SSJ в эксплуатации (CityJet)
Fishbed
Старожил
Опять глюк ФР или FWD - телепорт-)))
YURYST
Свободный художник
Вот такие новости:
Брюссельские авиалинии с марта 2019 не будут продлевать контракт по лизингу SSJ
Брюссельские авиалинии с марта 2019 не будут продлевать контракт по лизингу SSJ
Последнее редактирование:
AH_R
Старожил
Что же, очень печальный, но закономерный итог, учитывая качество решения проблем ППО на 11-м году жизни самолёта.
Совместные заявления ГСС и OEMServices о складе з\ч в Европе, новой программе ППО, я так понимаю, остались на уровне устных договоренностей ...
brab
Старожил
military_upir
Старожил
судя по отсутствию других источников, этой новости, надо "запомнить этот твит"?
Fishbed
Старожил
military_upir, Дыма без огня не бывает. ну, и про надежность я думаю вы тоже наслышаны. так что вполне вероятный исход событий. Время покажет
Fishbed
Старожил
Да, слухи это хорошо. Сити ведь ещё третий тип самолётов берет потихоньку. Поживем увидим
brab
Старожил
А чего берет?
ttyiav
Местный
Исходная статья, на которую ссылается твит: https://www.bruzz.be/economie/brussels-airlines-wil-af-van-sukhoi-superjets-2018-07-11
Гугл-перевод на английский: https://translate.google.co.uk/tran...ukhoi-superjets-2018-07-11&edit-text=&act=url
ZmeyGorynych
Старожил
В попытках разобраться в происходящем в АК CityJet & Brussels Airlines.
Судя по данным Флайтрадара (даже после исключения сомнительной информации ) и сообщениям на бельгийском авиафоруме , ситуация очень тяжелая. Значительное число рейсов отменяется, еще более значительное выполняются с большими задержками. Пассажиры вполне закономерно негодуют и ругают как авиакомпании, так и самолет. Тем не менее, цельной картины происходящего нет. Попробую собрать те кусочки пазла, которые известны.
1. Ситуация стала обостряться примерно с мая 2018 года. До этого проблемы были, но проявлялись «как у всех» - долгое постновогоднее ТО EI-FWA в Венеции, периодические приостановки эксплуатации отдельных бортов. Картина укладывалась в схему – «долгое ожидание запчастей». Но это не приводило к «обрушению расписания». С мая картина изменилась – самолеты могут «зависнуть» в чужом аэропорту на час-два-три дольше запланированного по расписанию времени, а могут и просто встать там на неделю. Рейсы откладываются, отменяются… Что произошло в мае? Самолеты резко испортились???
2. Этой весной ситуация вокруг Brussels накаляется со всех сторон. Руководство группы Люфтганза идет на открытый конфликт и «в жестком стиле» меняет руководство Brussels. Озвучена перспектива вливания Brussels в другую люфтганзовскую дочку EuroWings. Трудовой коллектив грозит проведением забастовок.
3. После банкротства AirBerlin в группе Люфтганза образуется излишек парка, в том числе близкого по пассажировместимости А-319.
4. Все эти факторы играют против продления контракта с CityJet. Разумеется, наверняка остаются факторы и «за» продление, но вновь появившиеся обстоятельства ложатся на чашку весов «против». В этих условиях было бы логично ожидать от руководства CityJet максимальных усилий по тщательному исполнению действующего контракта. Например, максимально сократить использование «ненадежного» SSJ за счет, в первую очередь возобновления эксплуатации парка Avro. Но массово этого не наблюдается. Видимо, есть какие-то причины.
5. По информации уважаемого ZiK в среднем руководящем звене CityJet есть существенное разочарование в связи с озвученными планами развития SSJ, в частности тотального пересмотра конструкции и списка поставщиков ключевых компонентов.
6. Руководители CityJet, отвечая на вопрос об обеспечении запчастями, сказали, что запчастей достаточно. Может и неправда, но «выносить сор из избы» на данном этапе не считают нужным.
7. Недоумение вызывают методы формирования расписания, когда на «разворот» в аэропорту назначения иногда отводится всего 15 минут (по плановому расписанию!). Не уверен, что такое выполнимо на каком угодно типе.
8. Из объяснений, озвученных на бельгийском форуме:
- В Ситиджет большая нехватка летного состава.
- В Ситиджет принят для SSJ очень жесткий MEL, гораздо более жесткий, чем MMEL производителя и MEL, действующие в других авиакомпаниях.
Достоверность сведений, изложенных на форуме, примерно понятна, но в качестве гипотез, полагаю, они могут быть рассмотрены.
В целом, ситуация, если не критическая, то близкая к ней. «Картинка» (с момента обострения в мае) существенно отличается от картины в Интерджет или Аэрофлоте. Там «просто не летает» часть парка, но те, что летают, летают вовремя. На этом фоне вызывает недоумение пассивность, возможно кажущаяся, руководства CityJet.
Судя по данным Флайтрадара (даже после исключения сомнительной информации ) и сообщениям на бельгийском авиафоруме , ситуация очень тяжелая. Значительное число рейсов отменяется, еще более значительное выполняются с большими задержками. Пассажиры вполне закономерно негодуют и ругают как авиакомпании, так и самолет. Тем не менее, цельной картины происходящего нет. Попробую собрать те кусочки пазла, которые известны.
1. Ситуация стала обостряться примерно с мая 2018 года. До этого проблемы были, но проявлялись «как у всех» - долгое постновогоднее ТО EI-FWA в Венеции, периодические приостановки эксплуатации отдельных бортов. Картина укладывалась в схему – «долгое ожидание запчастей». Но это не приводило к «обрушению расписания». С мая картина изменилась – самолеты могут «зависнуть» в чужом аэропорту на час-два-три дольше запланированного по расписанию времени, а могут и просто встать там на неделю. Рейсы откладываются, отменяются… Что произошло в мае? Самолеты резко испортились???
2. Этой весной ситуация вокруг Brussels накаляется со всех сторон. Руководство группы Люфтганза идет на открытый конфликт и «в жестком стиле» меняет руководство Brussels. Озвучена перспектива вливания Brussels в другую люфтганзовскую дочку EuroWings. Трудовой коллектив грозит проведением забастовок.
3. После банкротства AirBerlin в группе Люфтганза образуется излишек парка, в том числе близкого по пассажировместимости А-319.
4. Все эти факторы играют против продления контракта с CityJet. Разумеется, наверняка остаются факторы и «за» продление, но вновь появившиеся обстоятельства ложатся на чашку весов «против». В этих условиях было бы логично ожидать от руководства CityJet максимальных усилий по тщательному исполнению действующего контракта. Например, максимально сократить использование «ненадежного» SSJ за счет, в первую очередь возобновления эксплуатации парка Avro. Но массово этого не наблюдается. Видимо, есть какие-то причины.
5. По информации уважаемого ZiK в среднем руководящем звене CityJet есть существенное разочарование в связи с озвученными планами развития SSJ, в частности тотального пересмотра конструкции и списка поставщиков ключевых компонентов.
6. Руководители CityJet, отвечая на вопрос об обеспечении запчастями, сказали, что запчастей достаточно. Может и неправда, но «выносить сор из избы» на данном этапе не считают нужным.
7. Недоумение вызывают методы формирования расписания, когда на «разворот» в аэропорту назначения иногда отводится всего 15 минут (по плановому расписанию!). Не уверен, что такое выполнимо на каком угодно типе.
8. Из объяснений, озвученных на бельгийском форуме:
- В Ситиджет большая нехватка летного состава.
- В Ситиджет принят для SSJ очень жесткий MEL, гораздо более жесткий, чем MMEL производителя и MEL, действующие в других авиакомпаниях.
Достоверность сведений, изложенных на форуме, примерно понятна, но в качестве гипотез, полагаю, они могут быть рассмотрены.
В целом, ситуация, если не критическая, то близкая к ней. «Картинка» (с момента обострения в мае) существенно отличается от картины в Интерджет или Аэрофлоте. Там «просто не летает» часть парка, но те, что летают, летают вовремя. На этом фоне вызывает недоумение пассивность, возможно кажущаяся, руководства CityJet.
Fishbed
Старожил
Как бы сказать. Просто подошёл тот налет, когда начинают выполняться массовые инспекции. И если у зарубежных собратьев возраст 1.5-2 года - это ни о чем, то у нас оказывается "о чём". Никто не готов к таким "о чем" и пошло поехало. А дальше как снежный ком начинает набираться . Это по плановым "неожиданным" остановкам полетов. А внеплановые в других портах... надёжность увы. У нашего перевозчика это тоже есть , туда улетел и всё. Насчёт MEL - в сравнение с airbus mel не идёт ни в какое сравнение. Даже mmel, но дело даже не в этом: открыть mel нужен инженер или закрыть дефект , записанный в журнал, тоже нужен инженер. У нацпера летают следующим рейсом вызволять застрявшего. Это уже один день стоянки минимум . В транзитах нет сертифицированного персонала как правило. Вообще никакого. Поэтому все зависит от надёжности
Пока хотят вытянуть ситуацию и сохранить всем хорошую мину, видимо, но слухи ползут не совсем позитивные.
Последнее редактирование:
maverick
Старожил
Cityjet объединяется с испанской Air Nostrum
Анонс сделки прошёл в павильоне Bombardier на Фарнборо 2018 ...
Dublin based CityJet has agreed a deal with Spain’s Air Nostrum that the companies say will create Europe’s largest regional airline group.
The merged businesses will have a combined fleet of close to 100 aircraft, and annual revenues of close to €700m.
The tie-up is aimed in particular at winning a greater share of the so called wet lease market – where the airlines operate regional routes on behalf of bigger operators. The deal was announced today at the Farnborough Airshow in Britain.
Air Nostrum and CityJet said they have signed a Heads of Terms with the aim to bring about closer co-operation between the two airlines under the umbrella of a new holding company. The breakdown of ownership and other details in relation to the corporate structure were not announced, and the deal will require regulatory approval at EU level.
Air Nostrum employs 1,450 people, and is best known as the Regional Operator for Iberia - flying to more than 60 destinations within Europe and Africa, with a fleet of 50 aircraft, including 30 Bombardier CRJ1000 regional jets. It is also active on wet lease services for customers across Europe, including Lufthansa, SAS, Binter or Croatian Airlines.
CityJet employs 1,250 people across 9 European countries and operates an extensive regional network of services under wet lease contracts with Air France, Brussels Airlines and SAS with a fleet of over 40 aircraft including 22 new Bombardier CRJ900 regional jets acquired specifically for wet lease services.
Pat Byrne, CEO of CityJet said: “By coming together, we believe we will be in a position to respond to the specific needs of customer airlines through our flexibility in the provision of safe, dependable and quality assured operations. Our respective proven capacity and asset management expertise in acquiring aircraft for new wet lease contracts is also a significant added benefit we can provide to our airline customers.”
https://www.independent.ie/business...-merges-with-spains-air-nostrum-37127530.html
Анонс сделки прошёл в павильоне Bombardier на Фарнборо 2018 ...
Dublin based CityJet has agreed a deal with Spain’s Air Nostrum that the companies say will create Europe’s largest regional airline group.
The merged businesses will have a combined fleet of close to 100 aircraft, and annual revenues of close to €700m.
The tie-up is aimed in particular at winning a greater share of the so called wet lease market – where the airlines operate regional routes on behalf of bigger operators. The deal was announced today at the Farnborough Airshow in Britain.
Air Nostrum and CityJet said they have signed a Heads of Terms with the aim to bring about closer co-operation between the two airlines under the umbrella of a new holding company. The breakdown of ownership and other details in relation to the corporate structure were not announced, and the deal will require regulatory approval at EU level.
Air Nostrum employs 1,450 people, and is best known as the Regional Operator for Iberia - flying to more than 60 destinations within Europe and Africa, with a fleet of 50 aircraft, including 30 Bombardier CRJ1000 regional jets. It is also active on wet lease services for customers across Europe, including Lufthansa, SAS, Binter or Croatian Airlines.
CityJet employs 1,250 people across 9 European countries and operates an extensive regional network of services under wet lease contracts with Air France, Brussels Airlines and SAS with a fleet of over 40 aircraft including 22 new Bombardier CRJ900 regional jets acquired specifically for wet lease services.
Pat Byrne, CEO of CityJet said: “By coming together, we believe we will be in a position to respond to the specific needs of customer airlines through our flexibility in the provision of safe, dependable and quality assured operations. Our respective proven capacity and asset management expertise in acquiring aircraft for new wet lease contracts is also a significant added benefit we can provide to our airline customers.”
https://www.independent.ie/business...-merges-with-spains-air-nostrum-37127530.html
Последнее редактирование:
Дегунцов Олег
Старожил
Неожиданно - не то слово. Спасибо за новость!
luftflot
Местный
Для SSJ это скорее хорошо или скорее плохо?
