SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)
MAX-G
Местный
Интересно, все же - В чем причина столь длительного простоя...
MAX-G
Местный
Не похоже на истину. Систематически, из плана в 24 рейса, получается - 18. При исправном борте, это нонсенс какой то...
MAX-G
Местный
Т.е. 3 месяца лизинговых платежей - это не деньги и не ресурсы?
MAX-G
Местный
А что за ТО? И почему оно такое дорогостоящее? Вон 3-ка налетала больше чем 1-ка, и продолжает летать...
Нет пока адекватного объяснения. Не договаривают ГСС с АФЛ что то... ИМХО.
matroskin
Старожил
а как Вы хотели? Стоимость C-сheck'a на 737 в зависимости от уровня может достигать нескольких миллионов долларов.
Слыхали, сколько Армавиа за год с лишним задолжала ГСС за ремонт и ПЛГ?
Agent_I
Новичок
А вот кстати интересно, отдавать назад АФЛ борта должен в том-же порядке, что и получал? Ведь по налету и числу циклов, правильнее было-бы сейчас заменить тройку. Почему отдают единичку?
MAX-G
Местный
Да, но насколько я понял C-check на 737 - 4000 часов, у 320 через 6000 , у 1-ки 2800 - не рановато?
sova
Старожил
Может быть, аэрофлот зная что у него недостаточно экипажей (и техников?) просто не планирует работу на больше 6 самолетов в день? А пилотов не готовили, потому как не хотели платить за услуги ГСС, ожидая своего собственного тренажера (?) Ну и 89001 не летал, ожидая 014-ю на замену - зачем платить за дорогую форму если его так и так надо отдавать вот вот
в любом случае, судя по количеству пилотов, Аэрофлот не может обеспечить интенсивную эксплуатацию SSJ в данный момент. Или не готовит пилотов потому как не верит в способность самолетов летать. Может быть Аэрофлоту дороже держать пилотов на земле, чем платить за лизинг?
грубая прикидка. Если имеем по максимому, по 5 экипажей на борт. Ранее проскакивали з/п КВС около 300 тыр и 2п около 270 тыр, значит экипажам надо платить по 2,85 млн в мес. плюс соцналоги + командировочные. Плюс з/п дополнительных техников и БП. Все это в легкую перекрывает лизинговые платежи (кажется около $140000/мес). Убытки от простоя исправного борта - меньше, чем убытки от "простоя персонала" при сломанном борте.
Итак, вполне вероятно, Аэрофлот несет меньшие убытки от простоя исправного самолета, чем он нес бы в случае если бы подготовил достаточно персонала на все 10 самолетов и тут вдруг парочка из них сломались бы.
Такая вот версия, сильно тапками не кидайтесь
014-ю начали отрабатывать под током 25 января. Примерно в то же время встала 89001. Может быть Аэрофлот думал что ему 14-ю поставят в конце февряля? тогда это не 3, а один месяц.
в любом случае, судя по количеству пилотов, Аэрофлот не может обеспечить интенсивную эксплуатацию SSJ в данный момент. Или не готовит пилотов потому как не верит в способность самолетов летать. Может быть Аэрофлоту дороже держать пилотов на земле, чем платить за лизинг?
грубая прикидка. Если имеем по максимому, по 5 экипажей на борт. Ранее проскакивали з/п КВС около 300 тыр и 2п около 270 тыр, значит экипажам надо платить по 2,85 млн в мес. плюс соцналоги + командировочные. Плюс з/п дополнительных техников и БП. Все это в легкую перекрывает лизинговые платежи (кажется около $140000/мес). Убытки от простоя исправного борта - меньше, чем убытки от "простоя персонала" при сломанном борте.
Итак, вполне вероятно, Аэрофлот несет меньшие убытки от простоя исправного самолета, чем он нес бы в случае если бы подготовил достаточно персонала на все 10 самолетов и тут вдруг парочка из них сломались бы.
Такая вот версия, сильно тапками не кидайтесь
Последнее редактирование:
sova
Старожил
вы не прочитали. Это "на руки" и только пилотам. А ведь есть ещё соцналоги, коммандировочные, аренда гостинниц и тд. Еще надо допольниельно техников и бортпроводников. Их з/п если учесть, да с налогами, - перевесит цену месячного лизинга.
A_Z
Старожил
Устарело - 390 тыс. руб.
YURYST
Свободный художник
на Викидоте написано, что 89014 уже эксплуатируется. Я что-то пропустил?