Структура системы Аэрофлота в 70-80-е годы

Тема в разделе "Реестр", создана пользователем APKAH, 4 мар 2010.

  1. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.200
    Адрес:
    England
    #1 4 мар 2010
    Аэрофлот - Советские авиалинии (история развития структуры Аэрофлота в 70-80-е года)
    Наконец-то хочется разобраться со структурой системы Аэрофлота в советские года и сложить воедино все существовавшие объединённые авиационные отряды (ОАО), эскадрильи (ОАЭ) и лётные отряды (ЛО).

    27.07.1964 года на базе ГУ ГВФ образовано Министерство Гражданской Авиации СССР. 15.09.1964 года все Территориальные управления (ТУ) ГВФ переименованы в Управления ГА, ОАГ ГВФ - в ОАГ ГА. Учебные заведения, институт, лётные подразделения, а/п с этого дня именовались не ГВФ, а ГА.
    В феврале 1966 г. МГА реорганизовало девять ОАГ ГА - Литовскую, Латвийскую, Эстонскую, Молдавскую, Армянскую, Таджикскую, Киргизскую, Сыктывкарскую, Магаданскую - в УГА. Приказ МГА №201 от 21.08.1987 об отмене сквозной общеминистерской нумерации лётных отрядов с 1988? г., также в список вошли УТО (УТЦ) которые входили в состав УГА.


    Азербайджанское УГА
    02.06.1938 – в Азербайджане была создана первая авиационная группа, положившая начало развитию гражданской авиации в Республике
    20.10.1954–19.03.1957 – Азербайджанское ТУ ГВФ входило в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР
    15.09.1964 – Азербайджанское УГА
    14.12.1990 – Приказ о переименовании в «Азербайджанские авиалинии» («АЗАЛ»)

    =УТО-5 (УТЦ) – Баку (а/п Бина)
    ●а/п Агдам
    ●Бакинский ОАО: а/п Бина (3200 м), ло неизв.- Ми-4С, Ил-12П
    1930 г. – в Баку построен аэропорт
    1967? г. – образован Бакинский ОАО
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Бакинского ОАО с аппаратом Азербайджанского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Баку

    =107 ло – Ли-2, Ил-14/М/П (1956-1973), Ил-18А/Б/В/Е, Ан-24Б (1967-1971), Ту-154Б/Б-1/Б-2/М
    =?? ло – Ан-26
    =339 ло – Ту-134А/Б, Як-40/К
    ●Евлахский ОАО: а/п Евлах (1600 м)
    =108 ло – Ан-2Р
    ●Забратский ОАО: а/п Забрат-2 (Баку)
    21.01.1959 – Забратский АО Азербайджанского УГВФ
    1964 г. – создан Забратский ОАО
    Август 1970 г. – создан 323 ло (Ан-2)

    =109 ло – Ан-2 (19??-1970), Ми-1А, Ми-2, Ми-8Т/П/МТВ-1 (на 1969/92)
    =323 ло – Ан-2 (1970-1992)
    ●Кировобадская ОАЭ: а/п Кировабад (2500 м), ныне г. Гянджа
    =аэ – Ан-2, Як-40
    ●а/п Нахитчевань (с 1992 г. – 3300 м)
    ●а/п Парзиван (2200 м), г. Закаталы
    ●а/п Ходжалы (2178 м), г. Степанакерт

    Армянское УГА
    20.10.1954–19.03.1957 – Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР
    15.09.1964 – Армянская ОАГ ГА
    15.02.1966 – Армянское УГА
    13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП АрмУГА преобразовано в Армянское РПО ГА
    01.02.1983 – АрмРПО ГА преобразовано обратно в Армянское УГА (Приказ МГА №217 от 30.12.1982)
    31.03.1991 – Приказ о переименовании в АК «Армянские авиалинии»

    =УТО-26 (УТЦ) – Ереван (а/п Звартноц)
    ●Ереванский ОАО: а/п Звартноц (3850 м), ло неизв.- Як-12, Ил-14 (1957-1973), Ан-24Б (1967-1972)
    1966 г. – Приказ о формировании 279 ло
    01.03.1987 – Приказ о расформировании Ереванского ОАО – вместо него 279 ло и аэропорт Звартноц

    =279 ло – Ил-18В/Е, Ту-134А, Ту-154Б/Б-1/Б-2, Ил-86
    ●2-й Ереванский ОАО: а/п Эребуни (2784 м)
    1963 г. – Приказ о формировании 113 ло
    01.03.1987 – Приказ о расформировании 2-го Ереванского ОАО – вместо него 113 ло и аэропорт Эребуни

    =113 ло – Ан-2, Як-40, Ми-8МТВ-1
    ●Ленинаканская ОАЭ 2-го Ереванского ОАО: а/п Ширак (3220 м), эксплуатация с 1961 г., ныне г. Гюмри – а/п Камагари
    1980 г. – Приказ о формировании ОАЭ
    =аэ – Як-40

    Архангельское УГА
    01.01.1973 – образовано Архангельское УГА (Приказом МГА №029 от 08.08.1972), в результате разделения Северного УГА
    08.05.1991 – Приказ о переименовании в «Архангельский авиаконцерн»

    =УТО-29 (УТЦ) – Архангельск (а/п Талаги)
    19.12.1973 – Приказом МГА №051 по инициативе Архангельского УГА создано учебное заведение УТО-29
    1994 г. – УТО-29 был реорганизован в ГП «Архангельский учебно-тренировочный центр», получил право на переучивание лётного состава на ВС: Ан-2, Л-410, Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ми-8, чуть позже Ми-26

    ●а/п Амдерма – гражданский аэропорт
    24.09.1970 базовый а/п Амдерма (вместе с приписным а/п Усть-Кара и а/п Нагурская) передан из ПУГА в Северное УГА.
    ●1-й Архангельский ОАО: а/п Талаги (2500 м), эксплуатация c 1963 г., ло неизв.- Як-12, Як-40
    Февраль 1963 г. – начало базирования в а/п Талаги (ранее в а/п Кегостров, где ещё какое-то время базировались Ли-2 и Ил-14)
    1963 г. – создан Архангельский ОАО Северного ТУ ГВФ
    Сентябрь 1964 г. – Архангельский ОАО Северное УГА
    01.01.1973 – образовано Архангельское УГА
    1976 г. – создан 392 ло (Ил-18, Ан-24)
    1981 г. – формирование 422 ло (Ан-26, Ил-14)
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Архангельского ОАО с аппаратом Архангельского УГА, выделение структурной единицы – а/п Талаги
    02.04.1991 – Приказ о переименовании в АК «Архангельские авиалинии»

    =312 ло – Ли-2, Ил-14 (на 1969 г.), Ил-18 (на 1969 г.), Ту-134А, Ту-154Б-2 (с конца 80-х, совместно с Рижским/Ленинградским ОАО и ЦУМВС)
    =392 ло – Ил-18Б/В, Ан-24/Б/РВ (1966-1992)
    =422 ло – Ил-14 (1981-1988), Ан-26/Б
    ●2-й Архангельский ОАО: а/п Кегостров, с конца 1983 г. в а/п Васьково (2450 м)
    1963 г. – Приказ о формировании 68 ло (на основе 68 оао)
    1969 г. – создание 2-й Архангельского ОАО
    1975 г. – создание 313 ло (Ан-2, Як-12). Звенья Ан-2 базировались в Онеге, Каргополе, Карпогорах (пять Ан-2), Лешуконском и Мезени
    26.10.1987 – Приказ о слиянии 2-го Архангельского ОАО с аппаратом Архангельского УГА, выделение структурной единицы – а/п Васьково

    =68 ло – Як-12, Ан-2/ТП (на 1957 г.), Ли-2, Ил-14 (1963-1981), Ми-1, Ми-4П, Ми-6/А, Ми-2, Ми-8Т/МТВ, Ми-26
    =313 ло – Як-12, Ан-2, Л-410УВП/УВП-Э (1984-1992), в 1988 г. переименован в 4 ло
    ●Котласский ОАО: а/п Котлас (1450 м)
    =300 ло – Ан-2Т/П/ТП/Р, Ми-4А/СП, Ми-8Т, Як-40/К, В-3
    ●Лешуконский ОАО: а/п Лешуконское (1596 м)
    1974 г. – создание ОАЭ
    1980 г. – Приказ о формировании 412 ло
    1981 г. – образование ОАО

    =412 ло – Ан-2/ТП/Р
    ●Нарьян-Марский ОАО: а/п Нарьян-Мар (2500 м)
    30.09.1946 – образован 228 ао СТУ ГВФ (Приказ №18 начальника СУ ГВФ от 16.08.1946)
    30.08.1952 – 228 ао был переименован в 73 ао Северного УГВФ, объединённый с а/п Нарьян-Мар
    Июнь 1963 г. – Нарьян-Марский ОАО Северного ТУ ГВФ (Приказ №069Г ГУ ГВФ от 28.06.1963)
    15.09.1964 – 73 ло Нарьян-Марский ОАО Северного УГА
    1966 г. – Нарьян-Марский ОАО Архангельской АГ Северного УГА
    01.01.1973 г. – Нарьян-Марский ОАО Архангельского УГА
    1991 г. – ГУП "Нарьян-Марский ОАО" (Приказ Министра ГА СССР от 01.08.1991 №16.14.-110)

    =73 ло – Ан-2Т/В/ТП/Р, Ми-4А/СП, Ми-8Т/МТВ-1

    Белорусское УГА
    07.11.1933 – открытие а/п Минск, первый рейс по маршруту Минск – Москва
    1940 г. – Белорусская авиагруппа ГВФ
    Июнь 1941 г. – Белорусская АГ ГВФ особого назначения
    02.06.1944 – Белорусское ТУ ГВФ при СНК СССР
    1945 г. – начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях
    20.10.1954 – Западное ТУ ГВФ при СМ СССР, в составе которой были номерные эскадрильи, столица управления была в Минске
    19.03.1957 – Белорусское ТУ ГВФ при Совете Министров СССР
    1957 г. – Приказ о формировании 106 ао Белорусского ТУ (аэродром не известен)
    18.04.1964 – первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
    15.09.1964 – Белорусское УГА
    18.12.1991 – Министерство гражданской авиации Республики Беларусь

    =УТО-7 (УТЦ) – Минск (а/п Минск-1)
    ●Брестский ОАО: а/п Брест (2620×40 м)
    1972 г. – создан Брестский ОАО, а/п Пружаны (2500 м)
    1976 г. – построена первая очередь аэропорта
    Октябрь 1986 г. – открыт новый аэровокзал
    Июль 1987 г. – первый технический рейс самолёта Ту-154
    Декабрь 1990 г. – первый международный рейс на самолёте Ил-76 по маршруту: Брест–Бангкок–Ташкент–Брест

    =310 ло – Ан-2, Ми-2, в 1988 г. переименован в 9 ло
    ●Витебский ОАО: а/п Восточный (2606×42 м), эксплуатация с 1978 г.
    1963 г. – 72 ООАЭ
    Сентябрь 1978 г. – первый технический рейс Ан-24 в Витебск, а/п Восточный (2500 м)
    1982 г. – создан 423 ло и Витебский ОАО

    =423 ло – Ан-2, Ми-2
    ●Гомельский ОАО: а/п Гомель (2570 м)
    27.01.1944 – отдельное авиазвено ГВФ
    14.07.1944 – Гомельское авиаподразделение спецприменения местных воздушных линий ГВФ
    1957 г. – создан 105 ао ГВФ
    1964 г. – Гомельский ОАО
    Май 1967 г. – новый аэровокзал
    1980 г. – создан 409 ло (Ан-2 переведены из 105 ло)

    =105 ло – Ан-2 (19??-1980), Ми-2, Ан-24Б/РВ (1969-1992), Ан-26Б, Ту-134А
    =409 ло – Ан-2 (1980-1992)
    ●Гродненский ОАО: а/п Обухово (2548 м)
    1954 г. – Гродненское авиазвено получило новые Як-12 и Ан-2
    1963 г. – Гродненская ОАЭ (70 ООАЭ)
    1982 г. – Гродненский ОАО
    Декабрь 1983 г. – первый технический рейс самолёта Ту-134
    Июнь 1991 г. – первый технический рейс самолёта Ту-154

    =?? ло – Ан-2, в 1988 г. переименован в 10 ло
    ●Калининградский ОАО: а/п Храброво (2500 м)
    1976 г. – 64 ООАЭ преобразован в Калининградский ОАО, создан 380 ло
    01.01.1990 – Приказ о передаче во Внуковское ПО, стал 3 ло ВПО

    =380 ло – Як-12, Ан-2, Ту-134А
    ●1-й Минский ОАО: а/п Минск-2, Великий двор (3640 м), эксплуатация с 1983 г.
    06.06.1987 – Приказ о расформировании Минского ОАО – вместо него сформирован Минский 2-ой ло
    =104 ло – Ли-2, Як-12, Ил-14 (1956-1975), Ан-10/А, Ту-124, Ту-134А/АК, до 1983 г. ло базировался на а/п Минск-1 «Лошица»
    =437 ло – Ту-154Б/Б-2/М
    ●2-й Минский ОАО: а/п Минск-1 «Лошица» (2000 м), эксплуатация с 1933 г.
    Май 1934 г. – Минское авиационное подразделение спецприменения и местных воздушных линий ГВФ
    1954 г. – 104 ао Белорусского ТУ ГВФ
    1964 г. – Минский ОАО, а/п Минск-1 «Лошица» (2000 м)
    09.02.1973 – Минский авиаотряд награждён орденом Трудового Красного Знамени
    1983 г. – создан 2-й Минский ОАО (после открытия а/п Великий двор)

    =272 ло – Як-12, Ан-2, Ка-26, в 1988 г. переименован в 3 ло
    =353 ло – Ан-2П/ТП/Р, Ан-24Б/РВ (1967-1992), Ан-26Б, Як-40
    ●Могилёвский ОАО: а/п Ермиловичи (2567 м), ранее базировался на а/п Пашково
    1957 г. – поступление первых самолётов Як-12
    01.01.1973 – формирование 330 ло (Приказ от 27.12.1972)
    26.04.1973 – создан Могилёвский ОАО

    =330 ло – Як-12, Ан-2, Ан-24Б (с 1988 г. – аренда), Як-40, 07.1988 переименован в 7 ло

    Восточно-Сибирское УГА
    Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959 г.:
    - 134 транспортный АО
    - 135 смешанный АО (объединённый с а/п Киренск)
    - 136 ОАО
    - 138 ОАО
    - 190 АО спецприменения и воздушных съёмок
    - 199 ОАО
    - 201 транспортный АО реактивных самолётов
    20.02.1991 – Приказ о переименовании в Объединение ГА «Байкалавиа»

    =УТО-15 (УТЦ) – а/п Иркутск
    ●Бодайбинский ОАО: а/п Бодайбо (1600 м)
    Апрель 1962 г. – создана Бодайбинская ОАЭ
    =133 ло – Ми-1МНХ, Ми-4 (на 1963/75), Ми-8Т (на 1971/92), Ми-2 (на 1973 г.), Ан-2
    ●Братский ОАО: а/п Братск (3160 м)
    =245 ло – Ан-2 (на 1961 г.), Ми-4, Як-40, Ми-2, Ми-8Т
    ●1-й Иркутский ОАО: а/п Иркутск (3564 м), ло неизв.- Ми-1, Ми-4, Ми-2, Як-40
    Приказ от 1981 г. о формировании Иркутского ОАО на базе I и II Иркутских ОАО (134, 190, 201 ло). На 1989 г. существовал лишь один Иркутский ОАО.
    =134 ло – Ли-2, Ил-12/П, Ил-14П/М (1956-1985), Ан-10, Ан-12Б/БК, Ан-24РВ (1971-1992), Ан-26/Б, в 1988 г. переименован в 2 ло
    =201 ло – Ту-104А/Б, Ил-28, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М, Ил-76Т/ТД
    ●2-й Иркутский ОАО: близ а/п Иркутск
    В паре километров от бетонной ВПП и основного терминала а/п Иркутск было расположено грунтовое лётное поле местных авиалиний, со своим "терминалом", своим КДП и стоянками, там и базировался 2-й Иркутский ОАО.
    =190 ло – Ан-2, Ми-1А (на 1963 г.), Ми-8Т/МТВ-1, в 1988 г. переименован в 3 ло
    ●Киренский ОАО: а/п Киренск (1650 м)
    Изначально Киренская ОАЭ в составе Усть-Кутского ОАО. Приказ от 1975 г. о формировании 364 ло (вертолёты). Приказ от 1977 г. о переименовании
    Киренского ОАО в Усть-Кутский ОАО (135 и 364 ло).

    =364 ло – Ан-2, Ми-2, Ми-8
    ●Нижнеудинский ОАО: а/п Нижнеудинск (900 м)
    20.05.1929 – основан как аэростанция
    1936 г. – Нижнеудинский АО
    1947 г. – Нижнеудинское АП
    1964 г. – Нижнеудинский ОАО

    =199 ло – Ан-2, Ми-1М, Ми-4А, Ми-2, Ми-8Т, Л-410УВП/УВП-Э
    ●а/п Приаргунск (1100 x 80 м)
    ●Улан-Удэнский ОАО: а/п Мухино (2997 м), ло неизв.- Ли-2
    =138 ло – Як-12, Ан-2, Ми-4 (на 1960 г.), Ил-14П/М (1975-1989), Ан-24Б/РВ (1966-1992), Ан-26/Б, Л-410УВП
    =183 ло – Ми-1М/МНХ (на 1963 г.), Ми-4/А, Ми-2, Ми-8
    ●Усть-Илимская ОАЭ Братского ОАО: а/п Усть-Илимск (3100 м), эксплуатация с 1980 г.
    ОАЭ предположительно расформирована до 1989 г. В 1997 году ВПП удлинена до 3100 метров. 26.12.2001 последний вылет из аэропорта. В настоящее время, в результате десятилетнего разграбления терминал полностью разрушен.
    =аэ – Ми-8Т, Як-40
    ●Усть-Кутский ОАО: а/п Усть-Кут (2000×45 м), эксплуатация с 1963 г.
    Приказ от 16.08.1991 о переименовании в АК «Усть-Кутавиа».
    =135 ло – Ан-2, Ми-8Т, Ми-2
    ●Читинский ОАО: а/п Кадала (2800 м)
    1940? г. – образован 136 ао ВСТУ ГВФ
    23.07.1963 – Читинский ОАО ВСУ ГА (Приказ ВСТУ ГВФ №026 от 23.07.1963)
    20.02.1991 – создание Читавиа?

    =136 ло – Ли-2, Ил-12, Ил-14 (1976-1988?), Ан-2Р/ПФ, Ан-24Б (1967-1992), Ми-2 (на 1990), Ми-8Т, Ан-26Б, Ан-28, Ту-154Б-2/М

    Грузинское УГА
    20.10.1954–19.03.1957 – Грузинское ТУ ГВФ входило в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР
    15.09.1964 – Грузинское УГА

    =УТО-10 (УТЦ) – Тбилиси (а/п Лочини)
    ●г. Батуми: а/п Чорох (2420 м) – гражданский аэропорт
    ●Кутаисский ОАО: а/п Кутаиси
    Ноябрь 1958 г. – 4-я Кутаисская АЭ, 112 ао Грузинского ТУ ГВФ (По-2, Як-12, Ан-2 - 2 самолёта, Ми-1)
    Январь 1962 г. – 3-я Кутаисская АЭ, 230 ао Грузинского ТУ ГВФ
    Октябрь 1964 г. – 3-я Кутаисская АЭ, 230 ло Тбилисского ОАО Грузинского УГА
    Январь 1968 г. – Кутаисская ОАЭ Тбилисского ОАО
    01.07.1971 г. – 230 ло из Тбилиси переведён в Кутаисский ОАО
    Январь 1973 г. – организованы вертолётные звенья по 4 вертолёта Ми-1 и Ми-2, в а/п Телави и Гори (Грузинская ССР)
    Октябрь 1991 г. – Кутаисский ОАО прекратил своё существование

    =230 ло – По-2, Ан-2 (на 1958/90), Як-12 (до сентября 1971 г.), Ми-1 (до августа 1973 г.), Ми-4, Ми-2 (1969-1991), Ми-8Т
    ●Сухумский ОАО: а/п Бабушери (3661 м)
    01.07.1956 – Абхазская авиагруппа ГУ ГВФ, а/п базирования - Сухуми (Ли-2, По-2, один Ан-2)
    Авиагруппа была создана на базе лётного подразделения ГУ ГВФ в а/п Сухуми.
    Декабрь 1958 г. – Абхазская ОАГ Грузинского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2 (все списаны в январе 1960 г.), Як-12, два Ми-1, два Ми-4, два Ан-2)
    Октябрь 1964 г. – Сухумская ООАЭ Грузинского УГА
    Декабрь 1968 г. – 297 ло Сухумского ОАО
    В 1970-1980-х годах на летний период в а/п Поти и а/д совместного базирования Гудаута выставлялось по одному Ан-2 для выполнения рейсов МВЛ
    Март 1992 г. – Сухумское авиапредприятие закончило существование

    =297 ло – По-2 (19??-1960), Ли-2 (19??-197?), Як-12 (19??-1971), Ан-2, Ми-1 (в 1970 г. переданы в Кутаисскую ОАЭ), Ми-4А/П (1968-1980), Ил-14 (196?-1969, по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО), Ан-24Б (1966-1979), Ту-134А (1983-1992), Л-410М/МУ/УВП (1978-1992)
    ●Тбилисский ОАО: а/п Лочини (Новоалексеевка) (3000 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-12П, Ту-124
    1956? г. – 112 АО Грузинского ТУ ГВФ
    С января 1962 г. – все Ан-2, Як-12, Ми-1 сведены в 230 ао
    Октябрь 1964 г. – 230 ло Тбилисского ОАО
    01.07.1971 – 230 ло был передан в Кутаиси, Ан-2 и Ми-2 перевели в 3-ю аэ 347 ло, оставив звено Ан-2 - 4 самолёта, и звено Ми-2 - 3 вертолёта
    Декабрь 1977 г. – Ан-2 и Ми-2 окончательно переведены из Тбилисского ОАО в 230 ло Кутаисского ОАО
    1981 г. – Приказы о формировании 112 ло (Ту-154) и 347 ло (Як-40)
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Тбилисского ОАО с аппаратом Грузинского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Тбилиси.

    =112 ло – Ил-14М/П (1956-1976), Ил-28, Ту-104/А/Б, Ту-154Б/Б-1/Б-2, Ми-8?, в 1988 г. переименован в 1 ло
    =230 ло – Ан-2 (на 1962 г.), Як-12, Ми-1, Ми-4, 01.07.1971 отряд переведён в Кутаисский ОАО
    =347 ло – Ту-134А, Як-40, в 80-е годы присоединили вертолётную аэ из Кутаисского 230 ло
    ●а/п Телави (1692 м) – временная площадка для использования авиации СХ

    Дальневосточное УГА
    Приказ от 09.10.1990 о переименовании в «Дальневосточная корпорация ГА» с 01.01.1991.
    =УТО-16 (УТЦ) – Хабаровск (а/п Новый)
    ●Благовещенский ОАО: а/п Игнатьево (2800 м), Ту-154Б-2 (один с 1991 г.)
    Приказ от 1971 г. о формировании 129 ло. Приказ от 1980 г. о формировании 414 ло.
    =129 ло – Ан-2 (на 1978 г.), Ми-2, Ми-8
    =146 ло – Ан-2 (на 1967 – 1971 г.), Як-40
    =414 ло – Ми-4 (на 1980 г.), Ми-8 (на 1980 г.), Л-410УВП
    ●Владивостокский ОАО: а/п Кневичи (3500 м), эксплуатация с 1976 г.
    До этого оао базировался на а/п Озёрные Ключи (эксплуатация с 1932 г.), эксплуатировались Ли-2, Ан-2, Як-12, Ка-15. Приказ от 27.12.1972 о формировании 334 ло с 01.01.1973 (вертолёты).
    =145 ло – Ан-2 (на 1962 г., 28 на 1991 г.), Ми-1А (на 1959/69 г.), Ми-4 (на 1968 г.), Ми-2, Ка-26, Як-40/К, Ан-28 (3 на 1991 г.), Ка-32Т/С
    =334 ло – Ка-26 (на 1982/84), Ми-8Т/МТВ-1 (на 1983 г.), возможно и остальные владивостокские вертолёты в входили в данный ло
    ●Дальнереченск ? – Ан-2, Ми-2
    ●Зональнинская ОАЭ: а/п Зональное (1500 м)
    =?? – Ан-2, Ми-2, Л-410УВП (05.1990–09.1994)
    ●Комсомольская ОАЭ: а/п Хурба (2500 м)
    Для развития местного сообщения в 1983 г. в аэропорту Комсомольска была создана Комсомольская ОАЭ. Эскадрилья выполняла регулярные полёты по местным воздушным линиям – в Хабаровск, Николаевск, Чегдомын, Владивосток, Благовещенск, Рощино, Полина Осипенко, Аян, Чумикан. В 1987 г. ОАЭ была переведена в Хабаровск, и аэропорт Комсомольск стал приписным аэропортом 2-го Хабаровского ОАО. Приказ от 26.10.1987 о переподчинении Комсомольской-на-Амуре ОАЭ.
    =аэ – Л-410
    ●Корякский ОАО Камчатского ПО: а/п Тилички (1380 м), пос. Корф
    =285 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т, Ан-28, В-3 (с 1990 г.)
    Николаевский ОАО: а/п Богородское (1700 м), г. Николаевск-на-Амуре, ло неизв.- Ми-1Т, Ми-4
    В 1952 г. произошло объединение авиаотряда и аэропорта в 144 оао. В 1963 г. создан Николаевский ОАО. В 1970-1980-е годы Николаевский ОАО одно из крупнейших предприятий в крае с тремя базовыми а/п в Николаевске-на-Амуре, Мариинске и Охотске. Приказ от 1976 г. о формировании 378 ло (вертолёты).
    =144 ло – Ли-2, Як-12, Ан-2 (на 1976/1988 гг), Ми-1, Ми-4, Як-40, Л-410УВП
    =378 ло – Ми-2, Ми-8Т/МТВ-1
    ●1-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО: а/п Елизово (3400 м), ло неизв.- Ли-2
    На начало 70-х именовался Камчатский ОАО, позже преобразован в Камчатское ПО. Приказ от 26.10.1987 о переформировании Камчатского ПО в Камчатский ОАО (в него влились 2-й Петропавловский и корякский отряды). Приказ от 26.06.1990 о переименовании Камчатского ОАО в «Камчатавиа».
    =142 ло – Як-40/К, Л-410УВП/УВП-Э
    =285 ло – Ми-2, Ми-8 (отряд на 1991 г.)
    ●а/п Авачинский, «Излучина» (Петропавловск-на-Камчатке) – вертодром – Ми-2, Ми-8
    ●2-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО: а/п Халатырка
    =149 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т, в 1988 г. переименован в 2 ло
    ●Охинский ОАО Сахалинского ПО: а/п Новостройки (1300 м)
    ОАЭ к середине 80-х доросла до ОАО, 359 ло (или его часть) из Южно-Сахалинска предположительно перешёл в Оху. Приказ от 26.10.1987 о переформировании Сахалинского ПО в Сахалинский ОАО – к 1989 г. Охинского ОАО уже не было, охинский 359 отряд стал составной частью Сахалинского ОАО.
    =359 ло – Ан-2, Ми-8Т
    ●1-й Хабаровский ОАО: а/п Новый (4000 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-12/П, Ил-14 (1956-1987), Ан-10/А, Ил-18В/Е/Д/ГР
    В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Хабаровская СПАЭ), занималась облётом средств навигации аэропортов.
    =198 ло – Ту-154Б/С/Б-1/Б-2
    =202 ло – Ту-104А/Б/А-ТС, Ил-28, Ил-62М/МК
    =289 ло – Ан-24Б/РВ (1966-1992), Ан-26/КПА
    ●2-й Хабаровский ОАО: а/п Малый (970 м), ло неизв.- Ми-4, Ми-8Т (на 1980 г.)
    Основан в 1945 г. как 264 ао спецприменения ДВТУ ГВФ, с 01.01.1960 - 2-й Хабаровский ОАО, в конце 80-х переименован во 2-ое Хабаровское АП.
    =143 ло – По-2 (на 1953 г.), Ан-2, Л-410, Ан-28?
    =249 ло – Ми-1М (на 1962 г.), Ми-2, Ми-6/А, Ми-8Т (на 1980 г.), Ми-8МТВ-1, Ми-26Т
    ●Южно-Курильск: а/п Менделеево (1500 м) – гражданский аэропорт
    Южно-Сахалинский ОАО Сахалинского ПО: а/п Хомутово (с 1964 г. – 1800 м, с 1985 г. – 2700 м, с 2000 г. – 3400 м)
    13.03.1947 в Южно-Сахалинске организуется 38-й авиатранспортный отряд ДВУ ГВФ, 09.1947 аэропорт Южно-Сахалинска объединился с 198 ло, в 1950 г. 38 ато реорганизован, на его основе создано 24-е авиатранспортное звено, 09.1952 – на базе 293 ао, 24 аз и других существовавших на острове авиаподразделений было организовано 147 ао ДВУ ГВФ, 08.1963 147 оао реорганизуется в Южно-Сахалинский ОАО, в 1964 г. введён в строй новый а/п Хомутово. Приказ от 26.10.1987 о переформировании Сахалинского ПО в Сахалинский ОАО. В 1990 г. открытие международных полётов.
    =147 ло – Ан-2 (на 1972 г.), Ил-14/М/ЛР/Г (1959-1989), Ми-1, Ан-24Б/РВ (1973-1992), Ан-26/Б
    =359 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-2, Ми-8Т

    Закавказское ТУ ГВФ
    Во второй половине 1954 г. одновременно с Западным и Среднеазиатским ТУ ГВФ было создано ещё и Закавказское ТУ ГВФ путём объединения Азербайджанского и Грузинского территориальных управлений и Армянской ОАГ. Все три объединённых управления существовали около 2-2,5 лет (1954-1957 гг).

    Западно-Сибирское УГА
    С марта 1934 – Западно-Сибирская контора ГА,
    с 09.09.1937 – Западно-Сибирское управление ГВФ,
    с 02.01.1942 – Управление воздушной магистралью Москва–Иркутск,
    04.09.1942 – Управление воздушной магистрали Москва - Иркутск было разделено на два самостоятельных управления – Уральское с центром в Свердловске обслуживало участок магистрали от Москвы до Омска и Западно-Сибирское управление ГВФ с базированием в Новосибирске, которое обслуживало участок магистрали Омск – Красноярск.
    С сентября 1952 г. – Западно-Сибирское ТУ ГВФ.
    С 15.09.1964 – Западно-Сибирское управление ГА СССР. 09.02.1973 управление награждено орденом Октябрьской Революции. Приказ от 09.10.1990 о переименовании в «Сибавиа» с 01.01.1991.

    =УТО-1 (УТЦ) – Новосибирск (а/п Толмачёво) – Ан-2
    а/п Барабинск Новосибирского ОАО (1090 м)
    =аз (116 ло) – три Ан-2
    ●Барнаульский ОАО: а/п Михайловка (2850 м), ло неизв.- Ил-76ТД (один с 1992 г.)
    В 1937-1945 годах – авиазвено Новосибирского управления Сибирских воздушных линий.
    В 1945-1952 годах – 287-й авиаотряд.
    В 1952-1962 годах – 118-й авиаотряд.
    С 1963 г. – Барнаульский объединённый авиаотряд.
    118 ЛО по состоянию на 31 марта 1973 г.: 1-я и 2-я аэ (Ан-2). 3-я аэ (Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8). 4-я аэ (два звена Ан-2 в а/п Бийск и два звена Ми-1, Ми-2 и Ми-8 в а/п Горно-Алтайск). 5-я аэ (два звена Ан-2 в а/п Рубцовск).
    На 1976 г.: 4-я аэ (три авиазвена Ан-2 в а/п Бийск). 5-я аэ (три авиазвена Ан-2 в а/п Рубцовск). 6-я аэ (три авиазвена Ми-1, Ми-2 и Ми-8 в а/п Горно-Алтайск).

    =118 ло – Ли-2 (на 1952/72), Ан-2Т/П/Р/СХ/ТП (на 1963/92), Ми-1 (на 1973/76), Ми-4А/П (на 1963/73), Ми-2 (на 1972/86), Ми-8Т/П/МТВ-1 (на 1972/92), 01.07.1988 переименован в 13 ло
    =341 ло – Як-40 (1972-1992), Ан-24Б/РВ (1971-1986), Ан-26Б (1980-1992), Ту-154Б-1/Б-2, Л-410М/УВП (1978-1992)
    ●Горно-Алтайская ОАЭ Барнаульского ОАО: а/п Горно-Алтайск (1300 м), эксплуатация с 1968 г.
    На 1980 г. Горно-Алтайская ОАЭ в составе Барнаульского ОАО имела Ан-2, Ми-2 и Ми-8. Предположительно расформирована до 1989 г.
    =аэ – Ми-1 (на 1976 г.), Ми-2, Ми-8, Ан-2?
    ●Кемеровский ОАО: а/п Кемерово (3200 м)
    =196 ло – Ан-2 (на 1983 г.), Ан-24Б/РВ (1972-1992), Ан-26Б, Ту-154Б/Б-2, в 1988 г. переименован в 7 ло
    ●Колпашевский ОАО: а/п Южный (1428 м)
    1959 – Колпашевский авиационно-транспортный отряд
    В составе была Александровская аэ (пять Ми-4, с 1962 г. – 244 ао, 1-я аэ Ми-4, 2-я аэ Ан-2 и Ми-4)
    07.09.1963 – Колпашевский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ
    15.09.1964 – Колпашевский ОАО Западно-Сибирского УГА в составе:
    - головной а/п - Колпашево, 6 базовых а/п: Белый Яр, Парабель, Каргасок, Александровское, Средний Васюган, Новый Васюган и 27 приписных аэропортов и посадочных площадок.
    - 244 ло (Ан-2 и Ми-4) в а/п Александровское (до 15.03.1972, затем стал Александровским ОАО).
    - 237 ло (около 50 Ан-2, 25 Як-12, позднее 6 Як-40).
    Февраль 1965 г. – организован 257 ло, около 30 Ми-1, около 30 Ми-4, позже Ми-2 (около 20 на 1973 г.) и Ми-8
    Октябрь 1965 г. – создано Парабельское авиазвено Ан-2 (5 вс), в составе 2-й эскадрильи 237 ло Колпашевского ОАО
    Февраль 1967 г. – первый технический рейс Ан-24
    16.12.1970 – первый технический рейс Ан-12 на зимнюю ВПП а/п Колпашево
    29.10.1975 – прибытие первого Як-40 в Колпашево, в день торжественного открытия новой ВПП аэропорта.
    19.03.1988 – первый технический рейс Ан-28.

    =237 ло – Ан-2, Як-12, Як-40, Ан-28, в июне 1988 г. переименован в 9 ло
    =257 ло – Ми-1Т, Ми-4А/П, Ми-2 (на 1973/92), Ми-8Т/МТВ-1 (1968-1992), в июне 1988 г. переименован в 14 ло
    Новокузнецкий ОАО: а/п Спиченково (2680 м), эксплуатация с 1967 г.
    В 1968 г. 184 ао переименован в Новокузнецкий ОАО. В 1975 г. из 184 ло выделен 354 ло (вертолётный) с двумя авиаэскадрильями. В 1985 г. построена новая ИВПП размером 2680 м х 45 м.
    =184 ло – Ан-2, Як-12, Ми-1, Ан-24РВ (1971-1992), Ту-154Б/М, Ан-26Б
    =354 ло – Ми-4, Ми-8 (на 1972 г.), Ми-2 (на 1987 г.)
    ●Новосибирский ОАО: а/п Северный (1654 м)
    1956 г. – в 114 ло имелось примерно 15 штук Ил-14, в 115 ло примерно 15 Ил-12, в 116 ло (спецавиация) Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4, в 6 ло (аэрофотосъёмка) Ан-2 и Ли-2
    1964 г. – Новосибирский ОАО
    27.06.1972 – Приказ о передаче самолётов Ан-24 из 114-го отряда Толмачёвского ОАО в 6 ло НОАО
    1982 г. – в созданный 428 ло были переведены все три эскадрильи Ан-24 из 6 ло, примерно 60 экипажей
    Январь 1986 г. – Ан-2 из 116 ло переведены в 428 ло

    =6 ло – Ан-2 (на 1956/92), Ли-2 (на 1947/59), Ил-14П/М/ФКМ (1956-1987), Ан-24Б/РВ (1972-1986), Ан-30/Д (на 1982/92), Л-410М/УВП (1978-1986?)
    =114 ло – Ил-14 (на 1956 г.), Ан-24Б (1965-1967), 17.04.1967 приказ о переводе отряда в Толмачёвский ОАО
    =115 ло – Ли-2, Ил-12 (на 1949/57)
    =116 ло – Як-12 (на 1956 г.), Ан-2 (на 1956/85), Ми-1/АУ (на 1956/74), Ми-4/А/П (на 1956/80), Ми-8Т (на 1972/92), Ми-2 (на 1979/92), Л-410М/УВП (1986?-1992), в июне 1988 г. переименован в 10 ло
    =428 ло – Ан-24Б/РВ (1982-1986), Ан-2 (1986-1992), создан в 1982 г., в июне 1988 г. переименован в 11 ло
    ●Омский ОАО: а/п Центральный (2500 м)
    1975 г. – Приказ о формировании 365 ло.
    =117 ло – Ан-2, Ми-1, Ми-4, Ми-2, Л-410УВП
    =365 ло – Ан-24Б/РВ (1966-1992), Ан-26/Б, Ту-154Б-1
    Рубцовская ОАЭ Барнаульского ОАО: а/п Рубцовск (1600 м)
    Предположительно расформирована до 1989 г.
    =аэ – По-2, Ли-2, Ан-2 (на 1973/76), Л-410 (с 1985 г.)
    ●Стрежевской ОАО: а/п Стрежевой (1998 м)
    Приказ от 1970 г. о формировании 244 ло Колпашевского ОАО (базирование – а/п Александровское)
    15.03.1972 преобразован в Алексадровский ОАО. В дальнейшем переименован в Стрежевской ОАО.
    В конце 80-х Стрежевской ОАО переименован в Стрежевское ГАП.

    =244 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т/МТВ-1
    ●Толмачёвский ОАО: а/п Толмачёво (3600 м), с 1957 г., ло неизв.- Ан-10/А
    Приказ от 1976 г. о формировании 384 ло. В 1987 г. создан 448 ло, куда вошли самолёты Ан-24 из Новосибирского ОАО (переданы в конце 1986 г.)
    =114 ло – Ан-24Б/РВ (1967-1974), Ил-18В/Д/Е/ГР (1967-1985), Ан-26Б (1983-1987), переведён из а/п Северный в апреле 1967 г., отряд расформирован после вывода из эксплуатации Ил-18
    =204 ло – Ил-28, Ту-104/А/Б/Б-ТС (1957-1978), ло расформирован после вывода Ту-104 в 1978 г.
    =384 ло – Ил-18В/Д/Е/ГР, Ту-154А/Б/Б-1/М (1974-1992), Ил-86 (1989-1992)
    =448 ло – Ан-24Б/РВ (1987-1992), Ан-26Б (1987-1992)
    ●Томский ОАО: а/п Богашёво (2500 м), эксплуатация с 1967 г., до этого использовался а/п Каштак, ло неизв.- Ли-2, Як-12
    1945 г. - Томский аэропорт и 119-й авиаотряд Западно-Сибирского управления ГВФ.
    08.10.1963 создание Томского ОАО (Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ №68).
    119 ло: 1-я и 2-я аэ (Ан-2). Июнь 1983 г. – создание 433 ло: 1-я аэ (Л-410), 2-я и 3-я аэ (Ан-2).

    =119 ло – Ми-1 (на 1963 г.), Ан-2 (были до 1983 г.), Ан-24Б/РВ (1972-1992), Ан-26/Б
    =433 ло – Ан-2, Л-410УВП (с 1982 г.), в июне 1988 г. переименован в 17 ло
    =??? ло – Ту-154Б-2

    Казахское УГА
    09.02.1973 управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
    =УТО-2 (УТЦ) – Алма-Ата
    =УТО-30 (УТЦ) – Актюбинск
    ●Актюбинский ОАО: а/п Актюбинск (3097 м)
    =153 ло – Ли-2, Супер-Аэро 45 (на 1960 г.), Ил-14 (1963-1973), Ан-2, Ил-28, Як-40, Ми-8Т
    ●Алма-Атинский ОАО: а/п Алма-Ата (4398 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-12П, Ил-14/М/П (1956-1966), Ил-62
    Приказ от 1959 г. о формировании 242 АО. Приказ от 1970 г. о формировании 218 ло. Приказ от 1971 г. о расформировании 227 ло, Ан-24 переданы в 218 ло.
    =218 ло – Ил-18А/Б/В/Д/Е/ГР, Ан-24/Б (1971-1976), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М
    =227 ло – Ил-28, Ан-24/Б (1963-1971), расформирован в 1971 г. Ан-24 переданы в 218 ло
    =240 ло – Ан-2, Ми-2, Ми-8, Ту-134А/АК, Ил-86, в 60-е годы в отряд входили Ил-18 (на 1965 г.)
    ●Аркалыкский ОАО: а/п Аркалык (2500 м)
    Создан на основе ОАЭ. Приказ от 10.11.1988 об исключении Аркалыкского ОАО. Приказ от 04.07.1990 о восстановлении Аркалыкской ОАЭ.
    =444 ло – Ан-2, Л-410УВП
    ●а/п Балхаш (2502 м) – гражданский аэродром
    ●Бурундайский ОАО: а/п Бурундай (1300 м), Алма-Атинский а/п для местных линий.
    В составе ОАО мелась специальная авиаэскадрилья (Бурундайская СПАЭ), занималась облётом средств навигации аэропортов. Известны также Быковская, Усть-Каменогорская, Хабаровская (а/п Новый) и Керченская СПАЭ. Данные эскадрильи эксплуатировали Ил-14ЛЛ/ЛИК-1, Ан-24КПА, Ан-26КПА и другие ЛА схожих модификаций.
    =191 ло – Ми-1А/НХ/М, Ми-4 (на 1957 г.), Ми-2, Ми-8Т/МТВ-1
    =242 ло – Ан-2 (на 1962 г.), Ил-14М (1965-1988), Ан-26Б, Ан-30/Д
    ●Гурьевский ОАО: а/п Гурьев (2358 м), ныне г. Атырау, ло неизв.- Ли-2, Ми-2, Л-410УВП
    Приказ от 1981 г. о формировании 424 ло (Ан-2, Ми-8). Здесь уже имеется 156 ло.
    =156 ло – Ан-24Б (1967-1992)
    =424 ло – Ан-2, Ми-2, Ми-8Т
    ●Джезказганская ОАЭ Аркалыкского ОАО: а/п Джескаган (2600 м), ныне г. Жескаган
    Основана в 1973 г., на 1990 г. оставалась эскадрильей.
    =аэ – Ан-2, Л-410УВП
    ●Джамбульский ОАО: а/п Джамбул (2900 м?), ныне г. Жамбыл
    Приказ от 1979 г. о формировании 405 ло.
    =159 ло – Ан-2 (на 1969 г.), Як-40
    =405 ло – Ан-2, в 1988 г. переименован в 17 ло
    ●Карагандинский ОАО: а/п Караганда-Центральный (3300 м), переименован в а/п Сары-Арка в 1992 г., ло неизв.- Ли-2, Ил-12
    Приказ от 1971 г. о формировании 179 ло. Новый а/п Центральный открыт в ноябре 1980 г., ранее (до середины 80-х) использовался прежний аэропорт Караганда-Городской, который в 80-е годы оказался глубоко в черте города.
    =154 ло – Ил-18В/Д/Е/ГР, Ту-154Б-1/Б-2
    =179 ло – Ан-2, Ан-24/Б (1964-1992), в 1988 г. переименован в 14 ло
    ●Кзыл-Ординский ОАО: а/п Кзыл-Орда (2705 м)
    =290 ло – Ан-2, Ил-14 (1966-1974), Як-40, Ми-8МТВ-1, в 1988 г. переименован в 21 ло
    ●Кокчетавский ОАО: а/п Трофимовка (2547 м), ныне г. Кокшетау
    Основан в 1945 году как авиаэскадрилья, с 1968 г. преобразован в ОАО.
    =303 ло – Ан-2ТП/Р, Як-40 (с 1976 г.), М-15
    ●Кустанайский ОАО: а/п Наримановка (2484 м)
    =155 ло – Ли-2 (1958-1973), Ан-2 (1962 г.), Ан-24Б/РВ (1969-1992)
    ●Мангышлакский ОАО: а/п г.Шевченко (2650 м), ныне г. Актау
    1964? г. – Мангышлакская ОАЭ КазУГА, а/п базирования: Шевченко-Центральный и старый а/п Шевченко-МВЛ
    1973 г. – создан 361 ло и Мангышлакский ОАО КазУГА

    =361 ло – Ан-2, Ми-4А, Ми-8МТВ-1, в 1988 г. переименован в 24 ло КазУГА
    ●Павлодарский ОАО: а/п Павлодар (2500 м)
    Приказ от 1964 г. о формировании 152 ло.
    =152 ло – Як-12, Як-40, Ан-2/М, в 1988 г. переименован в 19 ло
    ●Петропавловский ОАО: а/п Петропавловск (2500 м), ло неизв.- Ан-26
    =308 ло – Як-12, Ан-2, Як-40
    ●Семипалатинский ОАО: а/п Жана-Семей (3100 м), совместное базирование с военными, ло неизв.- Ли-2
    Приказ от 1961 г. о формировании 256 АО.
    =256 ло – Як-12, Ан-2, Як-40
    ●Талды-Курганский ОАО: а/п Талды-Курган (2501 м)
    Приказ от 1959 г. о формировании Талды-Курганской АЭ.
    =398 ло – Ан-2, Як-40
    ●Уральский ОАО: а/п Уральск (2500 м), ныне г. Орал-Ак Жол, ло неизв.- Ли-2
    =137 ло – Ан-2, Л-410УВП
    ●Усть-Каменогорский ОАО: а/п Усть-Каменогорск (2510 м), ныне г. Оскемен
    Приказ от 1970 г. о формировании 328 ло (вертолёты). В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Усть-Каменогорская СПАЭ), занималась облётом средств навигации аэропортов.
    =157 ло – Ан-2, Як-40
    =328 ло – Ил-14/П/ЛЛ/ЛИК-1/ФК (1967-1989), Ми-2 (на 1987 г.), Ми-4А, Ми-8МТВ-1 (с 12.1991)
    ●Целиноградский ОАО: а/п Целиноград (с 2005 г. – 3500 м), ныне столица Астана, ло неизв.- Як-12
    01.12.1931 началось регулярное воздушное сообщение. С 1946 г. базирование первого звена По-2 Карагандинского АП. В 1954 г. образована Акмолинская АЭ. 09.05.1959 организован Акмолинский ОАО. В 1961 г. Акмолинск переименован в Целиноград. Приказ от 27.12.1972 о формировании 335 ло(?) с 01.01.1973.
    =239 ло – Ли-2, Ан-2, Ан-24Б/РВ (1969-1992)
    ●Чимкентский ОАО: а/п Чимкент (2800 м), ныне г. Шимкент, ло неизв.- Ли-2, Як-12, Л-200
    03.01.1949 авиаотряду присвоено название 165 АО СП (спецприменения), 20.09.1963 158-й АО преобразован в ОАО.
    =158 ло – Ан-2 (на 1973 г.), Ан-24Б (1970-1992)
    =309 ло – Ан-2 (на 1981 г.)

    Киргизское УГА
    10.09.1945 – Киргизский ОАО Среднеазиатского ТУ ГВФ (сформировано на базе фрунзенского санитарного авиа звена Среднеазиатского ТУ ГВФ)
    1952 г. – Киргизская ОАГ ГВФ
    20.10.1954–19.03.1957 – Киргизская ОАГ ГВФ входила в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР
    15.02.1966 – Киргизское УГА
    23.08.1991 – Приказ о переименовании Киргизского УГА в Кыргызское УГА

    =УТО-25 (УТЦ) – Фрунзе
    ●Джелал-Абадская ОАЭ Ошского ОАО
    Приказ от 1972 г. о формировании ОАЭ. Расформирована до 1989 г.
    =аэ – ?
    ●Ошский ОАО: а/п Ош (2614 м), эксплуатация нового терминала с 1974 г.
    1957? г. – 39-я АЭ Киргизской ОАГ ГВФ
    1960 г. – 238 ОАО Киргизской ОАГ ГВФ, в состав которой входила авиаэскадрилья СП и МВЛ №2 (с базированием в а/п Ош, объединённая с аэропортом Ош)
    1963 г. – создан 238 ло и Ошский ОАО Киргизской ОАГ ГВФ с присвоением ему третьего класса, все аэропорты и посадочные площадки, входившие ранее в состав 238 ОАО, были подчинены Ошскому ОАО
    Февраль 1966 г. – Ошский ОАО Киргизского УГА
    1973 г. – все Ми-2 (всего 25-28 вс) Киргизского УГА были собраны в 238 ло
    1982 г. – создан 430 ло, в него перешли все Ан-2 и Ми-2

    =238 ло – Ан-2 (на 1967/1979), Як-40
    =430 ло – Ан-2, Ми-2
    ●Пржевальская ОАЭ Фрунзенского ОАО: а/п Пржевальск (2000 м), эксплуатация нового терминала с 1979 г., с 1992 г. а/п Каракол
    =аэ – Ан-2, Як-40, Ан-28
    ●Фрунзенский ОАО: а/п Манас, ныне г. Бишкек, ло неизв.- Ил-76ТД, Ми-8Т/МТВ-1
    1945 г. – 180-й Киргизский ОАО Среднеазиатского ТУ ГВФ
    1952 г. – 180 ОАО Киргизской ОАГ ГВФ
    1961 г. – создан 250 ло
    Февраль 1966 г. – Фрунзенский ОАО Киргизского УГА
    1969-1983 – Фрунзенские Ми-4 и Ми-8 активно работали в командировках в Тюменской области, где базировались в а/п Нижневартовск, Салым, Ларьяк, Мегион, Новоаганск. Ми-4 Киргизского УГА проходили КР исключительно в АРЗ-41 (Омск - Центральный)
    Октябрь 1981 г. – все функции столичного аэропорта были переданы из старого аэропорта в аэропорт «Манас»
    1982 г. – создан в 429 ло
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Фрунзенского ОАО с аппаратом Киргизского УГА, выделение структурной единицы – а/п Манас

    =180 ло – Як-12, Ан-2Р/Т/П/ТП, Ми-1МНХ (на 1964 г.), Ми-4 (на 1978 г., одна АЭ, 10-15 вс), Ан-24Б/РВ (1967-1975), Ан-26Б, Ми-2 (19??-1973), Як-40, Ми-8 (1970-19??)
    =250 ло – Ил-14П/Г (1956-1977), Ил-18Б/В/Д, Ту-134А, Ту-154Б-1/Б-2/М
    =429 ло – Ил-18, Як-40

    Коми УГА
    Январь 1936 г. – Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2)
    Осень 1939 г. – 237 авиаотряд спецприменения Северного УГВФ (237 АО СП)
    22.02.1941 – Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ
    Июнь 1949 г. – организуется отдельное транспортное звено Ли-2
    Сентябрь 1949 г. – на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создаётся 228 авиаотряд СП и МВЛ
    22.08.1952 – Сыктывкарская АГ Северного УГВФ
    01.10.1952 – 75-й авиаотряд (228 АО СП и МВЛ и транспортное авиазвено Ли-2)
    01.10.1954 – 75-й объединённый авиаотряд (75 ОАО, а/п Сыктывкар и АРМ-34)
    21.05.1957 – Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ
    Январь 1963 г. – происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами. В Сыктывкаре на базе 75 ОАО и а/п Сыктывкар создаётся Сыктывкарский ОАО
    15.09.1964 – Сыктывкарская ОАГ ГА
    15.02.1966 – СОАГ преобразована в Коми УГА
    Приказ от 12.03.1991 о переименовании в компанию «Комиавиа».

    =УТО-20 (УТЦ) – Сыктывкар
    ●Воркутинский ОАО: а/п Воркута (2200 м)
    До февраля 1966 г. Воркутинская ОАЭ Сыктывкарской ОАГ ГВФ. В 1985 г. создан 445 ло и ОАО.
    =445 ло – Ми-1, Ми-4П/Т, Ми-8Т
    ●Печорский ОАО: а/п Печора (1800 м)
    01.10.1952 – 76-й авиаотряд Сыктывкарской АГ Северного УГВФ
    21.05.1957 – 76 АО Сыктывкарской ОАГ ГВФ
    Январь 1963 г. – Печорский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 76 ОАО и а/п Печора)
    15.09.1964 – Печорский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
    15.02.1966 – Печорский ОАО Коми УГА МГА СССР
    Приказ от 1973 г. о формировании 338 ло (Ми-6, Ми-8 из 76-го отряда).

    =76 ло – Ли-2, Ан-2Т, Ми-4П/Т/А/СП (на 1959/78), Ми-2 (1969-1992)
    =338 ло – Ми-6/А (на 1970/92), Ми-8Т
    ●а/п Инта Печорского ОАО (1450 м) – аэ Ми-8
    ●Сыктывкарский ОАО: а/п Сыктывкар (2500 м)
    Январь 1936 г. – Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2)
    Осень 1939 г. – 237 авиаотряд спецприменения Северного УГВФ (237 АО СП)
    22.02.1941 – Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ
    Июнь 1949 г. – организуется отдельное транспортное звено Ли-2
    Сентябрь 1949 г. – на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создаётся 228 авиаотряд СП и МВЛ
    01.10.1952 – 75-й авиаотряд Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ (228-й АО СП и МВЛ и транспортное авиазвено Ли-2)
    01.10.1954 – 75-й объединённый авиаотряд Сыктывкарской АГ Северного УГВФ (75 АО, а/п Сыктывкар и АРМ-34)
    21.05.1957 – 75 ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ
    Январь 1963 г. – Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75 ОАО и а/п Сыктывкар)
    15.09.1964 – Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
    15.02.1966 – Сыктывкарский ОАО Коми УГА МГА СССР:
    Приказ от 1975 г. о формировании 366 ло. В 1976 г. из 75 ло в созданный 366 ло передали Ан-12, Ан-24, Ил-14.

    =72 ло – Ан-2П/ТП, Ка-15М/Р, УКа-15, Ка-18, Ми-1М, Ми-4/А/В/ВП, Ми-6 (до 1972 г.), Ми-2, Ан-28
    =75 ло – Ли-2, Ил-14М/Т/Р (1957-1976), Ан-10 (1960-1972), Ан-12Б (196?-1976), Ан-24Б/РВ (1968-1976), Ту-134А/Б (197?-1992), в 1988 г. переименован в 1 ло
    =366 ло – Ил-14 (1976-1983), Ан-12Б (1976-1992), Ан-24РВ (1976-1992), Ан-26
    ●а/п Усинск Печорского ОАО (2502 м) – временное базирование эскадрилий Ан-2 и Ми-8
    ●Ухтинский ОАО: а/п Ухта (2656 м)
    В 1969 г. создан 302 ло. Приказ от 1975 г. о формировании 367 ло. В 1976 г. создан 367 ло (Ан-2).
    =233 ло – Ми-1А (на 1960 г.), Ми-4П/Т (на 1963 г.), (Ка-15, Ка-18 – короткое время), Ми-2, Ми-8Т/П/МТВ-1, в 1976 г. Ан-2 переведены в 367 ло
    =302 ло – Ми-6, Ми-10К, Ми-26
    =367 ло – Ан-2, Як-40, 06.1988 переименован в 6 ло, «на излёте СССР в 367-м ло образовалось звено Ту-134, но своего парка не было, летали в очередь на сыктывкарских самолётах».

    Красноярское УГА
    Приказ от 03.12.1945 №249 об организации Красноярского УГВФ. Приказ от 18.12.1990 о переименовании в «Красноярские авиалинии» с 01.01.1991.
    =УТО-14 (УТЦ) – Красноярск (а/п Северный)
    ●Абаканский ОАО: а/п Абакан (3250 м)
    1964 г. – создан 130 ло и Абаканский ОАО
    В ноябре 1973 г. был создан 346 ло: 1-я аэ Ан-2, 2-я аэ Ми-4, 3-я аэ Ми-2, Ми-1. 130 ло: 1-я аэ Ан-24, 2-я аэ Ан-24, Ан-26, 3-я аэ Ту-154Б

    =130 ло – Ан-24Б/РВ (1969-1992), Ан-26, Л-410УВП, Ту-154Б/Б-2/М, Ил-76 (один с 1991 г.)
    =346 ло – Ан-2, Ми-1, Ми-4, Ми-2 (с 1979 г.)
    ●Ачинская ОАЭ 2-го Красноярского ОАО: а/п Ачинск (2450 м)
    1960 г. – Ачинская АЭ 188-го АО Красноярского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)
    1964 г. – Ачинская АЭ 2-го Красноярского ОАО (4-я АЭ 188 ло)
    1971 г. – Ачинская ОАЭ Красноярского УГА (Ан-2, Як-12, Як-40)
    Июль 1980 г. – создан 410 ло и Ачинский ОАО (Ан-2, Як-40, Л-410УВП)
    Приказ от 26.10.1987 о переподчинении Ачинского ОАО. Расформирован до 1989 г.

    =410 ло – Ан-2, Як-40 (с 1976 г.), Л-410УВП (с 1984 г.)
    ●Байкитская ОАЭ Туринского ОАО: а/п Байкит (1640 м)
    Февраль 1965 г. – Байкитское авиазвено Туринской ОАЭ (Ан-2, Ми-1, в конце 1966 г. добавлен Ми-4)
    1973 г. – Байкитская АЭ Туринского ОАО, 362 ЛО (с начала 1975г. пришёл на эксплуатацию Ми-8)
    Март 1976 г. – Байкитская ОАЭ Туринского ОАО
    Декабрь 1980 г. – Байкитская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярского УГА
    01.10.1992 – Байкитская ОАЭ была расформирована, вошла структурным подразделением в Туринское АП

    =аэ – Ан-2 (на 1980/92), Ми-4 (на 1980 г.), Ми-8 (на 1980 г.)
    ●Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО: а/п Богучаны (1200 × 20 м)
    Приказ от 1975 г. о формировании ОАЭ. Расформирован до 1989 г.
    =аэ – Ми-8
    ●Ванаварская ОАЭ Туринского ОАО: а/п Ванавара (1400 м)
    Январь 1966 г. – Ванаварское авиазвено Туринской ОАЭ
    1973 г. – Ванаварское авиазвено 362 ло Туринского ОАО
    1976 г. – Ванаварская АЭ Туринского ОАО
    Май 1978 г. – Ванаварская ОАЭ Туринского ОАО
    Январь 1984 г. – Ванаварская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярского УГА (Ан-2, Ми-8)
    01.01.1993 – Ванаварская ОАЭ была расформирована, вошла структурным подразделением в Туринское АП

    =аэ – Ан-2, Як-12 (до конца 1972 г.), Ми-1 (19??-1973), Ми-8 (с 1976 г.)
    ●Диксонская ОАЭ Хатангского ОАО: а/п Диксон (1500 м)
    На 07.1955 – Диксонская ОАО в составе Управление Полярной Авиации Главсевморпути
    Ноябрь 1979 г. – Диксонская ОАЭ Норильского ОАО (4 Ми-8)
    15.08.1980 – основана Диксонская ОАЭ
    01.03.1983 – Диксонская ОАЭ в прямом подчинении Красноярскому УГА (9 Ми-8)
    15.01.1993 – Диксонская ОАЭ расформирована, стала лётным подразделением Норильского ГУП

    =аэ – Ил-14 (1974-1984), Ми-8Т/МТВ-1
    ●Дудинская ОАЭ Норильского ОАО: а/п Дудинка (1454 м)
    1960 г. – Дудинское авиазвено 251 АО Красноярского ТУ ГВФ
    1968 г. – Дудинская АЭ в составе Норильского ОАО, 251 ЛО
    1973 г. – Дудинская ОАЭ Норильского ОАО

    =аэ – Ан-2 (на 1968/73), Ми-1?, Ми-4 (на 1968/73), Ми-8Т (на 1968/73)
    ●Енисейский ОАО: а/п Енисейск (2190 м)
    127 оао в 60-е годы преобразован в 127 ло. В 1964 г. образован Енисейский ОАО.
    =127 ло – По-2 (1953 г.), Ми-1Т/М (на 1961/66 г.), Ми-4, Ан-2, Ми-2 (на 1969/92), Ми-8, Ан-24Б (1976-1980), Як-40, Ан-26Б/БРЛ, Л-410УВП, в 1988 г. переименован в 1 ло?
    ●Игаркский ОАО: а/п Игарка (2512 м)
    Создан в 1975 г. на основе 251 ло Норильского ОАО.
    =251 ло – Ли-2, Ан-2В/Т/П/Р, Ил-14П/М/Т (1970-1989), Ми-8Т, Ан-26 (19??-1983)
    ●Канская ОАЭ 2-го Красноярского ОАО: а/п Западный (1780 м)
    1960 г. – Канская АЭ 188 ао, Красноярского ТУ ГВФ (Ан-2, Ми-1, Як-12)
    1964 г. – Канская АЭ 2-го Красноярского ОАО (5-я АЭ 188 ЛО)
    1969 г. – создана Канская ОАЭ
    Декабрь 1982 г. – Канская ОАЭ перешла на прямое подчинение Красноярскому УГА.
    Приказ от 26.10.1987 о переподчинении Канской ОАЭ.

    =аэ – Ан-2 (на 1969 г.), Як-12 (на 1969 г.), Ми-1 (до 1974 г.), Л-410УВП (с 1982 г.)
    ●Кежемский ОАО: а/п Кежма (1560 м)
    03.01.1946 – начало постоянной работы а/п Кежма. Полёты в Кежму из Красноярска совершались и ранее, на гидросамолётах Ш-2 и Каталина, но они носили эпизодический характер и выполнялись, как правило, только в летний период.
    1947 г. – отдельное гидро авиазвено самолётов Ш-2 и По-2.
    1949 г. – создан 276 ао спецприменения. Началась подготовка посадочных площадок для выполнения полётов по перевозке пассажиров между посёлками, расположенными на Ангаре, открывались новые авиалинии.
    Август 1952 г. – на базе а/п Кежма и 276-го авиаотряда образовался 131 ОАО ГУ ГВФ, в состав которого входили и приписные а/п в Ванаваре и Богучанах.
    1955 г. – в отряд начали поступать Як-12, с 1956 г. Ан-2. Основные полёты выполнялись в Эвенкию (доставка почты, грузов и пассажиров), осуществлялись пассажирские полёты над Ангарой, выполнялись работы по авиационной охране лесов от пожаров и выполнению санзаданий.
    1964 г. – Кежемский ОАО Красноярского УГА, в состав которого входило 14 посадочных площадок и два приписных а/п (Ванавара и Богучаны), где базировались отдельные лётные авиаэскадрильи 131 ло.
    1980 г. – в а/п Кежма начинается строительство ИВПП, которая позволила принимать Як-40 и Л-410 круглогодично.
    1970 г. – в связи с началом строительства Богучанской ГЭС началась интенсивная эксплуатация посадочной площадки Кодинская Заимка: в 1982 г. она получает статус аэропорта пятого класса, создаётся Кодинское авиазвено Ан-2, затем Кодинская ОАЭ Кежемского ОАО.
    Март 1987 г. – Кежемский ОАО был переименован в Кодинский ОАО в связи с переносом районного центра из Кежмы в Кодинск. Кежемское АП начинает перебазирование в аэропорт Кодинск, которое завершается в 1995 г. С этого момента а/п Кодинск является базовым аэропортом, а а/п Кежма становится приписным.
    1990 г. – Отряд начал осваивать Л-410, базировавшиеся в аэропортах Кежма и Кодинск, что дало возможность организовать пассажирские авиаперевозки из Кежмы и Кодинска в Красноярск, Иркутск, Братск, Абакан, Канск, Енисейск, Усть- Илимск. Кроме этого выполнялись вахтовые перевозки буровиков и строителей из Саяногорска, Тасеева, Красноярска в Ванавару.
    1993 г. – Кодинский ОАО был переименован в Кодинское АП (в составе концерна "Красноярские Авиалинии").

    =131 ло – Як-12 (с 1955 г.), Ан-2 (с 1956 г.), Ми-4А (на 1974 г.), Ми-8Т, Л-410УВП (1990-1992)
    ●1-й Красноярский ОАО: а/п Емельяново (3700 м), эксплуатация а/п с 20.01.1981.
    Приказ от 1981 г. о создании 1-го Красноярского ОАО (128 и 400 ЛО).
    =128 ло – Ил-18В/Д/Е/ГР, Ил-62
    =214 ло – Ил-14 (1956-1979), Ан-12Б, Ил-76Т/ТД
    =400 ло – Ту-154Б/Б-1/Б-2/М
    ●2-й Красноярский ОАО: а/п Северный (1800 м), ло неизв.- Ли-2, Ми-8МТВ-1 (с 12.1991)
    Приказ от 1981 г. о создании 2-го Красноярского ОАО (126, 188 и 214 ЛО). 01.03.1981 аэропорту «Красноярск» в центре города присвоено наименование «Северный». Приказ от 26.10.1987 о расформировании 2-ого Красноярского ОАО. 15.04.1988 начал работу а/п Черемшанка, куда была переведена вся техника из закрывающегося а/п Северный. Приказ от 25.02.1991 о переименовании в АК «Черемшанка».
    =126 ло – Ан-2, Ми-6/А, Як-40, Ан-26Б, Ми-26Т
    =188 ло – Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-2, Л-410УВП/УВП-Э (на 1983 г.)
    ●Кодинская ОАЭ Кежемского ОАО: а/п Кодинск (1602 м)
    Расформирована до 1989 г.
    =аэ – Ан-2
    ●Норильский ОАО: а/п Алыкель (3430 м), в эксплуатации с августа 1964 г., ло неизв. – Ил-14 (1960-1988)
    1951 г. – открыт а/п Надежда
    1957 г.? – 251 АО Красноярского ТУ ГВФ
    1958–1965 – эксплуатация временного а/п Нежданный (снежная ВВП 4,5 км для Ан-10, Ан-12, Ил-18)
    1964 г. – создан 251 ло и Норильский ОАО, в августе введён в эксплуатацию а/п Алыкель
    1966 г. – открыт весь аэродромный комплекс, с 1969 г. официально принят в эксплуатацию
    1970 г. – создан 329 ло (Ан-2, Ми-4, Ми-8, Ми-6)
    1970–1975 г. – два звена Ан-2 - 7 вс, Ли-2, Ил-14, Ан-26
    1975 г. – 251 ло передан в Игарку, на его базе создан Игаркский ОАО
    Январь 1983 г. – создан 434 ло (1-я АЭ Ан-12, 2-я АЭ Ан-26), создание ло было приурочено к передаче семи Ан-12 из 214 ло 1-го Красноярского ОАО и возврате 4-х Ан-26 из 251 ло Игаркского ОАО.
    В конце 80-х преобразован в ГУП Норильское АП

    =251 ло – Ми-4, Ан-2В/Т/ТП, в 70-е годы ло переведён в Игарку.
    =434 ло – Ан-12, Ан-26 (с 1974 г.)
    ●Валёкская ОАЭ Норильского ОАО : а/п Валёк (Норильск)
    Изначально гидроаэропорт.
    1962 г. – Валёкская АЭ в 251 АО
    1967 г. – Валёкская ОАЭ в составе 251 ло Норильского ОАО
    1970 г. – создан 329 ло и Валёкский АО в составе Норильского ОАО
    Январь 1986 г.? – Валёкская ОАЭ в составе Норильского ОАО, 329 ЛО
    На июль 1989 г. упоминается как 1 ло Норильского ОАО.

    =329 ло – Ан-2 (на 1967 г.), Ми-4 (на 1967 г.), Ми-6А (с 1970 г.), Ми-2, Ми-8Т/МТВ-1 (с 1968 г.), 07.1988 переименован в 1 ло
    ●Тувинский ОАО: а/п Кызыл (2700 м)
    13.07.1946 создано авиазвено Тувинского отряда на самолётах П-5, По-2, УТ-1.
    =132 ло – Ли-2 (с 1963 г.), Ан-2, Ми-1, Ми-8Т, Як-40, Л-410УВП/УВП-Э
    ●Туринский ОАО: а/п Тура-МВЛ (750 м)
    01.01.1951 – отдельное Туринское авиазвено Красноярского УГВФ и Туринский аэропорт.
    1964 г. – Туринская ОАЭ Красноярского УГА
    1973 г. – создан 362 ло и Туринский ОАО

    =362 ло – Ан-2В/Т/П/ТП/Р (на 1972/92), Ми-4А, Ми-8Т
    а/п Ледовый (на р. Нижняя Тунгуска), принимал Ил-14, Ил-18ГР, Ан-12, Ан-24/26, Як-40, эксплуатировался до постройки а/п "Горный".
    а/п Горный (а/п Тура) (1400 м), сдан в эксплуатацию в середине 80-х годов – для приёма Ан-24 и Ан-26
    ●Тунгусская АЭ Туруханского ОАО: а/п Подкаменная Тунгуска (1600 м)
    Май 1960 г. – Подкаменно-Тунгусское авиазвено Туруханской ОАЭ (Ан-2, Як-12). Базирование в а/п Подкаменная Тунгуска, в 1967 г. в звено добавили два Ми-4
    Ноябрь 1970 г. – Подкаменно-Тунгусская АЭ в составе Туруханской ОАЭ, (Ан-2, Як-12 (до конца 1973 г.), Ми-4, в 1975 г. пришли 3 Ми-8)
    Декабрь 1977 г. – Подкаменно-Тунгусская ОАЭ, с прямым подчинением Красноярскому УГА (5 Ан-2, 5 Ми-8)
    Декабрь 1992 г. – Подкаменно-Тунгусская ОАЭ перешла в Туруханское ГАП вместе с техникой и людьми

    =аэ – Ан-2В/Т/П, Як-12 (19??-1973), Ми-4 (1967-1975), Ми-8 (1975-19??)
    ●Туруханский ОАО: а/п Туруханск (1800 м)
    Приказ от 1975 г. о формировании ОАЭ.
    =399 ло – Ан-2В/ТП, Ми-4, Ми-8
    ●Хатангский ОАО: а/п Хатанга (2506 м), ло неизв.- Ми-4
    24.09.1970 а/п Хатанга вместе с Хатангской ОАЭ (с приписным а/п Косистый, базовым а/п Диксон с приписными Челюскин, Средний, Усть-Тарея) передан из ПУГА в Красноярское УГА.
    1972 г. – создан 335 ло, куда переводятся Ан-2 и Ми-8
    1990 г. – Хатангский ОАО Норильского АП Красноярского УГА

    =221 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8, Ан-26Б (1980-1992)
    =335 ло – Ан-2, Ми-8Т
    ●а/п Шушенское

    Латвийское УГА
    В 1950? г. создан Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ. С 1952 г. – Латвийская ОАГ ГВФ. С сентября 1964 г. – Латвийская ОАГ ГА. С февраля 1966 г. – Латвийское УГА. 15.08.1966 управление награждено орденом Трудового Красного Знамени. В январе 1973 г. 280 ло перебазировался из а/п Румбула в а/п совместного базирования Скулте. Приказом МГА №23-ДСП от 13.02.1978 ЛаУГА преобразовано в ЛаРПО ГА. 01.02.1983 ЛаРПО ГА преобразовано обратно в ЛаУГА Приказом МГА №217 от 30.12.1982.
    =УТО-27 (УТЦ) – Рига, сформирован в 1972 г.
    ●Рижский ОАО: а/п Спилве (1700 м) 1945-1974, а/п Румбула (2000 м) 1961?-1973, а/п Скулте (2550 м) 1973-1992.
    01.11.1957 создан 106 ао Латвийской ОАГ ГВФ. В 1959-1963 годах в 106 ао эксплуатировались три Ми-1. Вертолётную работу выполняли прикомандированные Ка-15, Ка-18, Ка-26 Вильнюсского ОАО (278 ло). Рижский ОАО создан в марте 1962 г. в который вошли помимо рижских отрядов ещё и АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974 г. АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974 г. Авиазвено в Лимбажи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972 г.). Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971 г.).
    Приказ от 1963 г. о формировании 106 ло из 41 и 42 аэ. В одном из источников упоминается что в 60-е годы в а/п Румбула был 62 оао (Ил-18). 01.01.1968 создан 280 ло (12 Ил-18). В январе 1973 г. 280 ло перебазировался из а/п Румбула в новый а/п Скулте. В ноябре 1974 г. 106 ло перебазировался из а/п Спилве в а/п Скулте.

    =106 ло – По-2 (19??-01.1960), Як-12 (194?-21.03.1973), Ли-2 (1944-1967), Ан-2 (1956?-1974), Ил-14П/М (1957-1973), Ми-1 (1959-1963), Ан-24Б/РВ (1965-1992), Як-40 (1973-1986), Ан-26Б (1980-1992)
    =280 ло – Ил-18Б/В/Д/Е (1974-1977), Ту-134А/Б (1971-1992), Ту-154Б/Б-2 (1981-1992)
    ●2-й Рижский ОАО: а/п Спилве (1700 м)
    В июле 1974 г. создан 2-й Рижский ОАО. 30.08.1974 создан 342 ло, в него вошли все Ан-2 и Ми-2 из 106 ло, а также авиазвенья из Тукумса, Лимбажи, Айсвари и Салдуса. Авиазвенья 342 ло: Тукумс, Лимбажи, Айсвари, Салдус (Ан-2, Ми-2) были расформированы в январе 1986 г.
    =342 ло – Aн-2Т/СХ/Р/ТП (1974-1992), Ми-2 (1974-1992)
    Для сельскохозяйственных нужд в 1975-1985 годах, были построены площадки с асфальтовым покрытием, размером 400 x 20, с которых работали Ан-2 и Ми-2 ЛаУГА:
    В Курземе – Айзпуте, Варме, Гудениеки, Дундага, Дурбе, Лубе, Окте, Пелчи, Приекуле, Салдус, Скрунда, Слампе, Талси, Эзере.
    В Земгале – Акнисте, Аугсткалне, Биржи (Екабпилс), Вецбебри, Гренцтале, Добеле, Залениеки, Заса, Ирлава, Межаре, Накотне, Нерета, Пенкуле, Рундале, Элея.
    В Латгалии – Аудрини, Балвы, Варкава, Виляны, Вишки, Индра, Ликсна, Малнава, Рожупе, Стабулниеки.
    В Видземе – Адажи, Алоя, Баркава, Бирзгале, Валмиера, Гауйиена, Дегумниеки, Дзербене, Кекава, Лимбажи, Мадлиена, Малпилс, Матиши, Палсмане, Плани, Праулина, Рагана, Сталбе, Стари, Яункалснава.


    Ленинградское УГА
    Приказом МГА №029 от 08.08.1972, в результате разделения Северного УГА, 01.01.1973 образовано Ленинградское УГА. Приказ от 26.06.1991 о переименовании в Ленинградское объединение ГА.
    =УТО-6 (УТЦ) – Ленинград (а/п Пулково)
    ●Апатитская ОАЭ Мурманского ОАО: а/п Кировск (2496 м)
    Находится к югу в 15 км от города, ранее использовался старый а/п Хибины (к востоку от города). На июль 1989 г. ОАЭ уже была расформирована, но существовал а/п Кировск. Приблизительно с середины «нулевых» годов а/п Кировск стал называться а/п Апатиты.
    =аэ – Ми-4, Ка-26, Ми-2, Ан-2
    ●а/п Великие Луки (1422 м)
    ●Вологодский ОАО: а/п Заречье (1500 м), пос. Гришино
    03.1941 создано авиаподразделение с самолётами По-2, С-1, Я-6. Приказ от 1976 г. о формировании 385 ло. 21.07.1978 открыт новый аэропорт, ранее эксплуатация в старом а/п Северный в 1952–1978 годах.
    71 оао – Ан-2 (с 1953), Як-12 (с 1955), Ми-1 (с 1958), 71 оао существовал с 1952 по 1963 г., далее переименован в 71 ло
    63 оао – Ли-2 (1964–1973)
    =71 ло – Ан-2, Ми-4?, Ми-2, Ми-8Т
    =385 ло – Як-40, Ан-28
    ●Ленинградский ОАО: а/п Пулково (3782 м), ло неизв.- Ил-14 (1956-1972)
    До 01.04.1973 (до введения в строй нового аэровокзального комплекса) именовался а/п Шоссейная. 1-й ЛОАО организован в 1963 г., в конце 80-х переименован в Пулковское ПО. При образовании 344 ло из 205 ло туда передали Ту-134.
    =67 ло – Ту-104/А/Б/В, Ил-18А/Б/В/Д/Е/ГР, Ан-12, Ан-24 (два борта на короткое время, 1967-1972), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М, Ан-26, Ан-30 (на 1975 г., позднее перебазированы на а/д Ржевка)
    =205 ло – Ту-124, Ту-134, Ил-86, какое-то время в отряд входили Ту-104 (на 1973 г.), Ту-154 (в конце 80-х)
    =344 ло – Ту-134/А, Як-42
    ●2-й Ленинградский ОАО: а/п Ржевка (1800 м), эксплуатация 1976–2007, ранее базирование в а/п Смольное, ло неизв.- Ми-1/АУ/М, Як-12, Ми-2, Ми-4А (на 1977 г.), Ка-15, Ка-18
    =74 ло – Ил-14М (1972-1987), Ан-2, Ка-26, Ан-30, Ми-8
    ●Мурманский ОАО: а/п Мурманск (2500 м), эксплуатация с лета 1976 г.
    Мурманский отряд начинал работы на гидросамолётах с гидроаэродрома Тик Губа в 1936 г., затем базировался в Апатитах и Мурмашах принимая поршневые самолёты вплоть до Ил-14 и вертолёты. На первоначальном этапе эксплуатировались Ш-2, МП-1, По-2, МБР-2. 26.02.1963 открылся аэропорт «Мурманск-3» на а/д Килп-Явр (2400 м)(совместного базирования с 941 иап) для приёма «больших» самолётов. Также непродолжительное время гражданской авиацией использовался а/д Североморск-3 (также совместного базирования). В 1976 г. был открыт новый аэродром «Мурманск» с полным аэропортовым комплексом, по этому все полёты гражданских ВС, с этого времени, выполнялись только из нового аэродрома. А/п Мурмаши (1150 м) принимал Ил-14 до 1972 г., позже принимал вертолётные рейсы и Ан-2, в 1983 г. а/п Мурмаши передан ДОСААФ. В Апатитах базировалась отдельная АЭ, входившая в состав МОАО. Аэропорт МВЛ "Ловозеро" никогда не был базовым аэродромом.
    =70 ло – Як-12, Ан-2, Ми-1, Ка-18, Ми-4 (на 1962 г.), Ми-2, Ми-8Т, Ка-26, Ка-32С/Т
    ●Новгородский ОАО: а/п Юрьево (1320 м)ё
    Создан в 1944 г. как авиаэскадрилья. Приказ от 27.12.1972 о формировании ОАЭ с 01.01.1973.
    =352 ло – Ан-2, Як-40, Ми-2 (с 1991 г.)
    ●Петрозаводский ОАО: а/п Пески (700 м), ло неизв.- Як-12, Ми-1, Ми-4, Ка-15
    Местные рейсы, эксплуатация с 30-х годов. Большие самолёты принимали на военном аэродроме Бесовец (Петрозаводск-2) (2500 м).
    =69 ло – Ан-2В (гидропорт), Ка-26, Ми-8Т/МТВ-1, Ан-28
    ●Псковский ОАО: а/п Кресты (2000 м)
    Образован в 1944 г. Приказ от 1969 г. о формировании 320 ло.
    =320 ло – Ан-2, Ан-24Б/РВ (1969-1992), Ан-26Б

    Литовское УГА
    1946 г. – Литовский ОАО ГВФ
    20.10.1954 – Литовская АГ Западного ТУ ГВФ, в составе которой были номерные эскадрильи
    19.03.1957 – Литовская ОАГ ГВФ
    15.09.1964 – Литовская ОАГ ГА
    15.02.1966 – Литовское УГА
    13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП ЛитУГА преобразовано в Литовское Республиканское производственное объединение ГА
    01.02.1983 – ЛитРПО ГА преобразовано обратно в ЛитУГА Приказом МГА №218 от 30.12.1982
    05.01.1990 – Приказ о переименовании в «Литовские авиалинии»

    ●Вильнюсский ОАО: а/п Вильнюс (2515 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-14П (1957-1974), Ту-124, Л-410
    =277 ло – Ан-24Б/РВ (1968-1992), Ту-134А, Як-40, Ка-26 (на 1976/92), Ан-26Б, Як-42/Д (1986-1992)
    =278 ло – Ан-2
    ●Каунасский ОАО: а/п Кармелава (991 м)
    1951 г. – Каунасское авиазвено Литовского ОАО ГВФ
    1964 г. – Каунасская ОАЭ Литовской ОАГ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
    Февраль 1966 г. – Каунасская ОАЭ ЛитУГА
    Октябрь 1976 г. – Каунасский ОАО, создан 381 ло (1-я АЭ – Як-40, 2-я и 3-я АЭ – Ан-2)

    =381 ло – По-2, Ан-2, Як-40
    ●Клайпедская ОАЭ Вильнюсского ОАО: а/п Клайпеда (500 м)
    Июль 1979 г. – Клайпедская ОАЭ ЛитУГА (12 Ан-2).
    =аэ – Ан-2
    ●а/п Паланга (2280 м), с 1963 г. военный аэродром стал гражданским аэропортом.
    ●Шауляйская ОАЭ: а/п Шауляй (3280 м)
    Май 1984 г. – Шауляйская ОАЭ ЛитУГА (12 Ан-2)
    =аэ – Ан-2

    Магаданское УГА
    Март 1949 г. - авиагруппа Дальстроя.
    1952 г. - Управление воздушного транспорта Дальстроя
    03.12.1953 - Магаданская ОАГ Дальневосточного управления ГВФ
    Приказом ГУ УВФ от 22.07.1957 №065 Магаданская ОАГ выделена из состава Дальневосточного ТУ ГВФ и перешла в прямое подчинение ГУ ГВФ (Магаданская авиагруппа ГУ ГВФ).
    В её составе: 185, 150 и 194 авиационные отряды; аэропорт 3 класса Берелех, аэропорты 4 класса Магадан-47км. Б.Лаврентия, Уэлькаль, Б.Провидения, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Кедом, Певек, Байково, Пенжино, Танюрер, Омолон; Авиаремонтные мастерские АРМ 73; аварийно-спасательная авиаэскадрилья.
    Приказом от 16.11.1960 №0094 Магаданской ОАГ присвоена третья категория. В её состав вошли а/п 4 класса Билибино и Певек; а/п 3 кл. Анадырь.
    С 15.02.1966 ОАГ преобразована в Магаданское УГА.
    Приказ от 09.10.1990 о переименовании в «Магаданский концерн ГА» с 01.12.1990.

    =УТО-23 (УТЦ) – Магадан (а/п Сокол)
    ●Анадырский ОАО: а/п Угольный (3500 м), ло неизв.- Л-410, Ан-28
    =150 ло – Ан-2, Ил-14П (1963-1985), Ми-4А, Ми-6 (196?-1974), Ми-8Т, Ан-24РВ (1981-1992), Як-40, Ан-26Б, в 1988 г. переименован в 5 ло
    Билибинский ОАО: а/п Кепервеем (2000 м)
    =316 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т/П, в 1988 г. переименован в 7 ло
    ●1-й Магаданский ОАО: а/п Сокол (Магадан-56 км) (3452 м), ло неизв.- Ли-2, Ми-4А
    В начале 1963 г. руководством ГУ ГВФ было принято решение о перебазировании материальной части и личного состава 185-го лётного отряда из аэропортов «13-й км» и «47-й км» в аэропорт «Магадан–56-й км». 11.11.1963 185-й ЛО был реорганизован в Магаданский объединённый авиаотряд (МОАО-1). Приказ от 1971 г. о формировании 181 ло. Указом Президиума ВС СССР от 04.02.1983 Первый Магаданский ОАО был награждён орденом Трудового Красного Знамени. Приказом МГА СССР №167 от 16.07.1991 МОАО-1 был реорганизован с образованием отдельных государственных предприятий: «Аэропорт Магадан», «Авиакомпания "Магаданаэрогруз"», «Авиакомпания "Северо-Восточные грузовые авиалинии"», «Авиакомпания "Полёт"», «Авиакомпания "Колыма Авиа"», «Магаданский центр технического обслуживания "Авиатехника"», «Авиамедицина».
    =181 ло – Ан-12Б, Ми-8, Ан-26, Ил-76Т/ТД (1983-1992), в 1988 г. переименован в 1 ло
    =185 ло – Ан-2 (на 1962 г.), Ил-14П/М (1957-1983), Ан-24Б/РВ (1968-1992), Ил-18Б/В/Е/Д/Т, Ту-154Б-2/М
    ●2-й Магаданский ОАО: а/п Магадан–13 км (1450 м)
    Образован в 1967 году. 258 ло базировался на а/п 13-й км и а/п Сокол.
    =258 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т/МТВ-1, Ан-28
    ●а/п Бухта Провидения (2000 м)
    ●Сеймчанский ОАО: а/п Сеймчан (1620 м)
    =194 ло – Ил-14М/Г (1963-1981), Ми-4А, Ми-8, Ан-2, Ан-26
    а/п Синегорье (1560 м)
    Эксплуатировался с 12.12.1978 по 08.06.2000. Принимал ежедневные рейсы на Ан-24. На на 2013 г.
    Чаунский ОАО: а/п Апапельгино (2500 м)
    16.11.1960 приказом ГУ ГВФ №0094 произошло объединение аэропортов. В состав аэропорта Певек входит в качестве приписного а/п Билибино, авиа площадка Алискерово, сдаётся в эксплуатацию аэропорт Бараниха. 18.07.1963 – на базе 63 оаэ образован Чаунский ОАО (Певекский ОАО).
    =151 ло – Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ми-4А/СП, Ил-14/ЛР (1963-1989), Ми-6/А, Ми-8Т, Як-40, Ан-28, в 1988 г. переименован в 6 ло
    ●Шмидтовский ОАО: а/п Мыс Шмидта (2450 м)
    24.09.1970 а/п Шмидт (вместе с ОАЭ и приписным а/п Бухта Сомнительная) передан из ПУГА в Магаданское УГА. Приказ от 1971 г. о формировании 182 ло. С декабря 1971 г.(?) преобразован в ОАО. Приказ от 12.1976 о расформировании Шмидтовского ОАО с 01.01.1977. С июля 1977 г. 182 ло передан Анадырскому ОАО. С декабря 1982 г. 182 ло ликвидирован. В июле 1989 г. а/п Шмидт в качестве эксперимента выделен в самостоятельную структурную единицу управления Магаданского УГА. Базировавшаяся в аэропорту 3 АЭ вышла из состава 6 ло Чаунского ОАО и стала самостоятельным лётным подразделением, при этом был сокращён весь командно-лётный состав, что привело при одновременном росте объёма работ к снижению дисциплины лётного состава и недостаткам в организации лётной работы. На 1991 г. а/п Мыс Шмидта – приписной Чаунского ОАО.
    =182 ло – Ан-2, Ми-8
    ●а/п Эгвекинот (а/п Залив Креста) (1350 м)

    Молдавское УГА
    До июля 1965 г. – Молдавская отдельная авиагруппа (ОАГ) Украинского УГА. МолдУГА преобразовано в МолдРПО ГА Приказом МГА №23-ДСП от 13.02.1978,
    с 01.01.1983 МолдРПО ГА преобразовано обратно в МолдУГА Приказом МГА №197 от 16.12.1982.

    ●Бельцкий ОАО: а/п Лядовены (2240 м), ныне г. Балты
    =281 ло – Ан-2, Ми-2
    ●а/п Бендеры – Ан-2, Ка-26 ?
    ●а/п Кагул (1703 м)
    ●Кишинёвский ОАО: а/п Кишинёв (3590 м), эксплуатация с 1974 г., ло неизв.- Ан-12, Ми-2
    Приказ от 1979 г. о формировании 407 ло.
    =209 ло – Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ка-15, Ка-18, Ил-14П (1957-1974), Ан-10, отряд существовал до середины 1962 г. (?)
    =253 ло – Ан-26/Б, Ка-26, отряд создан в 1966 г., в 1988 г. переименован в 3 ло?
    =269 ло – Ту-134/А/АК, Ту-154Б/Б-1/Б-2
    =407 ло – Ан-2, Ан-24Б/РВ (1968-1992), Як-40
    ●а/п Тирасполь (2500 м)
    ●а/п Чадыр-Лунга (1970 м)

    Московское Транспортное Управление ГА
    В 1964 г. МУТА ГВФ переименовано в МТУ ГА. 15.08.1966 управление награждено Орденом Ленина.
    Приказом МГА №??? от 17.07.1986 МТУ ГА упразднено, с 01.10.1986 – ВПО ГА и ДПО ГА получили статус самостоятельных предприятий с подчинением непосредственно МГА СССР.

    =УТО-21 (УТЦ) – Москва (а/п Внуково-1) – Ту-104
    ●Внуковское ПО ГА: а/п Внуково (3060 м), эксплуатация с 1941 г., ло неизв.- Ту-134/А (до 1972 г.)
    24.12.1962 создание Внуковского ОАО. 01.01.1979 создание Внуковского ПО. Приказ от 1981 г. о формировании 425 ло Внуковского ПО МТУ (Ил-86). 01.09.1986 – преобразование ВПО ГА.
    =63 ло (63 ао) – Ил-14 (1956-1960), Ил-18 (195?-1960), 18.08.1960 переведён в Шереметьево (7 бортов)
    =65 ло (65 ао) – Ил-12, Ил-14 (1954-1963), Ил-18А/Б/В/Д, Ту-124, Ту-154/А/Б/Б-1/Б-2/М
    =200 ло – Ту-104/А/Б, Ил-28, Ан-12, Ту-154А, отряд создан 05.03.1956
    =216 ло – Ил-18В (на 1972 г.)
    =206 ло – Ту-114, отряд создан 26.08.1959, 20.02.1965 переведён в Домодедово
    =207 ло – Ту-104, 18.08.1960 переведён в Шереметьево (11 бортов)
    =425 ло – Ил-86
    ●Домодедовское ПО ГА: а/п Домодедово (3794 м), эксплуатация с 1966 г.
    Приказом Министра ГА №024 "Об организации "Домодедовского объединённого авиаотряда", был создан Домодедовский ОАО на базе введённого в эксплуатацию 25.03.1964 московского а/п Домодедово путём перевода лётных отрядов из Внуково: 211 ло – 25.03.1964, 206 ло – 20.02.1965, 212 ло – 01.02.1966.
    В 1978 г. в соответствии с Приказом МГА СССР №171 "О создании Домодедовского производственного объединения Московского транспортного управления ГА" на его базе было учреждено ДПО ГА.

    =206 ло – Ту-114, Ил-62/М
    =211 ло – Ту-104, Ил-62/М
    =212 ло – Ил-18В, Ил-76ТД
    =247 ло – после ликвидации Полярного управления в 1970 г., ло перевели из Шереметьево в Домодедовский ОАО.

    Приволжское УГА
    17.02.1976 управление награждено орденом Трудового Красного Знамени. Приказ от 09.01.1991 о переименовании в Концерн «Аэроволга» с 01.01.1991?
    =УТО-13 (УТЦ) – Куйбышев (а/п Курумоч)
    ●Балаковский ОАО: а/п Балаково (2507 м)
    Приказ от 1975 г. о формировании 363 ло. ОАО основан до 1978 г., в конце 90-х годов аэропорт тихо «умер».
    =363 ло – Ан-2Р, Ан-24РВ (аренда у Саратовского ОАО в 1988 г.)
    ●Бугульминский ОАО Татарского ПО: а/п Бугульма (2000 м)
    Создан в 1956 г. С конца 1987 г. ОАО расформирован, 343 отряд влился в состав Татарского ОАО.
    =343 ло – Ан-2, Як-40 (с 1974)
    ●Горьковский ОАО: а/п Стригино (2805 м), эксплуатация с 1939 г., ло неизв.- Ли-2, Ил-14М/П (1958-1966/7)
    01.01.1960 передан из МУТА в Приволжское ТУ.
    =148 ло – Ан-2, Ан-24/Б/РВ (1967-1992)
    =220 ло – Ту-124 (один борт временно находился в составе в 1970 году), Ту-134/А/АК, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2
    ●Йошкар-Олинский ОАО: а/п Йошкар-Ола (2400 м)
    20.10.1958 – создание отряда.
    1969 г. – образован 321 ло.

    =321 ло – Ан-2, Ан-24Б/РВ (1980-1992)
    ●1-й Казанский ОАО: а/п Основной (3724 м), эксплуатация с 1979 г.
    Приказ от 1979 г. о формировании 408 ло. Приказ от 26.10.1987 о переформировании Татарского ПО в Татарский ОАО. Приказ от 17.01.1991 о переименовании Татарского ОАО в «Авиалинии Татарстана» с 01.02.1991.
    =261 ло – Ту-134А/АК, Ту-154Б-2, Як-42/Д
    =408 ло – Ан-24РВ (1975-1992), Як-40 (ориентировочно до 1983 г. базирование в старом аэропорту)
    ●2-й Казанский ОАО: а/п Казань-2 (старый аэропорт), ло неизв.- Ли-2, Ил-14/П (1960-1977), Ту-124
    До 1980 г. в аэропорту базировался Казанский ОАО, после постройки а/п Основной, ОАО переехал туда и стал называться 1-й Казанский ОАО, с годами, происходило постепенное перебазирование лётных отрядов и авиатехники. К 1991 г. в составе 2-го Казанского ОАО оставались лишь Л-410, Ан-2 и вертолёты.
    =168 ло – Ан-2, Ка-26, Л-410УВП
    ●Куйбышевский ОАО: а/п Курумоч (3000 м)
    23.04.1962 – об организации 173 ОАО в составе одной аэ Ан-10 и одной аэ Ил-14 ранее базировавшейся в а/п Смышляевка (Приказ от 04.05.1962)
    19.07.1963 – образован Куйбышевский ОАО в составе 173 ло и а/п Куйбышев
    1975 г. – Приказ о формировании 368 ло
    23.08.1991 – Приказ о переименовании в АК «Самара»

    =66 ло – Ли-2, Ил-14П/М (1956-1966), был перебазирован из Смышляевки в 1962? г., видимо впоследствии, расформирован с выводом из эксплуатации Ли-2 и Ил-14
    =173 ло – Ан-10, Ту-124 (с 1963 г.), Ту-134А/АК
    =368 ло – Ан-12Б/БК (с 1963 г.), Ту-154А/С/Б/Б-1/М, Ил-76ТД
    ●2-й Куйбышевский ОАО: а/п Смышляевка (1203 м)
    1964 г. – 66 ло 2-й Куйбышевский ОАО Приволжского УГА (Три АЭ Ан-2, одна АЭ Ми-4 (10-13 вс), далее в 1973 г. все вертолёты были сведены в 333 ЛО, Ан-2 (42-45 вс) оставались в 66 ЛО
    01.01.1973 – формирование 333 ло, вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-8 (Приказ от 27.12.1972).

    =66 ло – Ан-2, Ми-4 (19??-1973), впоследствии передан в Куйбышевский ОАО
    =333 ло – Ан-2?, Ми-4 (1973-19??), Ми-2, Ми-8Т
    =449 ло – Ми-2
    ●Нижнекамская ОАЭ Казанского ОАО: а/п Бегишево (2506 м), близ г. Набережные Челны, эксплуатация с 1971 г.
    Создан 20.10.1958. В конце 1987 г. ОАЭ расформирована, аэ влилась в Татарский ОАО.
    =аэ – ?
    ●Оренбургский ОАО: а/п Центральный (2500 м), ло неизв.- Ли-2, Л-410УВП
    =195 ло – Ту-134А, Ту-154Б-2
    =356 ло – Ан-2 (на 1971/1973 г. находились в 195 ло), Ан-24Б/РВ (с 1969 г. аренда у Уфимского ОАО, свой парк 1980-1992)
    ●Орская ОАЭ Оренбургского ОАО: а/п Орск (2900 м)
    Искусственная ВПП построена в 1987 г. В период её строительства, с 1984 по 1987 годы, гражданские воздушные суда принимал военный аэродром Орск-Первомайский. На 1989 г. ОАЭ то ли ещё не было, то ли уже расформировали…
    =аэ – Як-12, Ан-2, Л-410УВП (до 1990 г.), Ан-24 (с 1990 г.), Ту-134А? (с 1991 г.)
    ●Пензенский ОАО: а/п Терновка (2100 м)
    =396 ло – Ан-24Б/РВ (с 1972 г. аренда у Саратовского ОАО, свой парк 1981-1992), Ан-12, Ан-26Б
    =187 ло – Ан-2, Аеро 145 (на 1961 г.)
    ●Саранский ОАО: а/п Саранск (2801 м)
    =262 ло – Ан-2Р, Ан-24Б/РВ (1980-1992), Ан-26, Л-410УВП
    ●Саратовский ОАО: а/п Центральный (2220 м), ло неизв.- Як-40
    =171 ло – Як-12, Ан-2, Ил-14П (1958-1966), Ми-4 (одна неполная АЭ), Ан-24Б/РВ (1965-1992), Ми-2, Л-410УВП
    =260 ло – Як-42/Д, 07.1988 переименован в 1 ло
    ●Ульяновский ОАО: а/п Баратаевка (3820 м)
    05.01.1953 организован а/п Ульяновск. С января 1953 г. 3-я оаэ, 173 ло Куйбышевского ОАО (9 По-2 и 1 Ан-2), с 1955-1957 Ан-2 и Як-12.
    В 1957 г. введён в строй аэровокзал, с пропускной способностью 50 чел/час. На 1958 г. уже Ульяновская ООАЭ из трёх звеньев (просуществовала до 1969 г). Приказ от 1969 г. о формировании 324 ло – 11.06.1969 3-я оаэ 173 ло была объединена с а/п Ульяновск и реорганизована в 324 ло, состоящий из 3 аэ. Приказ от 12.11.1969 об организации ОАО. Кроме базового, было ещё 7 аэропортов МВЛ. Самих аэродромов для АХР было больше. В 1970 г. введён новый аэровокзал, с пропускной способностью 400 чел/час. Состав Ульяновского ОАО, на годы интенсивного использования: 35 Ан-2, 11 Як-40 и 3 Як-42.

    =324 ло – По-2, Ан-2, Як-12, Як-40, Як-42/Д
    ●Уфимский ОАО: а/п Уфа (2513 м, позже удлинили до 3761 м), ло неизв.- Ли-2, Ту-124
    1934 г. – 209-й Башкирский авиаотряд Уральского УГВФ
    1949 г. – 209 ао Волжского УГВФ
    Январь 1950 г. – 172 ао спецприменения Волжского УГВФ
    Сентябрь 1952 г. – 172 ОАО Волжского УГВФ
    Август 1963 г. – Уфимский ОАО Приволжского ТУ ГВФ
    15.09.1964 – Уфимский ОАО Приволжского УГА
    1969 г. – образован 282 ло
    1976 г. – образован 397 ло
    1980 г. – образован 415 ло
    13.07.1990 – переименование в «Башкирские авиалинии»

    =172 ло – Ми-1М, Ка-18, Ми-4, Ми-8, Ка-26 (на 1981 г.)
    =282 ло – Ан-24Б/РВ (1967-1980), Ту-134А, Ту-154Б/Б-1/Б-2
    =397 ло – Ан-2, Ан-28, Ми-8Т/П, в 1988 г. переименован в 3 ло
    =415 ло – Ан-24Б/РВ (1980-1992)
    ●Чебоксарский ОАО: а/п Чебоксары (2700 м)
    Приказ от 1981 г. о формировании 426 ло (Ан-2). Здесь уже имеется 263 ло (Ту-134, Ан-2).
    =263 ло – Ан-2, Ан-24Б/РВ (с 1969 г. аренда у Горьковского ОАО, свой парк 1978-1992), Ту-134А
    =426 ло – Ан-2

    Северо-Кавказское УГА
    =УТО-9 (УТЦ) – Ростов-на-Дону
    ●Адлерская ОАЭ (59 ОАЭ): а/п Сочи (2850 м)
    Сентябрь 1963 г. – 59 ОАЭ а/п Адлер Северо-Кавказского ТУ ГВФ, эксплуатация Ми-4 (10-12 вс, из них половина "П" (пассажирские)
    15.09.1964 – 59 ОАЭ а/п Адлер Северо-Кавказского УГА
    1971 г. – Адлерская ОАЭ
    В период 1967-80 гг. Ми-4 и Ми-8 Адлерской ОАЭ постоянно работали в командировках в Сургутском районе Тюменской области.
    На июнь 1989 г. ОАЭ уже расформирована, а аэропорт Сочи в составе СКУГА.

    =59 оаэ – Ми-4П, Ми-8П/Т/МТВ (1968-1992), Ка-32Т, Ми-17
    ●Астраханский ОАО: а/п Нариманово (2500 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-14/М (1964-1973)
    ОАО создан в 1954 г., с 1963 по 1979 г. совместное базирование с военными на а/д Приволжский. 22.12.1967 передан из Азербайджанского в Северо-Кавказское УГА.
    =110 ло – Як-12, Ан-2, Ми-1МНХ, Ан-24Б/РВ (1967-1992), Ту-134/А, Ми-8, Як-42Д (2 с 1990 г.)
    =418 ло – Ка-26
    ●а/п Будённовск (2500 м)
    ●Волгоградский ОАО: а/п Гумрак (в 1988 г. удлинили до 2500 м)
    =80 ло – Ан-2Р, в 1974 г. 80 ло специального применения был переведён из а/п Воропоново в а/п Гумрак, в лучшие годы состав ло доходил до 89 Ан-2
    =231 ато – Ли-2, Ан-2, Ил-14П/М (1960-1973), создан в августе 1957 г., позже переименован в 231 ло:
    =231 ло – Л-200 (на 1962 г.), Ту-124, Ту-134А, Як-40/К, Як-42/Д
    ●Грозненский ОАО: а/п Северный (2530 м), ло неизв.- Ка-18
    =82 ло – Як-12, Ан-2Р, Ми-1, Ту-134А
    ●Краснодарский ОАО: а/п Пашковский (3000 м), ло неизв.- Ми-1, Ли-2 (на 1956/59), Ту-134А
    =241 ло – Ан-2 (на 1968 г.), Аэро-145 (на 1960 г.), Ан-24/Б/РВ (1964-1992), Ан-26Б, Як-40, Як-42/Д, в 1988 г. переименован в 2 ло?
    =265 ло – Л-200 (на 1960/66), Ми-2 (на 1972/86), впоследствии вероятно расформирован.
    =336 ло – Л-410УВП (1980-1992)
    ●2-й Краснодарский ОАО: а/п Энем (550 м), до 1968 г. базировался на а/п Пашковский, ло неизв.- Ае-145, Л-200 (на 1972 г.)
    1964 г. – 2-й Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА
    (Три АЭ Ан-2, одна АЭ Ми-4 (10-13 вс, далее в 1973 г. все вертолёты (Ми-2, Ми-4, Ми-8) были сведены в 333 ЛО, самолёты Ан-2 (42-45 вс) оставались в 266 ло.
    Отряд был крупнее 1-го ОАО и имел три лётных отряда, против двух в 1-м Краснодарском ОАО.

    =81 ло – Ан-2/М (на 1966/70), Ми-1МНХ (на 1961/64 г.), Ми-2 (на 1973/79, на конец 80-х их там не было)
    =265 ло – Ми-1НХ (на 1969 г.), впоследствии ло переведён в 1-й Краснодарский ОАО
    =266 ло – Ми-2, Ан-2 (на 1982 г.)
    =393 ло – Ан-2 (на 1979 г.)
    ●Майкопский ОАО: а/п Майкоп, ГВПП
    Приказ от 1969 г. о формировании 317 ло.
    =317 ло – Ан-2Р (бывш. 4 аэ 81 ло), M-15
    ●Махачкалинский ОАО: а/п Уйташ (2640 м)
    1957? г. – 111 ао Азербайджанского ТУ ГВФ
    15.09.1964 – 111 ло Махачкалинского ОАО Азербайджанского УГА
    15.08.1966 – Махачкалинский ОАО Азербайджанского УГА был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
    05.05.1971 – передан из Азербайджанского в Северо-Кавказское УГА.
    Махачкалинский ОАО имел порядка 8-10 вс Ми-4 (период 1974-76 гг.), которые работали по Дагестанской и Чечено-Ингушской АССР. В период 1975-78 гг. отряд стал интенсивно получать Ми-8. В период 1970-82 гг. вертолёты Ми-4 и Ми-8 Махачкалинского ОАО активно работали прикомандированными экипажами в Тюменской области. А/п базирования - Когалым и Ноябрьск.
    01.01.1974 – 111 ло Махачкалинский ОАО Северо-Кавказского УГА

    =111 ло – Ан-2, Ми-4, Ан-24Б/РВ (1971-1992), Ми-8Т/МТВ-1 (1975-1992), Ан-28
    ●Минералводское ПО: а/п Минеральные Воды (3900 м)
    01.06.1962 сформирован 209 ао, с 1964 г. 209 ло, с 1988 г. в составе Минералводского ПО. В 1988 г. было принято решение объединить все авиапредприятия Ставропольского Края. Приказ от 29.01.1988 о создании с 01.04.1988 Минераловодское производственное объединение (МВПО ГА) в составе Минераловодского (209 ло), Пятигорского (85 ло) и Ставропольского (83 и 386 ло) объединённых авиаотрядов.
    =209 ло – Ли-2П (1962-1967), Ил-14П (1966-1973), Ту-124 (1962-1979), Як-40 (1973-1979), Ту-134А (1979-1992), Ту-154Б-1/Б-2/М (1977-1992)
    ●Нальчикский ОАО: а/п Нальчик (2200 м)
    1964? г. – Нальчикская ОАЭ Северо-Кавказского УГА
    Июль 1975 г. – 351 ло Нальчикский ОАО
    До конца 1975 г. было 3-4 Ми-4, в 1976-78 гг. из МО СССР стали поступать Ми-4 (ещё 8-10 вс). Нальчикские Ми-4 часто работали в командировках в Гурьевской и Мангышлакской областях Казахской ССР.

    =351 ло – Ан-2, Ми-1, Ми-4/А/П/СП, Ми-2, Ми-8Т
    ●а/п Орджоникидзе (3000 м), эксплуатация нового аэропортового комплекса с 1980 г., впоследствии город и аэропорт переименованы во Владикавказ и а/п Беслан
    ●Пятигорский ОАО: а/п Пятигорск (1000 м)
    Приказ от 27.12.1972 о формировании 85 ло с 01.01.1973. На 06.1989 входит в состав Минералводского ПО.
    =85 ло – Як-12 (на 1964 г.), Ан-2, М-15 (на 1981 г.)
    ●Ростовский ОАО: а/п Ростов-на-Дону (2500 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-14П/М (1957-1967), Ае-45, Ае-145, Л-200, Ан-10, Ту-124 (в начале 60-х на пару лет были переданы два борта), Ан-24/Б/РВ (1967-1980)
    =77 ло – Ил-28, Ан-12Б/БК, Ту-134, Ту-154Б-1/Б-2
    =78 ло – Ан-2, Як-40/К, Ту-134/А/К/АК, Ми-2, Ка-26, Л-410УВП, в 1988 г. переименован в 2 ло?
    ●Сальский ОАО: а/п Сальск-2 (1000 м)
    Приказ от 1980 г. о формировании Сальской ОАЭ Шахтинского ОАО с 1981 г.
    =?? ло – Ан-2
    Ставропольский ОАО: а/п Шпаковское (2600 м), эксплуатация с 1962 г., до 1963 г. – использовался старый грунтовый аэропорт на ул. Серова, ло неизв.- Л-410УВП
    В 1952 г. лётному отряду, базирующему в Ставрополе, был присвоен номер 83, и он стал официально именоваться 83 ло СК УГВФ. В 1955 г. на базе 83-го ло создан СОАО. Приказ от 1976 г. о формировании 386 ло – в 1976 г. на базе входящих в отряд эскадрилий ПАНХ был образован 386-й ло, а 83-й ло перешёл полностью на выполнение транспортных полётов, передав 386-му ло всю работу по применению авиации в народном хозяйстве и на МВЛ. В 1978 г. удлиняется ИВПП. 09.1988 объединение 1-го и 2-го ло. В 1988 г. Ставропольский ОАО передан в состав Минералводского ПО.
    =83 ло – Ан-2, Як-12, Ми-1А (на 1964), Ми-4, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ан-24Б/РВ (1969-1992), Як-40, Ми-2, Ил-14 (один калибровщик работал в 1985-1987 гг.), Ми-8Т/МТВ, в 1988 г. переименован в 1 ло СОАО
    386 ло сформирован в 1976 г., в конце 1977 г. 386 ло в полном составе был передан в Пятигорский ОАО. Однако пробыл там недолго и, после катастрофы Ан-2, так же в полном составе был передан обратно в Ставропольский ОАО. В 1988 г. передан в состав Минералводского ПО.
    =386 ло – Ан-2, Ка-26, в 1988 г. переименован в 2 ло СОАО
    ●Шахтинский ОАО: а/п Шахты
    ОАО создан 01.01.1956.
    =232 ло – Як-12 (на 1964), Ан-2/М, Ми-2
    =301 ло – Ан-2
    ●Элистинский ОАО: а/п Элиста (2112 м)
    Создан на основе ОАЭ в 1965 г.
    =273 ло – Ан-2, Як-40

    Среднеазиатское ТУ ГВФ
    Во второй половине 1954 г. одновременно с Западным и Закавказским ТУ ГВФ было создано ещё и Среднеазиатское ТУ ГВФ путём объединения Узбекского, Таджикского, Туркменского территориальных управлений и Киргизской ОАГ. Все три объединённых управления существовали около 2-2,5 лет (1954-1957 гг). После разъединения Таджикское управление сокращено до авиагруппы.

    Таджикское УГА
    Март 1937 г. – Таджикское управление ГВФ
    20.10.1954–19.03.1957 – Узбекское ТУ ГВФ входило в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР
    19.03.1957 – Таджикская ОАГ ГВФ (управление сокращено до авиагруппы)
    15.09.1964 – Таджикская ОАГ ГА
    15.02.1966 – Таджикское УГА
    13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП ТадУГА преобразовано в ТадРПО ГА
    01.02.1983 – ТадРПО ГА преобразовано обратно в ТадУГА Приказом МГА №217 от 30.12.1982

    =УТО-12 (УТЦ) – Душанбе
    ●Джиргатальская АЭ: а/п Джиргаталь (1000 м?)
    Расформирована до 1989 г.
    =аэ – Ан-2
    ●Душанбинский ОАО: а/п Душанбе (3100 м) ло неизв.- Ли-2, Ан-6, УКа-15, Ми-1, Ми-2СХ, Ан-24Б (1968-1972)
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
    =178 ло – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4/А, Ми-8Т/МТВ-1, Ан-28
    =186 ло – Ил-14/П/М/Г (1956-1976), Ил-18А/Б/В/Д, Як-40/К (на 1970-1974 года, в 80-е годы вероятно переведены в 178 ло), Ту-154А/Б-1/Б-2/М, первоначально в ДушОАО были Ан-24, в течение 1972-1979 годов по мере получения Як-40 все Ан-24 переведены в ЛенОАО
    =401 ло – Ми-4А, Ми-8Т, был расформирован, с 03.10.1984 новое подразделение называлось «АЭ вертолётов Душанбинского ОАО»
    ●Кулябский ОАО Душанбинского ОАО: а/п Куляб (3000 м)
    Кулябская ОАЭ впоследствии доросла до ОАО. 16.09.1988 – Приказ об исключении Кулябского ОАО из состава УГА.
    =?? ло – Ан-2
    ●Курган-Тюбинский ОАО: а/п Курган-Тюбе (1800 м, с 2003 г. – 2000 м, с 2006 г. – 2285 м)
    Приказ от 27.12.1972 о формировании 332 ло с 01.01.1973. Впоследствии переименован, на 1989 г. Хатлонский ОАО.
    =332 ло – Ан-2, Як-40
    ●Ленинабадский ОАО: ныне г. Худжанд (3185 м)
    Создан в 1949 г.
    =292 ло – Ан-2, Ил-14 (1968?-1972), Ан-24Б/РВ (1972-1992), Як-40, Ту-134А, Ан-26/Б
    ●а/п Ляхш
    ●Октябрьская АЭ – ?
    Расформирована до 1989 г.
    ●а/п Хорог (1829 м)

    Туркменское УГА
    20.10.1954–19.03.1957 – Туркменское ТУ ГВФ входило в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР
    15.09.1964 – Туркменское УГА
    12.03.1981 – управление награждено орденом Дружбы Народов
    29.04.1991 – Приказ о переименовании в АК «Туркменавиа»

    =УТО-11 (УТЦ) – Ашхабад
    ●Ашхабадский ОАО: а/п Ашхабад (3800 м), ло неизв.- Ил-12П, Ил-14П/М (1956-1973), Ка-15
    1975 г. – Приказ о формировании 369 ло
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Ашхабадского ОАО с аппаратом Туркменского УГА

    =165 ло – Ли-2, Ил-18 (на 1963), Ан-24Б/РВ (1965-1992, эксплуатировались в кооперации с Красноводским ОАО)
    =166 ло – Ми-1М/МНХ, Ми-2, Ми-6, Ми-8Т
    =369 ло – Ил-18А/Б/В/Д, Ту-154Б-1/Б-2, Як-42Д
    ●Красноводский ОАО: а/п Красноводск (2502 м), ныне г. Туркменбаши
    1975 г. – 225 ООАЭ преобразована в Красноводский ОАО
    =360 ло – Як-12, Ан-2, Ил-14 (1973-1978), Ан-24Б/РВ (1975-1992), Ан-26Б
    ●Марыйская ОАЭ: а/п Мары (2776 м)
    На 1982 г. Марыйская ООАЭ
    =аэ – Ан-2
    ●Ташаузская ОАЭ (58 ОАЭ): а/п Ташауз (2700 м), ныне г. Дашогуз
    26.10.1987 – Приказ о переформировании Ташаузского ОАО в Ташаузскую ОАЭ
    =аэ – Ан-2
    ●Чарджоуский ОАО: а/п Чарджоу (2750 м), ныне г. Туркменабад, ло неизв.- Ми-4
    1976 г. – Приказ о формировании 387 ло
    15.04.1983 – Приказ от 25.03.1983 о расформировании 387 ло Чарджаусского ОАО (5 лет он существовал незаконно, т.к. была реально всего одна аэ, а все командно-лётные должности имелись, как и в ло. Ущерб только по фонду зарплаты составил около 100 000 руб. Вероятно позднее всё-таки создали "полноценный" 387 ло, "доживший" до 1991 г.)

    =167 ло – Ан-2Р/П (на 1962 г.), Як-40/К, Ми-2 (на 1985)
    =443 ло – Ми-2, временно передавались Ми-1 и Ми-6 Ашхабадского ОАО
    =387 ло – Ми-4, Ми-8

    Тюменское УГА
    07.02.1967 Приказом МГА №012 на базе Тюменской АГ Уральского УГА было организовано Тюменское УГА. 08.02.1971 управление награждено орденом Трудового Красного Знамени. Приказ от 04.01.1991 о переименовании в «Тюменьавиатранс».
    =УТО-19 (УТЦ) – Тюмень (а/п Рощино)
    ●Берёзовский ОАО: а/п Берёзово (2100 м)
    На февраль 1962 г. – Березовская АЭ 255 ао Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ. Вертолётный парк был одним из самых крупных в СССР, по состоянию на 1991 г. 125 ло и 12 ло объединили в один ло без номера, Ми-8 и Ан-2, эскадрилья в Белоярском (Ми-8) и звено в Игриме (Ми-8), приписные порты в Саранпауле, Сосьве, Приполярной, Сартынье, Няксимволе, Полновате, Ванзевате, Казыме, Юильске и др.
    =125 ло – Ан-2/В, Ми-1М, Ми-4, Ми-8Т
    =440 ло – Ми-8, предположительно в 1988 г. переименован в 12 ло
    ●Мыс-Каменский ОАО: а/п Мыс-Каменский (2460 м), экс а/п Мыс Каменный
    24.09.1970 а/п Мыс Каменный вместе с Мыс-Каменской ОАЭ передан из ПУГА в Тюменское УГА. Приказ от 1979 г. о формировании Мыс-Каменный ОАО. До 1980 г. входил в состав Ямало-Ненецкого производственного объединения.
    =350 ло – Ан-2, Ми-4А, Ми-8
    ●Надымский ОАО: а/п Надым (2548 м)
    До 1980 г. Надымский ОАО входил в состав Ямало-Ненецкого производственного объединения.
    =403 ло – Ан-2, Ми-8Т/МТВ-1, Ан-28
    ●Нефтеюганский ОАО: а/п Нефтеюганск (2700 м), вертолётный парк был одним из самых крупных в СССР, аэропорт закрыт в 2005 г.
    Образован в 1975 г. Приказ от 1976 г. о формировании 382 ло (вертолёты).
    =382 ло – Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8Т/МТВ-1, Ми-2
    ●Нижневартовский ОАО: а/п Нижневартовск (3200 м), эксплуатация с 1971 г.
    Приказ от 27.12.1972 о формировании 331 ло с 01.01.1973.
    =331 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т
    =441 ло – Ми-6А, Ми-26
    ●Ново-Уренгойский ОАО: а/п Ягельное (2550 м)
    Приказ от 1979 г. о формировании ОАО. Приказ от 1980 г. о формировании 413 ло.
    =413 ло – Ми-8
    ●Ноябрьская ОАЭ Сургутского ОАО: а/п Ноябрьск (2509 м), эксплуатация с 1982 г.
    Приказ от 1986 г. о формировании Ноябрьской ОАЭ. Расформирована до июля 1989 г.
    =аэ – Ми-8
    ●Салехардский ОАО: а/п Напалково (2720 м), ло неизв.- Ли-2 (на 1967/73 г.), Ан-2Т/В/Р/ТП
    Приказ от 1976 г. о формировании 388 ло. 01.09.1980 Ямало-Ненецкое ПО реорганизовано в Салехардский ОАО, 25.03.1991 Салехардский ОАО ТУГА реорганизован в Салехардский филиал авиакомпании «Тюменьавиатранс».
    =234 ло – Ми-4А (на 1967/71 г.), Як-40, Ми-8Т (на 1974/92 г.), Ан-26Б (на 1980/91 г.)
    =388 ло – Ми-8Т, Ми-6А(на 1977/92 г.)
    ●Сургутский ОАО: а/п Сургут (2780 м)
    19.08.1964 сформирован ОАО. 358 ло создан в декабре 1973 г. в составе 2-х авиаэскадрилий Ан-24. 3-я аэ Ан-2 добавлена из 121-го ло летом 1975 г. В 121-м ло остались Ми-6, Ми-8 и немного Ми-4, Ми-1. С июня 1988 г. – 11 ло Сургутского ОАО
    =121 ло – Ан-2 (на 1962 г., до лета 1975 г.), Ли-2, Ми-1М (на 1965/66 г.), Ми-4, Ми-6/А (1974 – 1992 г.), Ми-8Т/АТ (на 1971/92 г.)
    =358 ло – Ан-2В/П/Т/ТП (с лета 1975 г.), Ан-24Б/РВ (1971-1992)
    ●Тазовский ОАО: а/п Тазовский (2420 м)
    Приказ от 1976 г. о формировании 389 ло на базе Тазовской ОАЭ. Приказ от 1979 г. о формировании ОАО.
    =389 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т
    ●Тарко-Салинский ОАО: а/п Тарко-Сале (2420 м)
    1970 – 08.01.1980 а/п села Тарко-Сале приписной Салехардского аэропорта, 09.01.1980 образован ОАО, с 25.03.1991 филиал авиакомпании «Тюменьавиатранс» МГА.
    =406 ло – Ан-2В/Т/ТП/Р, Ми-8Т
    ●Тобольский ОАО: а/п Тобольск (1500 м)
    =293 ло – Як-12А, Ан-2В/П/ТП/Р, Ми-1, Ми-4А, Ан-24 (1976-1979), Ми-8Т, Ми-10К (временно), Ми-2 (на 1986)
    ●Тюменский ОАО: а/п Плеханово (МВЛ), ло неизв.- Ли-2
    =246 ло – Як-12 (на 1962 г.), Ан-2Р/В/П/Т/ТП, в 1988 г. переименован в 1 ло
    =255 ло – Ми-1, Ми-4А, Ми-6, Ми-8Т, Ми-2, Ми-10К, после расформирования ло, техника передана 438-му ло
    =438 ло – Ан-2 (до 90-х), Ми-6/А, Ми-10К, Ми-8Т (на 1981 г.), Ми-26Т (на 1988 г.), в 1988 г. переименован в 3 ло
    ●2-й Тюменский ОАО: а/п Рощино (3000 м), ло неизв.- Як-12
    ОАО основан в 15.05.1968?
    =259 ло – Ан-12Б (на 1968/92), Ту-134А/АК, Ту-154Б-1/Б-2
    =357 ло – Ан-24Б/РВ (1966-1992), Ан-26 (на 1979/92), Як-40 (в 80-е годы выведены в Ханты-Мансийск)
    =435 ло – Ан-12Б/БК, Ил-76/Т/ТД (1977-1992)
    ●Урайский ОАО: а/п Урай (2300 м)
    ОАО основан в 1970 г.
    =345 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т (в период 1984-1986 г. 345-й ло был разделён на два отряда – 14 ло и 15 ло, в один из отрядов ушли все Ан-2 и часть Ми-8, в другой – остальные Ми-8)
    =14 ло – Ан-2, Ми-8Т
    =15 ло – Ми-8Т
    =442 ло – Ми-8Т
    ●Ханты-Мансийский ОАО: а/п Ханты-Мансийск (2800 м)
    До апреля 1966 г. – Ханты-Мансийская ОАЭ. Приказ от 1980 г. о формировании 416 ло. С конца 1982 г. все Ан-2 были сведены в 1-ю аэ 416 ло.
    =284 ло – Ан-2 (до 04.1982), Ми-8Т
    =416 ло – Ан-2В/П/Т (на 1980 г.), Як-40/К (на 1978/86 г.)

    УГАЦ
    Приказ Начальника ГУ ГВФ №180 от 02.04.1960, приказываю реорганизовать МАГ СП и ВС (Московская отдельная авиационная группа специального применения и воздушных съёмок) в Московское территориальное управление авиации спецприменения и местных воздушных линий – МТУ АСП и МВЛ (СПиМВЛ).
    С октября 1964 г. – МУ СП и МВЛ – Московское Управление Специальных Применений и Местных Воздушных Линий ГА.
    С 1971 г. – УГАЦР и А – Управление ГА Центральных Районов и Арктики.
    С 1975? г. – УГАЦ – Управление ГА Центральных районов.

    =УТО-22 (УТЦ) – Москва (а/п Быково)
    ●Антарктический АО: а/п Мячково (1400 м)
    Лётный отряд Советской Антарктической Экспедиции создан в 1970 г. после расформирования ПУГА на базе экс-полярных 247 ло (Шереметьево) и 248 ло (Черский). Приказ от 1980 г. о передаче ло САЭ в состав Мячковского ОАО.
    =ло саэ – Ил-14 (1970-1980), Ан-2 (1970-1980), Ми-8 (1970-1980)
    ●Белгородский ОАО: а/п Белгород (2300 м), эксплуатация c 1954 г.
    Преобразован в ОАО в 1959 г.
    =304 ло – Як-12, Ан-2, Ка-26 (на 1980 г.), Л-410М, Як-40/К
    ●Брянский ОАО: а/п Брянск (2400 м)
    Отряд создан в 1961 г., а/п переехал на новое место (пос. Октябрьский) в 1994 г.
    =189 ло – Ли-2, Ан-2Р/П/ТП (на 1964/92), Л-200, Ми-2 (на 1986/92), Як-40/К, Ан-24Б/РВ (1988-1992), в 1988 г. переименован в 5 ло
    ●Быковский ОАО: а/п Быково (Москва) (2210 м), ло неизв.- Ан-14, Бе-30 (опытная эксплуатация)
    11.04.1963 передан из МУТА в МТУ СПиМВЛ. В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Быковская СПАЭ), имела самолёты Ан-24КПА/Ан-26КПА, занималась облётом средств навигации аэропортов. Приказ от 1972 г. о расформировании 175 ло.
    =61 ло – Ли-2, Ан-24/Б/ЛР/КПА/РВ (1963-1992), Ан-26/КПА
    =62 ло – Як-40, Як-42/Д, к концу 80-х ло был сокращён до эскадрильи
    =175 ло – Л-200, расформирован в 1972 г.
    =254 ло – Ил-14П (1954-1974), Ан-2, Ан-24/Б, Ми-2, Ми-6 (на 1970 г. достались от ПУГА и вероятно использовались короткое время), Ми-8, 254 ло передан 24.09.1970 после ликвидации ПУГА, позже, в начале 70-х, этот ло перевели в Мячковский ОАО, где ликвидировали, а лётный и тех. состав «расфасовали» по мячковским ло.
    ●Вертолётный ОАО: а/п Ходынка
    Существовал на 1968 г., впоследствии переформирован (необходима доп. информация).
    =?? ло – Ми-4, ми-8
    ●Владимирский ОАО: а/п Семязино (1950 м)
    Приказ от 06.06.1989 о переформировании Владимирского ОАО во Владимирскую ОАЭ.
    =295 ло – Ан-2
    ●Воронежский ОАО: а/п Чертовицкое (2200 м), с 1971 г., ло неизв.- Як-12, Ли-2, Ил-14 (1958/9-1975), М-15
    31.07.1963 передан из МУТА в МТУ СПиМВЛ.
    =243 ло – Ан-24Б (1966-19??), Ту-134А/СХ/АК, Як-42Д
    =307 ло – Ан-2Р/М, Ан-24РВ (19??-1992)
    ●Ивановский ОАО: а/п Южный (Жуковка) (2504 м), вновь открыт с 2008 г.
    =176 ло – Ан-24Б/РВ (1970-1992), Ту-134А/СХ, Ми-2
    ●Калининский ОАО: а/п Змеево (850 м), ныне г. Тверь
    Приказ от 06.06.1989 о передаче Калининского ОАО в Мячковский ОАО в качестве ОАЭ.
    =286 ло – Ан-2, Ми-2
    ●Калужский ОАО: а/п Грабцево (2200 м), эксплуатация с 1970 г., на 2008 г. а/п не функционирует
    =306 ло – Ан-2, Ка-18 (на 1969), Ка-26
    ●Костромской ОАО: а/п Сокеркино (1640 м)
    Костромское авиазвено (1944 – 1950), 289 ао (1950 – 1953), 2 аэ 176 ао (1953 – 1956). В 1956 г. на основе 2-й аэ 176 ао создан 193 ао составе двух эскадрилий (Костромской и Шарьинской). В 1958 г. 193 АО преобразован в ОАО.
    =193 ло – По-2 (с 1944 г.), Ан-2 (с 1954 г.), Ми-1 (с 1957 г.), Ми-2 (с 1972 г.), Л-410М/УВП (с 1977 г.)
    ●Курский ОАО: а/п Восточный (2500 м)
    =170 ло – Ан-2, Ан-24Б/Т/РВ (1969-1992), Ан-26Б
    ●Липецкий ОАО: а/п Липецк (2300 м)
    =275 ло – Ан-2, Ми-2, Як-40, Як-42
    ●Мячковский ОАО: а/п Мячково (1400 м)
    Октябрь 1945 г. – Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГ и К)
    Апрель 1947 г. – Центральная авиационная группа ГУГ и К
    Февраль 1952 г. – Центральная авиационная группа ГУ ГВФ, утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок.
    1962 г. – Мячковский объединённый авиаотряд Воздушных съёмок №229
    15.09.1964 – Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 Московского Управления СП и МВЛ в составе:
    - 229 ЛО АФС – Ил-14 (до 1989 г.) и с 1971 г. - Ан-30 (27 вс), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом.
    - 305 ЛО (с 1969 г.) – Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 вс), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76 гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976 г.)
    - 325 ЛО – Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине.
    - 340 ЛО – Ми-2 - авиационные работы в различных регионах СССР.
    Указом Президиума ВС СССР от 15.08.1966 за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.
    В 1993 г. аэропорт был приватизирован. Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.

    =229 ло – Ил-14М/ФКМ/Т (1970-1989), Ан-30/М/Д
    =305 ло – Ми-6, Ка-26 (на 1969 г.), Ми-8Т/П/МТВ-1, Ми-10К
    =325 ло – Ан-2
    =340 ло – Ми-2
    ●Орловский ОАО: а/п Южный (2500 м), на 2008 г. а/п не функционирует
    =236 ло – Як-12, Ан-2, Л-410УВП-Э, Як-40
    ●Рыбинск: а/п Староселье (2000 м)
    ●Рязанский ОАО: а/п Турлатово (1200 м)
    =16 ло – Ан-2, Л-410УВП, Ми-2
    =228 ло – Ми-1, Ка-15 (на 1964 г.), Ан-2 (на 1971 г.), ло существовал до 1989 г.
    ●Сводный АО – о. Шпицберген
    =аэ – Ми-8
    ●Смоленский ОАО: а/п Южный (Тихвинка) (1600 м), на 2008 г. не функционирует, ныне Смоленский АСК "Полёт"
    =287 ло – Ан-2, Ми-2, Л-410М/УВП/УВП-Э
    ●Тамбовский ОАО: а/п Донское (2100 м)
    =169 ло – Ли-2, Ан-2, Ан-24РВ (1971-1992)
    ●Тульский ОАО: а/п Клоково (1800 м), эксплуатация с 1960 г., закрыт в 1993 г.
    ОАО образован в на базе ОАЭ в 1968 г.
    =294 ло – Ан-2П/М/СХ, Ан-24Б/РВ (1969-1992), Ан-26Б
    ●Шарьинская ОАЭ Костромского ОАО:
    Ориентировочно в 60-е года в Шарье базировалась 2-я АЭ 193-го авиаотряда г. Костромы. В составе эскадрильи было 3 звена (звено состояло из 3-х самолётов Ан-2), одно из которых базировалось в Мантурово (45 км по прямой на запад от Шарьи). Всего в аэропорту, включая отдел инженерно-технического обслуживания, работало 70-80 человек. ОАЭ создана в 1973 г. До 06.1989 г. была расформирована.
    =аэ – Ан-2
    ●Ярославский ОАО: а/п Левцово (651 м), для больших ЛА использовали а/п Туношна (3000 м)
    01.07.1946 – 280 ао специального применения Московского УГВФ
    1953 г. – 176 ао Московской авиагруппы ТУ Центральных районов РСФСР ГВФ:
    - 1-я эскадрилья Иваново
    - 2-я эскадрилья Ярославль
    - 3-я эскадрилья Владимир
    - 4-я эскадрилья Кострома
    1957 г. – Ярославская 2-я аэ Ивановского авиаотряда №176 ГУ ГВФ при Совете Министров СССР
    1964 г. – Ярославская 2-я аэ Ивановского ОАО
    1967 г. – Ярославская ОАЭ Московского управления СП и MBЛ ГА
    02.03.1969 – создан 319 ло и Ярославский ОАО МУ СП и MBЛ ГА (319 ло и а/п Ярославль)
    В составе ОАО была одна АЭ вертолётов Ми-4 (10-13 вс). В период 1970-82 гг. она очень активно работала в командировках на Севере Тюменской области и в Коми АССР, базировалась в а/п Воркута.
    1971 г. – Ярославский ОАО УГА Центральных районов и Арктики МГА СССР
    1972 г. – Ярославский ОАО УГА Центральных районов МГА СССР
    23.07.1992 – Ярославское государственное авиационное предприятие воздушного транспорта
    08.12.1992 – акционерное общество открытого типа "Авиация Ярославля".

    =319 ло – Ан-2ТП, Ми-2, Ми-8

    Узбекское УГА
    20.10.1954–19.03.1957 – Узбекское ТУ ГВФ входило в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР
    1962 г. – Приказ о формировании 244 АО Узбекского ТУ (аэродром не известен)
    28.03.1963 – Приказ Начальника ГУ ГВФ №227 о реорганизации подразделений Узбекского ТУ ГВФ:
    - 226 ао объединённому с аэропортом Коканд, присвоить 3-й класс.
    - авиаэскадрилью лёгких самолётов 226-го ао, перебазировать в а/п Наманган пятого класса и объединить с аэропортом.
    - авиаэскадрилью лёгких самолётов 163-го ао перебазировать в Термез и объединить аэрофотосъёмочную эскадрилью тяжёлых поршневых самолётов, выделить из состава 161-го ао и подчинить непосредственно Ташкентскому ОАО.
    - аэропорту Ургенч, объединённому с авиаэскадрильей лёгких самолётов, присвоить 3-й класс.
    15.09.1964 – Узбекское УГА
    09.02.1973 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.

    =УТО-3 (УТЦ) – Ташкент (а/п Южный)
    ●Андижанская ОАЭ: а/п Андижан (2978 × 38 м)
    ОАЭ расформирована в середине 70-х годов. На 06.1989 в составе УГА лишь а/п Андижан.
    =аэ – Ан-2
    ●Бухарский ОАО: а/п Бухара (3000 м)
    Приказ от 26.10.1987 о расформировании Бухарского ОАО. На июнь 1989 г. Бухарская ОАЭ.
    =264 ло – Ан-2
    ●Джизакская ОАЭ Самаркандского ОАО: а/п Джизак
    Приказ от 1973 г. о формировании ОАЭ. До 06.1989 г. была расформирована.
    =аэ – Ан-2
    ●Каршинский ОАО: а/п Карши (2834 м)
    ОАО образован в промежутке 1976-1981 годов на базе ОАЭ.
    =395 ло – Ан-2, Як-40, Ту-154Б-2 (эксплуатация машин Ташкентского ОАО), в 1988 г. переименован в 9 ло
    ●Кокандский ОАО: а/п Коканд (1700 м)
    На июнь 1979 г. Кокандская ОАЭ.
    =226 ло – Ан-2 (на 1960 г.), Ка-26
    ●а/п Кунград (1500 × 40 м)
    С 1960-х до начала 1990-х из аэропорта выполнялись пассажирские авиарейсы на Ан-2 по местным воздушным линиям (в частности, в пункты Муйнак, Нукус, Ургенч, Тахтакупыр, Казахдарья, Аспантай, Тулей).
    ●Муйнакское АЗ Нукусского ОАО: а/п Муйнак (1500 м)
    До 1989 г. звено было расформировано.
    =аз – Ан-2
    ●а/п Навои (1500 м)
    ●Наманганский ОАО: а/п Наманган (3261 м)
    Ранее Наманганская ОАЭ Кокандского ОАО, позже дорос до ОАО (был на 1970 г.), но на 17.04.1976 опять ОАЭ. Приказ от 26.10.1987 о расформировании Наманганской ОАЭ. На 06.1989 в составе УГА лишь а/п Наманган.
    =291 ло – Ан-2
    ●Нукусский ОАО: а/п Нукус (600 м и 1900 м, с 80-х – 2500 м, с 90-х – 3000 м)
    Искусственная (асфальтобетонная) ВПП аэродрома, построенная в 1960-х, имела длину 1900 м (ныне она используется как рулёжная дорожка); в 1980-х параллельно ей была построена новая бетонная ВПП длиной 2500 м, а в начале 1990-х она была удлинена до 3000 м.
    =162 ло – Ли-2, Ил-14П (1973-1977), Ан-2 (на 1962/92), Як-40 (1975-1989) в 1988 г. переименован в 12 ло
    ●Пахтакорская ОАЭ: а/п не было, вероятно была лишь ГВПП?
    Приказ от 1975 г. о формировании ОАЭ. До 06.1989 г. была расформирована.
    =аэ – ?
    ●Самаркандский ОАО: а/п Самарканд (3100 × 60 м)
    =163 ло – Ан-2, Ан-24/Б/РВ (1974-1992)
    =436 ло – Ан-2, создан в июле 1983 г.
    ●Сергелийский ОАО: вертодром г. Ташкент (600 × 40 м)
    =161 ло – Ан-2?
    =164 ло – Ми-1А/М (на 1965/69 г.), Ми-4/А (на 1963/76 г.), Ми-2, Ми-8
    ●Ташкентский ОАО: а/п Южный (3905 и 4000 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-12
    Приказ от 1976 г. о формировании 390 ло.
    =160 ло – Ил-14 (1956-1973), Ан-24Б/РВ (1964-1992), Як-40, Ан-26, Ил-76ТД
    =203 ло – Ту-104А/Б, Ил-28, Ил-18В/Е, Ил-62, Ил-86
    =219 ло – Ил-18В/Е (на 1974 г.), Ту-134А, Ту-154Б/Б-1/Б-2/М
    =390 ло – ?
    ●Термезский ОАО: а/п Термез (3100 × 60 м)
    =315 ло – Ан-2, Як-40 (1980-1991)
    ●Ургенчский ОАО: а/п Ургенч (3000 × 50 м)
    =314 ло – Ми-1М, Ан-2, Ми-2 (на 1990 г.), Ка-26
    ●а/п Фергана (2862 × 50 м)

    Украинское УГА
    15.08.1966 управление награждено орденом Трудового Красного Знамени. Приказ от 25.01.1991 о переименовании в «Авиалинии Украины» с 01.02.1991.
    =УТО-8 (УТЦ) – Киев (а/п Жуляны)
    ●а/п Бердянск Запорожского ОАО (2500 м), на 05.10.1964
    ●Бориспольский ОАО: а/п Борисполь (Киев) (3897 м и 3527 м), эксплуатация а/п с июля 1959 г., ло неизв.- Ил-62, Як-42
    12.07.1960 на базе эскадрильи Ан-10 был организован 208 ао, в который чуть позже (летом 1960 г.) были переданы Ту-104, 27.06.1963 организован Бориспольский ОАО, 20.05.1965 был открыт новый Бориспольский аэровокзал. В 1971 г. за счёт передачи части самолётно-моторного парка 208 ло создан 222 ло (2 аэ на Ил-18, в 1974 г. создана аэ на Ту-154). Приказ от 1971 г. о формировании 222 ло.
    =208 ло – Ту-104А/Б, Ан-10, Ил-28, Ту-134/К/А/АК
    =222 ло – Ил-18Б/В/Е/Д, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М
    ●Винницкий ОАО: а/п Гавришевка (2500 м), эксплуатация а/п с 1983 г.
    ОАО существовал уже на 1972 г.
    =94 ло – Як-12, Ае-45, Ае-145, Ан-2Р/М, Л-200, Л-410УВП
    ●Ворошиловградский ОАО: а/п Ворошиловоград (2840 м), ло неизв.- Ае-45, Ае-145, Л-200
    Отряд менял названия несколько раз, как и сам город: Ворошиловоград в 1958 г. был переименован в Луганск, ориентировочно в 1963 г. образован Луганский ОАО, который в 1970 г. переименован в Ворошиловоградский ОАО, а в 1990 г. снова переименован в Луганский ОАО. Приказ от 1975 г. о формировании 371 ло.
    =99 ло – Як-12, Ан-24РВ (1972-1992), Ту-154Б-2
    =371 ло – Ан-2Р/М, Ми-2
    ●Днепропетровский ОАО: а/п Кайдаки (в 1987 г. удлинили ВПП до 2850 × 44 м)
    ОАО создан в июне 1963 г. на базе 101 ло и аэропорта. Приказ от 1970 г. о формировании 327 ло.
    =327 ло – Ан-24Б (1967-1980), Як-40, Ан-26/Б, Як-42Д
    а/п Подгороднее:
    =101 ло – Ли-2, Як-12, Ан-2, Ил-14П/М (1957-1970, один калибровщик работал в 1975-1988 гг.)
    ●Донецкий ОАО: а/п Донецк (2484 м), ло неизв.- Як-12
    11.10.1991 переименован в Донецкое АП.
    =89 ло – Ли-2, Ил-12, Ан-2, Ми-2 (на 1990/91)
    =215 ло – Ан-10 (своих не было, работали машины других отрядов с базированием в а/п Донецк), Ил-18 (работали на львовских вс), Ан-24Б (1967-1992), Як-42
    ●Житомирский ОАО: а/п Житомир
    Эксплуатация с августа 1946 г. На 22.05.1961 а/п Житомир приписной аэропорт винницкого 94 ао. На 05.10.1964 Житомирская ОАЭ Винницкого ОАО. Приказ от 1976 г. о формировании 379 ло. Расформирован до 07.1989.
    =379 ло – Ан-2, Ка-26
    ●Заводской ОАО: а/п Заводское (Симферополь) (1800 м)
    1950? г. – 252 АО Северо-Кавказского УГВФ
    Апрель 1954 г. – 252 АО Украинского УГВФ
    15.09.1964 – 252 АО Украинского УГА
    Единственная в Украинском УГА в период 1967-71 гг. эскадрилья Ми-4 была только в Заводском 252-м АО (6-8 вс), в основном "П" (пассажирские), которые использовались для полётов по МВЛ Крымской обл.
    01.10.1971 – образован 252 ло и Заводской ОАО
    Приказ от 1985 г. о расформировании аэ на Ми-2 в 252 ло.

    =252 ло – Ан-2, Ми-1М/МНХ (на 1972 г.), Ка-15М, Ка-18, Ми-4, Л-200, Ка-26, Ми-2 (на 1974 г.), Ми-8Т/МТВ-1 (на 1974 г.), 07.1988 переименован в 19 ло
    ●Запорожский ОАО: а/п Мокрая (2500 м)
    27.08.1952 путём объединения 278 ао спецприменения и мвл с запорожским аэропортом образован 100 ао (приказ №193 Украинского УГВФ от 22.08.1952). 10.08.1963 создан Запорожский ОАО (приказ №7 Украинского Тер. УГВФ от 09.08.1963). Приказ от 1976 г. о создании с 01.03.1977 г. на базе аэ 100 ло – 391 ло ПАНХ на Ан-2.
    =100 ло – По-2 (по 1959), Ан-2 (с 1954, 33 на 12.1991), Як-12 (1959-1973), Ка-15 и Ка-18 (1959-1974), Ае-45/145 (1960-1964), Як-40 (с 1972, 12 на 12.1991), Ка-26 (1972-1974), Ми-2 (с 1989, 6 на 12.1991), в 1988 г. переименован в 26 ло
    =391 ло – Ан-2, М-15 (1981-1985), ло ПАНХ существовал в 1977-1987 годах
    ●Ивано-Франковский ОАО: а/п Ивано-Франковск (2507 м)
    ОАО создан на базе ОАЭ, которая в свою очередь входила в состав Черновицкого ОАО (на лето 1976 г). Приказ от 1981 г. о формировании 417 ло на базе 98 ло.
    =417 ло – Ан-2 (на 1980 г.), Ми-2 (на 1980 г.), Ми-8Т
    ●а/п Измаил (1800 м)
    ●Керченская СПАЭ Симферопольского ОАО: а/п Керчь (1952 м)
    Керченская военизированная авиабаза организована в августе 1944 г., в 1950 г. передана ГУ ГВФ. 04.1954 передана из СКТУ в Украинское ТУ. На 05.10.1964 Керченская ОАЭ Симферопольского ОАО. С 1976 г. основное подразделение по выполнению лётных проверок и ввода в строй радиомаяков систем инструментальной посадки ILS и СП-50, соответствующих метеоминимумам ICAO I, II и III категорий и нормам годности, радиомаяков систем ближней навигации: РСБН, ДМЕ, вторичных РЛС и светотехнических систем аэропортов. Приказ от 1979 г. о формировании 370 ло с 01.02.1979. Приказ от 1984 г. о формировании на базе 370 ло Керчинского АО Симферопольского ОАО (две аэ с упрощённой численностью командно-руководящего состава) с 01.06.1985. Расформирована до 06.1989.
    =370 ло – Ан-2, Ли-2, Ил-14ЛЛ (1972-1989), Ае-145, Л-200, Ан-26КПА, Л-410
    ●Киевский ОАО: а/п Жуляны (2310 м), ло неизв.- Ли-2, Ми-1МНХ, Л-200, Ил-12, Як-12, Ил-14М/Г (1956-1964)
    Приказ от 1976 г. о формировании 377 ло. Приказ от 1985 г. о расформировании 377 ло, самолёт Ан-26, Ан-30 и л/с передать в 86 ло.
    =86 ло – Ан-10, Ан-24/А/Б/РВ (1962-1992), Ан-26, Ан-30
    =92 ло – Ан-2/Р (с 1951 г.), Л-200 (на 1960 г.), Ка-26, Ан-30 (были и в этом отряде)
    =377 ло – Ан-24, Ан-26, Ан-30
    ●Кировоградский ОАО: а/п Хмельное (1538 м), ло неизв.- Л-410УВП
    Приказ от 1975 г. о формировании 372 ло.
    =95 ло – По-2 (до 1959), Супер Аеро-45 (до 1973), Ка-15 (до 1973), Як-12 (до 1972), Як-40
    =372 ло – Ан-2, отряд был создан в 70-е годы
    ●а/п Краматорск (2500 м)
    ●а/п Кривой Рог Днепропетровского ОАО: а/п Лозоватка (2500 м)
    ●а/п Лиманское (2503 м)
    ●Луцкая ОАЭ Ровенского ОАО: а/п Крупа (1660 м)
    На 22.05.1961 а/п Луцк приписной Львовского 88 ао. На 05.10.1964 Луцкая ОАЭ Ровенского ОАО. Приказ от 1985 г. о формировании Луцкой ОАЭ Ровенского ОАО. Расформирована до 06.1989.
    =аэ – Ан-2
    ●Львовский ОАО: а/п Скнилов (2510 м), ло неизв.- Як-12, Ил-12П, Ил-14П/М (1957-1966)
    =88 ло – Ан-2, Ми-1 (на 1961 г.), Ан-10, Ил-18, Ан-24Б (1964-1992), Ми-2, Як-42, М-15, до 196? именовался 88 ао
    =268 ло – Ан-2, Ми-1Т/М/МХ/МНХ/МНС, Ми-2, ло на 1974 г., в 1987 г. ло передан в Ужгород.
    ●Мариупольская ОАЭ Донецкого ОАО: а/п Мариуполь (2550 м)
    На 05.10.1964 а/п Жданов Донецкого ОАО, в 1967 г. образована Ждановская ОАЭ, 13.01.1989 городу Жданов возвратили историческое название – Мариуполь. Расформирована до 06.1989.
    =аэ – Ан-2
    ●Николаевский ОАО: а/п Баловное (2555 м), эксплуатация с 1960 г.
    Приказ от 1985 г. о расформировании аэ на Ан-2 в 93 ло.
    =93 ло – Як-12, Ан-2 (на 1980 г.), Ми-1Т, Ка-15, Ка-18, Ае-145, Ка-26
    ●Одесский ОАО: а/п Центральный (2799 м), эксплуатация с 1961 г., ло неизв.- Ли-2, Ил-12П
    ОАО создан в 1961 г. Приказ от 1976 г. о формировании 376 ло.
    =90 ло – Як-12, Ту-104А/Б, Ан-2, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2, Як-40, Л-410УВП
    =376 ло – Як-40?
    ●2-й Одесский ОАО: а/п Застава
    Приказ от 29.01.1988 о расформировании 2-го Одесского ОАО с 01.04.1988. Приказ от 1975 г. о формировании 177 ло. Расформирована до 06.1989.
    =177 ло – Ан-2, Ми-1КОР/М/М1/МГ/МНХ/МУ, Ми-2, Ка-26
    ●Полтавский ОАО: а/п Супруновка (2500 м)
    С 1933 г. носил 213 ао, с 1960-х – 102 ло, с 1990-х 97 ло.
    =102 ло – По-2, Як-12, Ан-2/М (55 на начало 1987 г., 32 – на конец 1991 г.), Ка-15 (кратковременно), Ка-18 (переданы в Молдавскую ОАГ), Ае-45, Ае-145, Ми-2, М-15, Л-410УВП (11 в конце 1991 г., переданы в самом начале 90-х из Ростовского ОАО)
    ●Ровенский ОАО: а/п Ровно (2626 м)
    Аэропорт образован 29.03.1944, на 22.05.1961 а/п Ровно приписной винницкого 94 ао. Приказ от 1962 г. о формировании 91 АО из 94, 88 и 98 аэ. В 1964 г. создан Ровенский ОАО с отдельно базирующимися луцкой и тернопольской ОАЭ. Приказ от 06.06.1989 о передаче Ровенского ОАО во Львовский ОАО в качестве структурного подразделения (расформирование ОАО).
    =91 ло – Як-12, Ми-1М, Ан-2ТП, Ми-2, Л-410УВП
    ●а/п Северодонецк Луганского ОАО (1420 м), эксплуатация с 1968 г.
    На 22.05.1961 а/п Северодонецк приписной луганского 99 ао.
    ●Симферопольский ОАО: а/п Центральный (3706 м), ло неизв.- Ан-2, Ми-4, Ил-12П, Ка-15, Ми-8Т
    Основан в 1936 г. 04.1954 передан из СКТУ в Украинское ТУ. Приказ от 1977 г. о расформировании 370 ло. С 01.01.1978 в связи с уменьшением объёма работ и производственной необходимостью передать Ми-8 из Симферопольского АП в Заводское АП.
    =84 ло – Ан-24Б/РВ (1970-1992), Ан-26
    =370 ло – Ил-14П/М (1957-1978)
    ●Сумской ОАО: а/п Сумы (2600 м)
    На 22.05.1961 а/п Сумы приписной полтавского 102 ао, на 05.10.1964 Сумская ОАЭ Полтавского ОАО. Приказом начальника УУГА №58Л от 28.07.1969 АЭ выведена из состава ПОАО и на её базе образован Сумской ОАО. Приказ от 1969 г. о формировании 322 ло. На 1982 г. четыре приписные аэродрома: Глухов, Конотоп, Середина Буда и Шостка.
    =322 ло – Як-12, Ан-2, Ми-1МНХ?, Ми-2
    ●Тернопольская ОАЭ Львовского ОАО: а/п Тернополь (2000 м)
    На 05.10.1964 Тернопольская ОАЭ Ровенского ОАО. Приказ от 1975 г. о формировании 373 ло. Впоследствии ОАЭ доросла до ОАО? Расформирована до 06.1989.
    =373 ло – Як-12, Ан-2, Ми-2
    ●Ужгородский ОАО: а/п Ужгород (2038 м)
    На 22.05.1961 а/п Ужгород приписной львовского 88 ао, на 05.10.1964/11.1969 Ужгородская ОАЭ Львовского ОАО. Приказ от 1981 г. о формировании 268 ло Закарпатского ОАО (на базе 98 ло). Всего через две недели название изменено на Ужгородский ОАО. Приказ от 26.10.1987 о переформировании ОАЭ в ОАО.
    =268 ло – Ан-2, Ми-1М, Ми-2
    ●Харьковский ОАО: а/п Основа (2220 м), эксплуатация с 1954 г., ло неизв.- Ли-2, Ил-12, Ан-12Б
    =87 ло – Ан-10, Ту-134/А/АК, Ан-24Б (1972-1979), Ан-26/Б, в 1988 г. переименован в 10 ло
    =267 ло – Ан-2
    ●Херсонский ОАО: а/п Гусаковка (2500 м), эксплуатация с 1979 г.
    Образован в 1946 г., в 1979 г. – переход в пос. Чернобаевку, старый аэропорт в черте города закрыт. Приказ от 1981 г. о формировании 421 ло на базе 97 ло (Ка-26).
    =97 ло – По-2 (на 1953 г.), Як-12, Ан-2/Т, Ка-15, Ка-18, Ае-45, Л-200, Ка-26, Л-410
    =421 ло – Ка-26
    ●Хмельницкий ОАО: а/п Рузичная (2200 м)
    На 05.10.1964 Хмельницкая ОАЭ Черновицкого ОАО. Приказ от 1971 г. о формировании 103 ло.
    =103 ло – Як-12, Ан-2ТП, Ми-1МНХ (на 1972), Ми-2, Л-410УВП
    ●Черкасский ОАО: а/п Черкассы (2500 м)
    На 22.05.1961 а/п Черкассы приписной киевского 92 ао, на 05.10.1964 Черкасская ОАЭ Кировоградского ОАО, в 1965 г. дорос до ОАО.
    =96 ло – Як-12, Ан-2 (на 1974), Л-410УВП (с 1987 г.)
    ●Черниговский ОАО: а/п Шестовица (2200 м)
    На 22.05.1961 а/п Черкассы приписной киевского 92 ао, на 05.10.1964 Черниговская ОАЭ Киевского ОАО (на 1969 г.). Приказ от 27.12.1972 о формировании 225 ло с 01.01.1973. На 1978 г. уже Черниговский ОАО.
    =225 ло – Як-12, Ан-2, Ае-45, Ми-2
    ●Черновицкий ОАО: а/п Черновцы (с 1986 г. ВПП удлинили до 2200 м)
    =98 ло – Як-12, Ан-2, Ми-1, Ае-45, Ае-145, Л-200, Ми-2, Л-410УВП

    Уральское УГА
    Приказ Начальника ГУ ГВФ №180 от 02.04.1960, приказываю реорганизовать с 14.04.1960 Уральскую ОАГ ГВФ в Уральское ТУ ГВФ.
    =УТО-4 – Свердловск (а/п Кольцово)
    ●Березники ? ОАЭ 2-го Пермского ОАО:
    ОАЭ создана в 1983 г. Расформирована до 06.1989.
    =аэ – Ан-2
    ●Ижевский ОАО: а/п Ижевск (2500 м)
    1964 г. – создан 283 ло, Ижевский ОАО Приволжского УГА
    24.02.1967 – передан в Уральское УГА

    =283 ло – Ан-2 (на 1967/92), Ан-24Б/РВ (1976-1992), Ту-134А, Як-40 (1976-1981), Ан-26, 06.1988 переименован в 11 ло
    ●Кировский ОАО: а/п Победилово (2203 м), ло неизв.- Ли-2
    22.02.1967 передан из Северного УГА в Уральское УГА. Приказ от 1974 г. о формировании 349 ло.
    =174 ло – Як-12, Ту-134А, Як-40, Ан-24Б/РВ (1971-1992), Ан-26, в 1988 г. переименован в 12 ло
    =349 ло – Ан-2 (на 1962/73 г. были в 174 оао/ло), Ми-2
    ●Курганский ОАО: а/п Курган (2601 м)
    Основан в 1946 г. как авиаэскадрилья, с 1966 г. в ОАО.
    =296 ло – Як-12 (на 1963 г.), Ан-2, Ан-24Б (1972-1992), Ан-26Б
    ●Магнитогорский ОАО: а/п Магнитогорск (3250 м с февраля 1998 г.)
    26.06.1965 образована Магнитогорская ОАЭ, с 20.01.1969 дорос до ОАО.
    =299 ло – Ан-2, Ли-2 (1967?–1972), Ан-24РВ (1972-1992), Ан-26, ло создан 20.01.1969, в связи с реорганизацией структуры 27.12.1987, 299 ло переименован в 7 ло
    ●Пермский ОАО: а/п Большое Савино (3200 м), эксплуатация с 1967 г., ло неизв.- Ли-2, Ил-18В
    ОАО основан в 1962 г.
    =311 ло – Ан-24Б (1967-1992), Ту-134А, Ту-154Б/Б-1/Б-2, Ан-26
    ●2-й Пермский ОАО: а/п Бахаревка (индустриальный) (750 м)
    Создан в 1956 г. Приказ от 1974 г. о формировании 348 ло.
    =122 ло – По-2 (на 1953 г.), Як-12, Ан-2, Ми-1Т (на 1965/69 г.), Ми-2 (на 1986 г.), Ми-8Т, в 1988 г. переименован в 10 ло
    =348 ло – ?
    ●Свердловский ОАО: а/п Кольцово (3012 м), ло неизв. - Ли-2П, Ил-12/П (27 машин на 1959 г.), Ил-28, Як-40
    31.08.1957 Свердловская АГ передана из ЗСТУ в Уральскую ОАГ. 01.01.1963 дорос до ОАО. Приказ от 1969 г. о формировании 318 ло. В 1988 г. было преобразовано два ло – 1 ло на Ту-154 и Ил-86? и 4 ло на Ан-12, в 1991 г. преобразован в 1-ое Свердловское АП.
    =120 ло (120 ато) – Ил-12, Ил-18А/Б/В/Е/Д/ГР, Ту-154, в 1980 г. авиатехника передана в 318 ло, сам ло переехал в а/п Уктус
    =318 ло – Ил-18, Ан-12Б, Ан-24/Б (1964-1992), Ан-26, Ту-154/А/Б-1/Б-2, Ил-86, с января 1980 г. в отряд передали аэ на Ил-18 из состава 120-го ло, в итоге отряд имел 4 аэ на Ил-18, Ан-12, Ан-24, Ан-26, в 1988 г. переименован в 1 ло
    ●2-й Свердловский ОАО: а/п Уктус (1500 м), ло неизв.- Ми-1М, Ми-4А
    Приказ от 1970 г. о формировании 326 ло (вертолёты). В 1980 г. из Кольцово передан 120 ло (без авиатехники). В 1988 г. было преобразовано два ло – 2 ло на Ан-28 и 3 ло на Ми-8Т.
    =120 ло – Ми-2, Ан-28
    =123 ло – Ан-2ТП
    =326 ло – Ми-8Т (1970-19??)
    ●Соликамская ОАЭ 2-го Пермского ОАО:
    Расформирована до 06.1989.
    =аэ – Ан-2
    ●Челябинский ОАО: а/п Баландино (3200 м)
    ОАО создан в 1963 г.
    =124 ло – Ли-2, Ан-2, Ил-18В/Е/Д/ГР, Ту-134А, Як-40, Ту-154Б/Б-1/Б-2, Як-42Д, Ан-32, в 1988 г. переименован в 6 ло

    ЦУМВС
    17.02.1976 управление награждено орденом Трудового Красного Знамени. Приказ от 20.07.1991 о переименовании в «Трансконтинентальные авиалинии» (ТСА).
    =УТО-18 (УТЦ) – Москва (а/п Шереметьево)
    ●Шереметьевский ОАО: а/п Шереметьево (3700 × 60 м и 3550 × 60 м), ло неизв.- Ту-124
    1959-1964 – МУТА ГВФ (Международная группа ГВФ), базирование на неизвестном аэродроме. 09.1964–24.09.1970 – ТУ МВЛ ГА (до 24.09.1970 – совместное базирование ПУГА и ЦУ МВС), с 24.09.1971 – только ШОАО ЦУ МВС в составе 63, 64, 207, 210, 217 и 247 (до 01.06.71) ло.
    =63 ло – Ил-12, Ил-14П/Г (1960-1963), Ту-104, Ил-18В/Е/Д/ГР (около 60), Ту-154/А/С/Б/Б-1/Б-2/М (более 130), ло выведен из Внуково в 1960 г.
    =64 ло – Ан-12Б/БК, Ил-76/Т/ТД
    =207 ло – Ту-104А/Б, Ту-134/А, ло выведен из Внуково
    =210 ло – Ту-114, Ил-62/М/МК (более 100)
    =216 ло – Ил-86, ло выведен из Внуково до прихода Ил-86
    =217 ло – Ил-62М, отряд расформирован в 1986 г., лётный состав перевели в 210 ло
    =337 ло – Ту-154 – бывшая аэ Ту-154 63 ло, сформирован ло в 1974 г., обратно слит с 63 ло в 1982 г.

    Эстонское УГА
    01.02.1983 ЭстРПО ГА преобразовано обратно в ЭстУГА Приказом МГА №219 от 30.12.1982.
    =УТО-32 – Таллин, сформирован в 1976 г.
    ●Таллинский ОАО: а/п Юлемисте (3070 м), ло неизв.- Ли-2П, Ил-14 (1957-1975), Л-410, Ту-124, Ту-154М
    Приказ от 1971 г. о формировании 141 ло.
    =141 ло – Ан-2, Ту-134А, Як-40
    ●а/п Пярну – Ан-2 ?
    ●Тартусская ОАЭ: а/п Тарту (1500 м)
    Аэропорт открыт в 1946 г. Приказ от 1976 г. о формировании ОАЭ. Новое здание терминала было построено в 1981 г., тогда же были модернизированы ВПП и рулёжная дорожка.
    =аэ – Ан-2 ?

    Якутское УГА
    10.12.1945 – 09.1952 – Якутское УГВФ,
    09.1952 – 01.04.1957 – Якутская АГ Восточно-Сибирского УГВФ,
    01.04.1957 – 17.04.1962 – Якутская ОАГ ГВФ,
    17.04.1962 – 15.09.1964 – Якутское ТУ ГВФ,
    15.09.1964 – 01.02.1991 – Якутское УГА.
    Приказ от 21.01.1991 о переименовании в «Якутавиа» с 01.02.1991.

    =УТО-17 – Якутск, после развала СССР на его базе создано Якутское АТУ ГА
    ●Алданский ОАО: а/п Алдан (1376 м)
    Основан на базе 197 ло в 1962 г. 23.03.1974 создание 374 ло. Приказ от 1981 г. о перебазировании Алданского ОАО в Чульман и создании Нерюнгринского ОАО с 03.03.1982, в составе 197 и 374 ло. После этого Алданский аэропорт прекратил существование.
    =197 ло – Ил-14М (1967-1974), Ми-4А, после создания 374 ло Ми-4 перешли в его состав
    =374 ло – Ли-2, Ил-14/П/Г (1974-1980), Ан-2, Ми-4А, Як-40/К, Ми-8Т, Л-410М
    ●Депутатская ОАЭ: а/п Депутатский (2140 × 60 м)
    Аэропорт «Депутатский» образован в 1951 г. Строительство аэровокзала началось в 1956 г. Изначально в аэропорту базировалось звено Ан-2 Усть-Куйгинской ОАЭ. Выполнялись грузовые и пассажирские рейсы в посёлки Тумат, Сайлык, Казачье, Хайыр, Крайний, Нижнеянск, Тенкели и Юкагир. С ростом объёмов по ПАНХ в 1980 г. в аэропорту создаётся ОАЭ. Приказ от 1979 г. о перебазировании Усть-Куйгинской ОАЭ в а/п Депутатский и переименовании её в Депутатскую ОАЭ Батагайского ОАО. Из Батагая в Депутатский переводят Ми-8. В состав ОАЭ также входят сам аэропорт, лётная эскадрилья, состоящая из звена Ан-2 и двух звеньев Ми-8. В 1986 г. сдаётся в эксплуатацию новый аэровокзал, идёт реконструкция заправочных станций, на каждой стоянке монтируются источники питания для запуска воздушных судов. ОАЭ расформирована до 06.1989.
    =аэ – Ан-2, Ми-8 (на 1990 г.)
    ●Батагайский ОАО (60 ОАЭ): а/п Батагай (2000 м)
    Основан 09.11.1966 на базе 60-й оаэ (создана 08.04.1960), в состав вошёл 274 ло. Приписные а/п – Депутатский, Нижнеянск, Верхоянск, Казачье, Куйга, Кулар, Саккырыр.
    =274 ло – Ли-2, Ан-2Т/ТП/П/Р, Ми-4А, Ми-8Т (на 1983 г.), Ан-26, Л-410М/УВП/УВП-Э
    ●Жиганский ОАО: а/п Жиганск (1800 м)
    ОАЭ основана в 1960 г., ОАО создан 01.04.1972 на базе ОАЭ и 276 ло. Приказ от 26.10.1987 о расформировании Жиганского ОАО. 276 ло вошёл в состав Нюрбинского АП. Приписные а/п – Булун, Оленёк, Саскылах, Таймылыр, Темп.
    =276 ло – Ли-2, Ан-2, Ил-14П (1974-1976), Ми-4А, Ми-8Т, Ан-26
    ●Зырянский ОАО: а/п Зырянка (1800 м)
    Основан 14.03.1968 на базе 4 аэ 140 ло Маганского ОАО. По одним данным лётный отряд основан 15.02.1969(?). В 1972 г. стал ОАЭ и вошёл в состав Колымо-Индигирского ОАО. Приказ от 1976 г. о формировании 383 ло. В 1981 г. возвращён статус ОАО. Приказ от 1981 г. о формировании Зырянского ОАО (383 ло). Приказ от 26.10.1987 о переформировании в Зырянскую ОАЭ.
    =383 ло – Ан-2Р/ТП, Ми-4А
    ●Колымо-Индигирский ОАО: а/п Черский (а/п Нижние Кресты) (1700 м), ло неизв.- Ли-2/Т, Ми-4А
    Основан 15.03.1972 на базе Нижнеколымского и Зырянского ОАО, в состав вошли 248-й и 298-й ло. Приписные а/п – Чокурдах, Среднеколымск, Усть-Нера, Мома, Абый, Оймякон.
    =248 ло – Ан-2Р/Т/ТП/П/В, Ил-14/М/ЛР (1957?-1989), Ми-8Т, Ан-26/Б, Ан-74Т
    =298 ло – ?
    ●Ленская ОАЭ Мирнинского ОАО: а/п Ленск (2000 м)
    Приказ от 1981 г. о формировании ОАЭ (Ми-8). ОАЭ расформирована до 06.1989.
    =аэ – Ан-2, Ми-8
    ●Маганский ОАО: а/п Маган (пос. Светлый) (3440 м?), ло неизв.- Ми-1М, Ми-4/А
    Основан на базе 140 осп в 1958 г. 03.04.1967 на базе вертолётной эскадрильи образован 288 ло.
    =140 ло – Як-12, Ми-2
    =288 ло – Ан-2Р/ТП/П, Ми-1, Ми-4А, Ми-8Т/П/МТВ-1, Л-410АС/М/УВП/УВП-Э
    ●Мирнинский ОАО: а/п Мирный (2800 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-14/П/М (1972-1978), Ми-1АУ/М/Т
    Основан 15.02.1969 на базе 192 ло Нюрбинского ОАО. В 1980 г. на базе вертолётной аэ 192 ло создан 402 ло.
    =192 ло – Ан-24Б (1970-1992), Ми-8 (на 1972), Ан-26, Ил-76ТД
    =402 ло – Ан-2Р/П/ТП, Ми-8Т, Л-410М, Ми-26Т
    ●Нерюнгринский ОАО: а/п Чульман, с 1987 г. а/п Нерюнги (3600 × 45 м)
    07.11.1962 завершено строительство ГВПП аэропорта Чульман. Приказ от 1981 г. о перебазировании Алданского ОАО (197 и 374 ло ) в Чульман и создании Нерюнгринского ОАО с 03.03.1982. В 1986 г. к северо-востоку от старого а/п построен новый аэропорт. В 1987 г. начались пассажирские перевозки, аэропорт Чульман переименован в а/п Нерюнгри.
    =197 ло – Як-40, позже ло расформирован, техника передана в новый а/п, в 374 ло.
    =374 ло – Ан-2, Як-40/К, Ми-8Т, Ту-154Б-1/Б-2
    ●Нижнеколымский ОАО:
    24.09.1970 Нижнеколымский ОАО (вместе с а/п Черский и а/п Чокудах) передан из ПУГА в Якутское УГА. В 1972 г. влился в Колымо-Индигирский ОАО.
    =?? ло – Ил-14М (в 1972 г. вошли в Колымо-Индигирский ОАО)
    ●Нюрбинский ОАО: а/п Нюрба (1900 м), ло неизв.- Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ми-4, Ми-2
    Приказ от 12.09.1956 о образовании 192 ОАО Якутской ОАГ. 04.1966 преобразован в Нюрбинский ОАО, в состав вошли 192 и 270 ло. Приказ от 12.04.1971 о объединении Нюрбинского и Мирнинского ОАО с сохранением названия последнего. В 1972 г. Нюрбинский ОАО воссоздан обратно с 270 ло и (позже) с 419 ло в составе. В начале 90-х преобразован в Нюрбинское АП. Приписные а/п – Вилюйск, Саскылах, Верхневилюйск, Чернышевский, Сунтар, Оленёк, Кысыл-Сыр.
    =192 ло – ?, в феврале 1969 г. на базе ло создан Мирнинский ОАО
    =270 ло – Ми-6/А, Ми-8Т
    =419 ло – Л-410М/УВП-Э
    ●Олекминская ОАЭ Маганского ОАО: а/п Олекминск (1900 м)
    Приказ от 1981 г. о формировании ОАЭ (Ми-8, Ан-2) на базе аэ 197 ло с 25.12.1981. ОАЭ расформирована до 06.1989.
    = аэ – Ан-2ТП, Ми-8
    ●Сангарская ОАЭ Маганского ОАО: а/п Сангар (1440 × 60 м)
    Приказ от 1981 г. о формировании ОАЭ (Ми-8, Ан-2). ОАЭ расформирована до 06.1989.
    = аэ – Ан-2, Ми-8Т
    ●Тиксинский ОАО: а/п Тикси (3000 м)
    10.1963 создание Тиксинской ОАЭ Полярного УГВФ. 24.09.1970 а/п Тикси (вместе с ОАЭ и приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун) передан из ПУГА в Якутское УГА. В 1971 г. ОАЭ вошла в состав Жиганского ОАО ЯУГА. 01.07.1974 передана в Колымо-Индигирский ОАО. Приказ от 1981 г. о формировании Тиксинского ОАО (420 ло, Ан-2, Ми-8) с 09.1981. Приказ от 26.10.1987 о расформировании Тиксинского ОАО.
    =420 ло – Ли-2, Ан-2Р/Т/ТП, Ми-4П, Ми-8Т
    ●Усть-Куйгинская ОАЭ Батагайского ОАО: а/п Куйга (1800 × 70 м)
    Приказ от 27.12.1972 о формировании ОАЭ с 01.01.1973. Приказ от 1979 г. о перебазировании Усть-Куйгинской ОАЭ в а/п Депутатский и переименовании её в Депутатскую ОАЭ Батагайского ОАО.
    =аэ – ?
    ●Усть-Нерский ОАО: а/п Усть-Нера (2200 м)
    ОАЭ основана в 1970 г., в составе Зырянского ОАО, в 1972 г. вошла в состав Колымо-Индигирского ОАО. В 1975 г. ОАЭ переподчинена Маганскому ОАО. Приказ от 1981 г. о формировании Усть-Нерского ОАО (404 ло). ОАО с 1981 г., в состав вошёл 420 ло. Приписные а/п – Мома, Сасыр, Оймякон. Приказ от 26.10.1987 о переформировании в Усть-Нерскую ОАЭ.
    =404 ло – Ан-2ТП, Ми-4, Ми-8Т, Л-410М
    ●Чокурдахская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО: а/п Чокурдах (2000 м)
    ОАЭ расформирована до 06.1989.
    = аэ – Ан-2/ТП, Ми-8
    ●Якутский ОАО: а/п Туймаада (3400 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-12П, Ил-14/П/М/Г (1957-1979), Ан-74Т
    ОАО основан 21.01.1963 на базе 139 ло.
    =139 ло – Ан-12Б/БК/БП, Ан-26/Б, Ил-76ТД
    =271 ло – Ан-24Б (1965-1992), Як-40/К, Ту-154Б-2

    235 ОАО: а/п Внуково-2, подчинялся напрямую МГА через ООВП (Отдел особо важных полётов)
    Сформирован 15.05.1956 в составе МУТА ГВФ в а/п Внуково авиаотряда Особого назначения (АОН), в марте 1959 г. стал называться АОН №235. 14.11.1959 АОН № 235 выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиационный отряд №235 (ОАО №235). Задачи отряда – обеспечение рейсов специального назначения для высших должностных лиц. 08.02.1971 управление награждено Орденом Ленина. Приказ от 24.06.1991 о переименовании ОАО №235 ГА в Отдельный авиационный отряд гражданской авиации ОАО ГА.
    =235 оао – Ил-14/П/М (1959-1965), Ми-4П (на 1959/61), Ту-104А/АК/Б, Ил-18Б/В/Е/Д, Ту-124, Ан-24/Б (1965-1970), Ту-134/К/А/АК, Ил-62/М/МК, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2М, Як-40, Ми-8Т/П

    Полярное управление ГА
    Приказом по Главсевморпути №10 от 19.02.1933 в составе Главсевморпути (ГУСМП) было образовано "Управление воздушной службы". Положением о Главсевморпути, Утверждённым Постановлением Совнаркома СССР №1100 от 22.06.1936 было преобразовано в "Управление Полярной Авиации ГУСМП".

    В созданную УПА вошли три авиагруппы и УТО:
    =УТО-24 – а/п Захарково

    ● Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), а/п Захарково (600 м) – Пе-8 (на 06.1947), Ил-12 (на 12.1947), Ил-14 (на 12.1958)
    В 1931 г. на окраине Тушина, рядом с деревнями Захарково и Алёшкино, строится аэродром гражданского воздушного флота (ГВФ), названный Захарковским. В то время, когда Тушино приобрело, поистине мировую известность, Захарковский аэродром ГВФ, переданный Управлению полярной авиации Главсевморпути, почти не упоминался в печати.
    Между тем, он стал центром огромной работы по развитию и освоению крайнего Севера. В 1937 г. в Захаркове был организован учебный центр для лётчиков ГВФ (УТО-24). Полярный аэродром приобретает известность среди авиаторов. На его базе проводятся выставки новейшей авиационной техники. С его площадки отправлялись в дальний путь самолёты с экспедициями, а на Химкинском водохранилище были созданы причалы для самолётов-амфибий. Гидроспуск – бетонное сооружение, по которому гидросамолёты спускались на воду и вытаскивались на сушу для ремонта и - после окончания летней навигации на зимний отстой, находился в бухточке напротив Речного вокзала на Химкинском водохранилище.

    В июле 1934 г. Президиум ВЦИК СССР принял решение об образовании рабочего посёлка Тушино, в состав которого вошёл и посёлок Захарково-1. В 1938 г. Тушино стало городом в составе Красногорского района, а с 1943 г. – городом областного подчинения. В 1960 г. Московская кольцевая автомобильная дорога, став границей города, «вовлекла» и город Тушино и Захарковский аэродром в черту Москвы. Поэтому в 1962 г. полёты прекратились. Сначала здесь хотели построить большой аэродром гражданской авиации заложили в честь этого камень, но затем перенесли его к северу от Москвы. Так возник аэропорт Шереметьево.
    С начала 60-х годов территория Захарковского аэродрома стала застраиваться, на её месте возникли бульвары - Химкинский и Яна Райниса, улицы - Аэродромная, Туристская, Свободы, Героев Панфиловцев, Планерная, Фомичёвой.
    И сейчас далеко не все жители Северного Тушина знают, что ходят по знаменитой земле пропитанной романтикой и героическим прошлым. Сегодня взлётная полоса застроена жилыми домами, а там, где самолёт резко взмывает ввысь, находится станция метро «Планерная».

    ● Игарская авиагруппа (а/п Игарка)
    ● Чукотская авиагруппа (а/п Черский) – Ли-2 (на 1959 г.)
    На июль 1955 г. в составе УПА ГУСМП имеется ещё один отряд:
    ● Диксонский ОАО – Ил-12 (на 1955 г.)

    На основании Постановления Совмина СССР №2-1 от 03.01.1960 и объединённого приказа ММФ и ГУ ГВФ при СМ СССР №39/012 от 10.02.1960 Полярная авиация была передана из ведения Главсевморпути ММФ СССР в ведение ГУ ГВФ при СМ СССР и впредь стала именоваться "Управление полярной авиации гражданского воздушного флота" (УПА ГВФ).

    При передаче в ГВФ авиагруппы были переименованы, позднее созданы новые эскадрильи:

    ● Московский ОАО, вероятно ОАО был создан ранее, по крайней мере на 12.1958 он уже был. Был создан 247 ао, позднее в январе 1963 г. – 254 ао.
    «В январе 1963 года единый мощный 247 ао УПА ГВФ, разделили на два. К нам начали поступать новые тяжёлые самолёты Ан-12, Ил-18, объём транспортных и пассажирских перевозок рос не по дням, а по часам — Арктика осваивалась все интенсивнее. В то же время никто не снимал с нашего отряда обязанностей вести ледовую разведку, обслуживать Северный морской путь, высокоширотные экспедиции — объем этих работ тоже рос из года в год. Вот и решили «отпочковать» от 247-го новый 254 лётный отряд — с местом базирования в берёзовой роще на краю аэродрома, со своими экипажами, самолётами и т.д., и возложить на него все штучные виды авиационных работ в высоких широтах. Это решение продиктовала сама жизнь.»
    =247 ло – Ил-14 (1957-1963), Ан-12 (1963-1970), Ил-18 (1963-1979)
    =254 ло – Ли-2, Ил-12, Ил-14 (1963-1970), Ми-4, до 1963 г. все эти ЛА эксплуатировались в 247-м отряде
    ● 251 ОАО (бывш. Игарская АГ) – с 1963 г. в составе Норильского ОАО ГВФ как 251 ло.
    ● Чукотский ОАО (а/п Черский)
    =248 ло – Ли-2, Ил-14 (1958-1970)
    ● Тиксинская ОАЭ – создана в октябре 1963 г. 24.09.1970 передана в Якутское УГА
    =аэ – Ли-2, Ан-2, Ми-4

    Указом Президиума Верховного Совет СССР от 27.07.1964 на базе ГУ ГВФ было образовано общесоюзное Министерство ГА СССР. УПА стало подчиняться МГА СССР.
    Приказом МГА СССР №46 от 15.09.1964 территориальные управления и отдельные авиаотряды Министерства были переименованы. В частности Управление полярной авиации (УПА) было переименовано в Полярное управление ГА (ПУГА).


    После преобразования в ПУГА, некоторые отряды были переименованы, появились новые эскадрильи (точные даты основания пока не известны):
    ● Шереметьевский ОАО (экс Московский ОАО)
    =247 ло
    =254 ло
    ● Нижнеколымский ОАО (экс Чукотский ОАО)
    =248 ло – Ли-2 (на 1967 г.), Ил-14 (1958-1970)
    ● Хатангская ОАЭ – Ми-4
    ● Мыс-Каменская ОАЭ
    ● Шмидтовская ОАЭ

    Приказом МГА СССР №541 от 24.09.1970 ПУГА было расформировано. Отряды и эскадрильи «расфасованы» по управлениям МГА.

    Другие приказы:
    Приказ МГА от 25.01.1968 "О внедрении на международных воздушных трассах СССР нового формата полётов (Флайт план)".
    Приказ министра ГА СССР от 27.02.1968 "Об организации Центральных агенств воздушных сообщений управлений ГА" (с 01.04.1968).
    Приказ министра ГА СССР от 23.09.1968 о переименовании Управления сельскохозяйственной авиации и авиации специального применения МГА в Управление применения авиации в народном хозяйстве.

    Страница обновляется по мере поступления новых данных! Комментарии и уточнения приветствуются!
     
    Последнее редактирование: 23 июн 2017
    Поблагодарили A.F., Бурундук и Fencer
  2. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.200
    Адрес:
    England
    #2 4 мар 2010
    Структуры входившие в систему МГА СССР:

    Авиационные заводы: (в основном гражданские АРЗ – Авиационные Ремонтные Заводы)

    №21 Ленинград: а/п Пулково – У-2, П-5, Ш-2, МП-11, Як-12 (до 1958 г.), Ан-2 (до 1958 г.), Ли-2 (1945 – 1958), Ил-14 (до 1958), Ми-4 (1958 – 1985), Ка-15/18 (1959 – 1968), Ми-8 (с 1967 г.), Ка-32 (с 1989 г.), Ми-8МТ/17 (с 1990 г.)
    №24 Хабаровск – Ан-2, Ми-2
    №26 Тюмень: а/п Плеханово – Ан-2, Ми-2, Ми-8
    №31 Москва-Щёлково – выпуск оборудования для аэропортов
    №41 Омск – По-2 (1945-1956), Як-12 (1956-1969), Ми-4 (1961-1985), Ми-8 (1969-2006)
    05.02.1945 – «Омские авиационные ремонтные мастерские №41 Западно-Сибирского УГВФ. Созданы на основе производственных мощностей авиарембазы №406 города Актюбинска
    1945-1956 – проведён капитальный ремонт 1235 По-2 и 2008 авиадвигателей М-11
    1956-1969 – капитально отремонтированы 695 Як-12 и 1931 двигатель АИ-14Р
    1961-1985 – предприятием выполнен капитальный ремонт на 2638 Ми-4
    15.09.1964 – «Омские авиационные ремонтные мастерские №41 Западно-Сибирского УГА
    1969 г. – Завод № 41 ГА МГА СССР
    1969-2006 – отремонтировано более 4800 Ми-8
    1994 г. – предприятие зарегистрировано как Открытое акционерное общество «Омский завод гражданской авиации»
    №67 Красноярск: а/п Северный – Ан-2
    №73 Магадан: а/п 13 км – Ли-2, Ми-8
    №85 Рига: опытный завод (ОЗГА №85), выпуск аэродромной техники, перонной механизации, производство аэровокзального оборудования
    №243 Ташкент: а/п Южный – Ан-2, Ил-18 (азиатский регион), Ту-114, Ил-62, Ил-76, двигатели АИ-25, ТГ-16, ТА-8
    №400 Москва: а/п Внуково (ВАРЗ) – Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ту-154, Ил-86, их двигателей, а также двигатели АИ-20 (А,К,М)
    №401 Новосибирск (НАРЗ) – Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24, Ми-26
    №402 Москва: а/п Быково – Ли-2 (с 1945 г.), Ан-2 (с 1951 г.), Ми-4 (с 1956 г.), Ил-18 (с 1960 г.), Ми-6 (с 1962 г.), Ми-8 (некоторое время), Ил-76, Як-42, двигатели Д-30 (II и III серий), РД-3М, АШ-82(Т,В), редукторы Р-5
    №403 Иркутск – Ли-2, Ан-2, Ми-4, Ан-24, Ми-8, Ан-26, Ан-30, Ан-32
    №404 Свердловск – двигатели АШ-82Т (с 1956 г.), НК-8-2У (с 1983 г.), ТВ2-117 (с 1973 г.), НК-8-2У, ГТД-350 (после 1992 г.), ТВ3-117 (после 1992 г.), редукторы ВР-8 (А), (Р-5, ВР-14, ВР-24 – освоены уже после развала СССР)
    №405 Алма-Ата – Ли-2, Ан-2 (с 1955 г.), Як-52, Ми-8 (с 1992 г.), ранее базировался в Джамбуле
    №406 Актюбинск – Як-12 (с 1956 г.), Ми-1 (с 1958 г.), Ан-2 (с 1959 г.), Ми-2 (с 1974 г.), Як-18Т (с 1980 г.), двигатели ГТД-350 (с 1975 г.), АШ-62ИР (с 1997 г.), М-14П (с 1995 г.), создан в 1939 году
    №407 Минск: а/п Лошица – Ли-2 (1953 – 1963), Ил-14 (1956 – 1986), Ту-124 (1964 – 1978), Ту-134 (с 1970 г.), Як-40 (с 1970), Як-42 (с 1995 г.)
    В мае 1953 г. (на основании приказа начальника Главного управления ГВФ от 11.03.1953) создана авиаремонтная база №407 ГВФ
    03.03.1962 – Минская АРБ №407 переименована в завод №407 ГА.
    1971 г. – АРЗ №407 награждён орденом Трудового Красного Знамени.
    №408 Москва: а/п Ходынка – выпуск средств связи и навигации аэродромов (находится в западной части Ходынского поля)
    №409 Днепропетровск – выпуск оборудования для аэропортов
    №410 Киев: а/п Жуляны – Ли-2, Ил-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, двигатели АШ-82Т, Д-36
    №411 Минеральные Воды – Ли-2 (1945-1976), Ан-2 (56)(1959-1961), Ми-1 (1560)(1957-1973), Ми-2 (3664)(1970-1989), Як-40 (1393)(с 1972 г.), Ту-154 (с 1979 г.), двигатели АШ-62ИР
    №412 Ростов на Дону – Ан-12, Ан-24, Ту-134, Ан-26, двигатели АИ-20, АИ-24, РУ19А-300
    №420 Харьков – По-2 (до 1955 г.) Як-12 (с 1956 г.) Ан-2 (с 1958 г.), Ан-2М (с 1968 г.), Як-18Т, Л-410 (300+)(с 1983 г.), двигатели АШ-62ИР
    №421 Винница (ВиАЗ) – Як-12, Ан-2, Ка-15/18, Ка-26 (с 70-х), Ми-2 (с 80-х), Як-18Т, двигатели РУ19А-300
    №425 Кишинёв – Ка-26

    УУЗ ГА – Управление Учебных Заведений ГА

    Высшие учебные заведения:

    В апреле 1991 года АРЗ ГА объединили в концерн «Авиатехсервис», а в январе того же года Егорьевское, Криворожское, Минское, Рыльское и Славянское авиационно-технические училища переименовали в авиационно-технические колледжи ГА, а Омское лётно-техническое училище стало Омским лётно-техническим колледжем ГА.

    ●ОЛАГА – Ордена Ленина Академия ГА (Ленинград) – ныне Санкт-Петербургский университет гражданской авиации
    (готовит инженеров по УВД, cрок обучения 4 года). 15.03.1983 расформирование учебно-лётного отряда Академии ГА (с 01.07.1983), ЛА переданы в ВУЗы.

    ●АВЛУГА – Актюбинское Высшее Лётное Училище ГА
    Як-18Т (60), Ан-28 (10), Як-40 (3)
    (готовит инженеров-пилотов, срок обучения 4 года и 2 месяца).

    ●КвЛУГА – Кировоградское Высшее Лётное училище ГА
    Ан-2, Як-18Т, Як-40, Ан-24Б/Ш (30), Ан-26 (20), Ан-30, Л-410 (20)
    С создания в 1971 году основное училище в СССР по подготовке штурманов и диспетчеров для ГА. 1978–1993 – первое в СССР высшее учебное заведение по подготовке инженеров-пилотов для ГА и, в дальнейшем добавилась подготовка инженеров-диспетчеров и инженеров-штурманов.
    (готовит инженеров-пилотов, срок обучения 4 года и 2 месяца; инженеров-штурманов и инженеров по УВД, срок обучения 4 года).

    ●КИИГА – Киевский ордена трудового красного знамени Институт Инженеров ГА имени 60-летия СССР
    (готовили инженеров-механиков по эксплуатации летательных аппаратов и двигателей, инженеров-электриков по технической эксплуатации: авиационного оборудования, электрооборудования аэропортов; радиоинженеров по технической эксплуатации: авиационного радиоэлектронного оборудования, радиолокационных и радионавигационных систем аэропортов – срок обучения 5 лет и 6 месяцев; инженеров-системотехников: по ЭВМ, АСУ; инженеров-строителей по строительству аэродромов; инженеров-механиков по технической эксплуатации средств автоматизации и механизации аэропортов; инженеров-экономистов по экономике и организации воздушного транспорта – срок обучения 5 лет).

    ●МИИГА – Московский Институт Инженеров ГА
    (готовили инженеров-механиков по эксплуатации летательных аппаратов и двигателей; инженеров-электриков по технической эксплуатации авиационного оборудования; радиоинженеров по технической эксплуатации авиационного радиоэлектронного оборудования – срок обучения 5 лет и 6 месяцев; инженеров-системотехников: по ЭВМ, АСУ – срок обучения 5 лет).

    ●РКИИГА – Рижский Краснознаменный Институт Инженеров ГА им. Ленинского комсомола
    (готовили инженеров-механиков по эксплуатации летательных аппаратов и двигателей; инженеров-электриков по технической эксплуатации авиационного оборудования; радиоинженеров по технической эксплуатации: авиационного радиоэлектронного оборудования, радиолокационных и радионавигационных систем и систем связи аэропортов, срок обучения 5 лет и 6 месяцев).

    Школы высшей лётной подготовки (ШВЛП):

    ●Бугурусланская ШВЛП (1947 – 1950):
    (преобразована из КВЛП (Курсы высшей лётной подготовки) в 1947 году, позже в 1950 году ШВЛП переведена в Ульяновск). Но согласно информации airdisaster.net 29.05.1952 в Бугурусланском ЛУ ГВФ произошла катастрофа По-2.

    ●Ульяновская ШВЛП (1950 – 1983): а/п Баратаевка
    (переведена в 1950 году из Бугуруслана, в 1974 году на базе Ульяновской ШВЛП принято решение о создании Центра ГА СЭВ.
    =?? – Ил-14 (1956-1975)

    ●Кировоградская ШВЛП (1960 – 1971):
    (создана из Кировоградского училища лётчиков ВВС в 1960 году, в 1971 году преобразована в Кировоградское ВЛУГА).
    =?? – Ил-14 (1960-1973)

    Центр ГА СЭВ (1983 – 1992): а/п Баратаевка
    Открылся центр только в 1983 году, хотя обучение велось с 1980 года. 23.10.1992 на его базе создано УВАУ ГА.

    Средне-специальные учебные заведения:

    Лётные училища:

    ●БЛУГА – Бугурусланское ЛУ ГА им. ГСС П.Ф. Еромасова
    На 1990: Ан-2 (80), Як-18Т (60), Як-40 (17, эксплуатация с 1976 г.)
    а/д Бугуруслан-Главный

    ККЛУГА – Краснокутское ЛУ ГА
    На 1990: Ан-2 (90), Як-18Т (90), Ми-8Т, ранее эксплуатировались По-2, Ли-2, Як-18А (на 1961 г.)

    ●СЛУГА – Сасовское им. ГСС Г.А. Тарана ЛУ ГА
    На 1990: Ан-2 (120)(на 1952/90 г.), Як-18Т (100), Л-410 (25), ранее эксплуатировались УКа-15 (на 1959 г.)

    ●КЛУГА – Кременчугское ордена Дружбы народов ЛУ ГА
    На 1990-1991 г.: 14-15 Ан-2, 40 Ми-2 (на 1980/91 г.), 45 Ми-8Т/МТВ (из 53 полученных училищем, начиная с сентября 1967 г.), 2 Ми-26, 2 Ка-26, 9 Ми-6, 6 В-3, ранее эксплуатировались Ли-2, Як-18, Ми-1, Ми-4 (на 1961 г.).
    До развала СССР располагало аэродромами Великая Кохновка, Глобино (только вертолёты), Градижск и аэродром ежедневного подскока Козельщина. 1-3 готовили пилотов самолёта, 4 - пилотов вертолётов, срок обучение 2 года и 10 месяцев.

    Лётно-технические училища: когда-то именовались авиационными училищами спецслужб (ОАУСС).

    ●ОЛТУГА – Омское лётно-техническое училище им. А.В. Ляпидевского
    На 1990: Ан-2 (72), Ми-8Т (12), Ка-32 (2)
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации радиооборудования самолётов, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования, радиотехников по технической эксплуатации наземных радиосредств самолётовождения и посадки, срок обучения 2 года и 9 месяцев.

    Также ОЛТУГА готовило пилотов на самолёте Ан-2. Первый набор пилотов в 1969 г., обучение длилось 2 года, соответственно первый выпуск в 1971 году. Позже перешло на трёхгодичное обучение пилотов. Были также специальные наборы от ДОСААФ. Последний выпуск пилотов в 1985 году. После развала СССР стали готовить вертолётчиков на Ми-8.

    ●РЛТУГА – Рижское лётно-техническое училище ГА (бывший РАУСС)
    На 1990: Ан-24Б (3)
    Готовили специалистов по УВД, срок обучения 2 года и 10 месяцев.

    Авиационно-технические училища:

    ●Иркутское АТУ ГА

    ●Кирсановское АТУ ГА

    ●Троицкое АТУ ГА

    ●Фрунзенское АТУ ГА
    Готовили техников-механиков по технической эксплуатации самолётов и авиадвигателей.

    ●ВАТУГА – Выборгское АТУ ГА им. маршала авиации С.Ф. Жаворонкова – Ан-2, Ми-1, Ми-2
    Готовили техников-механиков по технической эксплуатации вертолётов и авиадвигателей.

    ●Егорьевское АТУ ГА
    Готовили техников-механиков по технической эксплуатации самолётов и авиадвигателей и техников-эксплуатационников по транспорту и хранению нефти и газа.

    ●Красноярское АТУ ГА
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации наземных радиосредств самолётовождения и посадки.

    ●КрАТУ ГА – Криворожское АТУ ГА
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации радиооборудования самолётов и техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования.

    ●Ленинградское АТУ ГА
    Готовили техников-технологов по организации авиационных перевозок.

    ●Минское АТУ ГА
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации радиооборудования самолётов и техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования, радиотехников по технической эксплуатации наземных радиосредств самолётовождения и посадки.

    ●Рыльское АТУ ГА
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации наземных радиосредств самолётовождения и посадки.

    ●Славянское АТУ ГА
    Готовили техников-механиков по технической эксплуатации самолётов и авиадвигателей, техников-электриков по технической эксплуатации средств светотехнического обеспечения полётов и электроустановок аэропортов, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования, техников-механиков по технической эксплуатации средств механизации в аэропортах.

    Срок обучение в АТУ ГА – 2 года и 9 месяцев, в Ленинградском - 2 года и 5 месяцев.

    НТУ ГА (далее – ГлавНТУ)
    Играло заметную роль в жизни МГА, поскольку возглавляло научное сопровождение развития ГА. В сферу НТУ входили ГосНИИ ГА, НИС ВУЗов ГА, некоторое время ГосНИИ ЭРАТ ГА, НЭЦ АУВД (далее – ГосНИИ АН), ГПИиНИИ ГА "Аэропроект", ЦНИИ АСУ ГА.

    НПО ПАНХ – Краснодар
    Был создан в 1964 году на базе отдела НИИ ГВФ как ВНИИ СХ СП ГА. Позже переименован, с 1967 г. – ВНИИ ПАНХ ГА, с 1984 г. – КФ ГосНИИГА, с 11.11.1988 – НПО «ПАНХ», с 25.11.1992 – АООТ «ПАНХ», с 24.01.1997 и в настоящий момент – НПК «ПАНХ». Аббревиатура ПАНХ расшифровывается как «Применение Авиации в Народном Хозяйстве».
    Лётно-испытательный комплекс до 1992 года располагал парком из Ан-2, Ми-2, Ми-8, Ми-26, Ка-26, М-15, Ка-32.

    ГосНИИ ГА
    Создано 4 октября 1930 года, как НИИ ГВФ (приказ № 94 Главной инспекции ГВФ).
    С 5 августа 1954 года ГосНИИ ГВФ (признан статус Государственный).
    С 1964 года ГосНИИ МГА.
     
    Последнее редактирование: 22 июн 2017
    Поблагодарили A.F., Бурундук и Fencer
  3. timsz

    timsz Старожил

    Сообщения:
    8.414
    Адрес:
    Москва
    #3 5 мар 2010
    Модераторам.

    А, может, обратно тему в "Реестр" вернуть? Как справочный материал для реестроведов она представляет больший интерес, чем историческая тема в общем разделе.

    ИМХО, конечно.
     
  4. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.200
    Адрес:
    England
    #4 5 мар 2010
    Модераторам.

    Tема именно для ветки реестр, так как отражает реестр летных отрядов аэрофлота
     
  5. Юра

    Юра Местный

    Сообщения:
    631
    Адрес:
    Рига
    #5 5 мар 2010
    Хочу добавить по Латвийскому УГА.а/п Спилве было 2ЛО вышеупомянутый 106й ан-24 як-40 и 342ЛО ан-2 ми-2. Даугавпилский Салдуский и Лимбажский ЛО не было это были аэроклубы.
     
  6. MayDay

    MayDay 1A

    Сообщения:
    6.344
    Адрес:
    Безбрежность-2
    #6 5 мар 2010
    Федоровка так и не была пущена в эксплуатацию
     
  7. oldeng

    oldeng Местный

    Сообщения:
    293
    #7 6 мар 2010
    По Коми УГА:
    В Воркуте не ОАО, а ОАЭ;
    В Инте никогда не было 388ЛО - там аэропорт;
    В Сыктывкаре никогда не было 318ЛО;
    В Усинске - аэропорт;
    В Ухте не АО, а ОАО, и там никогда не было 6ЛО.
     
  8. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.200
    Адрес:
    England
    #8 6 мар 2010
    Юра,
    Насчет Лимбажи - там былo отделение ДОСААФ, но в Салдусе сельскохозяйственный авиаотряд был.
     
  9. Micro

    Micro ШпиЁн

    Сообщения:
    6.827
    Адрес:
    Старый свет
    #9 6 мар 2010
    Могу предлагать то, что было у нас в "Soviet Transports".
    Понятно, что там пробелы.

    26th ARZ (UTair) Tyumen-Plekhanovo An-2, Mi-2, Mi-8
    41st ARZ (OZGA) Omsk-Fyodorovka Mi-8
    67th ARZ Krasnoyarsk (city airfield) An-2
    73rd ARZ Magadan Li-2
    243rd ARZ Tashkent-Yuzhny (Uzbekistan) An-2, Tu-114, Il-18, Il-62, Il-76
    400th ARZ (VARZ) Moscow-Vnukovo C-47, Li-2, Il-12, Il-14, Tu-104, Tu-114, Tu-134, Tu-154
    401st ARZ (NARZ) Novosibirsk Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-17, Mi-24, Mi-26
    402nd ARZ (BASCO) Moscow-Bykovo Li-2, Mi-6, Il-18, Il-76, Yak-42
    403rd ARZ Irkutsk Li-2, An-2, Mi-4, An-24, Mi-8, An-26, An-30, An-32 and probably Tu-104
    404th ARZ (UARZ) Sverdlovsk/Yekaterinburg Mi-8, Mi-17, aero-engines
    405th ARZ Jambul, later Almaty (Kazakhstan) Li-2, Mi-8 and unknown types, probably An-2 and helicopters
    406th ARZ Aktobe (Aktyubinsk, Kazakhstan) An-2, Mi-2, Yak-18
    407th ARZ (MARZ) Minsk-Loshitsa (Belarus) Li-2, Il-14, Tu-124, Tu-134, Yak-40, Yak-42
    408th ARZ Moscow-Khodynka Il-18 family and Il-76 (both mainly updating, not regular overhaul)
    410th ARZ Kiev-Zhulyany (Ukraine) An-24, An-26, An-30, An-32, An-72, An-74
    411th ARZ Mineralnyye Vody Li-2, An-2, Mi-1, Mi-2, Tu-154
    412th ARZ Rostov-na-Donu-Shakhty An-12, An-24, An-26, Tu-134
    416th ARZ Komsomolsk-na-Amure types unknown
    420th ARZ Kharkiv (Ukraine) An-2, Let L-410
    421st ARZ Vinnitsa (Ukraine) An-2
    424th ARZ Dolgoprudny-1 airships
    425th ARZ Kishinyov (Moldova) Ka-26
     
  10. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.801
    #10 6 мар 2010
    В смысле "тасовало"? (как карты в колоде) Нет такого слова "тусовать"; есть жаргонное слово "тусоваться", но оно тут явно неприменимо. :cool:
     
    Последнее редактирование: 6 авг 2014
  11. MayDay

    MayDay 1A

    Сообщения:
    6.344
    Адрес:
    Безбрежность-2
    #11 6 мар 2010
    Эта номенклатура для Rostov-na-Donu. В Шахтах свой АРЗ, ШАРЗ РОСТО, для Ан-2, Як-52, Як-18Т, Ми-2.
     
  12. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.801
    #12 7 мар 2010
    Вот что у меня пока вырисовывается:

    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    "1-й ЛО" [= 75-й?] Сыктывкарский ОАО Коми УГА Ан-10/Ан-10А, позже Ту-134А/AK/Б Сыктывкар
    "1-й ЛО" [= 112-й?] Тбилисский ОАО Грузинское УГА Ту-154Б-1/Б-2 Тбилиси-Лочини
    "1-й ЛО" [= 120-й?] 1-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ту-154Б/Б-1/Б-2/M Свердловск-Кольцово
    "1-й ЛО" [= 181-й?] 1-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ан-12 [2-я АЭ] Магадан-Сокол
    "1-й ЛО" [= 260-й?] Саратовский ОАО Приволжское УГА Як-42 Саратов-Центральный
    "2-й ЛО" [= 78-й?] Ростовский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-40 Ростов-на-Дону
    "2-й ЛО" [= 134-й?] 1-й Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-24 Иркутск-1
    "2-й ЛО" Халактырский ОАО/Камчатское ПОГА Дальневосточное УГА Ми-8 Петропавловск-Камчатский/Халактырка
    "2-й ЛО" Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-40 Краснодар-Пашковский
    "2-й ЛО" Волгоградский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-42 [1-я АЭ] Волгоград-Гумрак
    "2-й ЛО" 2-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ан-28 Свердловск-Уктус
    "3-й ЛО" [= 258-й?] 2-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ми-8 Магадан/13-й км
    "3-й ЛО" [= 289-й?] 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ан-24 Хабаровск-Новый
    "3-й ЛО" [= 448-й?] Толмачёвский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24 Новосибирск-Толмачёво
    "3-й ЛО" 1-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ми-26 Тюмень-Плеханово
    "3-й ЛО" 2-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ми-8 [1-й/2-я АЭ] Свердловск-Уктус
    "3-й ЛО" Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-8 Иркутск-1
    "4-й ЛО" 1-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ан-12 [1-я АЭ] Свердловск-Кольцово
    "4-й ЛО" Магнитогорский ОАО Уральское УГА Ан-24 Магнитогорск
    "6-й ЛО" [= 124-й?] Челябинский ОАО Уральское УГА Ту-134А, Ту-154Б/Б-2 Челябинск-Баландино
    "6-й ЛО" [=367-й?] Ухтинский ОАО Коми УГА Як-40 [1-я АЭ] Ухта
    "6-й ЛО" Новосибирский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ил-14 Новосибирск-Северный
    "6-й ЛО" Чаунский ОАО Магаданское УГА Ан-24; Ил-14 [1-я АЭ] Чаунское
    7-й ЛО Магнитогорский ОАО Уральское УГА Ан-26 Магнитогорск
    "8-й ЛО" [= 184-й?] Новокузнецкий ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24 Новокузнецк
    "8-й ЛО" [= 311-й?] 1-й Пермский ОАО Уральское УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ту-134А [2-я АЭ?], Ту-154Б/Б-2 [3-я АЭ] Пермь-Большое Савино
    8-й УТО Киевский ОАО? Украинское УГА Ил-14 Киев-Жуляны
    "10-й ЛО" Харьковский ОАО Украинское УГА Ту-134 Харьков-Основа
    "10-й ЛО" 2-й Пермский ОАО Уральское УГА Ми-8 [2-я АЭ] Пермь-Бахаревка
    11-й ЛО Ижевский ОАО Уральское УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ту-134А Ижевск
    12-й ЛО Кировский ОАО Уральское УГА Ту-134А Киров-Победилово
    14-й ЛО Карагандинский ОАО Казахское УГА Ан-24 Караганда
    15-й УТО Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ил-14 [Avia-14] Улан-Удэ/Мухино
    18-й ЛО ??? Украинское УГА
    19-й ЛО Павлодарский ОАО Казахское УГА Як-40 Павлодар
    21-й УТО Московское Транспортное УГА Ту-104 Москва/Внуково-1
    24-й УТО Управление Полярной авиации Ан-12 Москва-Захарково
    59-я ОАЭ Аэропорт Сочи Северо-Кавказское УГА Ми-8П Сочи/Адлер
    61-й ЛО Быковский ОАО УГАЦ Ан-24; Ан-26 [4-я АЭ] Москва-Быково
    63-й ЛО нет ЦУМВС Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-154/A/Б/Б-1/Б-2/M/С Москва/Внуково-1; позже Москва/Шереметьево-2
    64-й ЛО нет ЦУМВС Ан-12БП, Ил-76T/ТД Москва/Шереметьево-2
    65-й ЛО Внуковское ПОГА Московское Транспортное УГА Ил-18, Ил-86 Москва/Внуково-1
    67-й ЛО 1-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ан-12 [3-я АЭ]; Ил-18, Ту-104Б, Ту-154 [1-я АЭ] Ленинград-Пулково
    68-й ЛО 2-й Архангельский ОАО Архангельское УГА Ми-6A Архангельск-Васьково
    69-й ЛО Петрозаводский ОАО Ленинградское УГА Ми-8 Петрозаводск-Пески
    70-й ЛО 2-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ан-30 Ленинград-Ржевка
    73-й ЛО Нарьян-Марский ОАО Архангельское УГА Ми-8 Нарьян-Мар
    74-й ЛО 2-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ил-14 [4-я АЭ] Ленинград-Ржевка
    75-й ЛО Сыктывкарский ОАО Коми УГА Ан-10, Ту-134А/Б Сыктывкар
    77-й ЛО Ростовский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-154Б-2 Ростов-на-Дону
    78-й ЛО Ростовский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-134; Як-40 [1-я АЭ] Ростов-на-Дону
    81-й ЛО Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Краснодар-Пашковский
    82-й ЛО Грозненский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-134 Грозный-Северный
    84-й ЛО Симферопольский ОАО Украинское УГА Ан-24 Симферополь
    86-й ЛО Киевский ОАО Украинское УГА Ан-24 [2-я АЭ] Киев-Жуляны
    87-й ЛО Харьковский ОАО Украинское УГА Ту-134 Харьков-Основа
    88-й ЛО Львовский ОАО Украинское УГА Ан-24, Як-42 Львов-Скнилов
    90-й ЛО Одесский ОАО Украинское УГА Ту-104Б, Ту-154A/Б/Б-1, Як-40 Одесса-Центральный
    100-й ЛО Запорожский ОАО Украинское УГА Як-40 Запорожье-Мокрая
     
    Поблагодарил A.F.
  13. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.801
    #13 7 мар 2010
    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    102-й ЛО Полтавский ОАО Украинское УГА PZL M-15 Полтава
    104-й ЛО 2-й Минский ОАО Белорусское УГА Ту-124, Ту-134 Минск-Великий Двор (Минск-2)
    105-й ЛО Гомельский ОАО Белорусское УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ан-26, Ту-134 Гомель
    106-й ЛО Рижский ОАО Латвийское УГА Ан-24 [2-я АЭ] Рига
    107-й ЛО Бакинский ОАО Азербайджанское УГА Ил-18, Ту-154Б-1/Б-2/M Баку-Бина
    109-й ЛО Забратский ОАО Азербайджанское УГА Ми-8 Баку-Забрат
    110-й ЛО Астраханский ОАО Северо-Кавказское УГА Ан-24, Ту-134 Астрахань-Нариманово
    111-й ЛО Махачкалинский ОАО Северо-Кавказское УГА Ан-24 [1-я АЭ] Махачкала-Уйташ
    112-й ЛО Тбилисский ОАО Грузинское УГА Ту-104Б, Ту-154Б-1/Б-2 Тбилиси-Лочини
    113-й ЛО Ереванский ОАО Армянское УГА Ми-8, Як-40 Ереван-Эребуни
    116-й ЛО Новосибирский ОАО Западно-Сибирское УГА Ми-8 Новосибирск-Северный
    119-й ЛО Томский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ан-26; Ту-154 [1-я АЭ] Томск-Богашево
    120-й ЛО 1-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ил-18, Ту-154 Свердловск-Кольцово
    121-й ЛО Сургутский ОАО Тюменское УГА Ан-2, Ми-6, Ми-8 Сургут-Победит
    123-й ЛО 2-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ан-2 Свердловск-Уктус
    124-й ЛО Челябинский ОАО Уральское УГА Ил-18, Ту-134, Ту-154 Челябинск-Баландино
    126-й ЛО 2-й Красноярский ОАО Красноярское УГА Ан-26 [4-я АЭ], Як-40 Красноярск-Северный
    127-й ЛО Енисейский ОАО Красноярское УГА Ми-8 Енисейск
    128-й ЛО 1-й Красноярский ОАО Красноярское УГА Ил-62 Красноярск-Емельяново
    130-й ЛО Абаканский ОАО Красноярское УГА Ан-24, Ту-154Б-1/Б-2 Абакан
    131-й ЛО Кежемский ОАО Красноярское УГА Ми-8 Кежма
    132-й ЛО Тувинский ОАО Красноярское УГА Ми-8, Як-40 Кызыл
    133-й ЛО Бодайбинский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-4; Ми-8 [2-я АЭ] Бодайбо
    134-й ЛО 1-й Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-12, Ан-24, Ил-14, Ил-76T/ТД Иркутск-1
    135-й ЛО Киренский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-8 Киренск
    136-й ЛО Читинский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-24 [1-я АЭ] Чита-Кадала
    137-й ЛО Бурундайский ОАО Казахское УГА Ми-8 Алма-Ата/Бурундай
    138-й ЛО Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-2, Ан-24 Улан-Удэ/Мухино
    139-й ЛО Якутский ОАО Якутское УГА Ан-12 [2-я АЭ], Ан-26 [3-я АЭ] Якутск-Туймаада
    141-й ЛО Таллинский ОАО Эстонское УГА Ту-134, Як-40 Таллин-Илемисте
    142-й ЛО [1-й] Петропавловск-Камчатский ОАО/Камчатское ПОГА Дальневосточное УГА Як-40 Петропавловск-Камчатский/Елизово
    145-й ЛО Владивостокский ОАО Дальневосточное УГА Як-40 Владивосток-Кневичи
    146-й ЛО Благовещенский ОАО Дальневосточное УГА Як-40 Благовещенск
    147-й ЛО Сахалинское ПОГА Дальневосточное УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ан-26 Южно-Сахалинск/Хомутово
    149-й ЛО 2-й Петропавловск-Камчатский ОАО/Камчатское ПОГА Дальневосточное УГА Ми-8 Петропавловск-Камчатский
    150-й ЛО Анадырский ОАО Магаданское УГА Ан-26 [2-я АЭ], Ми-8 [1-я и 3-я АЭ] Анадырь-Угольный
    151-й ЛО Чаунский ОАО Магаданское УГА Ми-6 Чаунское
    153-й ЛО Актюбинский ОАО Казахское УГА Як-40 Актюбинск
    154-й ЛО Карагандинский ОАО Казахское УГА Ил-18, Ту-154Б-2 Караганда
    155-й ЛО Кустанайский ОАО Казахское УГА Ан-24 Кустанай
    156-й ЛО Гурьевский ОАО Казахское УГА Ан-24 Гурьев
    157-й ЛО Усть-Каменогорский ОАО Казахское УГА Як-40 Усть-Каменогорск
    158-й ЛО Чимкентский ОАО Казахское УГА Ан-24 Чимкент
    160-й ЛО Ташкентский ОАО Узбекское УГА Ан-24, Як-40 Ташкент-Южный
    162-й ЛО Нукусский ОАО Узбекское УГА Ан-2 Нукус
    163-й ЛО Самаркандский ОАО Узбекское УГА Ан-24 Самарканд
    165-й ЛО Ашхабадский ОАО Туркменское УГА Ан-24 [1-я АЭ] Ашхабад
    166-й ЛО Ашхабадский ОАО Туркменское УГА Ми-6 [3-я АЭ], Ми-8 Ашхабад
    167-й ЛО Чарджоуский ОАО Туркменское УГА Як-40 Чарджоу
    168-й ЛО Казанский ОАО Приволжское УГА Ан-2 Казань-Куркачи
    169-й ЛО Тамбовский ОАО УГАЦ Ан-24 Тамбов-Донское
    170-й ЛО Курский ОАО УГАЦ Ан-26 Курск-Восточный
    171-й ЛО Саратовский ОАО Приволжское УГА Ан-2 Саратов-Центральный
    173-й ЛО 1-й Куйбышевский ОАО Приволжское УГА Ту-134, Ту-154 Куйбышев-1 (Курумоч)
    176-й ЛО Ивановский ОАО УГАЦ Ту-134А, Ту-134СХ Иваново-Южный (Жуковка)
    178-й ЛО Душанбинский ОАО Таджикское УГА Ан-28; Ми-4; Як-40 [2-я АЭ] Душанбе
    181-й ЛО 1-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ан-12 [1-я и 2-я АЭ] Магадан-Сокол
    183-й ЛО Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-4, Ми-8 Улан-Удэ
    184-й ЛО Новокузнецкий ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ан-26 Новокузнецк
    185-й ЛО 1-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ан-24; Ил-18, Ту-154 [2-я АЭ] Магадан-Сокол
    186-й ЛО Душанбинский ОАО Таджикское УГА Ту-154Б-2 Душанбе
    190-й ЛО Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-2; Ан-26 [1-я АЭ] Иркутск-1
    190-й ЛО Мирненский ОАО Якутское УГА Ан-26 Мирный
    191-й ЛО Бурундайский ОАО Казахское УГА Ми-1, Ми-2, Ми-8 Бурундай
    192-й ЛО Мирненский ОАО Якутское УГА Ил-76ТД Мирный
    194-й ЛО Сеймчанский ОАО Магаданское УГА Ми-8 Сеймчан
    195-й ЛО Оренбургский ОАО Приволжское УГА Ан-24 [2-я АЭ]
    Ту-134 Оренбург-Центральный
    196-й ЛО Кемеровский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ан-26 Кемерово
    197-й ЛО Якутский ОАО Якутское УГА Ту-154Б-2/M Якутск-Туймаада
    197-й ЛО Нерюнгринский ОАО Якутское УГА Як-40 Нерюнгри-Чульман (см. 374-й ЛО!)
    198-й ЛО 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ту-154 [3-я АЭ] Хабаровск-Новый
    200-й ЛО Внуковское ПОГА Московское Транспортное УГА Ту-104, Ту-154 Москва-Внуково
     
    Поблагодарил A.F.
  14. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.801
    #14 7 мар 2010
    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    201-й ЛО 1-й Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ту-154А/Б/Б-1/M [2-я АЭ] Иркутск-1
    201-й ЛО Московский ОАО МАП/ПО «Транспортная авиация» Ан-8, Ан-12, Ил-76 Москва-Домодедово
    202-й ЛО Ташкентский ОАО Узбекское УГА Ил-18 Ташкент-Южный
    202-й ЛО 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ту-104Б, Ил-62, Ил-62M Хабаровск-Новый
    202-й ЛО Московский ОАО МАП/ПО «Транспортная авиация» Ил-14
    203-й ЛО Ташкентский ОАО Узбекское УГА Ил-62 [3-я АЭ], Ил-86 Ташкент-Южный
    205-й ЛО 1-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ил-86 [1-я АЭ?], Ту-154 [2-я АЭ] Ленинград-Пулково
    206-й ЛО Домодедовское ПОГА Московское Территориальное УГА Ил-62, Ил-62M, Ил-96-300 Москва-Домодедово
    207-й ЛО ЦУМВС Ту-134 Москва/Шереметьево-2
    208-й ЛО Бориспольский ОАО Украинское УГА Ту-134 Киев-Борисполь
    209-й ЛО Минераловодское ПОГА Северо-Кавказское УГА Ту-134, Ту-154Б-2/M Минеральные Воды
    210-й ЛО ЦУМВС Ил-62, Ил-62M Москва/Шереметьево-2
    211-й ЛО Домодедовское ПОГА Московское Территориальное УГА Ил-62, Ил-62M Москва-Домодедово
    212-й ЛО Домодедовское ПОГА Московское Территориальное УГА Ил-18 Москва-Домодедово
    214-й ЛО 1-й Красноярский ОАО Красноярское УГА Ан-12, Ил-18T, Ил-76T/ТД Красноярск-Емельяново
    215-й ЛО Донецкий ОАО Украинское УГА Як-42 Донецк
    216-й ЛО ЦУМВС Ил-86 Москва/Шереметьево-2
    217-й ЛО ЦУМВС Ил-96-300 Москва/Шереметьево-2
    218-й ЛО Алма-Атинский ОАО Казахское УГА Ил-18, Ту-154А/Б/Б-2 Алма-Ата
    219-й ЛО Ташкентский ОАО Узбекское УГА Ту-134А, Ту-154Б/Б-2 Ташкент-Южный
    220-й ЛО Горьковский ОАО Приволжское УГА Ту-134, Ту-154А/Б-1/Б-2 Горький-Стригино
    221-й ЛО Хатангский ОАО Красноярское УГА Ми-8T [1-я АЭ и Дудинская ОАЭ], Ан-26 [2-я АЭ] Хатанга
    222-й ЛО Бориспольский ОАО Украинское УГА Ту-104Б, Ту-154А/Б-2 Киев-Борисполь
    223-й ЛО Ухтинский ОАО Коми УГА Ми-10K Ухта; передан 302-му ЛО?
    229-й ЛО Мячковский ОАО УГАЦ Ил-14 Москва-Мячково
    230-й ЛО Кутаисский ОАО Грузинское УГА Ми-8 [1-я АЭ] Кутаиси-Основной
    231-й ЛО Волгоградский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-134А; Як-40 [4-я АЭ] Волгоград-Гумрак
    233-й ЛО Ухтинский ОАО Коми УГА Ми-8 Ухта
    234-й ЛО Салехардский ОАО Тюменское УГА Ан-26 [5-я АЭ] Салехард-Напалково
    237-й ЛО Колпашевский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Як-40 Колпашево
    238-й ЛО Ошский ОАО Киргизское УГА Як-40 [2-я АЭ] Ош
    239-й ЛО Целиноградский ОАО Казахское УГА Ан-24 Целиноград
    240-й ЛО Алма-Атинский ОАО Казахское УГА Ил-86; Ту-134А [3-я АЭ] Алма-Ата
    241-й ЛО Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Ан-2; Ан-24 [3-я АЭ]; Ан-26 Краснодар-Пашковский
    242-й ЛО Бурундайский ОАО Казахское УГА Ан-26, Ан-30 Алма-Ата/Бурундай
    243-й ЛО Воронежский ОАО УГАЦ Ан-24, Ту-134А, Ту-134СХ Воронеж-Чертовицкое
    244-й ЛО Стрежевской ОАО Западно-Сибирское УГА Ми-8T Стрежевой
    245-й ЛО Братский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-8T [4-я АЭ], Як-40 [1-й/2-я АЭ] Братск
    246-й ЛО 2-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ан-2 Тюмень-Рощино
    247-й ЛО Шереметьевский ОАО/Управление Полярной авиации, Москва-Шереметьево;
    ..............ЦУМВС, Москва-Шереметьево;
    ..............Домодедовское ПОГА/Московское Территориальное УГА Ан-12, Ил-76ТД Москва-Домодедово
    248-й ЛО Колымо-Индигирский ОАО Якутское УГА Ил-14, Ми-8 Черский
    249-й ЛО 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ми-6A; Ми-8 [2-я АЭ] Хабаровск-МВЛ
    250-й ЛО Фрунзенский ОАО Киргизское УГА Ил-18, Ту-134, Ту-154, Як-40 Фрунзе-Манас
    251-й ЛО Игарский ОАО Красноярское УГА Ан-2, Ан-26, Ил-14, Ми-8T Игарка
    252-й ЛО Заводской ОАО Украинское УГА Ми-8T Симферополь-Заводское
    255-й ЛО 1-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ми-8T, Ми-10K Тюмень-Плеханово; Ми-10К переданы 438-му ЛО?
    256-й ЛО Семипалатинский ОАО Казахское УГА Ан-2 Семипалатинск
    257-й ЛО Колпашевское АП Западно-Сибирское УГА Ми-8 Колпашево
    258-й ЛО 2-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ми-8 Магадан/13-й км и Магадан/56-й км
    259-й ЛО 2-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ту-134, Ту-154Б-2/M Тюмень-Рощино
    260-й ЛО Саратовский ОАО Приволжское УГА Як-42 Саратов-Центральный
    261-й ЛО 1-й Казанский ОАО Приволжское УГА Ту-124, Ту-134, Ту-154, Як-42 Казань-Основной
    269-й ЛО Кишинёвский ОАО Молдавское УГА Ту-134 Кишинёв
    270-й ЛО Нюрбинский ОАО Якутское УГА Ми-6A, Ми-8T Нюрба
    271-й ЛО Якутский ОАО Якутское УГА Ан-24, Як-40 Якутск-Туймаада
    273-й ЛО Элистинский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-40 Элиста
    275-й ЛО Липецкий ОАО УГАЦ Як-40 Липецк
    276-й ЛО Жиганский ОАО Якутское УГА Ми-8 Жиганск
    277-й ЛО Вильнюсский ОАО Литовское УГА Ан-24 [4-я АЭ], Ан-26 [1-я АЭ], Ту-134 [2-я и 3-я АЭ], Як-42 [1-я АЭ!!] Вильнюс
    279-й ЛО Ереванский ОАО Армянское УГА Ил-18; Ту-134 [4-я АЭ], Ту-154 [3-я АЭ] Ереван-Звартноц
    280-й ЛО Рижский ОАО Латвийское УГА Ил-18, Ту-154Б [1-я и 2-я АЭ], Ту-134А/Б [3-я и 4-я АЭ] Рига-Спилве
    282-й ЛО Уфимский ОАО Приволжское УГА Ту-134, Ту-154Б-2/M Уфа
    284-й ЛО Ханты-Мансийский ОАО Тюменское УГА Ми-8T Ханты-Мансийск
    285-й ЛО Корякский ОАО/Камчатское ПОГА Дальневосточное УГА Ми-4, Ми-8 Манилы?
    288-й ЛО Маганский ОАО Якутское УГА Ми-8T Якутск-Маган
    289-й ЛО 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ан-24, Ан-26 Хабаровск-Новый
    290-й ЛО Кзыл-Ординский ОАО Казахское УГА Як-40 Кзыл-Орда
    292-й ЛО Ленинабадский ОАО Таджикское УГА Ту-134 [1-я АЭ], Ан-24 [2-я АЭ], Ан-26 [2-я АЭ] Ленинабад
    294-й ЛО Тульский ОАО УГАЦ Ан-24 Тула-Клоково
    297-й ЛО Сухумский ОАО Грузинское УГА Ту-134 [1-я АЭ], L-410MA [2-я АЭ] Сухуми-Бабушара
    300-й ЛО Котласский ОАО Архангельское УГА Як-40 Котлас
     
    Поблагодарил A.F.
  15. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.801
    #15 7 мар 2010
    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    302-й ЛО Ухтинский ОАО Коми УГА Ми-6, Ми-10K Ухта
    305-й ЛО Мячковский ОАО УГАЦ Ми-8T Москва-Мячково
    307-й ЛО Воронежский ОАО УГАЦ Ан-2 Воронеж-Чертовицкое
    308-й ЛО Павлодарский ОАО [Петропавловский ОАО?] Казахское УГА Як-40 Павлодар [Петропавловск?]
    310-й ЛО Брестский ОАО Белорусское УГА Як-40? Брест-Пружаны
    311-й ЛО 1-й Пермский ОАО Уральское УГА Ту-134? Пермь-Большое Савино
    312-й ЛО 1-й Архангельский ОАО Архангельское УГА Ту-134 [2-я АЭ] Архангельск-Талаги
    314-й ЛО Ургенчский ОАО Узбекское УГА Ми-1 Ургенч
    315-й ЛО Салехардский ОАО Тюменское УГА Ми-8 Салехард-Напалково
    316-й ЛО Билибинский ОАО Магаданское УГА Ми-8 Билибино
    317-й ЛО Майкопский ОАО Северо-Кавказское УГА PZL M-15 [1-я и 2-я АЭ], Ан-2Р [3-я и 4-я АЭ] Майкоп [бывш. 4-я АЭ 81-го ЛО]
    318-й ЛО Сыктывкарский ОАО Коми УГА Ан-12 Сыктывкар
    319-й ЛО Ярославский ОАО УГАЦ Ми-8 Ярославль-Левцово
    320-й ЛО Псковский ОАО Ленинградское УГА Ан-24 [2-я АЭ], Ан-26 [1-я и 2-я АЭ] Псков-Кресты 
    327-й ЛО Днепропетровский ОАО Украинское УГА Ан-26, Як-40 Днепропетровск-Кодаки
    329-й ЛО Норильский ОАО Красноярское УГА Ан-12, Ми-6A Норильск-Алыкель
    330-й ЛО Могилёвский ОАО Белорусское УГА Як-40 Могилёв-Ермиловичи
    331-й ЛО Нижневартовский ОАО Тюменское УГА Ми-8T Нижневартовск
    333-й ЛО 2-й Куйбышевский ОАО Приволжское УГА Ми-8T Куйбышев-Смышляевка
    336-й ЛО Ростовский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-134 Ростов-на-Дону
    336-й ЛО Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-42 [1-я АЭ] Краснодар-Пашковский
    337-й ЛО ЦУМВС Ту-154 Москва-Шереметьево [бывш. АЭ Ту-154 63-го ЛО, сформирован в 1974 г.; слит с 63-м ЛО в 1982 г.]
    338-й ЛО Печорский ОАО Коми УГА Ми-6 [1-я АЭ], Ми-8 Печора
    339-й ЛО Бакинский ОАО Азербайджанское УГА Ту-134А/Б [1-я и 2-я АЭ], Як-40 [3-я АЭ] Баку-Бина
    340-й ЛО Мячковский ОАО УГАЦ Ми-2 [2-я АЭ] Москва-Мячково
    341-й ЛО Барнаульский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-26, Ту-154Б-1/Б-2, Як-40 Барнаул
    343-й ЛО Бугульминский ОАО/Татарское ПОГА Приволжское УГА Як-40 [2-я АЭ] Бугульма
    344-й ЛО 1-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ту-134 Ленинград-Пулково
    345-й ЛО Урайский ОАО Тюменское УГА Ми-4, Ми-8 Урай
    347-й ЛО Тбилисский ОАО Грузинское УГА Ту-134А, Як-40 Тбилиси-Лочини
    353-й ЛО 1-й Минский ОАО Белорусское УГА Ан-24; Ан-26 [2-я АЭ]; Як-40 [2-я АЭ?!] Минск-Лошица (Минск-1)
    357-й ЛО 2-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ан-26 Тюмень-Рощино
    358-й ЛО Сургутский ОАО Тюменское УГА Ан-24 Сургут-Победит
    359-й ЛО Охинский ОАО/Сахалинское ПОГА Дальневосточное УГА Ми-8 [2-я АЭ] Оха
    360-й ЛО Бакинский ОАО Азербайджанское УГА Ан-26 [1-я и 3-я АЭ] Баку-Бина
    360-й ЛО Красноводский ОАО Туркменское УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ан-26 Красноводск
    361-й ЛО Мангышлакский ОАО Казахское УГА Ми-8 [3-я АЭ] Мангышлак
    362-й ЛО Туринский ОАО Красноярское УГА Ми-8 Тура-МВЛ
    364-й ЛО Усть-Кутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-8 Усть-Кут/Полярный
    365-й ЛО Омский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24 [2-я АЭ] Омск-Фёдоровка
    366-й ЛО Сыктывкарский ОАО Коми УГА Ан-24 Сыктывкар
    367-й ЛО Ухтинский ОАО Тюменское УГА Як-40 Ухта
    368-й ЛО 1-й Куйбышевский ОАО Приволжское УГА Ан-12, Ил-76ТД, Ту-154 Куйбышев-1 (Курумоч)
    369-й ЛО Ашхабадский ОАО Туркменское УГА Ил-18, Ту-154 Ашхабад
    370-й ЛО Симферопольский ОАО Украинское УГА Ил-14 Симферополь
    374-й ЛО Алданский ОАО [передан Нерюнгринскому ОАО?] Якутское УГА Ми-4; Як-40 [1-я АЭ] Алдан
    378-й ЛО Николаевский-на-Амуре ОАО Дальневосточное УГА Ми-2, Ми-8 Николаевск-на-Амуре
    380-й ЛО Калининградский ОАО Белорусское УГА Ту-134 Калининград-Храброво
    382-й ЛО Нефтеюганский ОАО Тюменское УГА Ми-2 Нефтеюганск
    384-й ЛО Толмачёвский ОАО Западно-Сибирское УГА Ил-18, Ту-154 Новосибирск-Толмачёво
    385-й ЛО Вологодский ОАО Ленинградское УГА Як-40 Вологда-Гришино
    388-й ЛО Салехардский ОАО Тюменское УГА Ми-6A, Ми-8 Салехард-Напалково
    389-й ЛО Тазовский ОАО Тюменское УГА Ми-8T Тазовский
    392-й ЛО 2-й Архангельский ОАО Архангельское УГА Ан-24 Архангельск-Васьково
    395-й ЛО Каршинский ОАО Узбекское УГА Як-40 Карши
    396-й ЛО Пензенский ОАО Приволжское УГА Ан-24 Пенза-Терновка
    398-й ЛО Талды-Курганский ОАО Казахское УГА Як-40 Талды-Курган
    399-й ЛО Туруханский ОАО Красноярское УГА Ми-8 Туруханск
    400-й ЛО 1-й Красноярский ОАО Красноярское УГА Ту-154Б-2 [1-я АЭ] Красноярск-Емельяново
     
    Поблагодарил A.F.
  16. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.801
    #16 7 мар 2010
    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    402-й ЛО Мирненский ОАО Якутское УГА Ми-8 Мирный
    404-й ЛО Усть-Нерский ОАО Якутское УГА Ми-8 Усть-Нера
    405-й ЛО Джамбульский ОАО Казахское УГА Як-40 Джамбул
    406-й ЛО 1-й Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Ан-26 Краснодар-Пашковский
    407-й ЛО Кишинёвский ОАО Молдавское УГА Ан-24 Кишинёв
    408-й ЛО Казанский ОАО/Татарское ПОГА Приволжское УГА Ан-24, Як-40 Казань-Основной
    413-й ЛО Новоуренгойский ОАО Тюменское УГА Ми-8 Новый Уренгой-Ягельное
    414-й ЛО Благовещенский ОАО Дальневосточное УГА Ми-8 [4-я АЭ] Благовещенск
    415-й ЛО Уфимский ОАО Приволжское УГА Ан-24 Уфа
    416-й ЛО Ханты-Мансийский ОАО Тюменское УГА Як-40, Як-40K Ханты-Мансийск
    422-й ЛО 1-й Архангельский ОАО Архангельское УГА Ил-14 Архангельск-Талаги?
    424-й ЛО Гурьевский ОАО Казахское УГА Ми-8 [1-я АЭ] Гурьев
    429-й ЛО Ошский ОАО Киргизское УГА ? Ош
    434-й ЛО Норильский ОАО Красноярское УГА Ан-12, Ан-26 Норильск-Алыкель
    435-й ЛО 2-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ан-12 [4-я АЭ], Ил-76T/ТД Тюмень-Рощино
    437-й ЛО 2-й Минский ОАО Белорусское УГА Ту-154 [2-я АЭ] Минск-Великий Двор (Минск-2)
    438-й ЛО 1-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ми-6, Ми-10K Тюмень-Плеханово
    441-й ЛО Нижневартовский ОАО Тюменское УГА Ми-6A [1-я АЭ], Ми-8??? Нижневартовск
    443-й ЛО Чарджоуский ОАО Туркменское УГА Ми-8 Чарджоу
    445-й ЛО Воркутинский ОАО Коми УГА Ми-8 Воркута
    448-й ЛО Толмачёвский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ан-26 Новосибирск-Толмачёво
    449-й ЛО 2-й Куйбышевский ОАО Приволжское УГА Ми-8 Куйбышев-Смышляевка
     
    Поблагодарили A.F. и wb
  17. Kazbek

    Kazbek Местный

    Сообщения:
    796
    Адрес:
    город Хайфа, Израиль
    #17 7 мар 2010
    А что было в нижеперечисленных?
    Литовское УГА
    Паланга?
    Белорусское УГА
    Орша?
    Гродно?
    Курилы
    А\П Мендилеево?
    А\П Буревестник?
    Камчатка
    А\П Оссора?
    г. Прежевальск = г. Каракол
    Хабаровский край
    А\П Советская гавань ( Май Гатка)?
    Амурская обл.
    А\П Зея?
    А\П Тында?
    Якутия
    А\П Черский?
    А\П Батагай?
    А\П Мирный?
    А\П Алдан?
     
  18. russ_wood

    russ_wood Старожил

    Сообщения:
    1.911
    #18 7 мар 2010
    Во времена Камчатского ПО (КПО ДВУ ГА) Елизво всегда называлось Головным предприятием (так его и называли в документах) со 142 ЛО в его составе, а в Халактыре был второй петропавловский ОАО., со совоим ЛО, так же был Тиличинский ОАО (Корф).
    На волне развала пререстройки администрация камчатской авиации снова переехала из Елизово в Петропавловск.


    корфским авиапредприятием никогда не назывался даже несмотря на то что аэропорт находился на косе в поселке Корф аэропорт назывался "Тиличики" а предприятие "Корякский ОАО"

    До Камчатского ПО авиация на Камчатке была структурно в составе Камчатской Авиагруппе подразделении ДВУГА, это было еще в силе в 1972 году тогда и а/п Тиличики включая ЛО входило в эту самую Камчатскую Авиагруппу. и назывался Корякский ОАО который просуществовал до конца 1976 года и в 1977 авиация на Камчатке стала структурнирована в КПОДВУГА

    "Группа" как её именовали между собой имела свою контору в Петропавловске и формально была как бы административной надстройкой над тремя ОАО на Камчатке, ну типо такое "местячковое управление" на Камчатке, обосновывалось тем что ДВУ га самое боьшое территориальное УГА и для более эффективного управление необходимо иметь такую структуру.

    Потом с веянием времени все преобразовалось в КПО ДВУ ГА (с 1976 на 1977 ) (как ДПО ГА и ВПО ГА домодедовские и внуковские производственные обьединения соответственно) адмитистрация и контора "группы" влилась в "Головное предприятие" на базе а/п Петропавловск т.е. елизовского аэропрота/отряда

    что подразумевается под было?
    приписные ВС?
    если разговор про это то приписные борты были только в Елизово, Халактырке и Тиличиках (Корф)

    от Оссоры до Корфа примерно километров 200

    В Оссоре был только аэропорт и если борты прикомандировывались для работы от туда то в основном это были ВС тиличинского отряда.,со времени преобразования в КПО в Оссоре постоянно стала находится "эскадрилия" из пары бортов Тиличинского ОАО т.е. экипажи и техники жили там постоянно а борты менялись


    даты и названия уточнил отредактировано синим цветом тепреь вроде бы должно совпадать, сколько с тех пор воды уже утекло...
     
    Последнее редактирование: 8 мар 2010
  19. avro

    avro Модератор

    Сообщения:
    13.410
    #19 8 мар 2010
    Номера отрядов менялись с течением времени и сменой типов ВС. Например, в Толмачево первым был один отряд - 204й ,с 1957 года. Он просуществовал до конца эксплуатации Ту-104х в конце 70х. Потом его уже не было.
     
  20. Василий Гоголев

    Василий Гоголев Салгын аала

    Сообщения:
    590
    Адрес:
    Якутск
    #20 9 мар 2010
    А\П Черский?
    Колымо-Индигирский ОАО, основан 15.03.1972 на базе Нижнеколымского и Зырянского ОАО. 248-й и 298-й ЛО.
    А\П Батагай?
    Батагайский ОАО, основан 09.11.1966 на базе ОАЭ. 274-й ЛО.
    А\П Мирный?
    Мирнинский ОАО, основан 15.02.1969 на базе 192-го ЛО Нюрбинского ОАО. В 1980 г. на базе вертолетной АЭ 192-го ЛО создан 402-й ЛО.
    А\П Алдан?
    Алданский ОАО, основан в 1962 г. на базе 197-го ЛО. 23.03.1974 создан 374-й ЛО.
    Нерюнгринский ОАО, основан 03.03.1982 на базе Алданского ОАО. 197-й и 374-й ЛО.
     
  • Поделиться этой страницей

    Rambler's Top100