SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)

[sova]

Rifleman, ещё дверь в салон забывали закрывать, в ливень, а на утро удивлялись почему ВС не готово в вылету. Ещё и форточку ломали, полностью проигнорировав написанный рядом с ней текст (это правда было в Минске). Ну и до кучи можно вспомнить как перелили топлива в Питере.

---------- Добавлено в 19:30 ----------

Может конус в движок?

все суета сует. и это уже было до нас... смотреть на 2:38

 

[EYKD]

Боковые поверхности замков капота специально покрашены в ярко-оранжевый цвет, чтобы сигнализировать о незакрытом положении.

 

[Karabas-Barabas]

А разве никакая блокировка/сигнализация для подобного случая не предусмотрена?
уже, и почти дословно. (на авиапорте можно посмотреть, даже с фотографией)

Если на все, что можно забыть закрыть, повесить датчики и контроллер к ним поставить, с проводкой, разъемами и т.п., то не останется никакого запаса для коммерческой загрузки


---------- Добавлено в 00:28 ----------

Боковые поверхности замков капота специально покрашены в ярко-оранжевый цвет, чтобы сигнализировать о незакрытом положении.

Для того, кто проходя мимо работающего движка сует в него конус, это вообще ни о чем

 

[alpet]

Выкладывали уже?

 

[stranger267]

Вот наконец однозначное подтверждение некачественной работы техслужбы Аэрофлота.
Или саботажа.

А то тут уже начали песни петь, типа да нифига, все дело в ГСС...

Да какое еще нужно подтверждение, если у всех самолет летает нормально, и только у АФЛ все время какие-то чудеса. Даже не в Интерджете дело (сейчас Гусаки начнут петь песни, что им специально собирают и там толпа техников сидит), но в той же Якутии чудес не наблюдается, и даже бывшие самолеты Аэрофлота после передачи другим компаниям начинают летать без таких приключений.

ТО что в АФЛ ТО не поставлено вообще никак, уже очевидно. Та же история с багажными дверьми - Якуты их обработали и все, АФЛ продинамил и они примерзают, и кто виноват в том что обслуживание продинамили?

 

[alex1664]

А капоты замками крепятся к "грудине" двигателя или к друг другу? Интересно состояние второго полукапота.
Причем надо понимать, это тот самый капот и замки, которые должны держать разлет лопаток. А это значит, даже один закрытый замок должен держать капот закрытым в нормальном полете. Недозакрыть все три проблематично, похоже их просто не закрыли совсем.


---------- Добавлено в 09:39 ----------

там где человек может ошибиться, он когда-нибудь ошибётся (пропустит, недосмотрит и т.д.) Когда два человека поочереди один и тот-же параметр проверяют, вероятность ошибки снижается значительно. Но опять-же. с процессом подготовки к вылету не знаком. всё вышесказанное предположения.

Очень часто бывает, увеличение "контролеров" ведет к обратному эффекту.
Начинают надеяться друг на друга. А в авиации, насколько я знаю, уделяют большее значение персональной ответственности. Даже инструмент промаркирован и закреплен за персоналом. Использование постороннего просто запрещено. В случае летных происшествий все, включая документацию, пробы топлива, ящики с инструментом, записи видеоконтроля и т.д. опечатывается для следствия.

 

[Экзот]

капот и замки, которые должны держать разлет лопаток

Разлёт должен держать корпус двигателя.

 

[stranger267]

Ну, вот тот полосатый красно-белый... ну, конус, как ещё назвать? Расставляют по периметру самолёта и/или перед опасными местами для обозначения безопасного контура. Вместо непрерывного ограждения. Смотрите на временном участке, указанном "совой" -- там этот конус засасывает в двигатель.

Там все смешнее.

Мужик несет стопку конусов надетых друг на друга.

Ставит на землю перед двигателем. Затем снимает верхний (чтобы остался стоять один), и для этого поднимает его на уровень двигателя. Явно предлагая тому покушать.

Двигатель говорит _чавк_, мужик говорит _ой_ и отпрыгивает, смотрит неудоуменно и затем с видом _и что это я такое наделал_ идет к трактору. После чего через минуту в виду камеры появляются _суровые мужики_ и начинают похоже разбираться, как же это он скормил двигателю ценное аэродромное имущество.

 

[Fishbed]

А капоты замками крепятся к "грудине" двигателя или к друг другу? Интересно состояние второго полукапота.

Друг к другу. На одном крюк, на другом петля. Улетело оба капота, говорят капоты нашли в конце ВПП и походу просто забыли закрыть замки.

Теперь 23 надолго встанет.

 

[Alexey2009]

Наиболее вероятная причина - решили просто посмотреть, что у него внутри [/QUOT
Мало ли для чего открывали капоты.Вариантов масса: бороскоп,снятие данных с DECU,
Осмотр чип детектора,дозаправка масла в IDG и т.д. и т.п.

 

[Alexey2009]

Кстати это не первый случай халатности.Бывали случаи разрушения по сварному шву
кронштейнов нижнего узла крепления гидроцилиндров открытия ,закрытия капотов реверса.
Причина в том ,что техники просто забывали открыть один из замков реверса (самый первый
по полету) и начинали качать при этом ручным насосом на открытие капота .В результате
сам кронштейн трескался по шву и разрушался.

 

[137]

я немного про другое - про периодичность выполнения каких-либо работ

Вам и описали виды периодических работ

 

[Техник]

снятие данных с DECU,

Для этого капоты надо открывать?

 

[x-za]

На авхеральд пишут, что версия Аэрофлота - это порыв ветра открыл капот
The airline reported the engine cowling opened due to a gust on departure.

А также ответственный механик застрял в лифте, а журнал произведенных работ съела собака!

 

[Экзот]

порыв ветра открыл капот

Ну, так, недозатянутый/незакрытый замок не мог открыть капот, он только не препятствовал. А открыть может только внешнее воздействие — порыв ветра, например.
И попробуйте опровергнуть.

 

[Fishbed]

угу, именно. а мне бы, наоборот, хотелось узнать периодичность этих работ
то, что такие работы есть, я и сам вполне представляю, а вот какой временной отрезок между ними, как раз и небезынтересно.
пусть даже не именно на Sam-146, а вообще на современных двигателях.

Если интересует конкретно про этот двигатель, то в кулуарах говорят, что смотровые работы были на двигателе. А потом улетел капот. (вывод как бы напрашивается сам собой)
Если говорить в целом про современные двигатели, то перидоические смотровые работы всего двигателя (дают где-то 2 раза в "межА-чековый", второй раз совмещают с А-чеком), работы по дефектам. Но например ан ГЕнх-2Б стало хуже, чем на СФ-6 - некоторые частые смотровые работы по конкретным системам (например проверка индикаторов засоренности фильтров IDG) можно выполнить только открыв капоты. На СФ-6 лючок был.

 

[Fishbed]

OldChukchi, но по факту открывают гораздо чаще. Всегда есть какие-то мелочи, которые требуют открытия капотов, особенно если длительный простой корячится: то прозвонить что-то ,то поменять, то проверить и тд.

 

[A.F.]

От ГСС (прислали сегодня в 8 утра):

Причина авиационного происшествия с SSJ100 – некорректные предполетные процедуры
В ночь с 13 на 14 февраля 2014 года самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс 1808 из аэропорта Шереметьево, вернулся в аэропорт вылета по причине срыва капотов одного из двигателей. Экипаж произвел посадку в соответствии с установленной процедурой.
Предварительный анализ авиационного происшествия показал, что причиной срыва капотов двигателя стало их незакрытое положение вследствие некорректного выполнения работ по предполетному осмотру воздушного судна наземными службами перед вылетом.
После проведения необходимых восстановительных работ данное воздушное судно вернется в эксплуатацию.

Этот случай действительно квалифицирован как авиационное происшествие (т.е. авария)?!

 

[Экзот]

Этот случай действительно квалифицирован как авиационное происшествие

Да.

(т.е. авария)?!

Не уверен. Конструктивно-силовая схема не повреждена, скорее всего. Ну, вырвало "шомпол" или раскорёжило петли, но на сам пилон повреждения вряд ли передались.

 

[alex1664]

Мне кажется, этот инцидент может очень дорого обойтись Аэрофлоту. Или его руководству.
логика требует максимально полного расследования (для имиджа ССЖ), а это подразумевает проитись с мелким ситом по Аэрофлоту. И если какие то вещи могли не выходить за пределы "избы", то следователи могут все вытащить наружу. И будет не просто недоумение (Интерджет летает, а Аэрофлот не?), а фактология. А тут возможно до пересмотра контракта дойдет и до санкций