SSJ vs Ан-148. Сравниваем матчасть.

61701 сказал(а):
Но если санкции , то деньги ,потраченные на разработку импортного ССЖ все равно с песок, а самолеты к забору
Нажмите, чтобы раскрыть...
Иран досих пор эксплуатирует военную и гражданскую технику закупленную ещё при шахе.
Да и сейчас эксплуатирует среднее б/у борта, и санкции как то обходят.
 
Реклама
IG сказал(а):
Иран досих пор эксплуатирует военную и гражданскую технику закупленную ещё при шахе.
Да и сейчас эксплуатирует среднее б/у борта, и санкции как то обходят.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Иран использует гражданскую технику, закупленную и после шаха.
 
alexei55 сказал(а):
А так возможностей полно. И для Сибири с Уральцами, и для новых игроков. Просто ШФ это дорого и рисковано. Нужны серьезные вложения и время.
Нажмите, чтобы раскрыть...
угу, именно поэтому S7 предпочли взять меликие эмбраеры, вместо ШФ... Упустили возможности, да...
#ау
 
Max_YYZ сказал(а):
угу, именно поэтому S7 предпочли взять меликие эмбраеры, вместо ШФ... Упустили возможности, да...
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Сибири есть опыт эксплуатации ШФС. Они знают все подводные камни. Но это не значит, что для подобных самолётов нет работы.
 
Sergey-nn сказал(а):
Когда "широкие" потребуются в массовых к-ах "зачинать программу" уже поздно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему они вдруг потребуются в массовых количествах? Наоборот индустрия уходит от широких в пользу более вместительных и дальнобойных узких. Вот МС21-400LR и возможно XLR - несомненно актуальная разработка будет. А новый широкий - нафиг не нужен.

Sergey-nn сказал(а):
А за 10 лет весь парк АК будет забит "иномарками" и пересаживаться на новые типы ни кто не захочет - это дополнительные, весьма немалые деньги.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так он и сейчас забит. Все потребности российских авиакомпаний закрыты 777 и 350.
 
tLS сказал(а):
Sergey-nn, то есть ты не в курсе судьбы А380 и Б747, но при этом участвуешь в спорах на авиафоруме?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я с Вами на брудершафт не пил, а потому давайте придерживаться некоторых правил общения

Теперь будьте любезны привести примеры узкофюзеляжных превосходящих А380 и Б747 по вместительности и дальности
 
Sergey-nn сказал(а):
Теперь будьте любезны привести примеры узкофюзеляжных превосходящих А380 и Б747 по вместительности и дальности
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так а им не надо их превосходить по вместительности и дальности. Б777, кстати говоря, тоже в ближайшие годы может присоединиться к этой приятной компании. И останется самым крупным самолётом в производстве А350-1000. Хотя и он сильно проигрывает в популярности своему собрату А350-900.

Sergey-nn сказал(а):
Я с Вами на брудершафт не пил, а потому давайте придерживаться некоторых правил общения
Нажмите, чтобы раскрыть...
От автора сообщения с текстом "в мемориз" такие обиды очень смешно звучат.
 
tLS сказал(а):
А почему они вдруг потребуются в массовых количествах? Наоборот индустрия уходит от широких в пользу более вместительных и дальнобойных узких.


Я бы не взял на себя смелость говорить за «индустрию». Применение узкого фюзеляжа на больших расстояниях ухудшает продукт.это уже проходили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Я бы не взял на себя смелость говорить за «индустрию». Применение узкого фюзеляжа на больших расстояниях ухудшает продукт.это уже проходили.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Всё же компоновка салона гораздо важнее типа самолёта в вопросе качества продукта.
 
tLS сказал(а):
Так а им не надо их превосходить по вместительности и дальности. Б777, кстати говоря, тоже в ближайшие годы может присоединиться к этой приятной компании. И останется самым крупным самолётом в производстве А350-1000. Хотя и он сильно проигрывает в популярности своему собрату А350-900.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вернёмся на шаг назад:
tLS сказал(а):
индустрия уходит от широких в пользу более вместительных и дальнобойных узких.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сия фраза читается однозначно и означает, что "узкие" более вместительны и дальнобойные чем "широкие".
;)

Ок, Вы выразились кривенько и на самом деле ратуете за "средний" размер.
Ил-96 относится к ШФС и имеет вместимость от 300 до 435 пасажиров. Т.е. это размерность так любимого вами "среднего" размера.
 
Sergey-nn сказал(а):
Сия фраза читается однозначно и означает, что "узкие" более вместительны и дальнобойные чем "широкие".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вовсе нет. Она означает, что "узкие" более экономически выгодны.

Sergey-nn сказал(а):
Ок, Вы выразились кривенько и на самом деле ратуете за "средний" размер.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да всем наплевать за что я ратую. Рынок сам решает. И вот сейчас он решает, что крупные самолёты умирают, 737/320 продолжают выпускаться тысячами, а "средний размер" в виде 787/350 как-то продолжает жить, но не хватая звёзд с неба.
 
Sergey-nn, начать стоит со стоимости покупки. 1 350-900 = 3 320нео. А пользы возможностей зарабатывать на трёх нео явно намного больше, чем на одном а350.
 
tLS сказал(а):
Sergey-nn, начать стоит со стоимости покупки. 1 350-900 = 3 320нео. А пользы возможностей зарабатывать на трёх нео явно намного больше, чем на одном а350.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А-220 еще в полтора раза дешевле
...
Может тогда Ан-2 выгоднее?
Там цена и вовсе смешная.... :girl:
 
Реклама
Назад