ozheg
Местный
«Маловысотный коридор для вертолетов, который использовался во время... столкновения в воздухе на этой неделе, был закрыт на неопределенный срок Федеральным авиационным управлением», — говорится в сообщении.
Столкновение Bombardier CRJ701ER N709PS и UH-60 Black Hawk 00-26860 над Вашингтоном 30.01.2025г.
ШБЖ
Старожил
Ðа ÑÑÑки до ÑÑÐ¾Ð»ÐºÐ½Ð¾Ð²ÐµÐ½Ð¸Ñ ÑамолÑÑа и веÑÑолÑÑа над ÐаÑингÑоном Ñже пÑоиÑÑодил поÑожий инÑиденÑ
РваÑингÑонÑком аÑÑопоÑÑÑ Ð¸Ð¼ÐµÐ½Ð¸ РоналÑда Рейгана по вине военнÑÑ Ð¿ÑоизоÑла авиакаÑаÑÑÑоÑа, коÑоÑÐ°Ñ Ð¿Ñивела к ÑеловеÑеÑким жеÑÑвам. Ðо за ÑÑÑки до ÑÑого ÑÑÐ¾Ð»ÐºÐ½Ð¾Ð²ÐµÐ½Ð¸Ñ ÑамолеÑа и...
topwar.ru
su27
Director of Flight Operations
Аэропорт открыт
ozheg
Местный
а он был закрыт?
su27
Director of Flight Operations
Да. Тут понятно, что вертолет стал набирать, а самолет снижался, но был выше 1000 фт и получил RA, что они и выполнили.
Не знаю точно как на CRJ, но на Airbus ниже 1000 не будет звукового RA, но метка окрасится в жёлтый, что говорит об RA.
Интересен и тот момент, что сказать надо было просто TCAS RA, а не всю эту болтовню. Вот поэтому американцы и не могут на 4ый уровень сдать.
proffylt62
Новичок
Вы хотя бы ICA Doc 4444 почитали, за что отвечает диспетчер при ПВП и ПИП и как устанавливается интервал между ними и кто ответственый! Просто смешно читать коменты дилетантов!
proffylt62
Новичок
Для комента, сперва нужно оценить обстановку кто в каком положении был. Самолет на глисаде никогда не пойдет в низ и TRCAS никогда не даст такой команды!!!
su27
Director of Flight Operations
Для комента, сперва надо посмотреть видео и научиться писать слово TCAS
nozzle
Старожил
автоматически записывается и сохраняется СОК воздушная обстановка, отображаемая на мониторах, на цифровые магнитофоны - видосики никто не снимал, его кто то слил видосик - просмотрел архив и заснял на мобильник, наверное, не задаром...
RusoTuristo
Старожил
В США после авиакатастрофы найдены тела экс-фигуристов Шишковой и Наумова
www.sport-interfax.ru
 ÑØÀ ïîñëå àâèàêàòàñòðîôû íàéäåíû òåëà ýêñ-ôèãóðèñòîâ Øèøêîâîé è Íàóìîâà
Ñïàñàòåëè îáíàðóæèëè òåëà áûâøèõ ôèãóðèñòîâ ìèðà Åâãåíèè Øèøêîâîé è Âàäèìà Íàóìîâà, íàõîäèâøèõñÿ íà áîðòó ðàçáèâøåãîñÿ â ÑØÀ ñàìîëåòà.
www.sport-interfax.ru
Переселенец
Местный
Интересно. Бывший пилот Black Hawk сказала, что экипаж вертолета из 3 человек недостаточен для полета в таких условиях
Samten
Местный
Мат
А можно задать вам два вопроса?
1. Кто такой «ПИП»?
2. Насколько применим 4444 к полетам в США? Вот что-то мне подсказывает, что американцы забили на документы ИКАО и у них есть свои документы на тему VFR и IFR…
Последнее редактирование модератором:
Игорёчек
Новичок
То есть без стрелка ну никак не летает?
stranger267
Старожил
Потому что у любого ПНВ узкое поле зрения и в целом ночью да еще и в очках вам будет не до приборов, вам бы с водой не столкнуться да тут еще и дисп зудит что мол какие то самолеты летают ... А проморгать 200 футов высоты - можно в одно мгновение.
stranger267
Старожил
Американцы клали. А там где не положили, вроде новой классификации оборудования самолетов, местные матерятся и используют старую.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Да, интересное кино! ВОт только где в кабине поместить еще кого-то?
Переселенец
Местный
Он возможно и с одним пилотом будет летать, но минимальный экипаж - три человека.
stranger267
Старожил
Не совсем. Он работал на 2 позициях, одна это трафик на заходы над рекой вторая это взлеты и посадки. Но по тем же отзывам, это там нормальная практика ночью когда нагрузка невелика.
ВНУКОВСКИЙ
Местный
Ну не за ...дцать, а миль за 6 от торца 01 (диспетчер торопит борт на вылет и озвучивает эти 6 миль), будучи на траверзе которого вертолет и стал искать конфликтный борт. AAL3130 наступал на пятки буквально. И снижался "до нуля", о чем вертолет безусловно знал. AALу уход дали немедленно, как произошла катастрофа - очень близко уже подлетел.
КМК вертолет не думал, что нужно искать конфликт ТАК близко - существуют же интервалы?! - не мог же диспетчер (по мнению вертушки) на столько их свести?!
А за 6 миль ночью Бомбардир это или Эрбас - по одним фонарям наверное сложно разглядеть (а если еще и в "шапке невидимке"...)
Посмотрел - увидел - миль 6 и есть - пара минут - моргает - "кучнее" на заходе не должно никого (по идее) быть - "задние" не в счет - довернул на него вправо, чтобы лучше видеть - может как раз тангаж увеличил по этой же причине (из-за чего и "подвзмыл"), чтобы иметь постоянный обзор по центру (утрированно), а не сбоку где-нибудь - расстояние позволяло, время для маневра было. Стал рассчитывать разойтись правыми бортами, а потом "за ним = behind" вернуться на маршрут (с которого как раз чуть влево бы сполз). И это "сросталось" с командами диспетчера.
Набирал может быть еще и для того, чтобы "не пугать" встречного одной высотой, дать ему возможность увидеть себя выше и окончательно "успокоиться".
И тут на тебе...
В общем и целом - не ожидал, что ближе есть еще один. Потому что КУДА УЖ БЛИЖЕ?!