Если только самолет шел ниже глиссады, что сильно вряд ли. А так всё за то, что вертолет шел высоко. Да взять хотя бы данные радара. Там наглядно показано, что вертолет шел как положено, 200. Потом перед столкновением набрал 350.
Считаю, что третий член экипажа со свободными руками, глазами и ушами, в любом случае, необходим. Экономия часто выходит боком.
А почему "сильно вряд ли"? Ведь на 33-ю не по ИЛС заходили - был уже визуальный маневр. При визуальном маневре отклонения от профиля вполне возможны
В общем случае может быть. А в рассматриваемом столкнулись на 400 футах, тут ошибки нет, скорее всего. Это низко или нет?
Вероятно, у пилотов были очки достаточно современного типа. Тем не менее, при адаптации бортового оборудования для работы с ОНВ, даже самыми современными, все источники света в кабине (подсветку приборов, транспаранты, подсветку экранов МФИ и т.д) в обязательном порядке снабжают светофильтрами. Эти фильтры вырезают определённую полосу в красной части спектра, из-за чего вся кабина светится характерными цветами зелёно-голубых оттенков. Даже слабый источник красного света, типа светодиода, просвечивающего через вентиляцию корпуса какого-нибудь блока, мешает работать с очками и вызывает нарекания лётчиков.
И при этом просить визуальное расхождение, утверждая, что наблюдает самолет. Не вяжется.
Я с этим не спорю, но он НЕ НАБИРАЛ ВЫСОТУ перед столкновением, он тупо летел выше положенного.
К идеологически подкованным персонажам, с чистой анкетой и правильной биографией, требования иногда бывают не такими, как к остальным. Проходили когда-то...
Выше предполагали, что он наблюдал не тот самолёт, который имел в виду диспетчер.
А снять очки если потерял обзор - не судьба?
Недавно Трамп запретил таким служить в армии. И вот отсюда начнется интересный поворот.
Напишу честно, когда увидел странный уход вертушки сильно правее перед самым столкновением, то первая мысль была, а не "транс" ли педалировал в свете громогласных указов Трампа.
Извините, я вас не понимаю: not above 200 он никак не выдерживал. При такой схеме, как только он начал подходить к отметке 200, его дисп должен был весьма настойчиво отговорить. А тут шандарахается 200-300 и ОК.
Если повернул голову и заглянул в посадочные огни, то наверное не судьба? Нужно какое-то время на осознать, откинуть ПНВ (это не "очки" как тут говорят, а больше похоже на маленький бинокль из двух толстых трубок перед глазами, крепится на шарнирах ко лбу шлема) и глазам привыкнуть к смене обстановки.
Да, мог (могла) снять очки, или передать управление другому лётчику. В зависимости от конструкции крепления очков, наличия очков на другом лётчике, и склонности конкретного человека к опупению, на это нужно ориентировочно от 1 до 10 секунд. Возможно, именно этих секунд не хватило, чтобы выйти из аварийной ситуации. Разумеется, к созданию аварийной ситуации эта история не имеет отношения, и главную проблему надо искать где-то там.
На всякий случай предупреждаю, что ни в одном респектабельном западном СМИ об этом ни звука, а вытащено это из твиттра очередного ловца жидомасонов и НЛО. #ау