Старые расписания (уважаемому типу и прочим интерессантам)

    @lex F

    Старый пират
    Симферополь 1956 г.

    Симферополь 1956.jpg
     

    тошка

    Местный
    Обращаю внимание, что на 1 странице есть список (не полный) расписаний, размещенных в теме. Страницы в нем указанные не корректны практически в 100% случаев и отстают от фактического размещения расписаний примерно на 5, а часто и более страниц. Пример - расписания размещенные на 101 странице (согласно списка расписаний), фактически размещены на 108 странице.
     

    mars_208

    Старожил
    Ашхабад, лето 1990.
    Из газеты "Туркменская искра" от 05-05-1990 (В архиве файл в лучшем разрешении.)

    Ашхабад 1990-06.jpg
     

    Вложения

    • Ашхабад 1990-06.zip
      1,1 МБ · Просмотры: 0
    Последнее редактирование:

    mars_208

    Старожил
    Это загадка века: рейсы 7413/7414 Полтава-Махачкала-Ашхабад с периодом выполнения 2 недели в июне, причём, с непарной частотой.
    Похоже на несимметричный рейс из Харькова (по вторникам и субботам) в Ашхабад через Махачкалу, который (если судить по расписанию) возвращался в Полтаву (а оттуда каким-то другим образом, предполагаю, в Харьков). А рейсы "по обратному кругу" из Полтавы (по четвергам) шли в Ашхабад, а затем возвращались в Харьков. В другие годы подобных рейсов на Полтаву не замечено.
    Зачем так сделали - действительно загадка. Да и очень недолго это длилось - не более двух недель, несколько рейсов.
     
    Последнее редактирование:

    Uran

    Местный
    Зачем так сделали - действительно загадка.
    Вообще, бывало такое, что какие-нибудь засылочные или технические рейсы давали в продажу, однако обычно их не регистрировали в базе ЦРДС АСУ, а добавляли букву "Д", типа - дополнительный.
     

    Mermoz

    Местный
    Вообще, бывало такое, что какие-нибудь засылочные или технические рейсы давали в продажу, однако обычно их не регистрировали в базе ЦРДС АСУ, а добавляли букву "Д", типа - дополнительный.
    Довелось летом 1986 года быть пассажиром одного из таких рейсов на маршруте Целиноград- Москва. Это был не просто рейс с низкой частотой, а, вообще, разовый. Билет на него я купил предварительно, как обычно, в агентстве. Номер был пятизначный с буквой Д. Выполнял его одесский отряд на Ту-154 по след. схеме: Одесса - Целиноград-Петропавловск - Домодедово - Львов - Одесса. Об этом мне рассказала стюардесса.
     

    @lex F

    Старый пират
    Похоже на несимметричный рейс из Харькова (по вторникам и субботам) в Ашхабад через Махачкалу, который (если судить по расписанию) возвращался в Полтаву (а оттуда каким-то другим образом, предполагаю, в Харьков). А рейсы "по обратному кругу" из Полтавы (по четвергам) шли в Ашхабад, а затем возвращались в Харьков. В другие годы подобных рейсов на Полтаву не замечено.
    Зачем так сделали - действительно загадка. Да и очень недолго это длилось - не более двух недель, несколько рейсов.
    Таких рейсов из Полтавы было несколько (не только в Ашхабад, а и в Алма-Ату, Ташкент). Вот расписание с 1 апреля 1990 г.:
    Н-664Ан-24МОСКВА (Быково)13.0015.354.6 по 31/05Н-66316.2518.554.6 по 31/05---22
    Ф-120Ан-24МОСКВА (Быково)12.5515.252.3.4.5.6Ф-1199.2012.052.3.4.5.6---22
    Л-134Ан-24КИЕВ18.4019.402.4.7 по 31/05Л-13312.4513.452.4.7 по 31/05---12
    Н-202Як-40КИЕВ17.4018.403.5.7 по 31/05Н-2019.5510.552.4.6 по 31/05---12
    С-511Як-40КИЕВ10.3511.351.3.5.6.7 с 15/05 по 15/06С-51212.3013.301.3.5.6.7 с 15/05 по 15/06---12
    36110Ан-24КИЕВ19.1020.10ежедневно3610921.0022.00ежедневно---12
    7419Ту-134АЛМА-АТА12.0520.002.4.6 с 31/05 по 14/0674206.0512.451.3.5 с 31/05 по 14/06Уральск, Целиноград70
    7575Ту-134АСТРАХАНЬ13.4515.401.3.5 с 16/05 по 15/067576---2.4.6 с 16/05 по 15/06---26
    7413Ту-134АШХАБАД12.5517.454 с 7/06 по 14/06741413.3518.502.6 с 7/06 по 14/06Махачкала49
    С-645Ан-24БРЕСТ11.0015.202.4.6С-64616.0520.102.4.6Минск27
    Ф-752Л-410ВОРОНЕЖ13.4515.302.6Ф-75110.5512.402.6---16
    Л-133Ан-24ДОНЕЦК14.4515.452.4.7 по 31/05Л-13416.3517.352.4.7 по 31/05---12
    Н-410Ан-24ДОНЕЦК18.5019.501.3.5Н-40921.2522.251.3.5---12
    Н-203Як-40ЕРЕВАН11.4016.402.4.6Н-20411.3016.303.5.7Сочи35
    Н-184Ан-24ИВАНО-ФРАНКОВСК13.3516.002.4 по 31/05Н-18310.4012.552.4 по 31/05---20
    Н-186Ан-24ИВАНО-ФРАНКОВСК17.3019.556 по 31/05Н-18514.4016.556 по 31/05---20
    С-646Ан-24КРАСНОДАР20.5023.002.4.6С-6457.5510.202.4.6---21
    7571Ту-134ЛЕНИНГРАД16.4018.552.4.6 с 17/05 по 29/0575722.4.6 с 17/05 по 29/05---30
    8978Ту-134ЛЕНИНГРАД15.0517.251.4.6897711.4514.151.4.6---30
    Н-198Як-40ЛЬВОВ15.1517.201.3.5 по 31/05Н-19712.1514.301.3.5 по 31/05---20
    Н-816Ан-24ЛЬВОВ14.5017.202.6Н-81511.5014.052.6---20
    7413Ту-134МАХАЧКАЛА12.5515.054 с 7/06 по 14/06741416.3518.502.6 с 7/06 по 14/06---30
    7577Ту-134МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ12.5514.303 с 6/06 по 16/06757817.1018.501.5 с 6/06 по 16/06---23
    С-645Ан-24МИНСК11.0013.152.4.6С-64618.0520.102.4.6---20
    Л-134Ан-24РИГА18.4023.502.4.7 по 31/05Л-1339.3513.452.4.7 по 31/05Киев28
    С-512Як-40РОСТОВ-НА-ДОНУ14.1515.451.3.5.6.7 с 15/05 по 15/06С-511---1.3.5.6.7 с 15/05 по 15/06---16
    С-514Як-40РОСТОВ-НА-ДОНУ17.0518.352.4 по 19/04С-513---2.4 по 19/04---16
    Ф-752Л-410РЯЗАНЬ13.4517.402.6Ф-7518.5012.402.6Воронеж22
    Н-644Ан-24СИМФЕРОПОЛЬ18.4520.402.7 по 31/05Н-64316.0518.002.7 по 31/05---17
    Н-662Ан-24СИМФЕРОПОЛЬ19.4021.354.6 по 31/05Н-66110.2012.154.6 по 31/05---17
    Н-203Як-40СОЧИ11.4014.152.4.6Н-20414.0016.303.5.7---24
    7575Ту-134ТАШКЕНТ13.4519.251.3.5 с 16/05 по 15/0675764.5511.052.4.6 с 16/05 по 15/06Астрахань70
    7579Ту-134УРАЛЬСК12.0514.202.4.6 с 31/05 по 14/0675801.3.5 с 31/05 по 14/06---31
    7579Ту-134ЦЕЛИНОГРАД12.0517.302.4.6 с 31/05 по 14/0675801.3.5 с 31/05 по 14/06Уральск56
    С-512Як-40ЭЛИСТА14.1517.401.3.5.6.7 с 15/05 по 15/06С-5117.359.451.3.5.6.7 с 15/05 по 15/06Ростов-на-Дону (туда)22
    С-514Як-40ЭЛИСТА17.0520.302.4 по 19/04С-513---2.4 по 19/04Ростов-на-Дону (туда)22
    МВЛ
    Н-1940Ан-2ПРИЛУКИ13.1014.201.3.5.7Н-193911.2012.301.3.5.7---8
    Н-1527Ан-2ЧЕРКАССЫ10.0011.10ежедневноН-152812.0013.10ежедневно---7
    Н-1940Ан-2ЧЕРНИГОВ13.1015.301.3.5.7Н-193910.2012.301.3.5.7Прилуки13

    Полтава 1990.jpg
     
    Последнее редактирование:

    mars_208

    Старожил
    Таких рейсов из Полтавы было несколько (не только в Ашхабад, а и в Алма-Ату, Ташкент). Вот расписание с 1 апреля 1990 г.:
    Очень интересное расписание!!!

    Сначала я посмотрел в набитый (текстовый или табличный) вариант расписания и (видимо, неверно) заключил , что:
    Рейсы из Полтавы в Алма-Ату и Ташкент выглядят более "нормально", чем в Ашхабад: они - симметричные, хоть и не "спаренные".
    Т.е. (поначалу я предположил, что) если ориентироваться только на время вылетов и прилетов, и дни выполнения из Ташкента и Алма-Аты, то выходит, что борт вылетал из Харькова в Алма-Ату, затем делал рейс в Полтаву, из Полтавы уходил на Ташкент, и после этого, видимо уходил из Ташкента в Харьков. А другой борт вылетал (получалось, что до прибытия первого борта) из Харькова в Ташкент, затем делал рейс из Ташкента в Полтаву, из Полтавы в Алма-Ату, и далее - домой в Харьков.
    В такой схеме число вылетов из Полтавы в Ташкент или Алма-Ату равнялось числу прилетов из этих городов. А вот с Ашхабадом ситуация немного другая: туда - раз в неделю, а обратно - два раза, что я бы назвал несимметричностью.
    (К сожалению, рейсов в Полтаву нет в алма-атинском расписании 1990 года.)

    Но потом я внимательнее посмотрел скан расписания, и после этого в голову начали приходить уже другие мысли:
    1) Так как период выполнения всех рейсов на Ту-134 из Полтавы - это время не более, чем с середины мая до середины июня, то можно предположить, что на это время аэропорт Харькова мог закрываться (или работал частично), и часть харьковских рейсов могла выполняться из Полтавы.
    2) Еще одна странность: обратный рейс из Ташкента в расписании есть, а из пункта посадки Астрахань - нет; обратный из Алма-Аты - есть, а из Уральска и Целинограда - нет; нет так же одного обратного рейса из Ленинграда. Отсутствие этих обратных рейсов на Ту-134 в Полтаву (указано - "не выполняется") в напечатанном (сканированном) расписании наводит на мысль, что борт мог взлетать из Харькова с топливом только до Полтавы (например, если часть харьковской ВПП была в ремонте), приземляться в Полтаве, забирать еще полтавских пассажиров, заливать топливо, сколько нужно, и лететь далее по маршруту, а на обратном пути возвращаться сразу в Харьков (хотя это и не стыкуется с тем, что в расписании указаны обратные рейсы из Ташкента и Алма-Аты).

    Да и номера рейсов почему-то из харьковского диапазона! Харьковские номера рейсов были : в Ашхабад 7415, в Алма-Ату 7417 и 7419, в Ташкент 7425 и 7426.

    Еще мне показалось, что в этом полтавском расписании скорее всего опечатка: т.е. либо номер рейса в Алма-Ату должен быть не 7419, а 7579, либо номера рейсов в Уральск и Целиноград должны быть не 7579, а 7419, ведь Полтава-Уральск-Целиноград-Алма-Ата - это один единый рейс, и его номер, казалось бы, должен быть один.
    Ожидалось, что номера рейсов в Алма-Ату, Ташкент и Ашхабад будут "кучковаться", но рейс в Ашхабад имеет номер -7413, а в Ташкент -7575. Вот и алма-атинский рейс "разорвался" на два между ними.

    Не расписание, а одни загадки!
     
    Последнее редактирование:

    @lex F

    Старый пират
    К сожалению, рейсов в Полтаву нет в алма-атинском расписании 1990 года.)
    Давайте попробуем вставить и посмотрим что получится.
    7418Ту-134ХАРЬКОВ21.005.302.4.6 по 14/067417 --- ---......Целиноград, Актюбинск68
    7418Ту-134ХАРЬКОВ3.2511.502.4.6 с 19/06741718.402.202.4.6 с 19/06Целиноград, Актюбинск68
    7420Ту-134ХАРЬКОВ6.0512.407 по 17/06741922.455.001.3.5.7 по 17/06Актюбинск68
    7420Ту-134ХАРЬКОВ2.058.351.3.5.7 с 18/06741918.400.551.3.5.7 с 18/06Актюбинск68
    7420/7580Ту-134ПОЛТАВА6.0512.451.3.5 по 15/067419/757912.0520.002.4.6 по 14/06Актюбинск (туда)70
     
    Последнее редактирование:

    Mermoz

    Местный
    Mermoz, а в каком месяце это было? Рейс дневной или ночной?
    D36712.JPG

    Доступа к архивам моих билетов у меня сейчас нет. Предоставляю скан из личного дневника "Мои полеты"
    Рейс дневной, выполнялся 29 июля 1986 года Время вылета из Целинограда ЕМНИП около 13 мск
    В Целиноград он привез какой-то стройотряд из Одессы, а вот рейс в обратном направлении был пущен в обычную продажу, причем не за какие то там сорок дней, а, буквально накануне, за пару тройку дней...
    Салон был заполнен едва наполовину, посадка в Петропавловске не была плановой. В Целинограде не было заправки, поэтому полетели заправляться туда Каков был статус рейса после Домодедово, мне неизвестно. Запомнилась только одна пассажирка забойная тетка, которая, узнав, что этот борт одесский, постаралась "договориться" с экипажем о том, чтобы ей не выходить из самолета в Домодедово, а улететь с ними дальше :)
     
    Последнее редактирование:

    Uran

    Местный
    Не расписание, а одни загадки!
    Наиболее вероятно, отклонение от привычной последовательности рейсов в цикле связано с оборотом экипажей Ту-134 и закольцовкой с рейсом Пулково-Полтава, то есть, в виду нецелесообразности гнать борт из Полтавы в Харьков, в Полтаву засылали экипаж под рейс на Ашхабад.
     

    Mermoz

    Местный
    Еще одна странность: обратный рейс из Ташкента в расписании есть, а из пункта посадки Астрахань - нет; обратный из Алма-Аты - есть, а из Уральска и Целинограда - нет;
    Было немало рейсов с промежуточными посадками, которые зачастую были чисто техническими, на дозаправку. В портах промежуточных посадок билеты на эти рейсы просто не продавались, ни предварительно, ни перед вылетом, даже если а самолёте были свободные места. Поэтому не было и резона включать их в пассажирское расписание. Возможно, это тот самый случай...
     
    Последнее редактирование:

    Uran

    Местный
    Было немало рейсов с промежуточными посадками, которые зачастую были чисто техническими, на дозаправку.
    Это-то понятно, но расписание 1990 года из Полтавы вынесет мозг любому, мне кажется. Маршрут в Алма-Ату проложен через Уральск и Целиноград, при этом до Уральска и Целинограда рейс значится под номером 7579, а сегмент Полтава-Алма-Ата имеет номер рейса 7419... Хрень какая-то. Без паспорта оборотного цикла разобраться в этом невозможно.
     

    тошка

    Местный
    Насколько я понимаю, речь шла о семидесятых годах, когда Владивосток, Якутск, Магадан и Южно-Сахалинск были для Ил-62 закрыты.
    История несколько другая. Количества выпускаемых промышленностью Ил-62 не хватало и для уже действующих отрядов, для формирования новых просто не было техники. Киевляне долго просили себе Ил-62, но получали отказ вплоть до 1991 года. Ленинградцам Ил-62, как ни странно, нужен был не для внутренних, а для зарубежных рейсов: в Великобританию, США, Кубу. Но ленинградцы не просили себе Ил-62, и им его не предлагали. Рейсы Ленинград - Лондон на Ил-62 за них выполняло ЦУМВС, а рейсы в США для всего СССР накрылись в 1979 году и надолго.
    Вообще с ИЛ-62 было много неясного. Летали по тем же маршрутам, что и во многом ТУ-154 и ИЛ-86. Зачем спрашивается... Полагаю, тут не только дело в трезвом уме или твердой памяти :) Тот же Ленинград-Лондон и на ИЛ-62... зачем? И Среднеазиатским и Казахским авиаторам он был по сути то не нужен. ИМХО ИЛ-62 был нужен в Москве ну и на ДВ. И Киеву правильно делали, что не давали, куда ему летать на них? Дробить по 1-2 самолета на УГА, ради высосанных из пальца 1-2 маршрута :D
     

    Aleck

    Старожил
    тошка, там, где Ту-154 летали параллельно с Ил-62, "полтинники" однозначно проигрывали по дальности/коммерческой загрузке. В.В. Ершов писал, что на трассе Красноярск - Москва на 154 брали на борт только 128 пассажиров вместо 164 и то при неблагоприятном направлении ветра иногда приходилось совершать в пути посадку на дозаправку.

    То же самое касается и направлениях Ил-62 узбекского и казахского управлений. Кроме, пожалуй, рейса Ташкент - Минеральные Воды. Ну так и Ил-62 там проработал недолго и был заменен на Ил-86.

    Развитие использования Ил-62 в стране сдерживало малое количество аэродромов, способных его принять. А так 62-й очень бы пригодился в Иркутске, Чите, Мирном, Певеке.