SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)

SkyGuard сказал(а):
А получается что в 11 году налет на инцидент у ССЖ был около 995 часов.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это хороший показатель или не очень? В сравнении с Ан-148 (я помню в профильной ветке под списками инцидентов с ним спрашивал)
 
Vala сказал(а):
никакой, поскольку цифра от балды
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну не совсем уж от балды
Налет из таблицы им. матроскина за 11 год для бортов АФЛ RA-89001 02 03 04 равный 1989 с половиной часов, кол-во инцидентов для RRJ-95 равно 2, взято из анализа по безопасности Росавиации за 11 год.
 
А мы помним, нам обещали с середины июля улучшения в эксплуатации. Случилось видимо.Будем надеятся что это не одноразовый всплеск, а планомерное движение вперед.
 

первый раз один ан-148 перешел эту границу в прошлом году. Тогда же произошел и стахановский налет в 400 ч. Это был 3-й год с начала эксплуатации ан148 и 5-й с момента получения сертификата типа. В этом году, емнис, уже почти все ан-ы летают около 300 ч. На 4-м году эксплуатации и 6-м с момента сертификации.

Получается что у ССЖ налет в почти 300 ч случился через год с хвостиком от начала эксплуатации и ~1.5 года с момента получения СТ.

Впрочем, рано радоваться, мало ли что. Да и простой ~3 бортов все же огорчает
 
...А, между тем, по инсайдерским слухам с ОЗН "Аэрофлот" вводит на НЖС 4 рейса в день и все на "сушках".
"Вот тогда вы и похохочите!.." © Карлсон.
 
Как говорится - ждите

  • Airline: Aeroflot (Skyteam livery)
  • Flight: SU1500
  • From: Moscow, Sheremetyevo (SVO)
  • To: Tyumen, Roschino (TJM)
  • Aircraft: Sukhoi Superjet 100-95B (SU95)
  • Reg: RA-89005
  • Altitude: 2475 ft (754 m)
  • Speed: 174 kt (322 km/h, 200 mph)
  • Track: 75°
  • Hex: 155BAD
  • Squawk: 4702
  • Pos: 55.9839 / 37.4984
  • Radar: T-UUEE1
 
017 летит на базу в Шарик?

Airline: Aeroflot
Aircraft: Sukhoi Superjet 100-95B (SU95)
Reg: RA-89009
Altitude: 6400 ft (1951 m)
Speed: 273 kt (506 km/h, 314 mph)
Track: 211°
Hex: 155BB1
Squawk: 0000
Pos: 54.3061 / 48.7058
Radar: T-UWLL1
 
http://airlineroute.net/2012/07/03/su-ciseu-w12update2/

Update at 0030GMT 03JUL12

As per 03JUL12 GDS timetable and inventory display, new changes to AEROFLOT’s planned Winter 2012/13 Russia/CIS and European operation as follows.
.......

Moscow Sheremetyevo – Nizhniy Novgorod Increases from 3 to 4 daily
SU1226 SVO1530 – 1645GOJ SU9 D
SU1227 GOJ1730 – 1850SVO SU9 D
 
Так уж совпало, что в этот день в Рощино проводился споттинг, так что и вы ждите. Для начала - здесь, потом, думается, побольше выложат.

Update:
http://youtu.be/VU29Jk-m37A
 
Последнее редактирование:
Первый коммерческий рейс 89009

Airline: Aeroflot
Flight: SU1808
From: Moscow, Sheremetyevo (SVO)
To: Odessa, Odessa (ODS)
Aircraft: Sukhoi Superjet 100-95B (SU95)
Reg: RA-89009
Altitude: 4975 ft (1516 m)
Speed: 247 kt (457 km/h, 284 mph)
Track: 75°
Hex: 155BB1
Squawk: 2171
Pos: 56.0011 / 37.6165
Radar: T-UUEE1
 
Гы Гы...........форумавия рулит и педалит
 
surovyi сказал(а):
в добрый путь!

"Знакомый с ситуацией" источник агентства ...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Инженер2010 пишет:
Всего-то, перед запуском двигателей, надо проконтролировать закрытие декомпрессионных клапанов на дверях БГО - их только два на самолёте, и расположены они, как раз, на уровне глаз стоящего человека. Пройти вдоль правого борта, провести по крышкам клапанов рукой и проверить на ощупь. Наши техники всегда так делают, поэтому, подобных проблем не возникает. А если, например, в а/п забудут колодки вытащить из под колёс, то что же - опять Суперджет во всём виноват?
http://superjet.wikidot.com/wiki:incident-120803
 
Как же вам в любой критике Суперджета видится рука Украины! С русским языком у меня проблем нет - вот у вас я могу указать проблемы с литературным русским. Но к делу-то это не относится. Зачем вы на личности переходите? Других агрументов нет?

sova сказал(а):
Не было ни отказа техники.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Но отказ-то был. Вы же не будете оспаривать совершенно очевидный факт?
Если будете, то я попрошу вас дать определение термина "отказ" и сравнить с фактическим полетом.

sova сказал(а):
Ни аварийной посадки.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну, конечно, не было. Аварийная посадка бывает только у Ан-148 и Боинг-737. Тут журналюги в своем репертуаре - любая нештатная ситуация у них - авария и завершается аварийной посадкой. Это даже обсуждать не стоит.


А вот тут стоп. Если разгерметизации не было, то зачем было снижаться до ФЛ140? Если стравливающий (ну, хорошо, назовем его по-замполитовски "декомпрессионный", у них совершенно точно русский язык - не родной) клапан открыт и не закрывается, как вы обеспечите требуемый наддув, т.е. дифферинцальное давление по программе. А расход воздуха, конечно, будет повышенным. Полет на ФЛ100 и ФЛ140 вполне логично укладывается в то, что журналюги обозвали частичная разгерметизация. Т.е. о том что была полная разгерметизация (давление в кабине равно давление извне) в общем-то никто, кроме ГСС и не утверждал. Какой-то дифференциал, видимо, был за счет того же повышенного расхода.
Единственно, что вы можете оспорить, что САРД работала нормально, и просто какая-то индикация сработала (та жа СКВ). Но информация про незакрытый клапан пришла по разным каналам, в т.ч. здесь из ГСС. А незакрытый клапан = отсутствие требуемого давления.


Да когда ж вы читать-то научитесь, грамотеи русского языка!

Я встрял не с упреком, что отказ произошел - дело, действительно, житейское. Меня возмущает поведение ГСС. Ну пошел шум в сообществе, решили вы что-то заявить - так скажите правду. Люди ж не дураки (впрочем, я не уверен), по крайней мере, специалисты разберутся. Нет же, заявили то, чего не было. И слукавили при этом в расчете на "массы", которые разницу между разгрерметизацией и "частичной" разгерметизацией не понимают.

Так доходчиво объяснено? По-русски? Или где запятая не там?
 
Простите, можно ссылку на источник со словами "частичная разгерметизация"?
Вот, например, РБК

Или ещё лучше

И что теперь то? Самое главное в данном случае это то, что инцидент произошёл не по вине производителя самолёта.
Более чем уверен, что если бы изначально новость агентства подали как "из-за ошибки техника в аэропорту Казани суперджет долетел до Москвы на высоте 4000 метров", то её бы никто даже перепечатывать не стал.
 
Можно я тут встряну? От ГСС есть только опровержение разгерметизации. Инфа о клапане появилась от анонима со словами "может быть". Дальнейшее обсуждение темы клапана также исходило от предпосылки "может быть". Кароч, рано катить бочку на ГСС. Давайте подождем более достоверной информации.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация