Ariec 71
Ariec 71
В итоге что, и кто в профиците в глобальном плане. Оно стоило того
SSJ vs Ан-148. Сравниваем матчасть.
alexei55
Старожил
Справедливости ради надо сказать, что рублей за 100-150 с руками оторвут!!!
Sergey-nn
циник в розовых очках
К сожалению поддержание модели на рынке и вывод на рынок де факто "новой" модели - две очень большие разницы.
Можно "подшаманить" старую модель слегка подтянув параметры, (а главное заменив компоненты снятые с производства) и продавать ее еще лет 10. Потому как есть обученный техперсонал, у покупателей полно совместимых запчастей, самолёт "имеет имя" и пр и пр.
НО ни кто не купит новую машину с параметрами как у её давно известного конкурента - слишком велики расходы на ввод ее в эксплуатацию, а толку ... полный ноль.
Ту-155
Бывший
Можно одолжить чугунёвую плиту в одном КБ.
Посторонним В
Старожил
Фигасе "подшаманить"!.. Полностью новое композитное крыло!
У Ил-96ХХХ в случае его появления с ПД-35 тоже будет полностью новое (и с большой долей вероятности композитное). Так, в чём разница?
Для начала купит "Россия" на замену своих старых В747, В777 и А330. Купит так же, как МС-21 на замену В737 и А32Х.
А потом купят все российские а/к, которые захотят выполнять дальние субсидированные рейсы. А те, что решат уйти из этой очень заманчивой ниши с гарантированным пассажиропотоком и покрытием из бюджета, тот не купит. Всё просто, свободный выбор - никакого насилия.
tLS
Старожил
Посмотрел сейчас на завтра - прямых рейсов из владивостока в перечисленные города не увидел. В москву да, активно летают.
Давайте посмотрим
Петропавловск - 2 рейса в день в москву.
Ю-С - 3.
Магадан - 1
Итого с учетом владивостока и хабаровска получаем ~12-15 пар рейсов в сутки в пиковый сезон. Зимой меньше. Вот и вся российская потребность в широких. При этом вызвана такая высокая популярность рейсов именно в москву субсидируемыми тарифами и большинству пассажиров в саму москву не надо. Более того - сейчас есть такая дурь, что люди на ДВ из Сибири через москву летают. Если аналогичные субсидии применить к рейсам со стыковками в новосибирске и красноярске, то количество пассажиров на московских рейсах упадёт.
tLS
Старожил
И кто у нас сегодня находится в "заманчивой нише", кроме аэрофлота?
Sergey-nn
циник в розовых очках
В указанном случае разницы никакой - и там и там перетягивание старого бренда на совершенно новое изделие. Разве что производитель не меняется как было в фольксваген-жук -> нисcан-жук
Sergey-nn
циник в розовых очках
Если верхом мечты является бесконечная дойка бюджета, то можно и не такое. Однако хотелось БЫ что БЫ хотя БЫ в РФ эти самолёты реально конкурировали с АиБ а не за счёт субсидий...
Sergey-nn
циник в розовых очках
У вас, видимо, достаточно слабые познания в географии
Петропаловск - тот еще "ХАБ" - это "крайняя" точка страны. Как и Хабаровск.
Однако в стране куча других городов. И тож вовсе не мелких. И перелет до них ни разу не полтора часа.
Тот же Красноярск, к примеру.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Зачем самолёты летающие из МСК перебазировать в Красноярск?
Потому что Красноярск одно из направлений?
alexei55
Старожил
Сибирь отвечает исключительно за себя.
Max_YYZ
Отобрали звание
если афлу и иже с ними отдали на откуп все вкусные и загруженные направления, то зачем брать "широкие"? Дураков нет.
alexei55
Старожил
Программа «отечественного широкого» и полеты на ШФС не пересекаются. Как авиапром вообще и ГА.
alexei55
Старожил
Какие «вкусные»? Их сделали вкусными. А так возможностей полно. И для Сибири с Уральцами, и для новых игроков. Просто ШФ это дорого и рисковано. Нужны серьезные вложения и время.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Есть старая шутка:
"Кто-ж в дождь крышу кроет!
А дождя нет - так и так не мочит..."
Когда "широкие" потребуются в массовых к-ах "зачинать программу" уже поздно.
Тут известный поклонник Ан-148 просрочку ССЖ в 2 года счёл фатальной, а ШФС менее чем за 10 лет точно не построишь. А за 10 лет весь парк АК будет забит "иномарками" и пересаживаться на новые типы ни кто не захочет - это дополнительные, весьма немалые деньги.