SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)

Реклама
И как раз вчера летел им из родного колхоза вечером в Москву. Теперь я знаю, что такое запах нового самолета )))
Второй раз уже мне доводится летать новорожденным суперджетом. Первый раз в конце сентября, кажись, 101-м.
 
Привет всем. 95147/89107 перелетел сегодня в Шереметьево.
9ggn64pEcKU.jpg
 
Двигатели SaM146, производимые совместно российским ПАО "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) и французской Safran Aircraft Engines, отработали свыше 300 000 часов в составе пассажирских авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании "Аэрофлот".

SaM146 - интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн). ОДК-Сатурн (г. Рыбинск) отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а Safran Aircraft Engines - за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ, интеграцию силовой установки. Двигатель SaM146, а также его производство, сертифицированы по нормам EASA и АР МАК.

Коммерческая эксплуатация SSJ100 в "Аэрофлоте" началась в 2011 г. PowerJet оказывает всестороннюю поддержку авиакомпании в обеспечении максимально эффективной эксплуатации SaM146.

Общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146 превышает 800 000 часов. На сегодня поставлено уже свыше 300 двигателей, при этом прошедший 2017 г. стал рекордным - заказчики получили 76 SaM146.

Первый серийный двигатель SaM146 был отгружен в 2010 г., а с 2011 года начата его коммерческая эксплуатация в составе самолета SSJ100. Сегодня силовая установка SaM146 поднимает в воздух авиалайнеры 15 операторов как в России ("Аэрофлот", "Якутия", "Ямал", "ИрАэро", "Газпромавиа", "Азимут" и другие эксплуатанты), так и в других странах - в частности, в Мексике, Ирландии, Таиланде (Королевские военно-воздушные силы), Казахстане.

Двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146, созданный на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, полностью отвечает современным экологическим требованиям. Оптимизированная степень двухконтурности и уменьшенная скорость вращения вентилятора позволили значительно снизить шум от работающего двигателя и обеспечить запас по отношению к нормам ICAO Глава IV. Камера сгорания спроектирована таким образом, что гарантирует низкий уровень загрязняющих выбросов, обеспечивая соответствие нормам CAEP8. Система управления двигателя - цифровая, с полной ответственностью (типа FADEC). SaM146 обладает широким диапазоном регулирования тяги.

На сегодня разработаны и сертифицированы четыре модификации SaM146: 1S17 - базовая версия, 1S18 - версия с увеличенной тягой, и две модификации - 1S17С и 1S18С - для корпоративного самолета.

Конструкция двигателя позволяет гибко осуществлять послепродажное обслуживание. К двигателю обеспечивается хороший доступ, его можно быстро снять с крыла. Конструкция SaM146 - модульная, и при применении концепции эксплуатации по техническому состоянию во время ремонтов нет необходимости производить их полную разборку, если требуется заменить детали или выполнить ремонт какого-либо из модулей.

С целью создания отвечающей мировым требованиям системы поддержки заказчика созданы два центра распространения запчастей SaM146 - в подмосковном Лыткарино и во французском Виляроше. Подобная локализация складов позволяет доставить запчасти в течение суток практически в любую точку мира. В России и Франции функционируют два учебных центра для обучения технического персонала авиакомпаний и два ремонтных цеха для своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту. Созданы круглосуточный центр поддержки заказчиков, web-портал.

Источник: компания «АО "ОДК"»
 
Luftflotte сказал(а):
«С. Дежнёв» вчера перелетел в Шереметьево
Нажмите, чтобы раскрыть...
и уже полетел в Магнитогорск сегодня рано утром. Вроде 42-й? В мартовском бортжурнале АФЛ (дата выхода в свет - 22 фев 2018) указано уже 43, т.е., видимо, в самое ближайшее время ожидается еще 95151/RA-89109
 
MayDay сказал(а):
Двигатели SaM146, производимые совместно российским ПАО "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) и французской Safran Aircraft Engines, отработали свыше 300 000 часов в составе пассажирских авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании "Аэрофлот".

SaM146 - интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн). ОДК-Сатурн (г. Рыбинск) отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а Safran Aircraft Engines - за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ, интеграцию силовой установки. Двигатель SaM146, а также его производство, сертифицированы по нормам EASA и АР МАК.

Коммерческая эксплуатация SSJ100 в "Аэрофлоте" началась в 2011 г. PowerJet оказывает всестороннюю поддержку авиакомпании в обеспечении максимально эффективной эксплуатации SaM146.

Общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146 превышает 800 000 часов. На сегодня поставлено уже свыше 300 двигателей, при этом прошедший 2017 г. стал рекордным - заказчики получили 76 SaM146.

Первый серийный двигатель SaM146 был отгружен в 2010 г., а с 2011 года начата его коммерческая эксплуатация в составе самолета SSJ100. Сегодня силовая установка SaM146 поднимает в воздух авиалайнеры 15 операторов как в России ("Аэрофлот", "Якутия", "Ямал", "ИрАэро", "Газпромавиа", "Азимут" и другие эксплуатанты), так и в других странах - в частности, в Мексике, Ирландии, Таиланде (Королевские военно-воздушные силы), Казахстане.

Двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146, созданный на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, полностью отвечает современным экологическим требованиям. Оптимизированная степень двухконтурности и уменьшенная скорость вращения вентилятора позволили значительно снизить шум от работающего двигателя и обеспечить запас по отношению к нормам ICAO Глава IV. Камера сгорания спроектирована таким образом, что гарантирует низкий уровень загрязняющих выбросов, обеспечивая соответствие нормам CAEP8. Система управления двигателя - цифровая, с полной ответственностью (типа FADEC). SaM146 обладает широким диапазоном регулирования тяги.

На сегодня разработаны и сертифицированы четыре модификации SaM146: 1S17 - базовая версия, 1S18 - версия с увеличенной тягой, и две модификации - 1S17С и 1S18С - для корпоративного самолета.

Конструкция двигателя позволяет гибко осуществлять послепродажное обслуживание. К двигателю обеспечивается хороший доступ, его можно быстро снять с крыла. Конструкция SaM146 - модульная, и при применении концепции эксплуатации по техническому состоянию во время ремонтов нет необходимости производить их полную разборку, если требуется заменить детали или выполнить ремонт какого-либо из модулей.

С целью создания отвечающей мировым требованиям системы поддержки заказчика созданы два центра распространения запчастей SaM146 - в подмосковном Лыткарино и во французском Виляроше. Подобная локализация складов позволяет доставить запчасти в течение суток практически в любую точку мира. В России и Франции функционируют два учебных центра для обучения технического персонала авиакомпаний и два ремонтных цеха для своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту. Созданы круглосуточный центр поддержки заказчиков, web-портал.

Источник: компания «АО "ОДК"»
Нажмите, чтобы раскрыть...
Движок не плохой, единственно жор масла напрягает и вонючее дымление после останова, интересно на свежих версиях это исправили?
 
Oleg24 сказал(а):
Движок не плохой, единственно жор масла напрягает и вонючее дымление после останова, интересно на свежих версиях это исправили?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В последнее версии ПО, увеличены на 1.5% обороты малого газа, дымление и догорание масла изрядно уменьшилось.
Жор масла, не такой уж и большой, ~200 гр/час и сжирает его он, в основном на режимах малого газа, при рулении( впрочем это имхо, из длительных рейсов вынесенное).
Кстати, это ведь не единственный двигатель- любитель масла :).
 
Реклама
Удивительно, как Аэрофлот меняет самолеты на рейс. Вчера при онлайн регистрации на рейс Москва-Пермь в 14-30 стоял Астафьев, вечером уже Веллинг, потом еще на кого-то поменяли, а сегодня уже Карим.
 
Oleg24, все есть и статистика тоже, озвучивать не могу. Но двигатели очень мало ходят (если даже на 46/47 самолётах они уже меняны).
 
ACJ сказал(а):
а почему такое удивление?
это же эрзац, а не оригинальный западный продукт:rolleyes::D
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну да, ну да. До разлета лопаток турбины и улетания вентилятора, дело еще не дошло. Эрзац-же, ничего нормально сделать не могут...:D:D
 
PupOK сказал(а):
Очередной тролль на сайте.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ув. PupOK, простите за непонятливось, но, надеюсь, вы имели в виду неув. ACJ? Ибо, на мой скромный взгляд, ув. military_upir подразумевал совершенно сверхъестественное поведение двигателей Trent под крылом A-380. То есть то, чего и случиться, согласно требованиям, не могло, тем не менее, случилось аж два раза. С повреждением крыла, фюзеляжа и шасси по крайней мере в одном случае, и, как минимум, крыла в другом. При этом, между этими двумя случаями прошло лет так 5.
 
Последнее редактирование:
Дегунцов Олег сказал(а):
Ув. PupOK, простите за непонятливось, но, надеюсь, вы имели в виду неув. ACJ? Ибо, на мой скромный взгляд, ув. military_upir подразумевал совершенно сверхъестественное поведение двигателей Trent под крылом A-380. То есть то, чего и случиться, согласно требованиям, не могло, тем не менее, случилось аж два раза. С повреждением крыла, фюзеляжа и шасси по крайней мере в одном случае, и, как минимум, крыла в другом. При этом, между этими двумя случаями прошло лет так 5.
Нажмите, чтобы раскрыть...
вне всякого сомнения
#ау
 
Реклама
У Sukhoi Superjet 100 в полете отказали датчик скорости, авионика и автопилот
Все инциденты произошли 4-5 февраля с самолетами «Аэрофлота». Три воздушных судна с номерами RA-89046, RA-89061 и RA-89044, направлявшихся из Шереметьево в Волгоград, Минск и Анапу соответственно, находясь на взлетной полосе с включенными двигателями, остались в аэропорту.

Экипаж двух других самолетов, RA-89027 и RA-89106, следовавших из Шереметьево в Архангельск и Платов соответственно, на высоте 0,6-1,2 километра обнаружили несоответствия в показателях скорости. Пилоты воздушного судна, направлявшегося в Платов, также сообщили о проблемах с авионикой и автопилотом. Самолеты RA-89027 и RA-89106 были вынуждены вернуться в Шереметьево.

Еще два инцидента произошли с самолетами на больших высотах. Экипаж RA-89014, следовавшего в Дрезден, на высоте более 2,1 километра зафиксировал неполадки с датчиком скорости, тогда как пилоты RA-89062, направлявшегося в Челябинск, на высоте более 10 километров зафиксировали несоответствия в показателях скорости. Самолеты вернулись в Шереметьево.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Журналисты жгут :D
 
Назад