SSJ-100: реальность против домыслов
nozzle
Старожил
По мере отработки назначенных ресурсов и сроков службы, накопления опыта эксплуатации и результатов осмотров по техсостоянию, ресурсные показатели будут продлеваться, это обычная практика как у нас принятая, так и "не у нас".
Истекут 25 лет срока службы назначенного, продлят далее, - Ан-24 уже отлетали по 50 лет, а Суперджет намного более современный самолет и его срок службы назначенный не будет ограничен 25-ю годами, минимум, лет 40 Суперджет будет летать. ИМХО
Только_Поездом
Местный
связи с
начали рэзать халяву для авиапрома.
начали рэзать халяву для авиапрома.
stranger267
Старожил
Заплатят. задача в целом несложная. С другой стороны опыт показывает что двигатели будут ремонтироваться и летать дальше. так что еще лет 10 полетов SSJ обеспечены и на САМах.
RESPECT
Местный
Что-то желающих поставить Leap вместо P&W не нашлось...
aviation21.ru
Французская компания Tarmac Aerosave завершила разборку и переработку четырёх самолётов Airbus A320neo, которые ранее эксплуатировала обанкротившаяся индийская авиакомпания Go First. Самолёты были приобретены британской компанией AerFin, специализирующейся на торговле авиационными запчастями и вторичной переработке компонентов.
Дефекты двигателей привели к канибализации самолётов А320neo » Авиация России
Французская компания Tarmac Aerosave завершила разборку и переработку четырёх самолётов Airbus A320neo, которые ранее эксплуатировала обанкротившаяся
aviation21.ru
Посторонним В
Старожил
А вы считаете, что это можно сделать путём простой перестановки?!
Это разные модификации самолёта.
RESPECT
Местный
Конечно не считаю.
Просто привожу уже второй пример, когда свежие самолеты заканчивают свою жизнь не то что после 25 лет, а даже до 10 лет эксплуатации.
Никто в данном случае даже не стал дожидаться решения проблем с P&W.
Поэтому делаю вывод, если суперджеты смогут летать хотя бы 15-20 лет, то вопрос ремоторизации дальше разговоров не пойдет.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Зависит от насыщенности страны самолетами.
Вон под "русланы" разработку нового движка замутили, хотя им далеко не 10 лет....
nozzle
Старожил
Это пример не из области невозможности эксплуатации по техническому состоянию самолетов, здесь причины экономические в истории эксплуатации А380.
Если рассмотреть сроки службы массовых самолетов В-737, то здесь совершенно иная картина - после отработки сроков службы на пассажирских рейсах 25-30 лет, самолеты конвертируются в грузовые и летают 35-40 лет, что свидетельствует о том, что циклические нагрузки наддува гермокабины самолета (основное ограничение) достигают назначенных показателей при сроках службы 40 лет без проблем. Срок службы 40 лет не является предельным, о чем свидетельствует история эксплуатации Ан-24 в России.
RESPECT
Местный
Вы сами пишите - причины экономические! Специалисты должны посчитать целесообразность.
Так и тут - если замена движков будет дорогой, то вопрос закрывается. Хоть 7 лет самолету, хоть 20...
Пример переделки самолета в грузовую версию хороший. Но поменять движки со всеми сопутствующими компонентами явно сложнее переделки самолета под перевозку грузов.
Есть какие-нибудь относительно свежие(хотя бы в 21 веке) примеры ремоторизации самолетов? Планер свежий, но по каким-то причинам пришлось ставить другие двигатели.
Если во всем мире эта история экономически нецелесообразна, то с чего вдруг она в нашей стране станет другой?
Sergey-nn
циник в розовых очках
ТВС-2 забыли?
tLS
Старожил
LEAP дикий дефицит, их банально негде взять. И стоимость их "в розницу" будет огромна. С ПД8 собственно будет аналогичная ситуация.