SSJ - Новости серийного производства
AlexF
Старожил
Количество "операторов FR" следящих за SSJ упало и вообще энтузиастов. Все таки самолет уже не штучный, взлет очередного уже практически рядовое событие. Сейчас энтузиасты переключились на МС-21 - за каждым шажком следят. Думаю взлет 4ого борта МС-21 не прозевают
, а по SSJ вопросов много, и не только по взлетевшим. Например, что с 95173?Якобы застрявшем в ЦОСе более чем на год.
YURYST
Свободный художник
есть инфа, что 95173 сейчас уже в Жуке, стоит на особых доработках.
зы: хотя на ФР, в возможные даты его перемещения, он не светился
Elder
Старожил
РЕМОНТ ГОРЯЧЕЙ ЧАСТИ РОССИЙСКО-ФРАНЦУЗСКОГО ДВИГАТЕЛЯ SSJ-100 К 2021 Г БУДЕТ ЛОКАЛИЗОВАН В РФ ДО 55% - СЕРДЮКОВ
Ремонт "горячей" части российско-французского двигателя SaM146, которыми оснащаются самолеты SSJ-100, к 2021 году будет локализован в РФ до 55%, сообщил глава авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.
"Текущий уровень локализации - около 20%. В мае 2019 года "ОДК-Сатурн" и Safran Aircraft Engines подписали меморандумом о взаимопонимании по ремонту газогенераторов на "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Стороны совместно разработали план поэтапной передачи ремонтных компетенций на российское предприятие. До конца 2020 года планируется локализация до 55% всех ремонтных работ по горячей части двигателя SaM146 на "ОДК-Сатурн", - сказал Сердюков журналистам на открытии производства на "ОДК-Сатурн" в Рыбинске.
SaM146 выпускает компания PowerJet, учрежденная "ОДК-Сатурн" (входит в "ОДК" "Ростеха") и французской Safran. В проекте российская сторона несет ответственность за "холодную" часть двигателя (вентилятор, компрессор, турбина низкого давления), французская - за "горячую" (газогенератор), агрегаты, а также общую интеграцию с самолетными системами.
При этом ранее "ОДК-Сатурн" сообщал о планах расширения участия в программе SaM146. Одно из направлений - "освоение ремонта газогенератора двигателя SaM146", говорилось в его отчетности. В этом случае компания "сможет получать дополнительный доход за счет расширения своих возможностей при ремонте двигателя в целом".В сентябре этого года о решении вопроса с локализацией в РФ ремонта "горячей" части SaM146 сообщал вице-премьер Юрий Борисов. "Что время показало? Стали вводиться санкции, поставщики стали повышать цены на свою продукцию, отказываться локализовывать сборку агрегатную на территории России. Как произошло с двигателем SaM146: они (французские партнеры, - "ИФ") практически отказались "горячую" часть делать в России - сегодня мы решили вопрос только о ремонте по полному циклу, что собственно тоже продвинуло нас вперед", - заявлял Борисов в интервью телеканалу "Россия 1".
www.aviaport.ru
Ремонт "горячей" части российско-французского двигателя SaM146, которыми оснащаются самолеты SSJ-100, к 2021 году будет локализован в РФ до 55%, сообщил глава авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.
"Текущий уровень локализации - около 20%. В мае 2019 года "ОДК-Сатурн" и Safran Aircraft Engines подписали меморандумом о взаимопонимании по ремонту газогенераторов на "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Стороны совместно разработали план поэтапной передачи ремонтных компетенций на российское предприятие. До конца 2020 года планируется локализация до 55% всех ремонтных работ по горячей части двигателя SaM146 на "ОДК-Сатурн", - сказал Сердюков журналистам на открытии производства на "ОДК-Сатурн" в Рыбинске.
SaM146 выпускает компания PowerJet, учрежденная "ОДК-Сатурн" (входит в "ОДК" "Ростеха") и французской Safran. В проекте российская сторона несет ответственность за "холодную" часть двигателя (вентилятор, компрессор, турбина низкого давления), французская - за "горячую" (газогенератор), агрегаты, а также общую интеграцию с самолетными системами.
При этом ранее "ОДК-Сатурн" сообщал о планах расширения участия в программе SaM146. Одно из направлений - "освоение ремонта газогенератора двигателя SaM146", говорилось в его отчетности. В этом случае компания "сможет получать дополнительный доход за счет расширения своих возможностей при ремонте двигателя в целом".В сентябре этого года о решении вопроса с локализацией в РФ ремонта "горячей" части SaM146 сообщал вице-премьер Юрий Борисов. "Что время показало? Стали вводиться санкции, поставщики стали повышать цены на свою продукцию, отказываться локализовывать сборку агрегатную на территории России. Как произошло с двигателем SaM146: они (французские партнеры, - "ИФ") практически отказались "горячую" часть делать в России - сегодня мы решили вопрос только о ремонте по полному циклу, что собственно тоже продвинуло нас вперед", - заявлял Борисов в интервью телеканалу "Россия 1".
Ремонт горячей части российско-французского двигателя SSJ-100 к 2021 г будет локализован в РФ до 55% - Сердюков // АвиаПорт.Новости
Ремонт "горячей" части российско-французского двигателя SaM146, которыми оснащаются самолеты SSJ-100, к 2021 году будет локализован в РФ до 55%
www.aviaport.ru
A.F.
take-off.ru
а вот по ПД-8 сегодня на Сатурне ничего не говорилось. Судя по всему, контракта на его разработку так и нет, и будет ли он вообще - так и не понятно...
Что ставить то будут на импортозамещенные SSJ, да на Бе-200?
Из еще сентябрьского интервью генконструктора ОДК Юрия Шмотина:
A.F.
take-off.ru
как видите, пока речь ведется только о локализации ремонта, а не изготовления. Да и то довольно "скромной" (55%)
A.F.
take-off.ru
ZmeyGorynych, ну, справедливости ради, ПД-35 и ПД-8 - это все же две большие разницы. Для первого, помимо собственно решения сложнейших научно-технических вопросов, надо новые цеха и стенды строить, да даже сам процесс логистики доставки его из города на окончательную сборку и испытания под Пермью - это достаточно нетривиальная задача. Ибо двигателей такого размера у нас еще никогда не делалось. Со вторым все проще: размеры не те, где строить и испытывать есть, задел по холодной части (а, как говорят, и по горячей) имеется, однако ж вот... Замминистра Бочаров, ЕМНИП, грозился подписать контракт до конца этого года, но что-то видимо застопорилось. По ВК-650В (для Ка-226) и ВК-1600В (для Ка-62), как говорилось, работы идут, значит деньги нашлись, а на этот видимо пока нет... Странная немного расстановка приоритетов...
Невозмутимый
Местный
Это надо было сделать давно. Теперь осталось дождаться локализации (ещё лет 5).РЕМОНТ ГОРЯЧЕЙ ЧАСТИ РОССИЙСКО-ФРАНЦУЗСКОГО ДВИГАТЕЛЯ SSJ-100 К 2021 Г БУДЕТ ЛОКАЛИЗОВАН В РФ ДО 55% - СЕРДЮКОВ
Ремонт "горячей" части российско-французского двигателя SaM146, которыми оснащаются самолеты SSJ-100, к 2021 году будет локализован в РФ до 55%, сообщил глава авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.
"Текущий уровень локализации - около 20%. В мае 2019 года "ОДК-Сатурн" и Safran Aircraft Engines подписали меморандумом о взаимопонимании по ремонту газогенераторов на "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Стороны совместно разработали план поэтапной передачи ремонтных компетенций на российское предприятие. До конца 2020 года планируется локализация до 55% всех ремонтных работ по горячей части двигателя SaM146 на "ОДК-Сатурн", - сказал Сердюков журналистам на открытии производства на "ОДК-Сатурн" в Рыбинске.
SaM146 выпускает компания PowerJet, учрежденная "ОДК-Сатурн" (входит в "ОДК" "Ростеха") и французской Safran. В проекте российская сторона несет ответственность за "холодную" часть двигателя (вентилятор, компрессор, турбина низкого давления), французская - за "горячую" (газогенератор), агрегаты, а также общую интеграцию с самолетными системами.
При этом ранее "ОДК-Сатурн" сообщал о планах расширения участия в программе SaM146. Одно из направлений - "освоение ремонта газогенератора двигателя SaM146", говорилось в его отчетности. В этом случае компания "сможет получать дополнительный доход за счет расширения своих возможностей при ремонте двигателя в целом".В сентябре этого года о решении вопроса с локализацией в РФ ремонта "горячей" части SaM146 сообщал вице-премьер Юрий Борисов. "Что время показало? Стали вводиться санкции, поставщики стали повышать цены на свою продукцию, отказываться локализовывать сборку агрегатную на территории России. Как произошло с двигателем SaM146: они (французские партнеры, - "ИФ") практически отказались "горячую" часть делать в России - сегодня мы решили вопрос только о ремонте по полному циклу, что собственно тоже продвинуло нас вперед", - заявлял Борисов в интервью телеканалу "Россия 1".
Ремонт горячей части российско-французского двигателя SSJ-100 к 2021 г будет локализован в РФ до 55% - Сердюков // АвиаПорт.Новости
Ремонт "горячей" части российско-французского двигателя SaM146, которыми оснащаются самолеты SSJ-100, к 2021 году будет локализован в РФ до 55%
Elder
Старожил
А вообще выкуп лицензии на выпуск возможен?
A_Z
Старожил
Более чем странная. Потому что логичнее было бы вложиться в доводку РД-600В. Понятно, что там состояние не "Ах!" - но хотя бы двигатель в железе уже имеется.
Вместо этого деньги вкладываются в разработку "с нуля". Да ещё в КБ Климова, которое особыми успехами в последнее время не блещет. Мягко говоря. Так что не факт, что питерские сделают что-то лучше того, что сделали рыбинцы.
ИМХО, подобная "расстановка приоритетов" может говорить только о том, что задачей программы является освоение средств. В максимальном объёме. А не в получении работоспособного двигателя в разумные сроки.
Посторонним В
Старожил
Почему "с нуля"? Говорилось, что эти проекты основаны на ВК-800 - развитие "вверх" и "вниз" с попутным устранением косяков "материнского" мотора.
E-gen
Старожил
Судя по тому, что Аэрофлот так и не принял самолеты, уже даже анонсированные в бортовом журнале, похоже, они придумали, как отмазываться от чуда техники, по-крайней мере, если не совсем отмазаться, то тянуть резину как можно дольше. А без Аэрофлота кому их передавать, и зачем поднимать? Стоянки и так заполнены, и за них ещё платить приходится.
brab
Старожил
Это не показатель, думаю числа 30 пройдет новость что АФЛ принял пачку бортов. Традиция