу я после него даже видеть, а не то, что летать на Суперджете, но заставляют не по своей воле"?
И это еще импортный на 80% самолет, неизбежно пойдет "импортазамещённый пепелац" и это будет "вторая серия марлезонского балета, с нашим ПД-8 и нашими системами на 95%", наверное после А320 будут на пенсию уходить лишь бы на Супержесть-нью не загнали?
лапшин
Старожил
Вы не слишком увлеклись этой палкой?
- Самолет вывшел на славу - хоть я и был однозначным противником проекта на этапах борьбы с тушками.
Последнее редактирование модератором:
лапшин
Старожил
Вот, оказывается, в чем дело - киль большой, значит, приводит к "повышенной эффективности путевого управления": а я-то, сдуру, предполагал всю жизнь, что увеличение киля приводит к увеличению путевой устойчивости, и надо очень сильно его увеличить ( отнюдь не на 45% относительно школьных учебников), чтобы поймать "голландский шаг". Наверное, он и есть причина, не так ли?
Вы продолжаете совершенствовать свою компетенцию.
P.S. А с Сашей Ивановым мы были друзьями, и с ним, над Ходынкой, приходилось штопорить на не входящей в штопор, Авиатике (он работал тогда в ОСКБЭС МАИ) - но качеств инженера аэродинамика, за ним не замечалось; и его идеи приходилось корректировать не раз.
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Так разумеется было разбирательство по этому поводу. И там выяснили, чем вызвана.
Конечно вправе был рассчитывать, и скорее всего имел беседу. А может нет. Это Главный сам решает, какие пути и способы решения проблемы.
лапшин
Старожил
Летчиков-испытателей слушают всегда - но далеко не всегда согласны с их выводами, отдавая предпочтение изложению голых фактов.
OlegG
Новичок
политика
А по поводу пилотов и эксплуатантов SSJ, которые рассказывают о самолете, в соцсети есть, например:
- в Телеграме Коммерческий пилот Гражданской Авиации, летаю на SSJ-100. Рассказываю о своих буднях
- в Dzen Техник Суперджета
Последнее редактирование модератором:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А я уже аргументировал и выше отметил, что пилоты жалуются на то что в кабине этого самолета холодно и очень шумно, этого мало?Эта ветка называется «реальность против домыслов». На мой взгляд, как раз в тему
Посторонним В
Старожил
А на "маленькие самолётики" по-вашему действуют иные аэродинамические силы, чем на большие?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Нет не слишком, если я вижу дурь, то по другому никак не могу её назвать. Тем более, что у меня есть с чем сравнить , когда на самолетах других фирм это реализовано так ,что этим удобно пользоваться.
Мало того, я уже выкладывал здесь видео с Ютуб , что "палка" это же не идея разработчиков Суперджета, все скопировано с Е190 и это не самая лучшая конструкция механизма управления дверями грузолюков.
Вы конечно же не занимаетесь открытием и закрытием этих люков, поэтому и считаете ,что это досадная мелочь, но все дело в том, что самолёт и состоит из таких вот мелочей и когда они встречаются там и сям , то у эксплуатанта, в лице пилотов и ИТС , складывается определенное впечатление.
Последнее редактирование модератором:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Нет пока у нас никаких маленьких отечественных самолетиков, кроме советского наследия.
Иван Предпосыльный
Старожил
Всё-таки не могу не заметить, что Вы настолько горячо бросились в бой с "обидчиками SSJ" в теме с АП в Анталье и теперь уже здесь, что лично мне это показалось избыточным. Я так и написал в начале темы, что никто собственно и не нападает, ну ведь реальную же поломку обсуждают, а "защита" чуть не за грудки каждого "повтори что ты про самолёт сказал!"
Вот сидели тихо-мирно про шассийную балку говорили, то ли она , то ли пилон, а Вам в каждой фразе неуважение к самолёту видится. Ну если так болезненно импульсивно реагировать, постоянно переводить любой диалог в поединок то и оппоненты втягиваются, некоторые так и с пол-оборота могут завестись, смотря как поддеть да на старые дрожжи. Градус сразу растёт. Ну сами перечитайте тему, ведь не вру. Хотя я уже это писал и не был услышан. Миру-мир, пис, дружба-френдшип 
.Это наверное засчитают оффтопом. Поэтому Автоудаление.
PS Пока печатал, Вы ещё добавили жару.
Последнее редактирование:
Иван Предпосыльный
Старожил
Стойка - очень больная тема, только затронь. А тут она действительно "опять" ( в смысле - тоже получила повреждения) . И как её обойти? Но согласен что формулировки должны быть взаимно корректными.
Не сразу понял, какую раскачку имеете ввиду. Ну тоже логично, повторное АП неизбежно будут сравнивать с предыдущими, и поднимать волнующие вопросы повторно.
Лично я - очень желаю. Без сарказма. И кмк все остальные тоже.
Последнее редактирование: