Alexey2009
Местный
Самое обидное, что эти люди наши сограждане!!! Только русские могут обливать дерьмом труд своих же земляков!
SSJ-100: реальность против домыслов
maels
Местный
serega nsk
Местный
наверное здесь будет к месту.
"Импульс, который идёт от завода, способен дать развитие экономике в целом. Предприятию требуются дополнительные площади. Речь идёт о вовлечении в производственную кооперацию с авиастроителями малых и средних производственных предприятий края, возможно, о создании благодаря развитию авиастроения специального индустриального парка на базе свободных промплощадей в Хабаровске, Комсомольске, Амурске. Авиапроизводству в нынешнем году нужно дополнительно 1000 человек - станочников, иных квалифицированных рабочих"
http://toz.khv.ru/newspaper/realnay...t_kak_drayver_rosta_tolko_s_kadrami_neprosto/
"Импульс, который идёт от завода, способен дать развитие экономике в целом. Предприятию требуются дополнительные площади. Речь идёт о вовлечении в производственную кооперацию с авиастроителями малых и средних производственных предприятий края, возможно, о создании благодаря развитию авиастроения специального индустриального парка на базе свободных промплощадей в Хабаровске, Комсомольске, Амурске. Авиапроизводству в нынешнем году нужно дополнительно 1000 человек - станочников, иных квалифицированных рабочих"
http://toz.khv.ru/newspaper/realnay...t_kak_drayver_rosta_tolko_s_kadrami_neprosto/
AlexF
Старожил
Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности
http://www.aex.ru/docs/3/2014/1/30/1976/
Снова эксклюзив от ГСС на гусарнике.
Ждем воплей в комментариях.
http://www.aex.ru/docs/3/2014/1/30/1976/
Снова эксклюзив от ГСС на гусарнике.
Ждем воплей в комментариях.
Fox511
Сигма = Е * эпсилон
Я в комментариях указал на сие обстоятельство.
Комент удалить потрудились, а текст исправить - нет.
Это, кстати, хороший пример того, как человек, расшифровывавший интервью с диктофона в текст, разбирается в вопросе.
EYKD
Местный
Так я именно про это и говорю.
sova
Старожил
то же будет жить тут http://superjet.wikidot.com/wiki:dolotovsky2
если не хотите делиться с друзьями ссылкой на АЕХ, можете использовать эту ссылку.
По существу: считаю это интервью едва не не шедевром. Долотовский просто молодец. Ну и конечно же, фактами опроверг все многолетние стоны негативного гусарника, который впрочему уже успел набежать в комментарии
если не хотите делиться с друзьями ссылкой на АЕХ, можете использовать эту ссылку.
По существу: считаю это интервью едва не не шедевром. Долотовский просто молодец. Ну и конечно же, фактами опроверг все многолетние стоны негативного гусарника, который впрочему уже успел набежать в комментарии
Pajaro Carpintero
Старожил
Замечательное интервью.
---------- Добавлено в 20:11 ----------
А где его собирать, кстати?
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/1634.html
Ибо как инженер Долотовский всё отлично изложил. Теоретически если вставить два метра в нынешний фюзеляж, то получится сумалёт на 115-120 кресел. Ну допустим такой сумалёт лучше, чем сегодняшний Е-195, на 5-7%.
Но стоимость создания такого сумалёта уж очень не мала. Нужно сделать дверь посередине. Поставить надувные трапы шобы не нужно было спрыгивать с крыла. На 120 человек нужна существенно более мощная СКВ. Производство удлинённого сумалёта в нынешних цехах параллельно с -100 невозможно по габаритам - то есть нужно полностью создавать сборочную линию в новом цехе. И ещё нужно несколько сотен испытательных полётов, чтобы сертифицировать удлинённый аппарат.
Итого набегает минимум несколько сотен мегабаксов.
Как-то не очевидно, что стоимость создания и запуска в серию -115 будет настолько меньше, чем стоимость создания Едва, что "разница в себестоимости перекроет выигрыш по топливной эффективности".
---------- Добавлено в 20:11 ----------
А где его собирать, кстати?
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/1634.html
Ибо как инженер Долотовский всё отлично изложил. Теоретически если вставить два метра в нынешний фюзеляж, то получится сумалёт на 115-120 кресел. Ну допустим такой сумалёт лучше, чем сегодняшний Е-195, на 5-7%.
Но стоимость создания такого сумалёта уж очень не мала. Нужно сделать дверь посередине. Поставить надувные трапы шобы не нужно было спрыгивать с крыла. На 120 человек нужна существенно более мощная СКВ. Производство удлинённого сумалёта в нынешних цехах параллельно с -100 невозможно по габаритам - то есть нужно полностью создавать сборочную линию в новом цехе. И ещё нужно несколько сотен испытательных полётов, чтобы сертифицировать удлинённый аппарат.
Итого набегает минимум несколько сотен мегабаксов.
Как-то не очевидно, что стоимость создания и запуска в серию -115 будет настолько меньше, чем стоимость создания Едва, что "разница в себестоимости перекроет выигрыш по топливной эффективности".
Последнее редактирование:
sova
Старожил
не забываем что эмбрайер не только новые движки вешает, но и полностью переделывает борт. Например, они таки решили поставить ЭСДУ, которая на Суперджете уже применяется. А это гораздо дороже чем "вставка двух метров в фюзеляж"
Я надеюсь что ГСС обойдется без надувных трапов, слегка понизив сам самолет
дверь вставить? не велика проблема.
"существенно более мощная СКВ" -- и что? это не жуть какая проблема-то. Эмбрайер-то удлинял свои самолеты, и не раз, и не жужжит
Вот разве что цех другой -- это да.
Pajaro Carpintero
Старожил
Когда эмбрайцы удлиняли сумалёт до -195, у них было впереди как минимум несколько лет продаж этого сумалёта и ни одного конкурента на горизонте.
В действительности мы из-за забора можем только гадать. Единственное, что мы знаем, это что Суперджет-115 на сегодня не продвинулся дальше "Gate 0 - болтовня".
Причём все характеристики удлинённого сумалёта на сегодня уже можно знать с точностью 1-2%, поскольку про Суперджет-100 уже всё известно. То есть нет совершенно никаких технических причин, по которым работа над Суперджетом-115 не началась до сих пор. С технической точки зрения опытный сумалёт можно было бы уже начать собирать давно. И не было бы никаких причин ждать, если бы была коммерческая уверенность в его завтрашнем дне.
Поэтому по-моему единственная причина, по которой Суперджета-115 ещё нет - именно та, что денюх нужно вложить много, а выхлоп будет несоизмеримо меньший. Видимо коммерсанты считают так, разве нет?
В действительности мы из-за забора можем только гадать. Единственное, что мы знаем, это что Суперджет-115 на сегодня не продвинулся дальше "Gate 0 - болтовня".
Причём все характеристики удлинённого сумалёта на сегодня уже можно знать с точностью 1-2%, поскольку про Суперджет-100 уже всё известно. То есть нет совершенно никаких технических причин, по которым работа над Суперджетом-115 не началась до сих пор. С технической точки зрения опытный сумалёт можно было бы уже начать собирать давно. И не было бы никаких причин ждать, если бы была коммерческая уверенность в его завтрашнем дне.
Поэтому по-моему единственная причина, по которой Суперджета-115 ещё нет - именно та, что денюх нужно вложить много, а выхлоп будет несоизмеримо меньший. Видимо коммерсанты считают так, разве нет?
RESPECT
Местный
Мне кажется ,раз пошли разговоры про Су115, значит решили сдвинуть производство NG на х лет дальше. Например в 2017-2018 Су115,а в 2025-2030 уже NG пойдет. Либо еще не выбрали вариант и просто прощупывают почву. Еще как вариант - проблема с заказами, покупатели просто напросто не берут суржика и надо что-то делать.
Вариант запуска через 4 года Су115 , а через 8 - NG выглядит бредовым. Запустят NG, а что делать с Су115? Опять модернизировать?)))
Ну и паджеро правильно заметил,будет ли выхлоп? Канадцы растянули свою сосиску до 100 мест, поставили 35 штук и что-то больше нет желающих.
Вариант запуска через 4 года Су115 , а через 8 - NG выглядит бредовым. Запустят NG, а что делать с Су115? Опять модернизировать?)))
Ну и паджеро правильно заметил,будет ли выхлоп? Канадцы растянули свою сосиску до 100 мест, поставили 35 штук и что-то больше нет желающих.
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
А это ж уже не важно! Те, кому это статья адресована, разбираться в отчестве не станут. Равно как и не важно, что Погосянов среди армян наверно не меньше, чем Ивановых-Петровых среди русских... Это ж как всякие "ЧП-расследования" - никого не волнует, что правды там в лучшем случае процентов 10, главное - страна увидела-услышала, что требовалось донести - и цель достигнута
AlexF
Старожил
Если после этого
http://www.aex.ru/fdocs/1/2014/2/19/24412/
ГСС или ОАК не подаст в суд на гусарова и леонова за клевету а продолжит подкармливать бородоча экслюзивом, то боюсь общественности нужно будет что-то делать.
Подать в суд на PR службу ГСС?
http://www.aex.ru/fdocs/1/2014/2/19/24412/
ГСС или ОАК не подаст в суд на гусарова и леонова за клевету а продолжит подкармливать бородоча экслюзивом, то боюсь общественности нужно будет что-то делать.
Подать в суд на PR службу ГСС?
MAX-G
Местный
AlexF, простите не удержался:
© Профессор Преображенский.
Levi
Новичок
Доброго вечера господа.
Хотелось бы узнать как непосредственно стыкуются отсеки (не по поводу самого стенда), а именно каков стыковочный узел?
Там стыковые болты ли заклепочные соединения?
Если знаете то просьба расписать поподробней, или скинуть ссылку на проясняющюю тему.
Заранее спасибо.
Хотелось бы узнать как непосредственно стыкуются отсеки (не по поводу самого стенда), а именно каков стыковочный узел?
Там стыковые болты ли заклепочные соединения?
Если знаете то просьба расписать поподробней, или скинуть ссылку на проясняющюю тему.
Заранее спасибо.
luftflot
Местный
Как предположение: наверное кто-то взломал учетку GRV
Если серьезно, то я заметил, что он в той или иной мере всегда поддерживает начинания Ростеха, как то покупка 737 для АФЛ, производство Q-400, разные планы озвучиваемые Федоровым в легкомоторной авиации, ну про Ту-334 и Аны и говорить не стоит. Забавно видеть, как он корректирует буйство свонй "паствы" когда она начинает "неправильно" улюлюкать. Такое ощущение, что основной обьект нападок МАП и уже по проиводной SSJ. Но до бесконечности нести тупую антипропаганду нельзя, вот и "отпускает" его время от времени. Время оно лечит....
matroskin
Старожил
ребят, а что не так написал Гусаров? Реально самолёт сейчас эксплуатирует лишь Интерджет, за что ему огромное спасибо. Все остальные авиакомпании...ну это, извините, не коммерческая эксплуатация. С аэрофлотом, прямо скажем, ну совсем не получается. Почему, кстати, 24-ый, отлетав 1 рейс, встал к забору?
military_upir
Старожил
А какой критерий разделения, реально- нереально?
AlexF
Старожил
Так там же понамешано всего опять. Насчет эксплуатации - да, в аэрофлоте стоит. Причин внятно никто так и не назвал. При этом Аэрофлот вывел почти все A319ые и в тот же Нижний теперь летают полупустые A320 (полные только первый утренний и вечерний, а остальные 3 рейса - пустые). Я не понимаю менеджмент Аэрофлота.
Якутия летает ровно так как и собиралась. Индонезия с Лаосом сдулись это жалко.
Но у него же не только про эксплуатацию.
Да, сдвиг от плана уже как минимум 4 года. Но у остальных то вообще ноль! А получается, что ГСС, который хоть что-то делает в видимых для рынка размерах - ругают. А десятки руководителей не сделавших ничего и при этом освоивших успешно бюджеты - вроде как молодцы получаются.
В общем как всегда - каша из правды, полуправды и откровенной лжи. Ничем неподкрепленные утверждения (например, о якобы неподтвержденных характеристиках).
Якутия летает ровно так как и собиралась. Индонезия с Лаосом сдулись это жалко.
Но у него же не только про эксплуатацию.
Тут наш бородатый эксперт забыл упомянуть, что все обещали. У кого-то сотни Ан-148, Ту-334, Ил-114 должны были бороздить просторы. Но в итоге, хоть что-то сделало только ГСС.
Да, сдвиг от плана уже как минимум 4 года. Но у остальных то вообще ноль! А получается, что ГСС, который хоть что-то делает в видимых для рынка размерах - ругают. А десятки руководителей не сделавших ничего и при этом освоивших успешно бюджеты - вроде как молодцы получаются.
Вот откровение, с самого начала было известно, что договор с Аэрофлотом планово убыточный. Соответственно пока строят Аэрофлоту убытки будут только расти. Печально будет если и Интерджет убыточен. Реально, я не жду операционной прибыли ранее 15 года, при условии выхода на обещанный темп в районе 50 машин в год и наличия контрактов с ценой продаж выше себестоимости.
Снижение налета на борт очевидно связано с отставанием во вводе новых маршрутов относительно ввода новых бортов. Ждем полетов в США.
Т.е. продажа Анов, Ту или Илов ИФК - это здорово и великолепно, а продажа SSJ - это "ОАК заказала самолеты сама у себя"
В студию ЛЮБОЙ пример из отечественной истории, где темпы производства расли бы быстрее
Правда лишь частично. До тех пор пока не станет понятна ситуация с Аэрофлотом, это всего лишь слова. Интерджет доказывает обратное.
А это благодаря Аэрофлоту правда. И слава Богу, что есть Интерджет иначе продавцам из ГСС ничего бы не светило.
SuperCare доступен всем заплатившим. То, что Аэрофлот единственный отказавшийся для меня является некоторым звоночком по поводу возможных причин простоя. Аэрофлот скорее всего занимается канибализмом вместо нормальной организации закупок запчастей.
Голословное утверждение от автора "750 км не пролетит".
Это правда. Кроме слов Интерджета о том, что эксплуатация Суперджет стоит в два раза дешевле конкурентов ничего нет.
Это неизбежно на данном этапе проекта. Поставят 100 штук, появится вторичный рынок суперджетов (сейчас на вторичном рынке есть всего десяток самолетов, но нужно учитывать, что это самолеты первой серии, не всем они интересны).
В общем как всегда - каша из правды, полуправды и откровенной лжи. Ничем неподкрепленные утверждения (например, о якобы неподтвержденных характеристиках).
Последнее редактирование:
ZiK
Работаю с документами
2matroskin:
А что там в статье "правильно"?! Оставим на совести автора некоторые просто голословные утверждения, которые он отмечает как "собственные подсчеты". Но нсть несколько довольно спорных утверждений:
- Lao Central не летает - у автора нет ОФИЦИАЛЬНЫХ сведений об этом, ОБС (он же FR24?)
- Lao Central не платит - есть иск? откуда сведения? ОБС?
- "Индонезийская авиакомпания недавно объявила о прекращении полетов" - почти правда - заменено только одно слова - не "прекратила", а "приостановила". Есть там (в Индонезии) такая "заморочка" (кстати - одна из многих) - компании выгодно "приостанавливать" полеты по собственной инициативе. Местное министерство сильно не любит, когда кто-то объявляет маршрут с расписанием, но не летает по нему. Соответственно авиакомпании часто "саспендят" маршруты или вообще деятельность - иногда, конечно, безвозвратно. Формально - любая авиакомпания может "приостановить" все полеты на срок до 30 дней (прислав соответствующую просьбу) и даже один раз продлить еще на 30 дней (все лицензионные платежи за маршруты (если есть), компенсационные выплаты за маршруты (если есть) приостанавливаются, но лицензия самой авиакомпании остается активной). Дальше - либо возобновление полетов (минимум на 30 дней), либо старт процесса отзыва лицензии (что, кстати, если сама авиакомпания этого не хочет, небыстрый процесс) (Картика постоянно "балансирует" на этих правилах).
- "полетала год на одном Суперджете, затем его вернула и позже объявлена банкротом" - ага, летала исключительно на одном Суперджете и именно он привел к банкротству.
- "отсутствие нормального сервиса и обеспечения запчастями" - ? Какая из авиакомпаний на это жаловалась? Даже Аэрофлот признал, что получает по поддержке все то, что заказал по контракту и даже больше (что, впрочем его не удовлетворяет, хотя SuperCare он подписывать не хочет) (Он бы и на Airbus жаловался, если бы те его пару-тройку десятков раз мордой в грязь не тыркали).
Знаете - можно слегка сместить "акценты" - и все становится плохо. Вот, например, Эмбраер семь месяцев уговаривал FlyBe принять два E175 - те отказывались их забирать, пока на остальных девяти уже поставленных (и даже грозилась вернуть три наиболее проблемных) - "ничего личного, только бизнес". И ничего - никто из этого трагедий не делал.
А что там в статье "правильно"?! Оставим на совести автора некоторые просто голословные утверждения, которые он отмечает как "собственные подсчеты". Но нсть несколько довольно спорных утверждений:
- Lao Central не летает - у автора нет ОФИЦИАЛЬНЫХ сведений об этом, ОБС (он же FR24?)
- Lao Central не платит - есть иск? откуда сведения? ОБС?
- "Индонезийская авиакомпания недавно объявила о прекращении полетов" - почти правда - заменено только одно слова - не "прекратила", а "приостановила". Есть там (в Индонезии) такая "заморочка" (кстати - одна из многих) - компании выгодно "приостанавливать" полеты по собственной инициативе. Местное министерство сильно не любит, когда кто-то объявляет маршрут с расписанием, но не летает по нему. Соответственно авиакомпании часто "саспендят" маршруты или вообще деятельность - иногда, конечно, безвозвратно. Формально - любая авиакомпания может "приостановить" все полеты на срок до 30 дней (прислав соответствующую просьбу) и даже один раз продлить еще на 30 дней (все лицензионные платежи за маршруты (если есть), компенсационные выплаты за маршруты (если есть) приостанавливаются, но лицензия самой авиакомпании остается активной). Дальше - либо возобновление полетов (минимум на 30 дней), либо старт процесса отзыва лицензии (что, кстати, если сама авиакомпания этого не хочет, небыстрый процесс) (Картика постоянно "балансирует" на этих правилах).
- "полетала год на одном Суперджете, затем его вернула и позже объявлена банкротом" - ага, летала исключительно на одном Суперджете и именно он привел к банкротству.
- "отсутствие нормального сервиса и обеспечения запчастями" - ? Какая из авиакомпаний на это жаловалась? Даже Аэрофлот признал, что получает по поддержке все то, что заказал по контракту и даже больше (что, впрочем его не удовлетворяет, хотя SuperCare он подписывать не хочет) (Он бы и на Airbus жаловался, если бы те его пару-тройку десятков раз мордой в грязь не тыркали).
Знаете - можно слегка сместить "акценты" - и все становится плохо. Вот, например, Эмбраер семь месяцев уговаривал FlyBe принять два E175 - те отказывались их забирать, пока на остальных девяти уже поставленных (и даже грозилась вернуть три наиболее проблемных) - "ничего личного, только бизнес". И ничего - никто из этого трагедий не делал.