SSJ и его конкуренты

Посторонним В сказал(а):
А после того, как скорость появилась? Неужели сложно вставить в алгоритм проверку в такой ситуации - есть обогрев или нет? Если уж они так жалеют ТЭН-ы, что не включают их автоматически!..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется на этот вопрос уже много раз отвечали - сотню лет пилотов с первых дней учат включать обогрев и пос. Случаев, когда этого не делали, раз-два и обчелся. И есть много вещей, которые вроде бы не сделать нельзя, например не посмотреть на остаток топлива перед взлетом или не посмотреть есть ли снег за окном и на крыле, ан нет, не делают. Так что мне кажется логическое объяснение этому есть - соотношение цена/качество все же ограничивает количество датчиков и автоматики на борту и того, что можно (по экономическим и весовым критериям) впихнуть в широкофюзеляжный лайнер, например, нельзя впихнуть в региональный 70-местный самолет...
 
Реклама
Siledka сказал(а):
Так что мне кажется логическое объяснение этому есть - соотношение цена/качество все же ограничивает количество датчиков и автоматики на борту и того, что можно (по экономическим и весовым критериям) впихнуть в широкофюзеляжный лайнер, например, нельзя впихнуть в региональный 70-местный самолет...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ерунда! Поставить автоматическое включение обогрева ППД вместо блока переключателей - это копейки!
Тут проблема в другом - в голове... Точнее, в привычке считать, что пилот лучше автоматики.
Сколько лет шёл спор, чья идеология лучше - боинговская или эрбасовская! В результате последние модели Боинга автоматизированы по самое не хочу.
А антоновские машины остались в той, прежней философии. Очень хочется надеяться на то, что новые-машины Ильюшина будут исповедовать современный подход.
 
вот интересно, на Ан-148 есть ограничение работы обогрева на земле: 2 минуты - защита от перегрева без обдува. А как этот же обогрев устроен на "современных" самолётах, где он сразу включается автоматически при запуске хотя бы одного двигателя? Почему на других типах не перегревается?
 
Пятисотый сказал(а):
. А как этот же обогрев устроен на "современных" самолётах
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот так и устроен: светится до красна. Ночью очень хорошо заметно. У SSJ года 2 назад был косяк, что на землпе питоты грелись всегда в режиме сильно. Выявили случайно ночью. На боингах тоже есть такая тема, что если имитурешь кофигурацию "самолет летит", то не забудь выдернуть АЗС питотов, особенно если они с заглушками. А главное не забудь их включить обратно )))
 
Пятисотый сказал(а):
и не требуют выключения для защиты от перегрева?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык это ненормально, когда они на земле на стоянке до красна сияют. Может так и перегорят быстрей, чем не сияли бы.

Пятисотый сказал(а):
Зачем же тогда на Ан-148 перестраховываются?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если там система вкл\выкл от выключателя, то вот как раз чтоб не сияли на земле. Может у нас еще и обогрев более сильный, кто его знает.
 
Black Cat сказал(а):
Ан-148 до получения сертификата МАК налетал смешные 680 часов на испытаниях, на двух летных бортах. -
Нажмите, чтобы раскрыть...
у МАКа и антоновцев на сайтах новостей за 2007 год уже не найти, но мы у себя тогда (в марте 2007) печатали по поводу получения сертификата типа такие цифры по налету на сертификационных испытаниях (сейчас уж не вспомнить откуда они точно взяты, но думаю они из оф.релизов были): 682 полета, более 1200 летных часов на 2 летных экземплярах (+ был один статический, т.е. всего 3 машины на всю сертификацию)
Это конечно сильно меньше, чем отлетали на сертификации SSJ на 4 машинах:
на четырех летных экземплярах было выполнено 1087 полетов общей продолжительностью 2594 ч,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Барабанов пишет 2890 часов.
Поискал первоисточники наших "суперджетовских" цифр: оказалось, что ни у ГСС, ни у ОАК тоже пресс-релизов за 2011 год уже не сохранилось, но нашелся релиз по сертификации SSJ на сайте "большого" Сухого :
В сертификационной кампании SSJ100 были задействованы шесть самолетов: четыре машины - в летных испытаниях и две – в статических и ресурсных. Летная программа составила 2594 летных часов в 1087 полетах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. как мы и писали.
Таким образом, полетов - на 40% меньше, налет в часах - вдвое меньше. Мало, конечно, не поспоришь! Но все-таки не в 4+ раза меньше, как пишет бмпд
ИМХО, намеренное искажение цифр и "нелитературная" лексика - не лучшая аргументация для обоснования своей точки зрения.
А то, что продолжать строить в России после 2014 года самолеты украинской разработки и с украинскими комплектующими - это крайне рискованное, а по большому счету ошибочное решение - тут я полностью согласен.
 
Пятисотый сказал(а):
и ничего, не перегорают, и не требуют выключения для защиты от перегрева? Зачем же тогда на Ан-148 перестраховываются?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пятисотый , Fishbed в https://aviaforum.ru/threads/ssj-i-ego-konkurenty.29056/page-150#post-2167048 , не совсем корректно выразился.
ППД (PITOT)не греется сам по себе, его обогрев идет через PHC(probe heat computer).
Который ,не греет ППД постоянно. Он (PHC), гоняет циклы обогрева, т.н. "half-wave" ("слабо") и "full-wave" ("сильно").
Что интересно, напрямую температурой обогреваемых поверхностей, он(PHC) не интересуется, интересуют его потребляемые напряжения и токи защищаемых потребителей (у которых, у ППД например, "The resistor is electrically isolated from the pressure circuit. It is made of a resistance wire whose resistivity changes in relation to the temperature), на основании которых он формирует поканальные отказные сигналы ( там не только ППД от него(PHC) работает, но и статика и флюгарки углов атаки и обогрев датчика температуры ).
В дополнение, " When the PHC is not powered, the probe is powered in full-wave mode, and the relay is in the normally closed position".
 
Последнее редактирование:
К вопросу о письме Росавиации о том, что у SSJ наблюдались те же проблемы, что и у Ан-148:

Авиакомпании «Азимут» и «Якутия» не фиксировали проблем с самолётами Суперджет 100

Самолеты Sukhoi Superjet 100 авиакомпаний "Азимут" и "Якутия" не сталкивались с неполадками, названными в качестве вероятной причины катастрофы самолёта Ан-148 в Подмосковье, сообщает РИА Новости.

14 февраля АО "Гражданские самолёты Сухого" выпустило опровержение к статье в "Ъ", в котором сообщается, что обогрев датчиков полного давления включается на Суперджете автоматически после запуска одного из двигателей.

"Мы с такими проблемами не сталкивались, у нас нормально всё работает … Случаев расхождений данных о скорости самолёта не было", — пояснил исполнительный директор авиакомпании "Азимут" Эдуард Теплицкий.

Он уточнил, что авиакомпания получает всю информацию, которую рассылает Росавиация, это стандартная схема рассылки информации внутри авиационной отрасли. По словам Теплицкого, на самолётах авиакомпании стоит автоматическая система включения обогрева приёмников полного давления, поэтому никаких проблем, даже во время недавнего снегопада в Москве, с воздушными судами "Азимута" не возникало.

Авиакомпания "Якутия", которая эксплуатирует самолёты Sukhoi Superjet 100, также не отмечала проблем с датчиками давления авиалайнера, сообщили в пресс-службе компании.

"Неполадок или каких-то проблем с эксплуатацией "Суперджета" у нас не было. На сегодняшний день писем от Росавиации к нам не поступало", — сказал представитель "Якутии".

Из телеграммы Росавиации, разосланной 12 февраля, выяснилось, что проблемы с данными о скорости полёта были выявлены у самолётов SSJ 100 "Аэрофлота" 4-5 февраля в Москве. За два дня сильных снегопадов на самолётах Sukhoi Superjet 100 было зафиксировано семь таких неполадок. Экипажи отмечали расхождение показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота. Инциденты происходили при разбеге для взлёта или на начальном этапе набора высоты. Во всех случаях экипажи прекращали взлёт или возвращались на аэродром вылета.
Нажмите, чтобы раскрыть...

НИ ОДНОГО инцидента! Хотя тоже летали из Москвы в те же дни. Самолёты просто нужно нормально к вылету готовить, тогда и питоты не будет забивать/заливать.
 
Посторонним В сказал(а):
Авиакомпании «Азимут» и «Якутия» не фиксировали проблем с самолётами Суперджет 100
НИ ОДНОГО инцидента! Хотя тоже летали из Москвы в те же дни. ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень хорошо, что не было.
Но все же не надо торопиться со столь резкими выводами, а тем более обвинениями.
Не думаю, что аэрофлотовские технари работают хуже своих коллег из Якутии и Азимута.
Аэрофлот из Москвы летает несравнимо чаще, чем Якутия и Азимут. Московские аэропорты довольно далеко друг от друга и погода в них может различаться, да и в течение двух суток одинаковой погода не была. Т.е. для сравнения надо точнее время и место определять...
А вот по другим типам интересно было бы статистику сравнить. Были ли отмененные взлеты на Боингах и Эрбасах?
 
Реклама
ZmeyGorynych сказал(а):
Очень хорошо, что не было.
Но все же не надо торопиться со столь резкими выводами, а тем более обвинениями.
Не думаю, что аэрофлотовские технари работают хуже своих коллег из Якутии и Азимута.
Аэрофлот из Москвы летает несравнимо чаще, чем Якутия и Азимут. Московские аэропорты довольно далеко друг от друга и погода в них может различаться, да и в течение двух суток одинаковой погода не была. Т.е. для сравнения надо точнее время и место определять...
А вот по другим типам интересно было бы статистику сравнить. Были ли отмененные взлеты на Боингах и Эрбасах?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не в техниках дело, это верно, а в ожидании на предварительном и интенсивности осадков при этом
 
Бомбардье отчитался за 4-ый квартал 2017-го.
Поставлено 7 CRJ, из них:
CRJ900 - 4 шт.;
CRJ1000 - 3 шт.
Также поставлено 5 C Series, все - CS300.

Всего за 2017 год было поставлено 26 CRJ, из них:
CRJ700 - 1 шт.;
CRJ900 - 18 шт.;
CRJ1000 - 7 шт.
Также поставлено 17 C Series, из них:
CS100 - 3 шт.;
CS300 - 14 шт.
 
Fishbed сказал(а):
Были на А... но если сравнить количество пытавшихся вылететь и количество не вылетевших, то сравнение не в пользу... сами знаете чего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо. А есть какие-либо соображения почему так? Неудачное расположение ПВД? недостаточная мощность подогрева? недоработанный алгоритм? недостаточно длинный MEL ;) или просто погода ниже всякого минимума?
 
Походу неудачное. Намерзает кусок льда перед ним вроде что стекает со стекла.
Блин, в ветке про Ан забанили на неделю :)
 
Иранская авиакомпания Qeshm Air, чей Фоккер на днях сел без левой стойки шасси, приобрела новый самолет.
Вновь приобретенный Фоккер-100 UP-F1016 прибыл в Тегеран для использования в качестве донора запчастей для других самолетов компании.
 
Alexey2018 сказал(а):
Новость начала января, немного устаревшая, но на форуме о ней не слышал.
Aerolíneas Argentinas начнёт в 2018 году замену своих Embraer 190 на вдвое большие Boeing 737-800. ....Марио Дель'Аква (Mario Dell'Acqua), президент авиакомпании, заявил 27 декабря 2017 года об окончательном решении расстаться с бразильскими самолётами. ....26 самолётов Embraer 190 с салоном на 8 кресел бизнес класса и 88 эконом национальный перевозчик Аргентины эксплуатирует в своём региональном подразделении Austral Líneas Aéreas (AU) - это один из самых значительных парков модели во всём мире...

Эта новость означает вероятное скорое появление на вторичном рынке большого количества Embraer 190AR (модификация с наибольшей дальностью полёта) в хорошем состоянии и средним возрастом всего 6,5 лет.

Что может серьёзно подорвать продажи новых машин производителя: в апреле 2018 года планируется совершить первую поставку новинки, Embraer 190 E2, стартовому пользователю, норвежской Wideroe (WF). Однако общие объёмы заказов на второе поколение Embraer 190 - 63 самолёта - пока не впечатляют.
https://zen.yandex.ru/media/aeronau...embraer-udar-v-spinu-5a543f4957906af78d5c3cce
Нажмите, чтобы раскрыть...

В полку б/у Е190 скоро ещё прибудет. Air Canada будет избалятся от своих 25 Е190, им на замену придут CS300.
https://airlinegeeks.com/2018/02/22/air-canada-announces-plans-to-retire-embraer-190-fleet/
 
Реклама
airoom сказал(а):
В полку б/у Е190 скоро ещё прибудет. Air Canada будет избалятся от своих 25 Е190, им на замену придут CS300.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В полку Е190 прибудет ещё больше! Новость годичной давности, но прямо связана с предыдущими двумя. JetBlue будет стараться избавлятся от своих 60 Е190 и конвертировать свой заказ на 25 Е190 на Е2, по причине высокой стоимости обслуживания самолётов. Во-первых, стоимость экипажа Е190 за последние годы почти сравнялась со стоимостью экипажа А320, что в пересчёте на пассажира - намного дороже; во-вторых и что важнее, у Е190 стоимость тех. обслуживания оказалась выше ожидаемой, что очень разочеровало JetBlue. https://www.fool.com/investing/2017/03/20/is-jetblue-ready-to-dump-its-smallest-planes.aspx

110 Е190 на вторичном рынке - многовато... Это может повлиять сильно на продажи Е190Е2, Е175Е2, Е195Е2, CS100, MRJ90, а не только SSJ100 и SSJ75.
SSJ75/SSJ100 для внешнего рынка, должен быть лучше в смысле стоимости обслуживания, причём намного.
Интересно бы посмотреть на статистику стоимости обслуживания разных ВС. Кто знает, где можно найти такую информацию?
 
Последнее редактирование:
Назад