А почему нам надо этого бояться? для "вполне себе АК" (со всеми пятью самолетами) это будет означать полный финиш... (И не только для АК). Это все понимают, и поэтому до этого не дойдет. Но намекнуть убедительно было бы можно. Трамп бы не постеснялся
Что снова возвращает нас к вопросу: кто ж так умудрился нагнуть ситиджет и мексиканцев?
"Свободного рынка" в авиации давным давно нет (если он и был когда-нибудь). - Но на эту тему тут уже сломано столько копий и вылито столько ... гм... субстанций, что затевать новую баталию не буду. Мы, все равно, останемся каждый при своем мнении.
А вот тут повеселили
Батьку удар хватит )) Он такие слова и раньше вспоминал только, когда за деньгами в Москву ехал, а теперь даже и не вспоминает.
Случилось все то же - про мексиканцев это подробно описано в ветке про интерджет, а про сити не знаю, но полагаю что с винглетами она свои борта получит, судя по оживившемуся на западе бурлению говн
Я летал на ССЖ и на Эмбраере - ССЖ лучше во всем для пассажира. В современном мире качество товара типа "самолет" - сделалось вторичным, самолеты очень близки по ТТХ все. А вот "политика" уверенно выдвинулась в первые ряды.
красивая фраза, но ложь. Казахстан, разве вышел из СНГ?
красивая фраза, но ложь. Казахстан, разве вышел из СНГ?
Именно так. И не берут в том числе потому, что нет нормально действующей системы финансирования экспорта, хотя именно на эти цели сам бог велел бы деньги выделять, вместо того, чтоб покупать американские трежеря
Окей, плохо все в компании у мексов, поэтому 95040 восстанавливают 3 года (АФЛ свой поврежденный A в Калининграде за год поднял для сравнения не без помощи airbus есесно), готовые самолёты не забирают и когда заберут неизвестно. А что с сити ? Винглеты будут - заберут, ладно, согласен. А вы альфу давно видели летающей ? Как-то все странно складывается у всех, но по одной и той же схеме. В любой компании рано или поздно появляется несколько самолётов, которые друг друга меняют у забора (или не меняют) не по неделе и не по 2. При том, что самолётам 2 года. В этом возрасте Эрбас С-чек проходит за 10-14 дней, если что.
Согласен. Для пасссажира лучше. А для авиакомпании ?
Посмотрите, сколько самолёту лет и на какую тему выпущены директивы лётной годности и какие ограничения они накладывают. Хотя бы это, что лежит в открытом доступе. Я на 10 летнем самолёте буду бояться летать.
С участием то понятно, только с сити подписаться ума много не надо в плане банковских рисков, а вот научиться работать там, где основной рынок для российской техники - в снг, азии, африке - там успехи его весьма скромные
я в некоторые российские авиаструктуры "вхож" - и везде наблюдаю систему "перепихнизма", это когда кому-то поручают "дело", а он находит способ "спихнуть" дело на еще кого-то... и так по кругу. При этом само "дело" стоит мертво. ИМХО начинать надо с системы менеджмента - сокращать и "стращать", чтобы работали оперативно. Но и платить успешно решающим проблемы в разы больше - кстати и такое видел, но всего пару раз из сотен ситуаций
Насколько я помню, удлинять его хотели почти сразу, да только американские партнёры из "Боинга", которых кто-то умный прикрутил к этой программе, наложили вето. В СМИ, по крайней мере, такая информация была.