Об этом многие говорили еще пять семь лет тому назад. В итоге так и вышло. Импортные комплектующие и наличие европейской сертификации не обеспечили ожидаемые продажи за рубеж, а наоборот создали трудности в их получении и ремонте. Кроме этого российские производители комплектухи остались без заказов. В результате замаячила идея потратить еще некоторую сумму денег и сделать 75 местный вариант с использованием отечественного оборудования.
Но итальянская SJI не может помочь с ППО российскими зпч. Кстати до сих пор, некоторые импортные комплектующие идут через SJI, сроки вполне приемлимые. Пусть не А и Б,но в пределах недели.
Потому что
РФ ничего не делает для airbus и CRJ. А проблемы-то в основном с нашими запчастями. У зарубежных свои косяки (я писал, что надежность у них хромает по сравнению со схожими блоками на Airbus).
Отрезвить должно было после горы Салак , когда KNKT выдал резюме в своем отчёте (а не в том докладе на русском языке, который наши из него смастерили, сгладив все острые углы) по SSJ-100 (он есть на ASN) в адрес ГСС было написано примерно так: если вы хотите, чтобы ваши лётчики-испытатели здесь летали, научите их пользоваться оборудованием ваших самолётов и вообще - научите их летать, по крайней мере, в горах.
Потому что уже. А что не уже, то на новые не подходит или нельзя менять (доработанные узлы, допустим, а на тех нет). Это если речь про АФЛ-лайт.
Если вспомните те годы, когда задумывался ССЖ, то в общем и целом считалось что встроимся в мировой рынок, точнее что дадут туда встроиться. И что в каких-то нишах сможем конкурентноспособный товар производить и продавать.
Подход классчический в случае с расчетом госинвестиций. Считаем денежные потоки по отношению к государству. Считается легко, все данные для оценки есть в отчетности.
Или сидели бы на пособии (минус от государства). Вообще по альтернативам осторожее - там много чего интересного можно понапридумывать.
Учитывайте. Кто вам мешает посчитать и так, и этак?
А мне - нет.
Критически вопрос можно поставить так - а что будет допустим если сейчас ГСС пустить в свободное плаванье - без госдотаций, финансирования ГТЛК, ангажемента Аэрофлота и т.д? У вас есть сомнения что этот проект быстро закончится и не про какие RRJ-75 мы и не услышим? Я так например уверен что госвливания средств в этот проект еще понадобятся, и следовательно говорить о том что проект дает "плюсы в доходы государства" как то явно преждевременно.
Перед тем, как ставить вопрос так - назовите хоть одну высокотехнологичную компанию или отрасль которая живет по "законам рынка" (коммерческая). Ну это чтобы оценить адекватность вашего подхода. Компании с закрытой отчетностью, говорю сразу - не подходят под определение "коммерческих". По определению МСФО.
Вы почему-то постоянно пытаетесь заставить меня что-то считать или называть какие-то компании. Давайте вернемся к основной теме - можем ли мы в отношении ГСС на сегодня говорить о плюсах в доходы государства.
Простите, пользование капиталом стоит определенных денег. Если вы знаете где можно взять 20 лярдов лет на 10 - а потом вернуть только эти 20 лярдов - я вам сильно завидую. С чего вы взяли что ГСС не обязан на общих основаниях оплачивать % по кредиту то?