Структура системы Аэрофлота в 70-80-е годы

Тема в разделе "Реестр", создана пользователем APKAH, 4 мар 2010.

  1. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.213
    Адрес:
    England
    #1 4 мар 2010
    Аэрофлот - Советские авиалинии (история развития структуры Аэрофлота)

    25.02.1932 – образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ).
    25.03.1932 – учреждено официальное наименование советской гражданской авиации – «Аэрофлот». Для его работников вводятся форменная одежда и знаки различия, появились 12 категорий личного состава – гражданские аналоги воинских званий. Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией мира и оставался таковой до 1991 г.
    27.07.1964 – на базе ГУ ГВФ образовано Министерство Гражданской Авиации СССР.
    15.09.1964 – все Территориальные управления (ТУ) ГВФ переименованы в Управления ГА, ОАГ ГВФ – в ОАГ ГА. Учебные заведения, институты, лётные подразделения, а/п с этого дня именовались не ГВФ, а ГА.
    Февраль 1966 г. – МГА реорганизовало девять ОАГ ГА – Литовскую, Латвийскую, Эстонскую, Молдавскую, Армянскую, Таджикскую, Киргизскую, Сыктывкарскую, Магаданскую – в УГА.
    Лето 1988 г. – Приказ МГА №201 от 21.08.1987 об отмене сквозной общеминистерской нумерации лётных отрядов с 1988 г., также в список вошли УТО (УТЦ) которые входили в состав УГА.
    10.04.1992 – подписан Акт о ликвидации МГА СССР.


    Азербайджанское УГА
    02.06.1938 – Азербайджанская авиагруппа ГВФ.
    20.10.1954–19.03.1957 – Азербайджанское ТУ ГВФ входило в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
    15.09.1964 – Азербайджанское УГА.
    14.12.1990 – Приказ о переименовании в «Азербайджанские авиалинии» («АЗАЛ»).

    ●УТО-5 – Баку (а/п Бина)
    ●а/п Агдам
    ●Бакинский ОАО: а/п Бина (3200 м)
    1930 г. – в Баку построен аэропорт.
    1967? г. – образован Бакинский ОАО.
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Бакинского ОАО с аппаратом Азербайджанского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Баку.

    =107 ло – Ли-2, Ил-12П, Ил-14/М/П (1956-1973), Ми-4С, Ил-18А/Б/В/Е, Ан-24Б (1967-1971), Ту-154Б/Б-1/Б-2/М
    =?? ло – Ан-26
    =339 ло – Ту-134А/Б, Як-40/К (1972-1988)
    ●Евлахский ОАО: а/п Евлах (1600 м)
    =108 ло – Ан-2Р
    ●Забратский ОАО: а/п Забрат-2 (Баку)
    21.01.1959 – Забратский АО Азербайджанского УГВФ.
    1964 г. – Забратский ОАО.
    Август 1970 г. – создан 323 ло (Ан-2).

    =109 ло – Ан-2 (19??-1970), Ми-1А, Ми-2, Ми-8Т/П/МТВ-1 (на 1969/92)
    =323 ло – Ан-2 (1970-1992)
    ●Кировобадская ОАЭ: а/п Кировабад (2500 м), ныне г. Гянджа
    =аэ – Ан-2, Як-40 (1978-1992)
    ●а/п Нахитчевань (с 1992 г. – 3300 м)
    ●а/п Парзиван (2200 м), г. Закаталы
    ●а/п Ходжалы (2178 м), г. Степанакерт

    Армянское УГА
    1945 г. – Армянский отдельный авиаотряд ГВФ.
    1952 г.? – Армянская отдельная авиагруппа ГВФ.
    20.10.1954–19.03.1957 – Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
    15.09.1964 – Армянская ОАГ ГА.
    15.02.1966 – Армянское УГА.
    13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП АрмУГА преобразовано в Армянское РПО ГА.
    01.02.1983 – АрмРПО ГА преобразовано обратно в Армянское УГА (Приказ МГА №217 от 30.12.1982).
    31.03.1991 – Приказ о переименовании в АК «Армянские авиалинии».

    ●УТО-26 – Ереван (а/п Звартноц)
    1987 г. – Учебно-тренировочный центр №26 Армянского УГА.
    ●Ереванский ОАО: а/п Звартноц (3850 м), ло неизв.- Як-12, Ил-14 (1957-1973), Ан-24Б (1967-1972)
    1966 г. – Приказ о формировании 279 ло.
    01.03.1987 – Приказ о расформировании Ереванского ОАО – вместо него 279 ло и аэропорт Звартноц.

    =279 ло – Ил-18В/Е, Ту-134А, Ту-154Б/Б-1/Б-2, Ил-86
    ●2-й Ереванский ОАО: а/п Эребуни (2784 м)
    1963 г. – Приказ о формировании 113 ло.
    01.03.1987 – Приказ о расформировании 2-го Ереванского ОАО – вместо него 113 ло и аэропорт Эребуни.

    =113 ло – Ан-2, Як-40 (1971-1992), Ми-8МТВ-1
    ●Ленинаканская ОАЭ 2-го Ереванского ОАО: а/п Ширак (3220 м), эксплуатация с 1961 г., ныне г. Гюмри – а/п Камагари
    1980 г. – Приказ о формировании ОАЭ.
    =аэ – Як-40 (1981?-1992)

    Архангельское УГА
    01.01.1973 – образовано Архангельское УГА (Приказом МГА №029 от 08.08.1972), в результате разделения Северного УГА.
    08.05.1991 – Приказ о переименовании в «Архангельский авиаконцерн».

    ●УТО-29 – Архангельск (а/п Талаги)
    19.12.1973 – Приказом МГА №051 по инициативе Архангельского УГА создано учебное заведение УТО-29.
    1994 г. – УТО-29 был реорганизован в ГП «Архангельский УТЦ», получил право на переучивание лётного состава на ВС: Ан-2, Л-410, Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ми-8, чуть позже Ми-26.

    ●а/п Амдерма – гражданский аэропорт
    24.09.1970 базовый а/п Амдерма (вместе с приписным а/п Усть-Кара и а/п Нагурская) передан из ПУГА в Северное УГА.
    ●1-й Архангельский ОАО: а/п Талаги (2500 м), эксплуатация c 1963 г.
    Февраль 1963 г. – начало базирования в а/п Талаги (ранее в а/п Кегостров, где ещё какое-то время базировались Ли-2 и Ил-14).
    1963 г. – создан Архангельский ОАО Северного ТУ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – Архангельский ОАО Северное УГА.
    01.01.1973 – образовано Архангельское УГА.
    1976 г. – создан 392 ло (Ил-18, Ан-24).
    1981 г. – формирование 422 ло (Ан-26, Ил-14).
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Архангельского ОАО с аппаратом Архангельского УГА, выделение структурной единицы – а/п Талаги.
    02.04.1991 – Приказ о переименовании в АК «Архангельские авиалинии».

    =312 ло – Ли-2, Як-12, Ил-14 (на 1969 г.), Ил-18 (на 1969 г.), Ту-134А, Як-40 (1969-1979), Ту-154Б-2 (с конца 80-х, совместно с Рижским/Ленинградским ОАО и ЦУМВС)
    =392 ло – Ил-18Б/В, Ан-24/Б/РВ (1966-1992)
    =422 ло – Ил-14 (1981-1988), Ан-26/Б
    ●2-й Архангельский ОАО: а/п Кегостров, с конца 1983 г. в а/п Васьково (2450 м)
    1963 г. – Приказ о формировании 68 ло (на основе 68 оао).
    1969 г. – создан 2-й Архангельского ОАО.
    1975 г. – создание 313 ло (переведены все Ан-2 и Як-12). Звенья Ан-2 базировались в Онеге, Каргополе, Карпогорах (пять Ан-2), Лешуконском и Мезени.
    26.10.1987 – Приказ о слиянии 2-го Архангельского ОАО с аппаратом Архангельского УГА, выделение структурной единицы – а/п Васьково.

    =68 ло – Як-12, Ан-2/ТП (на 1957 г.), Ли-2, Ил-14 (1963-1981), Ми-1, Ми-4П, Ми-6/А, Ми-2, Ми-8Т/МТВ, Ми-26
    =313 ло – Як-12, Ан-2, Л-410УВП/УВП-Э (1983-1992), в 1988 г. переименован в 4 ло
    ●Котласский ОАО: а/п Котлас (1450 м)
    =300 ло – Ан-2Т/П/ТП/Р, Ми-4А/СП, Ми-8Т, Як-40/К (1973-1992), В-3
    ●Лешуконский ОАО: а/п Лешуконское (1596 м)
    1969? г. – Лешуконская АЭ 2-го Архангельского ОАО Архангельской АГ Северного УГА.
    01.01.1973 – Лешуконская АЭ 2-го Архангельского ОАО Архангельского УГА.
    1974 г. – создание ОАЭ.
    1980 г. – Приказ о формировании 412 ло.
    1981 г. – Лешуконский ОАО.

    =412 ло – Ан-2/ТП/Р
    ●Нарьян-Марский ОАО: а/п Нарьян-Мар (2500 м)
    30.09.1946 – образован 228 АО СТУ ГВФ (Приказ №18 начальника СУ ГВФ от 16.08.1946).
    30.08.1952 – 228 АО был переименован в 73 АО Северного УГВФ, объединённый с а/п Нарьян-Мар.
    Июнь 1963 г. – Нарьян-Марский ОАО Северного ТУ ГВФ (Приказ №069Г ГУ ГВФ от 28.06.1963).
    15.09.1964 – 73 ло, Нарьян-Марский ОАО Северного УГА.
    1966 г. – Нарьян-Марский ОАО Архангельской АГ Северного УГА.
    01.01.1973 г. – Нарьян-Марский ОАО Архангельского УГА.
    1991 г. – ГУП "Нарьян-Марский ОАО" (Приказ Министра ГА СССР от 01.08.1991 №16.14.-110).

    =73 ло – Ан-2Т/В/ТП/Р, Ми-4А/СП, Ми-8Т/МТВ-1

    Белорусское УГА
    07.11.1933 – открытие а/п Минск, первый рейс по маршруту Минск – Москва.
    1940 г. – Белорусская авиагруппа ГВФ.
    Июнь 1941 г. – Белорусская АГ ГВФ особого назначения.
    02.06.1944 – Белорусское ТУ ГВФ при СНК СССР.
    1945 г. – начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
    20.10.1954 – Западное ТУ ГВФ при СМ СССР, в составе которой были номерные эскадрильи, столица управления была в Минске.
    19.03.1957 – Белорусское ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
    1957 г. – Приказ о формировании 106 АО Белорусского ТУ (аэродром не известен).
    18.04.1964 – первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск.
    15.09.1964 – Белорусское УГА.
    18.12.1991 – Министерство гражданской авиации Республики Беларусь.

    ●УТО-7 – а/п Минск-1
    ●Брестский ОАО: а/п Пружаны (2500 м), после а/п Брест (2620 х 40 м)
    1972 г. – Брестский ОАО (а/п Пружаны).
    1976 г. – построена первая очередь аэропорта.
    Октябрь 1986 г. – открыт новый аэровокзал.
    Июль 1987 г. – первый технический рейс Ту-154.
    Декабрь 1990 г. – первый международный рейс на самолёте Ил-76 по маршруту: Брест–Бангкок–Ташкент–Брест.

    =310 ло – Ан-2, Ми-2, в 1988 г. переименован в 9 ло
    ●Витебский ОАО: а/п Восточный (2606 х 42 м), эксплуатация с 1978 г.
    1963 г. – 72 ООАЭ.
    Сентябрь 1978 г. – первый технический рейс Ан-24 в Витебск (а/п Восточный).
    1982 г. – 423 ло, Витебский ОАО.

    =423 ло – Ан-2, Ми-2
    ●Гомельский ОАО: а/п Гомель (2570 м)
    27.01.1944 – отдельное авиазвено ГВФ.
    14.07.1944 – Гомельское авиаподразделение спецприменения местных воздушных линий ГВФ.
    1957 г. – создан 105 АО ГВФ.
    1964 г. – Гомельский ОАО.
    Май 1967 г. – новый аэровокзал.
    1980 г. – создан 409 ло (Ан-2 переведены из 105 ло).

    =105 ло – Ан-2 (19??-1980), Ми-2, Ан-24Б/РВ (1969-1992), Ан-26Б, Ту-134А
    =409 ло – Ан-2 (1980-1992)
    ●Гродненский ОАО: а/п Обухово (2548 м)
    1954 г. – Гродненское авиазвено получило новые Як-12 и Ан-2.
    1963 г. – Гродненская ОАЭ (70 ООАЭ).
    1982 г. – создание 431 ло и Гродненского ОАО.
    Декабрь 1983 г. – первый технический рейс самолёта Ту-134.
    Июнь 1991 г. – первый технический рейс самолёта Ту-154.

    =431 ло – Як-12, Ан-2, 07.1988 переименован в 10 ло
    ●Калининградский ОАО: а/п Храброво (2500 м)
    1976 г. – 64 ООАЭ преобразован в Калининградский ОАО, создан 380 ло.
    01.01.1990 – Приказ о передаче во Внуковское ПО, стал 3 ло ВПО.

    =380 ло – Як-12, Ан-2, Ту-134А
    ●1-й Минский ОАО: а/п Минск-2, Великий двор (3640 м), эксплуатация с 1983 г.
    06.06.1987 – Приказ о расформировании Минского ОАО, вместо него сформирован Минский 2-й ло.
    =104 ло – Ли-2, Як-12, Ил-14 (1956-1975), Ан-10/А, Ту-124, Ту-134А/АК, до 1983 г. ло базировался на а/п Минск-1 «Лошица»
    =437 ло – Ту-154Б/Б-2/М (1983-1992)
    ●2-й Минский ОАО: а/п Минск-1 «Лошица» (2000 м), эксплуатация с 1933 г.
    Май 1934 г. – Минское авиационное подразделение спецприменения и местных воздушных линий ГВФ.
    1954 г. – 104 АО Белорусского ТУ ГВФ.
    1964 г. – Минский ОАО, а/п Минск-1 «Лошица» (2000 м).
    09.02.1973 – Минский авиаотряд награждён орденом Трудового Красного Знамени.
    1983 г. – создан 2-й Минский ОАО (после открытия а/п Великий двор).

    =272 ло – Як-12, Ан-2, Ка-26, в 1988 г. переименован в 3 ло
    =353 ло – Ан-2П/ТП/Р, Ан-24Б/РВ (1967-1992), Ан-26Б, Як-40 (1976-1992, только правительственные машины)
    ●Могилёвский ОАО: а/п Ермиловичи (2567 м), ранее базировался на а/п Пашково
    1957 г. – поступление первых самолётов Як-12.
    01.01.1973 – формирование 330 ло (Приказ от 27.12.1972).
    26.04.1973 – создан Могилёвский ОАО.

    =330 ло – Як-12, Ан-2, Ан-24Б (с 1988 г. – аренда), Як-40 (1972-1992), с июле 1988 г. переименован в 7 ло

    Восточно-Сибирское УГА
    Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959 г.: 134 транспортный АО, 135 смешанный АО (объединённый с а/п Киренск), 136 ОАО, 138 ОАО, 190 АО СПиВС, 199 ОАО, 201 транспортный АОРС.
    20.02.1991 – Приказ о переименовании в Объединение ГА «Байкалавиа».

    ●УТО-15 – а/п Иркутск
    10.10.1934 – в аэропорту города Иркутска на базе тренировочного звена аэрологической станции Боково был создан самостоятельный учебный отряд.
    1940 г. – В честь Дня Воздушного Флота СССР учебный отряд был преобразован в учебно-тренировочный отряд (УТО). В связи с расширением его задач стали готовить не только лётный состав, но и инженерно-технический и диспетчерский персонал.
    1945 г. – УТО №15 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – УТО №15 Восточно-Сибирского УГА.

    ●Бодайбинский ОАО: а/п Бодайбо (1600 м)
    Апрель 1962 г. – создана Бодайбинская ОАЭ.
    =133 ло – Ми-1МНХ, Ми-4 (на 1963/75), Ми-8Т (на 1971/92), Ми-2 (на 1973 г.), Ан-2
    ●Братский ОАО: а/п Братск (3160 м)
    =245 ло – Ан-2 (на 1961 г.), Ми-4, Як-40 (1970-1992), Ми-2, Ми-8Т
    ●1-й Иркутский ОАО: а/п Иркутск (3564 м), ло неизв.- Ми-1, Ми-4, Ми-2
    1981 г. – Приказ о формировании Иркутского ОАО на базе I и II Иркутских ОАО (134, 190, 201 ло).
    На 1989 г. – существовал лишь один Иркутский ОАО.

    =134 ло – Ли-2, Ил-12/П, Ил-14П/М (1956-1985), Ан-10, Ан-12Б/БК, Ан-24РВ (1971-1992), Ан-26/Б, в 1988 г. переименован в 2 ло
    =201 ло – Ту-104А/Б, Ил-28, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М, Ил-76Т/ТД
    ●2-й Иркутский ОАО: близ а/п Иркутск
    В паре километров от бетонной ВПП и основного терминала а/п Иркутск было расположено грунтовое лётное поле местных авиалиний, со своим "терминалом", своим КДП и стоянками, там и базировался 2-й Иркутский ОАО (Восточный).
    =190 ло – Ан-2, Ми-1А (на 1963 г.), Ми-8Т/МТВ-1, в июне 1988 г. переименован в 3 ло
    ●Киренский ОАО: а/п Киренск (1650 м)
    Изначально Киренская ОАЭ в составе Усть-Кутского ОАО.
    1975 г. – Приказ о формировании 364 ло (вертолёты).
    1977 г. – Приказ о переименовании Киренского ОАО в Усть-Кутский ОАО (135 и 364 ло).

    =364 ло – Ан-2, Ми-2, Ми-8
    ●Нижнеудинский ОАО: а/п Нижнеудинск (900 м)
    20.05.1929 – основан как аэростанция.
    1936 г. – Нижнеудинский АО.
    1947 г. – Нижнеудинское АП.
    1964 г. – Нижнеудинский ОАО.

    =199 ло – Ан-2, Ми-1М, Ми-4А, Ми-2, Ми-8Т, Л-410УВП/УВП-Э (1981-1992)
    ●а/п Приаргунск (1100 x 80 м)
    ●Улан-Удэнский ОАО: а/п Мухино (2997 м), ло неизв.- Ли-2
    =138 ло – Як-12, Ан-2, Ми-4 (на 1960 г.), Ил-14П/М (1975-1989), Ан-24Б/РВ (1966-1992), Ан-26/Б, Л-410УВП (1981-1992)
    =183 ло – Ми-1М/МНХ (на 1963 г.), Ми-4/А, Ми-2, Ми-8
    ●Усть-Илимская ОАЭ Братского ОАО: а/п Усть-Илимск (3100 м), эксплуатация с 1980 г.
    ОАЭ предположительно расформирована до 1989 г.
    1997 г. – ВПП удлинена до 3100 м.
    26.12.2001 – последний вылет из аэропорта. В настоящее время, в результате десятилетнего разграбления терминал полностью разрушен.

    =аэ – Ми-8Т, Як-40 (1990-1992)
    ●Усть-Кутский ОАО: а/п Усть-Кут (2000 х 45 м), эксплуатация с 1963 г.
    16.08.1991 – Приказ о переименовании в АК «Усть-Кутавиа».
    =135 ло – Ан-2, Ми-8Т, Ми-2
    ●Читинский ОАО: а/п Кадала (2800 м)
    1940? г. – образован 136 АО ВСТУ ГВФ.
    23.07.1963 – Читинский ОАО ВСУ ГА (Приказ ВСТУ ГВФ №026 от 23.07.1963).
    20.02.1991 – создание «Читавиа»?

    =136 ло – Ли-2, Ил-12, Ил-14 (1976-1988?), Ан-2Р/ПФ, Ан-24Б (1967-1992), Ми-2 (на 1990), Ми-8Т, Ан-26Б, Ан-28 (1989-1992), Ту-154Б-2/М, Л-410УВП (1981-1989)

    Грузинское УГА
    20.10.1954–19.03.1957 – Грузинское ТУ ГВФ входило в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
    15.09.1964 – Грузинское УГА.

    ●УТО-10 – Тбилиси (а/п Лочини)
    ●Кутаисский ОАО: а/п Кутаиси
    Ноябрь 1958 г. – 4-я Кутаисская АЭ, 112 АО Грузинского ТУ ГВФ (По-2, Як-12, Ан-2 - 2 самолёта, Ми-1).
    Январь 1962 г. – 3-я Кутаисская АЭ, 230 АО Грузинского ТУ ГВФ.
    Октябрь 1964 г. – 3-я Кутаисская АЭ, 230 ло Тбилисского ОАО Грузинского УГА.
    Январь 1968 г. – Кутаисская ОАЭ Тбилисского ОАО.
    01.07.1971 г. – 230 ло из Тбилиси переведён в Кутаисский ОАО.
    Январь 1973 г. – организованы вертолётные звенья по 4 вертолёта Ми-1 и Ми-2, в а/п Телави и Гори (Грузинская ССР).
    Октябрь 1991 г. – Кутаисский ОАО прекратил своё существование.

    =230 ло – По-2, Ан-2 (на 1958/90), Як-12 (до сентября 1971 г.), Ми-1 (до августа 1973 г.), Ми-4, Ми-2 (1969-1991), Ми-8Т
    ●Сухумский ОАО: а/п Бабушери (3661 м)
    01.07.1956 – Абхазская АГ ГУ ГВФ, а/п базирования - Сухуми (Ли-2, По-2, один Ан-2).
    Авиагруппа была создана на базе лётного подразделения ГУ ГВФ в а/п Сухуми.
    Декабрь 1958 г. – Абхазская ОАГ Грузинского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2 (все списаны в январе 1960 г.), Як-12, два Ми-1, два Ми-4, два Ан-2).
    Октябрь 1964 г. – Сухумская ООАЭ Грузинского УГА.
    Декабрь 1968 г. – 297 ло, Сухумский ОАО.
    В 1970-1980-х годах на летний период в а/п Поти и а/д совместного базирования Гудаута выставлялось по одному Ан-2 для выполнения рейсов МВЛ.
    Март 1992 г. – Сухумское авиапредприятие закончило существование.

    =297 ло – По-2 (19??-1960), Ли-2 (19??-197?), Як-12 (19??-1971), Ан-2, Ми-1 (в 1970 г. переданы в Кутаисскую ОАЭ), Ми-4А/П (1968-1980), Ил-14 (196?-1969, по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО), Ан-24Б (1966-1979), Ту-134А (1983-1992), Л-410М (1978-1985), Л-410УВП (1983-1992)
    ●а/п Телави (1692 м) – временная площадка для использования авиации СХ
    ●Тбилисский ОАО: а/п Лочини (Новоалексеевка) (3000 м)
    1956? г. – 112 АО Грузинского ТУ ГВФ.
    С января 1962 г. – все Ан-2, Як-12, Ми-1 сведены в 230 АО.
    Октябрь 1964 г. – 230 ЛО, Тбилисский ОАО.
    01.07.1971 – 230 ЛО был передан в Кутаиси, Ан-2 и Ми-2 перевели в 3-ю АЭ 347 ЛО, оставив звено Ан-2 – 4 самолёта, и звено Ми-2 – 3 вертолёта.
    Декабрь 1977 г. – Ан-2 и Ми-2 окончательно переведены из Тбилисского ОАО в 230 ЛО Кутаисского ОАО.
    1981 г. – Приказы о формировании 112 ЛО (Ту-154) и 347 ЛО (Як-40).
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Тбилисского ОАО с аппаратом Грузинского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Тбилиси.

    =112 ло – Ли-2, Ил-12П, Ил-14М/П (1956-1976), Ил-28, Ту-104/А/Б, Ту-124, Ту-154Б/Б-1/Б-2, Ми-8?, в 1988 г. переименован в 1 ло
    =230 ло – Ан-2 (на 1962 г.), Як-12, Ми-1, Ми-4, 01.07.1971 отряд переведён в Кутаисский ОАО
    =347 ло – Ту-134А, Як-40 (1972-1992), в 80-е годы присоединили вертолётную АЭ из Кутаисского 230 ло
    ●а/п Чорох (2420 м), г. Батуми

    Дальневосточное УГА
    19.05.1934 – Дальневосточное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180).
    1953 г. – Дальневосточное ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Дальневосточное УГА.
    09.10.1990 – Приказ министра гражданской авиации СССР №231 от 09.10.1990 о переименовании в «Дальневосточная корпорация ГА» с 01.01.1991.
    1992 г. – Дальневосточное региональное управление воздушного транспорта (Постановление Правительства РФ от 11.06.1992 №399 и Приказ Министерства транспорта РФ от 31.08.1992 №65).

    ●УТО-16 – Хабаровск (а/п Новый)
    ●а/п Авачинский, «Излучина» (Петропавловск-на-Камчатке) – вертодром – Ми-2, Ми-8
    ●Благовещенский ОАО: а/п Игнатьево (2800 м), Ту-154Б-2 (один с 1991 г.)
    14.09.1963 – Благовещенский ОАО в составе 129 ЛО (Як-12, Ми-1, Ми-4) и 146 ЛО (Ли-2 и Ан-2).
    1971 г. – Приказ о формировании 129 ЛО?.
    1972 г. – в 129 ло две АЭ Ан-2, одна АЭ Як-12, в 146 ло одна АЭ Ан-2 (транспортные полёты), одна АЭ Ли-2 и Як-40, одна АЭ Ми-1 и Ми-2, одна АЭ Ми-4 и Ми-8.
    1976 г. – в 129 ло три АЭ Ан-2 и звено Як-12 в 1-ой АЭ, в 146 ло две АЭ Як-40, одна АЭ Ми-2 и Ми-4 и одна АЭ Ми-8.
    Начало 1982 г. – вертолёты Ми-2 и Ми-8 сведены в 414 ло. 1АЭ – Ми-8, 2АЭ – Ми-2, 3АЭ – Ми-8 и Ми-2 совместно.
    1980 г. – Приказ о формировании 414 ло.

    =129 ло – Як-12 (на 1963/76), Ми-1 (на 1963 г.), Ми-4 (на 1963 г.), Ан-2 (на 1972/92), Ми-2 (на 1976/92), Ми-8
    =146 ло – Ли-2 (на 1963 г.), Ан-2 (на 1967/72), Як-40 (1974-1992)
    =414 ло – Ми-4 (на 1980 г.), Ми-8 (на 1980 г.), Л-410УВП (1982-1992)
    ●Владивостокский ОАО: а/п Кневичи (3500 м), эксплуатация с 1976 г.
    246 АО СП ГВФ (По-2, Ш-2).
    1950 г. – в состав лётного отряда вошли персонал и техника бывшего авиа управления Приморрыброма (гидропорт Вторая Речка во Владивостоке).
    Сентябрь 1952 г. – 145 АО Дальневосточного УГВФ, а/п Озёрные Ключи (эксплуатация с 1932 г.), Ли-2, Ан-2, Як-12, Ка-15.
    1964 г. – построен новый аэровокзал, создан Владивостокский ОАО и 145 ло.
    01.01.1973 – Приказ от 27.12.1972 о формировании 334 ло с 01.01.1973 (вертолёты).
    1973 г. – авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976 г.

    =145 ло – Ли-2 (1958-1973?), Ан-2 (на 1962 г., 28 на 1991 г.), Як-12, Ка-15, Ми-1А (на 1959/69), Ми-4 (на 1960/68 г.), Ми-2 (на 1970/92), Як-40/К (1971-1992), Ан-28 (1991-1992), Ил-76ТД (2 с 1992 г.)
    =334 ло – Ка-26 (на 1973/91), Ми-8Т/МТВ-1 (на 1970/92), Ка-32А/Т/С (1988-1992), возможно и остальные владивостокские вертолёты в входили в данный ло
    ●Дальнереченская ОАЭ Владивостокского ОАО:
    =аэ – Ан-2, Ми-2
    ●Зональнинская ОАЭ: а/п Зональное (1500 м)
    На декабрь 1963 г. – авиазвено в а/п Зональное Южно-Сахалинской АГ Дальневосточного ТУ ГВФ.
    1971 г. – Зональное АЭ (Ан-2, Ми-1, Ми-2 с подчинением Охинской ОАЭ).

    =аэ – Ан-2, Ми-2, Л-410УВП (05.1990–09.1994)
    ●Комсомольская ОАЭ: а/п Хурба (2500 м)
    1983 г. – Для развития местного сообщения в в аэропорту Комсомольска была создана Комсомольская ОАЭ. Эскадрилья выполняла регулярные полёты по местным воздушным линиям – в Хабаровск, Николаевск, Чегдомын, Владивосток, Благовещенск, Рощино, Полина Осипенко, Аян, Чумикан.
    1987 г. – ОАЭ была переведена в Хабаровск, и аэропорт Комсомольск стал приписным аэропортом 2-го Хабаровского ОАО.
    26.10.1987 – Приказ о переподчинении Комсомольской-на-Амуре ОАЭ.

    =аэ – Л-410 (1982-1989?)
    ●Корякский ОАО Камчатского ПО: а/п Тилички (1380 м), пос. Корф
    1968 г. – 285 ло, Корякский ОАО Камчатского ПО.
    =285 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т, Ан-28 (1990-1992), В-3 (с 1990 г.)
    ●а/п Менделеево (1500 м), г. Южно-Курильск
    Николаевский ОАО: а/п Богородское (1700 м), г. Николаевск-на-Амуре
    08.08.1934 – официальная дата рождения Николаевского авиаотряда, согласно приказу ГВФ №98.
    1948 г. – 257 АО.
    1951 г. – объединение авиаотряда и аэропорта в 144 ОАО.
    01.09.1963 – Николаевский-на-Амуре ОАО.
    1976 г. – создание 378 ло (вертолётный).
    1970-1980-е – Николаевский ОАО одно из крупнейших предприятий в крае с тремя базовыми а/п в Николаевске-на-Амуре, Мариинске и Охотске.

    =144 ло – Ли-2, Як-12, Ан-2 (на 1976/1988 гг), Ми-1Т, Л-410УВП/УВП-Э (1984-1992), Як-40 (1991-1992)
    =378 ло – Ми-4/А, Ми-8Т/МТВ-1, Ми-2 (на 1975/92)
    ●1-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО: а/п Елизово (3400 м)
    На начало 70-х именовался Камчатский ОАО, позже преобразован в Камчатское ПО.
    26.10.1987 – Приказ о переформировании Камчатского ПО в Камчатский ОАО (в него влились 2-й Петропавловский и Корякский отряды).
    26.06.1990 – Приказ о переименовании Камчатского ОАО в «Камчатавиа».

    =142 ло – Ли-2, Як-40/К (1969-1992), Л-410УВП/УВП-Э (1980-1992)
    =285 ло – Ми-2, Ми-8 (отряд на 1991 г.)
    ●2-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО: а/п Халатырка
    =149 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т, в 1988 г. переименован в 2 ло
    ●Охинский ОАО Сахалинского ПО: а/п Новостройки (1300 м)
    Декабрь 1964 г. – Охинская АЭ.
    1970 г. – Охинская ОАЭ.
    Ноябрь 1982 г. – создан Охинский ОАО Южно-Сахалинского ПО (2-я (Ми-8) и 3-я (Ан-2) АЭ южно-сахалинского 359 ло).
    До 1989 г. Охинский ОАО расформирован, охинский 359 отряд стал составной частью Сахалинского ОАО.

    =359 ло – Ан-2, Ми-8Т
    ●1-й Хабаровский ОАО: а/п Новый (4000 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-12/П, Ил-14 (1956-1987), Ан-10/А, Ил-18В/Е/Д/ГР
    В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Хабаровская СПАЭ), занималась облётом средств навигации аэропортов.
    =198 ло – Ту-154Б/С/Б-1/Б-2
    =202 ло – Ту-104А/Б/А-ТС, Ил-28, Ил-62М/МК
    =289 ло – Ан-24Б/РВ (1966-1992), Ан-26/КПА
    ●2-й Хабаровский ОАО: а/п Малый (970 м), ло неизв.- Ми-4, Ми-8Т (на 1980 г.), Ан-28 (1990?-1992)
    Май 1945 г. – 264 АО СП Дальневосточного УГВФ.
    1952 г. – 143 ато (авиационно-технический отряд) Дальневосточного УГВФ.
    Апрель 1960 г. – создан 249-й вертолётный авиаотряд.
    Январь 1963 г. – 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе 143 АО и 249 АО.
    15.09.1964 – 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА.
    1990? – переименован во 2-ое Хабаровское АП.

    =143 ло – По-2 (на 1953 г.), Ан-2, Л-410УВП/УВП-Э (1988-1992)
    =249 ло – Ми-1М (на 1962 г.), Ми-2, Ми-6/А, Ми-8Т (на 1980 г.), Ми-8Т/МТВ-1, Ми-26Т
    Южно-Сахалинский ОАО Сахалинского ПО: а/п Хомутово (с 1964 г. – 1800 м, с 1985 г. – 2700 м, с 2000 г. – 3400 м)
    13.03.1947 – 38-й авиатранспортный отряд ДВУ ГВФ.
    09.1947 – аэропорт Южно-Сахалинска объединился с 198 ло.
    1950 г. – 38 ато реорганизован, на его основе создано 24-е авиатранспортное звено.
    Сентябрь 1952 г. – на базе 293 АО, 24 аз и других существовавших на острове авиаподразделений создан 147 АО ДВУ ГВФ.
    Декабрь 1963 г. – 147 оао реорганизуется в Южно-Сахалинский ОАО Южно-Сахалинской АГ Дальневосточного ТУ ГВФ, создан 147 ло.
    1964 г. – введён в строй новый а/п Хомутово.
    1974 г. – создано Южно-Сахалинское ПО.
    Январь 1975 г. – создан 359 ло (Ми-2 и Ми-8).
    Ноябрь 1982 г. – 2-я и 3-я АЭ 359 ло были переданы в Охинский ОАО, в Южно-Сахалинске осталась 1-я АЭ 359 ло (Ми-2).
    26.10.1987 – Приказ о переформировании Сахалинского ПО в Сахалинский ОАО.
    1990 г. – открытие международных полётов.

    =147 ло – Ан-2 (на 1972 г.), Ил-14/М/ЛР/Г (1959-1989), Ми-1, Ан-24Б/РВ (1973-1992), Ан-26/Б
    =359 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-2, Ми-8Т

    Западно-Сибирское УГА
    Март 1934 г. – Западно-Сибирская контора ГА.
    09.09.1937 – Западно-Сибирское управление ГВФ.
    02.01.1942 – Управление воздушной магистралью Москва–Иркутск.
    04.09.1942 – Западно-Сибирское управление ГВФ. Управление воздушной магистрали Москва–Иркутск было разделено на два самостоятельных управления – Уральское с центром в Свердловске обслуживало участок магистрали от Москвы до Омска и Западно-Сибирское управление ГВФ с базированием в Новосибирске, которое обслуживало участок магистрали Омск–Красноярск.
    Сентябрь 1952 г. – Западно-Сибирское ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Западно-Сибирское УГА СССР.
    09.02.1973 – управление награждено орденом Октябрьской Революции.
    09.10.1990 – На основании приказа МГА СССР №232 в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского территориального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полётов, повышения культуры обслуживания пассажиров, расширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 09.07.1990, Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24.09.1990 и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25.09.1990 ЗСУ ГА реорганизовано с 01.01.1991 и на его базе создан концерн «Сибирские авиалинии» («Сибавиа»).

    ●УТО-1 – Новосибирск (а/п Толмачёво) – Ан-2
    1939 г. – Новосибирский Учебно-тренировочная эскадрилья №1.
    1941 г. – на базе УТЭ-1 организуется подготовка младших авиационных специалистов.
    Июнь 1946 г. – УТЭ-1 Западно-Сибирского ТУ ГВФ.
    Октябрь 1953 г. – курсы повышения квалификации на По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12, поступают тренажёры самолётов для тренировки экипажей.
    1956 г. – добавилась подготовка лётного состава на Як-12, Ми-1, Ми-4, Ил-14.
    Декабрь 1958 г. – Учебно-тренировочный отряд ЗС ТУ ГВФ. Добавился тип Ту-104, с 1959 г. по октябрь 1962 г. проводилась первичная переподготовка лётного состава совместно с ЛУЦ (а/п Толмачёво, филиал Ульяновской ШВЛП).
    Комплексные тренажёры Ан-2, Ли-2, Ил-14, Ту-104 и Як-12 (Новосибирск (Северный).
    1969 г. – тренажёр самолёта Ан-24 (Толмачёво).
    1970 г. – установлен и запущен тренажёр самолёта Ил-18 (Толмачёво).
    1973 г. – создана лётно-методическая авиационная эскадрилья – ЛМАЭ. За весь период существования ЛМАЭ было выполнено и внедрено в производственных подразделениях более 100 методических разработок и пособий по всем типам самолётов и вертолётов.
    С увеличением интенсивности полётов и поступлением новой техники в предприятия Западно-Сибирского управления ГА, инструкторы УТО-1, быстро освоив её, приступили к первоначальной подготовке лётного состава на ВС Ту-154, Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-410, Як-40, Ан-28, Ми-2, Ми-8.
    1974 г. – коллектив УТО-1 переехал из Новосибирска Северного в новое помещение, расположенное в а/п Толмачёво, учебный отдел переехал в феврале 1975 г.
    1975 г. – смонтирован тренажёр Ту-154А.
    1982 г. – тренажёр чехословацкого производства Л-410.
    1983 г. – тренажёр Ми-8Т.
    1986 г. – тренажёр Ту-154Б-2.
    1988 г. – Учебно-тренировочный центр ЗС УГА.
    Первичную переподготовку в УТО-1 на вертолёт Ми-1 проводили в 1962-1974 гг., на самолёт Ил-14 – в 1966-1974 гг.
    Курсы повышения квалификации: Ан-2 (1953-по н.в.), Як-12 (1956-1973), Ил-14 (1956-1989), Ми-4 (1958-1985), Ту-104 (1959-1979), Ил-18 (1959-1983), Ан-24 (1967-по н.в.), Ми-8 (1967-по н.в.), Ми-2 (1968-по н.в.), Як-40 (1973-по н.в.), Ан-26 (1977-по н.в.).
    Обучение проходили пилоты практически из всех ОАЭ и ОАО Казахского, Киргизского, Таджикского, Узбекского, Западно-Сибирского и Приволжского управлений ГА.
    06.03.1991 - Федеральное государственное образовательное учреждение дополнительного образования (повышения квалификации) Центр подготовки и сертификации авиационного персонала – «ФГУ ЦПСАП» (приказ Концерна «Сибавиа»).

    а/п Барабинск Новосибирского ОАО (1090 м)
    =аз (116 ло) – три Ан-2
    ●Барнаульский ОАО: а/п Михайловка (2850 м), ло неизв.- Ил-76ТД (1)(1992-1992)
    1937-1945 гг – авиазвено Новосибирского управления Сибирских воздушных линий.
    1945-1952 гг – 287 АО.
    1952-1962 гг – 118 АО.
    1963 г. – Барнаульский ОАО.
    118 ло по состоянию на 31.03.1973: 1-я и 2-я АЭ (Ан-2), 3-я АЭ (Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8), 4-я АЭ (два звена Ан-2 в а/п Бийск и два звена Ми-1, Ми-2 и Ми-8 в а/п Горно-Алтайск), 5-я АЭ (два звена Ан-2 в а/п Рубцовск).
    На 1976 г.: 4-я АЭ (три авиазвена Ан-2 в а/п Бийск), 5-я АЭ (три авиазвена Ан-2 в а/п Рубцовск), 6-я АЭ (три авиазвена Ми-1, Ми-2 и Ми-8 в а/п Горно-Алтайск).

    =118 ло – Ли-2 (на 1952/72), Ан-2Т/П/Р/СХ/ТП (на 1963/92), Ми-1 (на 1973/76), Ми-4А/П (на 1963/73), Ми-2 (на 1972/86), Ми-8Т/П/МТВ-1 (на 1972/92), 01.07.1988 переименован в 13 ло
    =341 ло – Як-40 (1972-1992), Ан-24Б/РВ (1971-1986), Ан-26Б (1980-1992), Ту-154Б-1/Б-2, Л-410М/УВП (1978-1992)
    ●Горно-Алтайская ОАЭ Барнаульского ОАО: а/п Горно-Алтайск (1300 м), эксплуатация с 1968 г.
    1980 г. – Горно-Алтайская ОАЭ в составе Барнаульского ОАО имела Ан-2, Ми-2 и Ми-8.
    Предположительно расформирована до 1989 г.

    =аэ – Ми-1 (на 1976 г.), Ми-2, Ми-8, Ан-2?
    ●Кемеровский ОАО: а/п Кемерово (3200 м)
    =196 ло – Ан-2 (на 1963/92), Ми-1Т (на 1957/64), Ан-24Б/РВ (1972-1992), Ан-26Б, Ту-154Б/Б-2, 01.07.1988 переименован в 7 ло
    ●Колпашевский ОАО: а/п Южный (1428 м)
    1959 г. – Колпашевский авиационно-транспортный отряд.
    В составе была Александровская АЭ (пять Ми-4, с 1962 г. – 244 АО, 1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2 и Ми-4).
    07.09.1963 – Колпашевский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Колпашевский ОАО Западно-Сибирского УГА в составе:
    - головной а/п - Колпашево, 6 базовых а/п: Белый Яр, Парабель, Каргасок, Александровское, Средний Васюган, Новый Васюган и 27 приписных аэропортов и посадочных площадок.
    - 244 ло (Ан-2 и Ми-4) в а/п Александровское (до 15.03.1972, затем стал Александровским ОАО).
    - 237 ло (около 50 Ан-2, 25 Як-12, позднее 6 Як-40).
    Февраль 1965 г. – организован 257 ло, около 30 Ми-1, около 30 Ми-4, позже Ми-2 (около 20 на 1973 г.) и Ми-8.
    Октябрь 1965 г. – создано Парабельское авиазвено Ан-2 (5 вс), в составе 2-й эскадрильи 237 ло Колпашевского ОАО.
    Февраль 1967 г. – первый технический рейс Ан-24.
    16.12.1970 – первый технический рейс Ан-12 на зимнюю ВПП а/п Колпашево.
    29.10.1975 – прибытие первого Як-40 в Колпашево, в день торжественного открытия новой ВПП аэропорта.
    19.03.1988 – первый технический рейс Ан-28.

    =237 ло – Ан-2, Як-12, Як-40 (1975-1992), Ан-28 (1988-1992), в июне 1988 г. переименован в 9 ло
    =244 ло – в марте 1972 г. стал Александровским ОАО
    =257 ло – Ми-1Т/М (на 1959/65), Ми-4А/П (на 1964/76), Ми-2 (на 1969/92), Ми-8Т/МТВ-1 (1968-1992), в июне 1988 г. переименован в 14 ло
    Новокузнецкий ОАО: а/п Спиченково (2680 х 45 м), эксплуатация с 1967 г.
    1957 г.? – 184 АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ.
    АО находился прямом подчинении Управления, в АО не входил аэропорт со всеми службами (начиная от аэродромной и до службы организации пассажирских и грузовых перевозок), также не входили органы УВД.
    Январь 1968 г. – 184 ло, Новокузнецкий ОАО.
    Декабрь 1974 г. – вертолёты были сведены в две АЭ 354 ло.
    1975 г. – из 184 ло выделен 354 ло (вертолётный) с двумя авиаэскадрильями.
    1985 г. – построена новая ИВПП размером 2680 х 45 м.

    =184 ло – Як-12, Ан-2 (на 1968/92), Ми-1Т (на 1959/68), Ан-24РВ (1971-1992), Ту-154Б/М, Ан-26Б (1981-1992), в июне 1988 г. переименован в 8 ло
    =354 ло – Ми-4А/П, Ми-8Т (на 1967/92), Ми-2 (на 1969/87), в июне 1988 г. переименован в 16 ло
    ●Новосибирский ОАО: а/п Северный (1654 м)
    Май 1929 г. – построена авиационная станция в Новосибирске.
    Ноябрь 1942 г. – авиационная станция стала называться аэродром Новосибирск (Северный).
    Январь 1953 г. – Новосибирская АГ Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе:
    - 6-й авиаотряд воздушных съёмок: (По-2, Ан-2, Ли-2, В-25 (в варианте "фоторазведчик", полученные по лендлизу в 1943-1944 гг. (7 самолётов), эксплуатировались до конца 1957 г.), первый Ил-14ФК отряд получил в 1956 г.
    - 6-й АОВС был в оперативном отношении подчинён ЗС УГВФ
    - 114-й авиатранспортный отряд: Ли-2, Си-47
    - 115-й авиатранспортный отряд: Ил-12
    - 116-й авиаотряд спецприменения: По-2, Ан-2
    Октябрь 1954 г. – Новосибирское авиапредприятие в составе:
    - 114 АТО: Ли-2, Си-47 (сняты с эксплуатации в 1959 г.). 30.10.1960 отряд передан в полное подчинение ЗС ТУ ГВФ и переименован в 6-й АО Новосибирского АП.
    - 115 АТО: Ил-12, Ил-14 (поступили в 1955 г.). В декабре 1962 г. все самолёты были переданы в 6-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ при расформировании отряда.
    - 116 АОСП: По-2 (списаны 31.03.1959), Ан-2, Як-12 (поступили с июля 1955 г., последний списан 30.07.1973), Ми-1 (с января 1956 г., списаны в ноябре 1979 г.), Ми-4 (с июля 1956 г., списаны в 1983 г).
    06.01.1964 – Новосибирский ОАО ЗС ТУ ГВФ (с сентября 1964 г. – Западно-Сибирского УГА) в составе:
    - 6 ЛО: Ил-14, Ли-2, Ан-24 (с октября 1970 г.), Ан-30 (с ноября 1974 г.).
    - 116 ЛО: Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ми-2 (с 1978 г.), Ми-8 (с 1968 г.).
    Январь 1965 г. – 114 ЛО переведён в ТОАО, на эксплуатацию Ил-18, затем Ан-24. Самолёты Ли-2 были переданы в 6 ЛО НОАО и в 117 ЛО Омского ОАО.
    27.06.1972 – Приказ о передаче Ан-24 из 114 ЛО в 6 ЛО.
    Март 1983 г. – организован 428 ЛО, переведены три АЭ Ан-24 из 6 ЛО (примерно 60 экипажей).
    Январь 1986 г. – Ан-2 из 116 ЛО переведены в 428 ЛО.

    =6 ло – По-2, В-25 (1943-1957), Ан-2 (на 1956/92), Ли-2 (1965-19??), Ил-14П/М/ФКМ (1956-1987), Ан-24Б/РВ (10.1970-1983), Ан-30/Д (11.1974-1992), Л-410М/УВП (1978-1986?), в июне 1988 г. переименован в 6 ло ЗС УГА
    =114 ло – Ли-2 (194?-1965), Си-47 (списаны в 1959 г.), Ил-14 (на 1956 г.), переведён в ТОАО в январе 1965 г.
    =115 ато – Ил-12 (на 1949/57), Ил-14 (1955-1962), расформирован в декабре 1962 г.
    =116 ло – По-2 (списаны 31.03.1959), Як-12 (07.1955-30.07.1973), Ан-2 (на 1956/85), Ми-1/АУ (01.1956-11.1979), Ми-4/А/П (07.1956-1983), Ми-8Т (1968-1992), Ми-2 (1978-1992), Л-410М/УВП (1986?-1992), в июне 1988 г. переименован в 10 ло
    =428 ло – Ан-24Б/РВ (1983-1986), Ан-2 (1986-1992), в июне 1988 г. переименован в 11 ло
    ●Омский ОАО: а/п Центральный (2500 м)
    31.01.1964 – 117 ЛО, Омский ОАО.
    15.02.1976 – создан 365 ЛО.

    =117 ло – Ли-2, Ан-2, Як-12 (до апреля 1973 г.), Ми-1 (до января 1976 г.), Ми-4, Ми-2 (1975-1992), Л-410УВП (1981-1992), в июне 1988 г. переименован в 12 ло
    =365 ло – Ан-24Б/РВ (1966-1992), Ан-26/Б, Ту-154Б-1
    Рубцовская ОАЭ Барнаульского ОАО: а/п Рубцовск (1600 м)
    Предположительно расформирована до 1989 г.
    =аэ – По-2, Ли-2, Ан-2 (на 1973/76), Л-410 (с 1985 г.)
    ●Стрежевской ОАО: а/п Стрежевой (1998 м)
    Апрель 1957 г. – авиаэскадрилья в составе Колпашевского АТО. Базирование – а/п Александровское Томской области (5 Ми-4).
    1962 г. – 244 ло Колпашевского АТО (1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2 и Ми-4).
    1964 г. – 244 ло, Колпашевский ОАО (базирование – а/п Александровское).
    15.03.1972 – переименован в Александровский ОАО, 244 ло (1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2, 3-я АЭ Ми-8, АТБ), базирование – а/п Александровское. Приписной аэропорт МВЛ Стрежевой (4 площадки Ми-4, Ми-8 и 4 стоянки Ан-2. АТБ и других служб нет).
    1976 г. – в аэропорту МВЛ Стрежевой создана АТБ, тех.участок и УТР для Ми-8 и Ан-2.
    01.10.1976 – Александровский ОАО переименован в Стрежевской ОАО, тех.участок и УТР для Ми-4 оставлен в аэропорту Александровское. 244 ло: 1-я АЭ Ми-4, Ми-8 – а/п Александровское, 2-я АЭ Ан-2, 3-я АЭ Ми-8 – а/п Стрежевой.
    В конце 80-х Стрежевской ОАО переименован в Стрежевское ГАП.

    =244 ло – Ан-2 (на 1962/92), Ми-4/А/П (на 1962/76), Ми-8Т/МТВ-1 (на 1973/92), в июне 1988 г. переименован в 15 ло
    ●Толмачёвский ОАО: а/п Толмачёво (3600 м), с 1957 г., ло неизв.- Ан-10/А
    Май 1932 г. – военный аэродром Обь.
    Январь 1943 г. – военный аэродром Толмачёво.
    30.03.1957 – Толмачёво стал аэродромом совместного базирования, была создана отдельная АЭ реактивных самолётов с прямым подчинением ГУ ГВФ, в составе двух Ту-104 (приступили к полётам с июля 1957 г.)
    01.06.1957 – в Толмачёво стал базироваться ЛУТЦ (лётный учебный тренировочный центр, филиал Ульяновской ШВЛП ), исключительно для подготовки экипажей Ту-104 (один самолёт). Центр просуществовал в а/п Толмачёво до 29.07.1960, после чего был переведён в Ульяновск. Максимальное количество Ту-104 в ЛУТЦ – 5 вс. В июле 1960 г. ЛУТЦ три машины Ту-104 передал в Западно-Сибирское ТУ ГВФ, в 204-й АОРС, две машины Ту-104 ушли в Ульяновскую ШВЛП.
    07.10.1958 – создан 204-й АОРС Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Авиационный Отряд реактивных самолётов), двухэскадрильного состава самолётов Ту-104, третья АЭ Ту-104 добавилась в декабре 1962 г.
    Январь 1963 г. – в 3-ю АЭ 204-го АОРС добавили два Ил-18.
    11.01.1964 – 204 ЛО, Толмачёвский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ.
    Февраль 1964 г. – в 204-м ЛО создана 4-я АЭ Ил-18 (5 самолётов).
    01.01.1965 – в Толмачёвский ОАО переведён 114-й ЛО из НОАО (все Ли-2 114-го ЛО были переданы в 6-й ЛО НОАО, отряд сразу получил 7 Ил-18, было создано две АЭ).
    Сентябрь 1967 г. – в 114-м ЛО Толмачёвского ОАО, была создана третья АЭ Ан-24. Она просуществовала до марта 1973 г., после чего Ан-24 были переданы в 6-й ЛО НОАО.
    Сентябрь 1974 г. – 204-й ЛО в составе двух АЭ Ту-104, третья АЭ – на Ту-154А и Ту-154Б.
    Ноябрь 1976 г. – создан 384 ЛО, исключительно под эксплуатацию Ту-154Б и Ту-154М. Две авиаэскадрильи.
    09.01.1979 – 204 ЛО Толмачёвского ОАО расформирован.
    Декабрь 1980 г. – создана третья АЭ 384-го ЛО.
    Январь 1983 г. – к одной оставшейся АЭ Ил-18 114-го ЛО, были получены Ан-26 и Ан-26Б (как новые, так и из Омского и Барнаульского ОАО) и была создана вторая АЭ на АН-26.
    Июнь 1985 г. – во 2-ю АЭ 114-го ЛО были добавлены Ан-24Б из Барнаульского и Новосибирского ОАО.
    1987 г. – создан 448 ЛО, куда вошли переданные в конце 1986 г. самолёты Ан-24 Новосибирского ОАО.

    =204 ло – Ил-28, Ту-104/А/Б/Б-ТС (1957-1978), Ил-18 (1963-1965), Ту-154А/Б (1974-1979), после расформирования в 1979 г. отряд выведен в Новосибирский ОАО
    =114 ло – Ан-24Б/РВ (1965-1972), Ил-18В/Д/Е/ГР (1965-1985), Ан-26/Б (1983-1987), в июне 1988 г. переименован в 2 ло
    =384 ло – Ту-154А/Б/Б-1/М (1976-1992), Ил-86 (1989-1992), в июне 1988 г. переименован в 1 ло
    =448 ло – Ан-24Б/РВ (1987-1992), Ан-26Б (1987-1992)
    ●Томский ОАО: а/п Богашёво (2500 м), эксплуатация с 1967 г., до этого использовался а/п Каштак
    1945 г. – Томский аэропорт и 119 АО ЗСУ ГВФ.
    08.10.1963 – Томский ОАО (Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ №68).
    119 ЛО – 1-я и 2-я аэ Ан-2 (до июня 1983 г.), Ми-1 (к 31.03.1968 все вертолёты передали в Колпашевский ОАО).
    Ноябрь 1982 г. – создан 433 ЛО, куда были переведены Л-410 (1-я аэ) и Ан-2 (2-я и 3-я аэ).

    =119 ло – Ли-2 (на 1947/63 г.), Як-12, Ми-1Т (до 31.03.1968), Ан-2 (до 06.1983), Ан-24Б/РВ (1972-1992), Ан-26/Б, Ту-154Б-2, в июне 1988 г. переименован в 5 ло ЗСУ ГА
    =433 ло – Ан-2 (06.1983-1992), Л-410УВП (1982-1992), в июне 1988 г. переименован в 17 ло ЗСУ ГА

    Казахское УГА
    1938 г.? – Южно-Казахстанское управление ГВФ.
    193? г. – Северо-Казахстанское управление ГВФ.
    1941 г. – Казахское управление ГВФ.
    15.09.1964 – Казахское управление ГА.
    09.02.1973 управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.

    ●УТО-2 – Алма-Ата
    ●УТО-30 – Актюбинск
    1969 г. – Учебно-тренировочный отряд №30 Казахского УГА.
    1969-92 гг. – УТО-30 проводил курсы повышения квалификации лётного состава Ан-2 (проходили все экипажи Казахского УГА, подготовки в УТО-2 (Алма-Ата) на этот тип не было).
    1969-92 гг. – КПК на Як-40.
    1969-73 гг. – КПК на Як-12.
    В Актюбинском ОАО были тренажёры Ан-2, Ли-2, Ил-14 и Як-12.
    1988 г. – Учебно-тренировочный центр №30 Казахского УГА.

    ●Актюбинский ОАО: а/п Актюбинск (3097 м)
    1964 г. – 153 ло, Актюбинский ОАО.
    =153 ло – Ли-2, Супер-Аэро 45 (на 1960 г.), Ил-14 (1963-1973), Ан-2, Ил-28, Як-40 (1973-1992), Ми-8Т
    ●Алма-Атинский ОАО: а/п Алма-Ата (4400 х 60 м и 4500 х 60 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-12П, Ил-14/М/П (1956-1966), Ил-62 (1972?-1987)
    1959 г. – Приказ о формировании 242 АО.
    1970 г. – Приказ о формировании 218 ло.
    1971 г. – Приказ о расформировании 227 ло, Ан-24 переданы в 218 ло.

    =218 ло – Ил-18А/Б/В/Д/Е/ГР, Ан-24/Б (1971-1976), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М
    =227 ло – Ил-28, Ан-24/Б (1963-1971), расформирован в 1971 г. Ан-24 переданы в 218 ло
    =240 ло – Ан-2, Ми-2, Ми-8, Ту-134А/АК, Ил-86, в 60-е годы в отряд входили Ил-18 (на 1965 г.)
    ●Аркалыкский ОАО: а/п Аркалык (2500 м)
    Февраль 1972 г. – Аркалыкская ОАЭ.
    Декабрь 1984 г. – 444 ло, Аркалыкский ОАО (отряд образован в связи с получением большого количества новых Л-410).
    10.11.1988 – Приказ об исключении Аркалыкского ОАО.
    04.07.1990 – Приказ о восстановлении Аркалыкской ОАЭ.

    =444 ло – Ан-2, Л-410УВП (1983-1992)
    ●а/п Балхаш (2502 м)
    ●Бурундайский ОАО: а/п Бурундай (1300 м), Алма-Атинский а/п для местных линий.
    1946 г. – «Казахстанская Экспедиция №9».
    1952 г.? – Бурундайская ОАЭ Казахского УГВФ.
    Сентябрь 1954 г. – Бурундайская ОАЭ первая в Казахском ТУ ГВФ начала эксплуатировать Ми-4 (5 вс). В 1967 г. в 191 ло было две АЭ Ми-4 (22-24 вс), с 1971 г. стали передавать в Мангышлакскую ОАЭ и Усть-Каменогорский ОАО Казахского УГА, закончили эксплуатацию Ми-4 в январе 1977 г.
    1962 г. – 191-й Бурундайский АО Казахского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – 191 ло, Бурундайский ОАО Казахского УГА.
    1965 г. – создан 242 ло, куда были переведены все самолёты.
    В составе Бурундайского ОАО была специальная авиаэскадрилья (Бурундайская СПАЭ), которая занималась облётом средств навигации аэропортов.

    =191 ло – Ми-1А/НХ/М, Ми-4 (1954-1977), Ми-2, Ми-8Т/МТВ-1
    =242 ло – Ан-2 (на 1962 г.), Ил-14М (1965-1988), Ан-26Б, Ан-30/Д
    ●Гурьевский ОАО: а/п Гурьев (2358 м), ныне г. Атырау
    Февраль 1940 г. – 244 АО Казахского УГВФ.
    1964 г. – 156 ло, Гурьевский ОАО (Ан-2, Ан-24Б).
    1981 г. – создан 424 ло (Ан-2, Ми-8).

    =156 ло – Ли-2, Ан-2 (до 1981 г.), Ан-24Б (1967-1992)
    =424 ло – Ан-2 (1981-1992), Ми-2, Ми-8Т, 06.1988 переименован в 6 ло
    ●Джамбульский ОАО: а/п Джамбул (2900 м?), ныне г. Жамбыл
    1964 г. – 159 ло, Джамбульский ОАО.
    1979 г. – создан 405 ло.

    =159 ло – Ан-2 (на 1964/69), Як-40 (1973-1992)
    =405 ло – Ан-2, в 1988 г. переименован в 17 ло
    ●Джезказганская ОАЭ Аркалыкского ОАО: а/п Джескаган (2600 м), ныне г. Жескаган
    15.12.1972 – Джезказганская ОАЭ Казахского УГА, при образовании в неё передавались самолёты из Карагандинского и Кустанайского ОАО.
    1984 г. – в ОАЭ передали 8-9 новых Л-410УВП.

    =аэ – Ан-2, Л-410УВП (1983-1992)
    ●Карагандинский ОАО: а/п Караганда-Центральный (3300 м), переименован в а/п Сары-Арка в 1992 г.
    1964 г. – создан Карагандинский ОАО.
    1971 г. – Приказ о формировании 179 ло.
    Ноябрь 1980 г. – открыт новый а/п Центральный, ранее использовался прежний аэропорт Караганда-Городской, который в 80-е годы оказался глубоко в черте города.

    =154 ло – Ли-2, Ил-12, Ил-18В/Д/Е/ГР, Ту-154Б-1/Б-2
    =179 ло – Ан-2, Ан-24/Б (1964-1992), в 1988 г. переименован в 5 ло (по другим данным 14 ло)
    ●Кзыл-Ординский ОАО: а/п Кзыл-Орда (2705 м)
    1966 г. – 290 ло, Кокчетавский ОАО.
    =290 ло – Ан-2, Ил-14 (1966-1974), Як-40 (1975-1992), Ми-8Т/МТВ-1, в 1988 г. переименован в 21 ло
    ● Кокчетавский ОАО: а/п Трофимовка (2547 м), ныне г. Кокшетау
    1945 г. – Кокчетавская ОАЭ Казахского УГВФ.
    1968 г. – 303 ло, Кокчетавский ОАО.

    =303 ло – Ан-2ТП/Р, Як-40 (1976-1992), М-15
    ●Кустанайский ОАО: а/п Наримановка (2484 м)
    1952 г. – 155-й Кустанайский ОАО.
    1964 г. – 155 ло, Кустанайский ОАО.
    1976 г. – создан 375 ло.

    =155 ло – Ли-2 (1958-1973), Ан-2 (1962 г.), Ан-24Б/РВ (1969-1992)
    =375 ло – Ан-2
    ●Мангышлакский ОАО: а/п г.Шевченко (2650 м), ныне г. Актау
    1964? г. – Мангышлакская ОАЭ КазУГА, а/п базирования: Шевченко-Центральный и старый а/п Шевченко-МВЛ.
    Январь 1970 г. – начата эксплуатация Ми-4 с 2-х вертолётов, в период 1975-1977 гг. получили из МО СССР порядка 15 вс, эксплуатировали Ми-4 до декабря 1987 г.
    1973 г. – 361 ло, Мангышлакский ОАО.

    =361 ло – Ан-2, Ми-4А, Ми-8МТВ-1, в июле 1988 г. переименован в 24 ло
    ●Павлодарский ОАО: а/п Павлодар (2500 м)
    1946 г. – Павлодарское авиазвено.
    1952 г. – Павлодарская АЭ СП.
    1953 г. – Павлодарская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ.
    1964 г. – 152 ло, Павлодарский ОАО.

    =152 ло – Як-12, Як-40/К (1974-1992), Ан-2, в июле 1988 г. переименован в 19 ло
    ●Петропавловский ОАО: а/п Петропавловск (2500 м)
    19?? г. – Петропавловская ОАЭ.
    1969 г. – 308 ло, Петропавловский ОАО.

    =308 ло – Як-12, Ли-2, Ан-2, Як-40 (1976-1992), Ан-26, в июле 1988 г. переименован в 20 ло
    ●Семипалатинский ОАО: а/п Жана-Семей (3100 м), совместное базирование с военными
    01.01.1955 – Семипалатинская АЭ Усть-Каменогорского АО (По-2 и Як-12).
    09.06.1957 – Семипалатинская АЭ выделилась из состава Усть-Каменогорского АО, и на базе её и Семипалатинского а/п была образована ОАЭ (По-2 и Як-12, первый Ан-2 получили в феврале, а второй в мае 1958 г.).
    1961 г. – Приказ о формировании 256 АО.
    01.01.1965 – 256 ло, Семипалатинский ОАО.

    =256 ло – По-2, Як-12, Ан-2 (1958-1992), Ли-2 (1965-19??), Як-40 (1971-1992), в июле 1988 г. переименован в 15 ло
    ●Талды-Курганский ОАО: а/п Талды-Курган (2501 м)
    1959 г. – Талды-Курганская АЭ Казахского ТУ ГВФ.
    1979 г. – 398 ло, Талды-Курганский ОАО.

    =398 ло – Ан-2, Як-40 (1977-1992)
    ●Уральский ОАО: а/п Уральск (2500 м), ныне г. Орал-Ак Жол, ло неизв.- Ли-2
    1964 г. – 137 ло, Уральский ОАО.
    =137 ло – Ан-2, Л-410УВП (1983-1992)
    ●Усть-Каменогорский ОАО: а/п Усть-Каменогорск (2510 м), ныне г. Оскемен
    01.01.1955 – Усть-Каменогорский АО.
    09.06.1957 – 157-й авиаотряд Казахского ТУ ГВФ.
    1964 г. – 157 ло, Усть-Каменогорский ОАО (Ан-2, Як-40).
    Январь 1969 г. – начата эксплуатация 2-х вертолётов Ми-4. В январе 1971 г. пришли три машины из Бурундайского ОАО, в 328 ло была создана эскадрилья Ми-4. Позже из Бурундайского ОАО пришли ещё 10 машин, в период 1975-1977 гг. из МО СССР поступило порядка 15-18 вс, в период 1983-1986 гг. ещё порядка 10-13 вс поступило из разных Управлений МГА. В середине 1980-х количество Ми-4 в 328 ло составляло 26-28 машин. Закончена эксплуатация Ми-4 в Усть-Каменогорском ОАО летом 1988 г. КР Ми-4 проводили с 1982 г. исключительно в АРЗ-403 (Иркутск).
    1970 г. – создание 328 ло (вертолёты).
    В составе Усть-Каменогорского ОАО была специальная авиаэскадрилья (Усть-Каменогорская СПАЭ), которая занималась облётом средств навигации аэропортов.

    =157 ло – Ан-2, Як-40 (1970-1992), в июле 1988 г. переименован в 10 ло
    =328 ло – Ил-14/П/М/ЛЛ/ЛИК-1/ФК (1967-1989), Ми-2 (на 1987 г.), Ми-4А/П (1969-1988), Ми-8МТВ-1 (с 12.1991)
    ●Целиноградский ОАО: а/п Целиноград (с 2005 г. – 3500 м), ныне столица Астана
    01.12.1931 началось регулярное воздушное сообщение.
    С 1946 г. базирование первого звена По-2 Карагандинского АП.
    1954 г. – образована Акмолинская АЭ Казахского Управления ГВФ.
    09.05.1959 – организован Акмолинский ОАО Казахского ТУ ГВФ.
    1961 г. – Акмолинск переименован в Целиноград.
    1964 г. – 239 ло, Целиноградский ОАО.
    27.12.1972 – Приказ о формировании 335 ло с 01.01.1973.
    Январь 1974 г. – с января 1974 г. все Ан-2М (14 самолётов) и Ан-2 были переданы в созданный 335 ло (ло с таким же номером был в Хатангском ОАО?).

    =239 ло – Ли-2, Як-12, Ан-2, Ан-24Б/РВ (1969-1992)
    =335 ло (?) – Ан-2
    ●Чимкентский ОАО: а/п Чимкент (2800 м), ныне г. Шимкент
    03.01.1949 – авиаотряду присвоено название «165 авиаотряд спецприменения» (165 АО СП).
    1958 г. – 158 ОАО.
    20.09.1963 – Чимкентский ОАО.
    1969 г . – создание 309 ло.

    =158 ло – Ли-2, Як-12, Л-200, Ан-2, Ан-24Б (1970-1992)
    =309 ло – Ан-2

    Киргизское УГА
    10.09.1945 – Киргизский ОАО Среднеазиатского ТУ ГВФ (сформировано на базе фрунзенского санитарного авиа звена Среднеазиатского ТУ ГВФ).
    1952 г. – Киргизская ОАГ ГВФ.
    20.10.1954–19.03.1957 – Киргизская ОАГ ГВФ входила в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
    15.02.1966 – Киргизское УГА.
    23.08.1991 – Приказ о переименовании Киргизского УГА в Кыргызское УГА.

    ●УТО-25 – а/п Фрунзе
    1987 г. – Учебно-тренировочный центр №25 Киргизского УГА.
    ●Джелал-Абадская ОАЭ Ошского ОАО
    Приказ от 1972 г. о формировании ОАЭ. Расформирована до 1989 г.
    =аэ – ?
    ●Ошский ОАО: а/п Ош (2614 м), эксплуатация нового терминала с 1974 г.
    1957? г. – 39-я АЭ Киргизской ОАГ ГВФ.
    1960 г. – 238 ОАО Киргизской ОАГ ГВФ, в состав которой входила авиаэскадрилья СП и МВЛ №2 (с базированием в а/п Ош, объединённая с аэропортом Ош).
    1963 г. – создан 238 ло и Ошский ОАО Киргизской ОАГ ГВФ с присвоением ему третьего класса, все аэропорты и посадочные площадки, входившие ранее в состав 238 ОАО, были подчинены Ошскому ОАО.
    Февраль 1966 г. – Ошский ОАО Киргизского УГА.
    1973 г. – все Ми-2 (всего 25-28 вс) Киргизского УГА были собраны в 238 ло.
    1982 г. – создан 430 ло, в него перешли все Ан-2 и Ми-2.

    =238 ло – Ан-2 (на 1967/1979), Як-40 (1969-1992)
    =430 ло – Ан-2, Ми-2
    ●Пржевальская ОАЭ Фрунзенского ОАО: а/п Пржевальск (2000 м), эксплуатация нового терминала с 1979 г., с 1992 г. а/п Каракол.
    =аэ – Ан-2, Ан-28 (1989-1992)
    ●Фрунзенский ОАО: а/п Манас, ныне г. Бишкек, ло неизв.- Ил-76ТД (1)(1992-1992), Ми-8Т/МТВ-1
    1945 г. – 180-й Киргизский ОАО Среднеазиатского ТУ ГВФ.
    1952 г. – 180 ОАО Киргизской ОАГ ГВФ.
    1961 г. – создан 250 ЛО.
    Февраль 1966 г. – Фрунзенский ОАО Киргизского УГА.
    1969-1983 – Фрунзенские Ми-4 и Ми-8 активно работали в командировках в Тюменской области, где базировались в а/п Нижневартовск, Салым, Ларьяк, Мегион, Новоаганск. Ми-4 Киргизского УГА проходили КР исключительно в АРЗ-41 (Омск - Центральный).
    Октябрь 1981 г. – все функции столичного аэропорта были переданы из старого аэропорта в аэропорт «Манас».
    1982 г. – создан 429 ло.
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Фрунзенского ОАО с аппаратом Киргизского УГА, выделение структурной единицы – а/п Манас.

    =180 ло – Як-12, Ан-2Р/Т/П/ТП, Ми-1МНХ (на 1964 г.), Ми-4 (на 1978 г., одна АЭ, 10-15 вс), Ан-24Б/РВ (1967-1975), Ан-26Б, Ми-2 (19??-1973), Як-40 (1974-1992), Ми-8Т/МТВ (1970-1992)
    =250 ло – Ил-14П/Г (1956-1977), Ил-18Б/В/Д, Ту-134А, Ту-154Б-1/Б-2/М
    =429 ло – Ил-18, Як-40

    Коми УГА
    Январь 1936 г. – Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2).
    Осень 1939 г. – 237 АО СП Северного УГВФ.
    22.02.1941 – Сыктывкарский ОАО ГВФ.
    Июнь 1949 г. – организуется отдельное транспортное звено Ли-2.
    Сентябрь 1949 г. – на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создаётся 228 АО СП и МВЛ.
    22.08.1952 – Сыктывкарская АГ Северного УГВФ.
    01.10.1952 – 75 АО (228 АО СП и МВЛ и транспортное авиазвено Ли-2).
    01.10.1954 – 75 ОАО.
    21.05.1957 – Сыктывкарская ОАГ ГВФ.
    Январь 1963 г. – происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами. В Сыктывкаре на базе 75 ОАО и а/п Сыктывкар создаётся Сыктывкарский ОАО.
    15.09.1964 – Сыктывкарская ОАГ ГА.
    15.02.1966 – СОАГ преобразована в Коми УГА.
    12.03.1991 – Приказ о переименовании в компанию «Комиавиа».

    ●УТО-20 – а/п Сыктывкар
    15.11.1950 – УТО-20, обучение пилотов на По-2 и Ли-2.
    1973 г. – отряд начал выпускать специалистов для самолётов Ту-134 и Як-40.
    1974 г. – курсы по Ту-134А.
    1976 г. – вертолёты Ми-8 и Ми-10К.
    1987 г. – Учебно-тренировочный центр Коми УГА. Переподготовка лётного состава по 13 типам самолётов и вертолётов, а инженерно-технического — по 16 типам.
    1993 г. – учебный центр стал дочерним предприятием ГАП «Комиавиа».

    ●Воркутинский ОАО: а/п Воркута (2200 м)
    На 1963 г. – Воркутинская ОАЭ Сыктывкарской ОАГ ГВФ.
    Февраль 1966 г. – Воркутинская ОАЭ Коми УГА.
    1985 г. – создан 445 ло и Воркутинский ОАО.

    =445 ло – Ми-1, Ми-4П/Т, Ми-8Т
    ●Печорский ОАО: а/п Печора (1800 м)
    01.10.1952 – 76 АО Сыктывкарской АГ Северного УГВФ.
    21.05.1957 – 76 АО Сыктывкарской ОАГ ГВФ.
    Январь 1963 г. – Печорский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 76 ОАО и а/п Печора).
    15.09.1964 – Печорский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА.
    15.02.1966 – Печорский ОАО Коми УГА.
    1973 г. – создан 338 ло (Ми-6, Ми-8 из 76-го отряда).

    =76 ло – Ли-2, Ан-2Т (на 1955 г.), Ми-4П/Т/А/СП (на 1959/78), Ми-2 (1969-1992)
    =338 ло – Ми-6/А (на 1970/92), Ми-8Т
    ●а/п Инта Печорского ОАО (1450 м) – АЭ Ми-8
    ●Сыктывкарский ОАО: а/п Сыктывкар (2500 м)
    Январь 1936 г. – Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2).
    Осень 1939 г. – 237 АО СП Северного УГВФ.
    22.02.1941 – Сыктывкарский ОАО ГВФ.
    Июнь 1949 г. – организуется отдельное транспортное звено Ли-2.
    Сентябрь 1949 г. – на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создаётся 228 АО СП и МВЛ.
    01.10.1952 – 75 АО Сыктывкарской АГ Северного УГВФ (228 АО СП и МВЛ и транспортное авиазвено Ли-2).
    01.10.1954 – 75 ОАО Сыктывкарской АГ Северного УГВФ.
    21.05.1957 – 75 ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ.
    Январь 1963 г. – Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75 ОАО и а/п Сыктывкар).
    15.09.1964 – Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА.
    15.02.1966 – Сыктывкарский ОАО Коми УГА.
    1976 г. – создан 366 ло (из 75 ло переданы Ан-12, Ан-24, Ил-14).
    1985 г. - несмотря на то, что самолёты поступили в 1985 году, пассажирские перевозки на Ан-28 в СССР начались с 14.02.1986 г. согласно п. 1 Приказа Министра ГА СССР №31 от 10.02.1986 г.

    =72 ло – Ан-2П/ТП, Ка-15М/Р, УКа-15, Ка-18, Ми-1М, Ми-4/А/В/ВП, Ми-6 (до 1972 г.), Ми-2, Ан-28 (1985-1992)
    =75 ло – Ли-2, Ил-14М/Т/Р (1957-1976), Ан-10 (1960-1972), Ан-12Б (196?-1976), Ан-24Б/РВ (1968-1976), Ту-134А/Б (197?-1992), в 1988 г. переименован в 1 ло
    =366 ло – Ил-14 (1976-1983), Ан-12Б (1976-1992), Ан-24РВ (1976-1992), Ан-26 (с 1976 г.)
    ●а/п Усинск Печорского ОАО (2502 м) – временное базирование эскадрилий Ан-2 и Ми-8.
    ●Ухтинский ОАО: а/п Ухта (2656 м)
    1963 г. – 233 АО, Ухтинский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ.
    Февраль 1966 г. – 233 ло, Ухтинский ОАО Коми УГА.
    1969 г. – создан 302 ло.
    1976 г. – все Ан-2 Ухтинского ОАО переведены в образованный 367 ло.

    =233 ло – Ми-1А (на 1960 г.), Ми-4П/Т (на 1963 г.), (Ка-15, Ка-18 – короткое время), Ми-2, Ми-8Т/П/МТВ-1
    =302 ло – Ми-6, Ми-10К, Ми-26
    =367 ло – Ан-2, Як-40 (1974-1992), в июне 1988 г. переименован в 6 ло, «на излёте СССР в 367-м ло образовалось звено Ту-134, но своего парка не было, летали в очередь на сыктывкарских самолётах».

    Красноярское УГА
    03.12.1945 – Приказ №249 об организации Красноярского УГВФ.
    01.01.1991 – Приказ от 18.12.1990 о переименовании в «Красноярские авиалинии».

    ●УТО-14 – Красноярск (а/п Северный)
    ●Абаканский ОАО: а/п Абакан (3250 м)
    19.04.1964 – 130 ло, Абаканский ОАО.
    Ноябрь 1973 г. – создан 346 ло, куда были сведены Ан-2 и вертолёты: 1-я АЭ Ан-2, 2-я АЭ Ми-4, 3-я АЭ Ми-1, Ми-2. 130 ло: 1-я АЭ Ан-24, 2-я АЭ Ан-24, Ан-26, 3-я АЭ Ту-154Б.
    1982 г. – в связи с переходом на Л-410, начали передавать Ан-2 из Абакана в Кежму и Туруханск, новые Ан-2 оставляли на время и активно работали на АХР, передавали спустя 2-3 года.

    =130 ло – Ан-24Б/РВ (1969-1992), Ан-26, Л-410УВП (1982-1992), Ту-154Б/Б-2/М, Ил-76 (один с 1991 г.)
    =346 ло – Ан-2, Ми-1М, Ми-4, Ми-2, Ми-8Т
    ●Ачинский ОАО: а/п Ачинск (2450 м)
    1960 г. – Ачинская АЭ 188 АО Красноярского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12).
    1964 г. – Ачинская АЭ 2-го Красноярского ОАО (4-я АЭ 188 ло).
    1971 г. – Ачинская ОАЭ Красноярского УГА (Ан-2, Як-12).
    Июль 1980 г. – 410 ло, Ачинский ОАО (Ан-2, Як-40).
    26.10.1987 – Приказ о переподчинении Ачинского ОАО (расформирование).

    =410 ло – Ан-2, Як-12, Як-40 (1976-1992), Л-410УВП (1986-1992)
    ●Байкитская ОАЭ Туринского ОАО: а/п Байкит (1640 м)
    Февраль 1965 г. – Байкитское авиазвено Туринской ОАЭ (Ан-2, Ми-1, в конце 1966 г. добавлен Ми-4).
    1973 г. – Байкитская АЭ Туринского ОАО, 362 ло (с начала 1975 г. пришёл на эксплуатацию Ми-8).
    Март 1976 г. – Байкитская ОАЭ Туринского ОАО.
    Декабрь 1980 г. – Байкитская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярского УГА.
    01.10.1992 – Байкитская ОАЭ была расформирована, вошла структурным подразделением в Туринское АП.

    =аэ – Ан-2 (на 1980/92), Ми-4 (на 1980 г.), Ми-8 (на 1980 г.)
    ●Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО: а/п Богучаны (1200 × 20 м)
    1957 г. – Богучанское авиазвено По-2 и Як-12 Кежемской АЭ.
    1958 г. – Богучанское авиазвено 131 АО (Як-12, Ан-2).
    1964 г. – Богучанская АЭ Кежемского ОАО (131 ло).
    Март 1977 г. – Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО (Ан-2, Ми-4, Ми-8).
    Январь 1980 г. – Богучанская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярскому УГА, с февраля 1983 г. добавился в эксплуатацию Л-410УВП.
    01.07.1986 – Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО (с марта 1987 г. Кежемский ОАО стал Кодинским ОАО).
    Январь 1992 г. – Богучанская АЭ Кодинского ОАО.
    1993 г. – Богучанская АЭ Кодинского АП (в составе концерна "Красноярские Авиалинии").
    1995 г. – Богучанская лётная АЭ, Кодинского АП, а/к "Енисейский Меридиан".

    =аэ – По-2, Як-12 (1957-1972), Ан-2 (1958-1986), Ми-1 (до 1975 г.), Ми-4 (1967-1979), Ми-8 (1975-1992)
    ●Валёкская ОАЭ Норильского ОАО : а/п Валёк (Норильск)
    19?? г. – Изначально гидроаэропорт.
    1962 г. – Валёкская АЭ в 251 АО.
    1967 г. – Валёкская ОАЭ в составе Норильского ОАО (251 ло).
    1970 г. – Валёкский АО в составе Норильского ОАО (329 ло).
    Январь 1986 г.? – Валёкская ОАЭ в составе Норильского ОАО (329 ло).

    =329 ло – Ан-2 (на 1967 г.), Ми-4 (на 1967 г.), Ми-8Т/МТВ-1 (с 1968 г.), Ми-6А (с 1970 г.), Ми-2, в июле 1988 г. переименован в 1 ло
    ●Ванаварская ОАЭ Туринского ОАО: а/п Ванавара (1400 м)
    Январь 1966 г. – Ванаварское авиазвено Туринской ОАЭ.
    1973 г. – Ванаварское авиазвено Туринского ОАО (362 ло).
    1976 г. – Ванаварская АЭ Туринского ОАО.
    Май 1978 г. – Ванаварская ОАЭ Туринского ОАО.
    Январь 1984 г. – Ванаварская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярского УГА (Ан-2, Ми-8).
    01.01.1993 – Ванаварская ОАЭ была расформирована, вошла структурным подразделением в Туринское АП.

    =аэ – Ан-2 (1966-1992), Як-12 (до конца 1972 г.), Ми-1 (19??-1973), Ми-8 (с 1976 г.)
    ●Диксонская ОАЭ Хатангского ОАО: а/п Диксон (1500 м)
    На 07.1955 – Диксонская ОАО в составе Управление Полярной Авиации Главсевморпути.
    Ноябрь 1979 г. – Диксонская ОАЭ Норильского ОАО (4 Ми-8).
    15.08.1980 – основана Диксонская ОАЭ.
    01.03.1983 – Диксонская ОАЭ в прямом подчинении Красноярскому УГА (9 Ми-8).
    15.01.1993 – Диксонская ОАЭ расформирована, стала лётным подразделением Норильского ГУП.
    1999 г. – лётное подразделение а/к "Заполярье".
    2009 г. – авиазвено а/к "Таймыр".

    =аэ – Ил-14 (1974-1984), Ми-8Т/МТВ-1
    ●Дудинская ОАЭ Норильского ОАО: а/п Дудинка (1454 м)
    1960 г. – Дудинское авиазвено 251 АО Красноярского ТУ ГВФ.
    1968 г. – Дудинская АЭ в составе Норильского ОАО (251 ло).
    1973 г. – Дудинская ОАЭ Норильского ОАО.
    1988 г. – Дудинская АЭ 1-го ло Норильского ОАО.

    =аэ – Ан-2 (на 1968/73), Ми-1?, Ми-4 (на 1968/73), Ми-8Т (на 1968/73)
    ●Енисейский ОАО: а/п Енисейск (2190 м)
    19?? – 127 ОАО.
    10.04.1964 – Енисейский ОАО Красноярского УГА.

    =127 ло – По-2 (1953 г.), Ми-1Т/М (на 1961/66 г.), Ми-4А, Ан-2 (на 1964/92), Ми-2 (на 1969/92), Ми-8, Ан-24Б (1976-1980), Ан-26/Б/БРЛ, Л-410УВП (1980-1992), в 1988 г. переименован в 1 ло?
    ●Игаркский ОАО: а/п Игарка (2512 м)
    1968 г.? – Игарская АЭ Норильского ОАО (251 ло).
    Ноябрь 1970 г. – Игаркский АО Норильского ОАО (251 ло).
    01.08.1975 – Игаркский ОАО Красноярского УГА (Ан-2, Ан-26, Ил-14, Ми-8).

    =251 ло – Ли-2, Ан-2В/Т/П/Р, Ил-14П/М/Т (1970-1989), Ми-8Т, Ан-26 (1980-1993)
    ●Канская ОАЭ 2-го Красноярского ОАО: а/п Западный (1780 м)
    1960 г. – Канская АЭ 188 АО, Красноярского ТУ ГВФ (Ан-2, Ми-1, Як-12).
    1964 г. – Канская АЭ 2-го Красноярского ОАО (5-я АЭ 188 ло).
    1969 г. – создана Канская ОАЭ.
    30.10.1980 – Канская ОАЭ 2-го Красноярского ОАО.
    Декабрь 1982 г. – Канская ОАЭ перешла на прямое подчинение Красноярскому УГА.
    26.10.1987 – Приказ о переподчинении Канской ОАЭ.
    1988-1990 гг. – в Канской ОАЭ оставили 3-4 вс Ан-2, и 7-8 Л-410УВП, остальные самолёты передали в Абаканский ОАО.
    Декабрь 1991 г. – Канская ОАЭ вошла в состав "КрасЭйр".

    =аэ – Ан-2 (на 1969 г.), Як-12 (на 1969 г.), Ми-1 (до 1974 г.), Л-410УВП (1980-1992)
    ●Кежемский ОАО: а/п Кежма (1560 м), а/п Кодинск (1602 м)
    03.01.1946 – начало постоянной работы а/п Кежма. Полёты в Кежму из Красноярска совершались и ранее, на гидросамолётах Ш-2 и Каталина, но они носили эпизодический характер и выполнялись, как правило, только в летний период.
    1947 г. – отдельное гидро авиазвено самолётов Ш-2 и По-2.
    1949 г. – создан 276 АО СП Началась подготовка посадочных площадок для выполнения полётов по перевозке пассажиров между посёлками, расположенными на Ангаре, открывались новые авиалинии.
    Август 1952 г. – на базе а/п Кежма и 276-го авиаотряда образовался 131 ОАО ГУ ГВФ, в состав которого входили и приписные а/п в Ванаваре и Богучанах.
    1955 г. – в отряд начали поступать Як-12, с 1956 г. Ан-2. Основные полёты выполнялись в Эвенкию (доставка почты, грузов и пассажиров), осуществлялись пассажирские полёты над Ангарой, выполнялись работы по авиационной охране лесов от пожаров и выполнению санзаданий.
    1964 г. – Кежемский ОАО Красноярского УГА, в состав которого входило 14 посадочных площадок и два приписных а/п (Ванавара и Богучаны), где базировались отдельные лётные авиаэскадрильи 131 ло.
    1980 г. – в а/п Кежма начинается строительство ИВПП, которая позволила принимать Як-40 и Л-410 круглогодично.
    1970 г. – в связи с началом строительства Богучанской ГЭС началась интенсивная эксплуатация посадочной площадки Кодинская Заимка: в 1982 г. она получает статус аэропорта пятого класса, создаётся Кодинское авиазвено Ан-2, затем Кодинская ОАЭ Кежемского ОАО.
    Март 1987 г. – Кежемский ОАО был переименован в Кодинский ОАО в связи с переносом районного центра из Кежмы в Кодинск. Кежемское АП начинает перебазирование в аэропорт Кодинск, которое завершается в 1995 г. С этого момента а/п Кодинск является базовым аэропортом, а а/п Кежма становится приписным.
    1990 г. – Отряд начал осваивать Л-410, базировавшиеся в аэропортах Кежма и Кодинск, что дало возможность организовать пассажирские авиаперевозки из Кежмы и Кодинска в Красноярск, Иркутск, Братск, Абакан, Канск, Енисейск, Усть- Илимск. Кроме этого выполнялись вахтовые перевозки буровиков и строителей из Саяногорска, Тасеева, Красноярска в Ванавару.
    1993 г. – Кодинский ОАО был переименован в Кодинское АП (в составе концерна "Красноярские Авиалинии").

    =131 ло – Як-12 (с 1955 г.), Ан-2 (с 1956 г.), Ми-4А (на 1974 г.), Ми-8Т, Л-410УВП (1990-1992)
    ●1-й Красноярский ОАО: а/п Емельяново (3700 м), эксплуатация а/п с 20.01.1981.
    1964 г. – Красноярский ОАО.
    1974 г. – количество Ил-18 в 128 и 214 ЛО достигло 42 вс.
    01.08.1980 – создан 400 ло (Ту-154, впоследствии Ил-62).
    30.10.1980 – создан 2-й Красноярский ОАО, куда перевели 188 ЛО и 126 ЛО.
    1981 г. – Приказ о создании 1-го Красноярского ОАО (128 и 400 ЛО).
    Октябрь 1983 г. – Красноярский ОАО переведён из а/п Красноярск (Северный) в а/п Красноярск (Емельяново).

    =126 ло – Ли-2, Ил-14, Ил-18 (на 1963 г.), Ан-2, Ми-6, в 1980 г. переведён во 2-й Красноярский ОАО
    =128 ло – Ли-2, Ан-2 (до 1960 г.), Ил-18В/Д/Е/ГР (на 1964 г.), Ил-62, Як-40 (1971-1988)
    =188 ло – Як-12, Ан-2 (с 1960 г.), Ми-1М, в 1980 г. переведён во 2-й Красноярский ОАО
    =214 ло – Ил-14 (1956-1979), Ил-18, Ан-12Б, Ил-76Т/ТД (1979-1992)
    =400 ло – Ту-154Б/Б-1/Б-2/М, Ил-62/М
    ●2-й Красноярский ОАО: а/п Северный (1800 м), ло неизв.- Ли-2
    30.10.1980 – 2-й Красноярский ОАО в составе 126 ло и 188 ло.
    Конец 1980 г. – 188 ло стал интенсивно передавать Ан-2 в Кежму, Игарку, Кызыл, Туруханск, т.к. переходил на Л-410.
    01.03.1981 – аэропорту «Красноярск» в центре города присвоено наименование «Северный».
    26.10.1987 – Приказ о расформировании 2-го Красноярского ОАО.
    15.04.1988 – начал работу а/п Черемшанка.
    07.11.1989 – открытие а/п Красноярск (Черемшанка). Базированием техники 2-го КОАО до ноября 1989 г. был а/п Красноярск (Северный).
    25.02.1991 – Приказ о переименовании в АК «Черемшанка».

    =126 ло – Ил-14, Як-40 (1988-1992), Ан-26Б
    =188 ло – Ан-2, Ми-6, Ми-2, Ми-8МТВ-1 (с 12.1991), Л-410УВП/УВП-Э (1980-1992), Ми-26Т (1989-1992)
    ●Норильский ОАО: а/п Алыкель (3430 м), в эксплуатации с августа 1964 г., ло неизв. – Ил-14 (1960-1988)
    1951 г. – открыт а/п Надежда.
    1957 г.? – 251 АО Красноярского ТУ ГВФ.
    1958–1965 – эксплуатация временного а/п Нежданный (снежная ВВП 4,5 км для Ан-10, Ан-12, Ил-18).
    1964 г. – создан 251 ло и Норильский ОАО, в августе введён в эксплуатацию а/п Алыкель.
    1966 г. – открыт весь аэродромный комплекс, с 1969 г. официально принят в эксплуатацию.
    1970 г. – создан 329 ло (Ан-2, Ми-4, Ми-8, Ми-6).
    1970–1975 гг. – два звена Ан-2 - 7 вс, Ли-2, Ил-14, Ан-26.
    1975 г. – 251 ло передан в Игарку, на его базе создан Игаркский ОАО.
    Январь 1983 г. – создан 434 ло (1АЭ – Ан-12, 2АЭ – Ан-26), создание ло было приурочено к передаче семи Ан-12 из 214 ло 1-го Красноярского ОАО и возврате 4-х Ан-26 из 251 ло Игаркского ОАО.
    199? г. – преобразован в ГУП Норильское АП.

    =251 ло – Ми-4, Ан-2В/Т/ТП, в 70-е годы ло переведён в Игарку.
    =434 ло – Ан-12А/Б/БК, Ан-26 (с 1974 г.), Ан-74Т (1)(1992-1992)
    ●Подкаменно-Тунгусская АЭ Туруханского ОАО: а/п Подкаменная Тунгуска (1600 м)
    Май 1960 г. – Подкаменно-Тунгусское авиазвено Туруханской ОАЭ (Ан-2, Як-12). Базирование в а/п Подкаменная Тунгуска, в 1967 г. в звено добавили два Ми-4.
    Ноябрь 1970 г. – Подкаменно-Тунгусская АЭ в составе Туруханской ОАЭ, (Ан-2, Як-12 (до конца 1973 г.), Ми-4, в 1975 г. пришли 3 Ми-8).
    Декабрь 1977 г. – Подкаменно-Тунгусская ОАЭ, с прямым подчинением Красноярскому УГА (5 Ан-2, 5 Ми-8).
    Декабрь 1992 г. – Подкаменно-Тунгусская ОАЭ перешла в Туруханское ГАП вместе с техникой и людьми.

    =аэ – Ан-2В/Т/П, Як-12 (19??-1973), Ми-4 (1967-1975), Ми-8 (1975-19??)
    ●Тувинский ОАО: а/п Кызыл (2700 м)
    13.07.1946 – создано авиазвено Тувинского отряда на самолётах П-5, По-2, УТ-1.
    =132 ло – Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ми-8Т, Як-40 (1974-1992), Л-410УВП-Э (1987-1992)
    ●Туринский ОАО: а/п Тура-МВЛ (750 м)
    01.01.1951 – отдельное Туринское авиазвено Красноярского УГВФ и Туринский аэропорт.
    1964 г. – Туринская ОАЭ Красноярского УГА.
    1973 г. – 362 ло, Туринский ОАО.

    =362 ло – Ан-2В/Т/П/ТП/Р (на 1972/92), Ми-4А, Ми-8Т
    а/п Ледовый (на р. Нижняя Тунгуска), принимал Ил-14, Ил-18ГР, Ан-12, Ан-24/26, эксплуатировался до постройки а/п "Горный".
    а/п Горный (а/п Тура) (1400 м), сдан в эксплуатацию в середине 80-х годов – для приёма Ан-24 и Ан-26.
    ●Туруханский ОАО: а/п Туруханск (1800 м)
    1958 г. – Туруханская АЭ 251 АО Красноярского ТУ ГВФ.
    1964 г. – Туруханская АЭ Норильского ОАО (251 ло), Красноярское УГА.
    Декабрь 1965 г. – Туруханская ОАЭ в прямом подчинении Красноярскому УГА (Ан-2, Ми-4, Ли-2).
    1980 г. – 399 ло, Туруханский ОАО.

    =399 ло – Ан-2В/ТП, Ми-4, Ли-2, Ми-8Т
    ●Хатангский ОАО: а/п Хатанга (2506 м)
    24.09.1970 а/п Хатанга вместе с Хатангской ОАЭ (с приписным а/п Косистый, базовым а/п Диксон с приписными Челюскин, Средний, Усть-Тарея) передан из ПУГА в Красноярское УГА.
    1972 г. – создан 335 ло, куда переводятся Ан-2 и Ми-8.
    1990 г. – Хатангский ОАО Норильского АП Красноярского УГА.

    =221 ло – Ан-2, Ми-4А/СП, Ми-8, Ан-26Б (1980-1992)
    =335 ло – Ан-2, Ми-8Т
    ●а/п Шушенское (1800 х 37 м)

    Латвийское УГА
    1946 г. – Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ.
    1952 г. – Латвийская ОАГ ГВФ.
    01.11.1957 – создан 106 АО Латвийской ОАГ ГВФ.
    Март 1962 г. – Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – Латвийская ОАГ ГА.
    Февраль 1966 г. – Латвийское УГА.
    15.08.1966 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
    01.01.1968 – создан 280 ло Латвийского УГА.
    Январь 1973 г. – 280 ло перебазировался из а/п Румбула в а/п совместного базирования Скулте.
    Июль 1974 г. – создан 2-й Рижский ОАО.
    Ноябрь 1974 г. – 106 ло перебазировался из а/п Спилве в а/п Скулте.
    13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП ЛаУГА преобразовано в Латвийское Республиканское ПО ГА.
    01.02.1983 – ЛаРПО ГА преобразовано обратно в ЛаУГА Приказом МГА №217 от 30.12.1982.
    1992 г. – создание LATAVIO.

    ●УТО-27 – а/п Рига
    1972 г. – формирование УТО-27.
    1987 г. – Учебно-тренировочный центр №27 Латвийского УГА.

    ●Рижский ОАО: а/п Спилве (1700 м) 1945-1974 гг., а/п Румбула (2000 м) 1961-1973 гг., а/п Скулте (2550 м) 1973-1992 гг.
    01.11.1957 – создан 106 АО Латвийской ОАГ ГВФ, базирование в а/п Рига (Спилве).
    1959-1963 гг. – в 106 АО эксплуатировались три Ми-1, затем они были переданы в другие Управления ГВФ. Вертолётную работу выполняли прикомандированные Ка-15, Ка-18, Ка-26 Вильнюсского ОАО (278 ло).
    1961 г. – добавились два самолёта Ил-18 (в а/п совместного базирования Рига (Румбула).
    Март 1962 г. – создан Рижский ОАО в который вошли помимо рижских отрядов ещё и АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974 г. АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974 г. Авиазвено в Лимбажи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972 г.). Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971 г.).
    1963 г. – Приказ о формировании 106 ло из 41 и 42 АЭ. Также в документах упоминается что в 60-е годы в а/п Румбула был 62 оао (Ил-18).
    01.01.1968 – создан 280 ло (12 Ил-18).
    1971 г. – авиазвено в Айсвари перешло с Як-12 на Ан-2.
    Январь 1973 г. – 280 ло перебазировался из а/п Румбула в новый а/п Скулте.
    1974 г. – эскадрильи в Тукумсе и Салдусе (Ан-12, Як-12) переформированы в авиазвенья.
    Лето 1974 г. - все Ан-2 и Ми-2 106 ло, а также авиазвенья из Тукумса, Лимбажи, Айсвари и Салдуса были переданы в образованный 2-й Рижский ОАО.
    Ноябрь 1974 г. – 106 ло перебазировался из а/п Спилве в а/п Скулте.

    =106 ло – По-2 (19??-01.1960), Як-12 (194?-21.03.1973), Ли-2 (1944-1967), Ан-2 (1956?-1974), Ил-14П/М (1957-1973), Ми-1 (1959-1963), Ан-24Б/РВ (1965-1992), Ми-2 (1971-1974), Як-40 (1973-1986), Ан-26Б (1980-1992)
    =280 ло – Ил-18Б/В/Д/Е (1974-1977), Ту-134А/Б (1971-1992), Ту-154Б/Б-2 (1981-1992)
    ●2-й Рижский ОАО: а/п Спилве (1700 м)
    Июль 1974 г. – создан 2-й Рижский ОАО.
    30.08.1974 – создан 342 ло, в него вошли все Ан-2 и Ми-2 из 106 ло, а также авиазвенья из Тукумса, Лимбажи, Айсвари и Салдуса.
    Январь 1986 г. – расформирование авиазвеньев 342 ло.

    =342 ло – Aн-2Т/СХ/Р/ТП (1974-1992), Ми-2 (1974-1992)
    Для сельскохозяйственных нужд в 1975-1985 годах, были построены площадки с асфальтовым покрытием, размером 400 x 20, с которых работали Ан-2 и Ми-2 ЛаУГА:
    В Курземе – Айзпуте, Варме, Гудениеки, Дундага, Дурбе, Лубе, Окте, Пелчи, Приекуле, Салдус, Скрунда, Слампе, Талси, Эзере.
    В Земгале – Акнисте, Аугсткалне, Биржи (Екабпилс), Вецбебри, Гренцтале, Добеле, Залениеки, Заса, Ирлава, Межаре, Накотне, Нерета, Пенкуле, Рундале, Элея.
    В Латгалии – Аудрини, Балвы, Варкава, Виляны, Вишки, Индра, Ликсна, Малнава, Рожупе, Стабулниеки.
    В Видземе – Адажи, Алоя, Баркава, Бирзгале, Валмиера, Гауйиена, Дегумниеки, Дзербене, Кекава, Лимбажи, Мадлиена, Малпилс, Матиши, Палсмане, Плани, Праулина, Рагана, Сталбе, Стари, Яункалснава.


    Ленинградское УГА
    19.05.1934 – образовано Северное Управление ГУ ГВФ СССР (на базе акционерного общества по борьбе с вредителями сельского и мясного хозяйства Наркомзема СССР), до декабря 1939 г. оно обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.
    Декабрь 1939 г. – Особая Северная авиагруппа Северного УГВФ, которая обслуживала советско-финляндский фронт.
    Июнь 1941 г. – Северное УГВФ вошло в состав Красной Армии, первоначально оно называлось Особой Северной авиагруппой ГВФ, (Северная авиагруппа ГВФ и Балтийский отряд ГВФ при КБВМФ в г. Ленинграде) затем 4-м и 40-м отдельными авиаполками ГВФ.
    Май 1943 г. – Северное Управление ГВФ СССР восстановлено.
    10.06.1952 – Северное ТУ ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.
    1957 г. – из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.
    Сентябрь 1964 г. – Северное УГА.
    01.01.1973 – Приказом МГА №029 от 08.08.1972 Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава Архангельского УГА.
    11.06.1991 – Ленинградское объединение гражданской авиации.
    1992 г. – Согласно постановлению правительства РФ от 11.06.1992 и приказу министра транспорта от 03.07.1992 оно было ликвидировано, а на его базе образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта, которое в июне 1998 г. переименовано в Северо-Западное межрегиональное ТУ.

    ●УТО-6 – Ленинград (а/п Пулково)
    С 1968 г., с 1988 г. – УТЦ.
    ●Апатитская ОАЭ Мурманского ОАО: а/п Кировск (2496 м)
    Находится к югу в 15 км от города, ранее использовался старый а/п Хибины (к востоку от города). На июль 1989 г. ОАЭ уже была расформирована, но существовал а/п Кировск. Приблизительно с середины 2000-х годов а/п Кировск стал называться а/п Апатиты.
    =аэ – Ми-4, Ка-26, Ми-2, Ан-2
    ●а/п Великие Луки (1422 м)
    ●Вологодский ОАО: а/п Заречье (1500 м), пос. Гришино
    1937 г. – с образованием Вологодской области, в Вологду из состава Череповецкого авиаотряда было поставлено звено По-2. К началу Великой Отечественной войны подразделения насчитывали 25 самолётов (По-2, С-1, Як-6).
    Апрель 1943 г. – 261 АО СП Северного Управления ГВФ (из состава 4 авиаполка ГВФ в а/п Вологда было передано отдельное звено По-2, к 1948 г. их количество достигло 20 вс).
    1952 г. – 71 ОАО Северного ТУ ГВФ (71 ОАО существовал с 1952 по 1963 г.)
    1963 г. – Вологодский ОАО Северного ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – 71 ло, Вологодский ОАО Северного УГА.
    1969 г. – поступили Як-40, для эксплуатации которых были построены ИВПП в Вологде (1968 г.), Великом Устюге (1973 г.), Никольске (1975 г.), Вытегре, Кичменгском Городке (1981 г.), Тарноге (1981 г.).
    01.01.1973 – Вологодский ОАО Ленинградского УГА.
    1976 г. – Приказ о формировании 385 ло.
    21.07.1978 – а/п Вологда перебазировался на вновь построенный аэродромный комплекс, ранее эксплуатация в старом а/п Северный в 1952–1978 годах.
    1991 г. – Вологодское авиапредприятие.

    =71 ло (ОАО) – По-2, Ан-2 (с 1953), Як-12 (с 1955), Ми-1Т (с 1958 г.), Ми-4А, Ми-2, Ми-8Т
    =63 ОАО – Ли-2 (1964–1973)
    =385 ло – Як-40 (1969-1992), Ан-28 (1989-1992)
    ●Ленинградский ОАО: а/п Пулково (3782 м)
    07.05.1934 – отдельный авиаотряд для управления и руководства воздушной линией Ленинград – Москва (отдельный ночной отряд СУВЛ) Северного управления ГВФ.
    Декабрь 1934 г. – 31-й авиаотряд Северного УГВФ.
    Сентябрь 1938 г. – 31 АО и а/п Ленинград были объединены в одно подразделение – 31 АО Северного УГВФ.
    Июнь 1941 г. – Северная особая авиагруппа (СОАГ). В неё вошёл и 4-й транспортный АО тяжёлых самолётов, созданный на базе 31-го АО.
    1944 г. – 19-й Ленинградский транспортный АО в составе Ленинградского аэропорта.
    Сентябрь 1952 г. – 67 АО Северного УГВФ.
    1963 г. – 67 АО, Ленинградский ОАО Северного ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Ленинградский ОАО Северного УГА.
    01.04.1973 – введения в строй нового аэровокзального комплекса, а/п Шоссейная стал именоваться а/п Пулково.
    1974 г. – создание 344 ЛО (Ту-134 из 205 ЛО).
    Апрель 1992 г. – Авиационное предприятие «Пулково».

    =67 ло – Ил-14 (1956-1972), Ту-104/А/Б/В (с 1959 г.), Ил-18А/Б/В/Д/Е/ГР (с 1958 г.), Ан-12Б (1970-1992), Ан-24 (два борта на 1967-1972 гг.), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М (1975-1992), Ан-26, Ан-30 (на 1975 г., позднее перебазированы на а/д Ржевка), в июле 1988 г. переименован в 2 ло
    =205 ло – Ту-124, Ту-134/А (1969-1974), Ил-86 (1983-1992), какое-то время в отряд входили Ту-104 (на 1973 г.), Ту-154 (в конце 80-х)
    =344 ло – Ту-134/А (1974-1992), Як-42
    ●2-й Ленинградский ОАО: а/п Ржевка (1800 м), эксплуатация 1976–2007, ранее базирование в а/п Смольное
    =74 ло – Ми-1/АУ/М, Як-12, Ми-4А (на 1973/77 г.), Ка-15, Ка-18, Ан-2, Ми-8 (на 1969 г.), Ил-14М/ФК (1972-1987), Ка-26, Ан-30, Ми-2
    ●Мурманский ОАО: а/п Мурманск (2500 м), эксплуатация с лета 1976 г.
    1936 г. – Мурманский отряд начал работы на гидросамолётах с гидроаэродрома Тик Губа, затем базировался в Апатитах и Мурмашах принимая поршневые самолёты вплоть до Ил-14 и вертолёты. На первоначальном этапе эксплуатировались Ш-2, МП-1, По-2, МБР-2.
    08.01.1946 – на базе Апатитского звена был создан 230 АО СП и МВЛ Северного управления ГВФ.
    1954 г. – 70 ОАО СТУ ГВФ.
    26.02.1963 – открылся аэропорт «Мурманск-3» на а/д Килп-Явр (2400 м) для приёма «больших» самолётов (совместное базирование с 941 иап). Также непродолжительное время гражданской авиацией использовался а/д Североморск-3 (также совместного базирования).
    1976 г. – был открыт новый аэродром «Мурманск» с полным аэропортовым комплексом, по этому все полёты гражданских ВС, с этого времени, выполнялись только из нового аэродрома. А/п Мурмаши (1150 м) принимал Ил-14 до 1972 г., позже принимал вертолётные рейсы и Ан-2, в 1983 г. а/п Мурмаши передан ДОСААФ. В Апатитах базировалась отдельная АЭ, входившая в состав МОАО. Аэропорт МВЛ "Ловозеро" никогда не был базовым аэродромом.

    =70 ло – Як-12, Ан-2, Ка-18, Ми-4/А, Ми-1Т, Ми-2, Ми-8Т, Ка-26, Ка-32С/Т
    ●Новгородский ОАО: а/п Юрьево (1320 м)
    1944 г. – создан как авиаэскадрилья.
    01.01.1973 – Новгородская ОАЭ.
    1975 г. – 352 ло, Новгородский ОАО.

    =352 ло – Ан-2, Як-40 (1974-1992), Ми-2 (с 1991 г.)
    ●Петрозаводский ОАО: а/п Пески (700 м)
    17.06.1934 – Петрозаводское звено (авиаотряд) ГВФ.
    1935 г. – 34 отдельный авиаотряд (авиазвено) местных воздушных линий ГВФ СССР.
    1939 г. – (на период советско-финляндской войны) 238-ой отряд спецприменения Северного Управления ГВФ СССР, после окончания войны – Карело-Финский отдельный авиаотряд ГВФ.
    1941-1945 – во время Великой Отечественной войны – 4-ый отдельный авиаполк.
    1952 г. – 69 ОАО, большие самолёты принимали на военном аэродроме Бесовец (Петрозаводск-2) (2500 м).
    1962 г. – Петрозаводский ОАО (входил в состав Северного, с 1973 г. – Ленинградского УГА).
    1991 г. – Петрозаводское объединённое авиапредприятие.

    =69 ло – Ли-2, Як-12, Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-1, Ка-15, Ми-4, Ка-26, Ми-8Т/АТ/МТВ-1, Ан-28 (1988-1992)
    ●Псковский ОАО: а/п Кресты (2000 м)
    1944 г. – образовано авиационное звено(?).
    1969 г. – Приказ о формировании 320 ло.

    =320 ло – Ми-1, Ан-2, Ан-24Б/РВ (1969-1992), Ан-26Б (1982-1992)

    Литовское УГА
    1946 г. – Литовский ОАО ГВФ.
    20.10.1954 – Литовская АГ Западного ТУ ГВФ, в составе которой были номерные эскадрильи.
    19.03.1957 – Литовская ОАГ ГВФ.
    15.09.1964 – Литовская ОАГ ГА.
    15.02.1966 – Литовское УГА.
    13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП ЛитУГА преобразовано в Литовское Республиканское производственное объединение ГА.
    01.02.1983 – ЛитРПО ГА преобразовано обратно в ЛитУГА Приказом МГА №218 от 30.12.1982.
    05.01.1990 – Приказ о переименовании в «Литовские авиалинии».

    ●УТО-??
    ●Вильнюсский ОАО: а/п Вильнюс (2515 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-14П (1957-1974), Ту-124
    =277 ло – Ан-24Б/РВ (1968-1992), Ту-134А, Як-40 (1973-1992), Ка-26 (на 1976/92), Ан-26Б, Як-42/Д (1986-1992)
    =278 ло – Ан-2
    ●Каунасский ОАО: а/п Кармелава (991 м)
    1951 г. – Каунасское авиазвено Литовского ОАО ГВФ.
    1964 г. – Каунасская ОАЭ Литовской ОАГ ГВФ (Ан-2 и Як-12).
    Февраль 1966 г. – Каунасская ОАЭ ЛитУГА.
    Октябрь 1976 г. – Каунасский ОАО, создан 381 ло (1-я АЭ – Як-40, 2-я и 3-я АЭ – Ан-2).

    =381 ло – По-2, Ан-2, Як-40 (1973-1992)
    ●Клайпедская ОАЭ Вильнюсского ОАО: а/п Клайпеда (500 м)
    Июль 1979 г. – Клайпедская ОАЭ ЛитУГА (12 Ан-2).
    =аэ – Ан-2
    ●а/п Паланга (2280 м), с 1963 г. военный аэродром стал гражданским аэропортом.
    ●Шауляйская ОАЭ: а/п Шауляй (3280 м)
    Май 1984 г. – Шауляйская ОАЭ ЛитУГА (12 Ан-2).
    =аэ – Ан-2

    Магаданское УГА
    Март 1949 г. – авиагруппа Дальстроя.
    1952 г. – Управление воздушного транспорта Дальстроя.
    03.12.1953 – Магаданская ОАГ Дальневосточного управления ГВФ.
    22.07.1957 – Приказом ГУ УВФ №065 Магаданская ОАГ выделена из состава Дальневосточного ТУ ГВФ и перешла в прямое подчинение ГУ ГВФ (Магаданская авиагруппа ГУ ГВФ).
    В её составе: 185, 150 и 194 авиационные отряды; аэропорт 3 класса Берелех, аэропорты 4 класса Магадан-47км. Б.Лаврентия, Уэлькаль, Б.Провидения, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Кедом, Певек, Байково, Пенжино, Танюрер, Омолон; Авиаремонтные мастерские АРМ 73; аварийно-спасательная авиаэскадрилья.
    16.11.1960 – Приказом №0094 Магаданской ОАГ присвоена третья категория. В её состав вошли а/п 4 класса Билибино и Певек; а/п 3 кл. Анадырь.
    15.02.1966 – ОАГ преобразована в Магаданское УГА.
    09.10.1990 – Приказ о переименовании в «Магаданский концерн ГА» с 01.12.1990.

    ●УТО-23 – Магадан (а/п Сокол)
    Ноябрь 1957 г. – УТО-23.
    С 1987 г. – Учебно-тренировочный центр №23 Магаданского УГА.

    ●Анадырский ОАО: а/п Угольный (3500 м)
    =150 ло – Ан-2, Ил-14П (1963-1985), Ми-4/А, Ми-6 (196?-1974), Ми-8Т, Як-40 (1975-1981), Ан-24РВ (1981-1992), Ан-26Б, в 1988 г. переименован в 5 ло
    Билибинский ОАО: а/п Кепервеем (2000 м)
    С 1950-х – Билибинское авиазвено Магаданского ТУ ГВФ.
    1964 г. – Билибинская ОАЭ Чаунского ОАО.
    01.01.1969 – 316 ло, Билибинский ОАО (в состав которого входили 316 ло, авиационно-техническая база, аэропорты Кепервеем и Омолон с их службами, посадочные площадки Алискерово, Анюйск, Весенний, Дальний, Илирней, Иннах, Стадухино).
    1991 г. – БОАО был ликвидирован с образованием двух самостоятельных предприятий: ГАП «Аэропорт Кепервеем» и ГАП «Кепервеемавиа» (в состав которого вошли 7 ло и АТБ).

    =316 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т/П, в 1988 г. переименован в 7 ло
    ●1-й Магаданский ОАО: а/п Сокол (Магадан-56 км) (3452 м)
    1963 г. – В начале года руководством ГУ ГВФ было принято решение о перебазировании материальной части и личного состава 185-го лётного отряда из аэропортов «13-й км» и «47-й км» в аэропорт «Магадан–56-й км».
    11.11.1963 – 185 ЛО был реорганизован в Магаданский объединённый авиаотряд (МОАО-1).
    1971 г. – Приказ о формировании 181 ло (?).
    04.02.1983 – Указом Президиума ВС СССР Первый Магаданский ОАО Магаданского УГА был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
    16.07.1991 – Приказом №167 МГА СССР МОАО-1 был реорганизован с образованием отдельных государственных предприятий: «Аэропорт Магадан», «Авиакомпания "Магаданаэрогруз"», «Авиакомпания "Северо-Восточные грузовые авиалинии"», «Авиакомпания "Полёт"», «Авиакомпания "Колыма Авиа"», «Магаданский центр технического обслуживания "Авиатехника"» и «Авиамедицина».

    =181 ло – Ан-12Б/БК (1965-1992), Ми-8, Ан-26, Ил-76Т/ТД (1983-1992), в 1988 г. переименован в 1 ло
    =185 ло – Ли-2, Ми-4А, Ан-2 (на 1962 г.), Ил-14П/М (1957-1983), Ан-24Б/РВ (1968-1992), Ил-18Б/В/Е/Д/Т, Як-40 (1975-1981), Ту-154Б-2/М (1981-1992)
    ●2-й Магаданский ОАО: а/п Магадан–13 км (1450 м)
    1967 г. – образование ОАО. 258 ло базировался на а/п 13-й км и а/п Сокол.
    =258 ло – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т/МТВ-1, Ан-28 (1991-1992)
    ●Марковская ОАЭ: а/п Марково
    1968-1969 гг. – эту АЭ Ан-2 преобразовали в Марковскую ОАЭ (два звена Ан-2 и звено Ми-4). Приписные аэропорты Марково и Святого Лаврентия, где в начале 1970-х стояли на базировке два Ми-4 и два Ан-2 из Марковской ОАЭ.
    1973-1974 гг. – Марковская ОАЭ вместе со 182-м ЛО была передана в Шмидтовский ОАО, Магаданского УГА.

    =аэ – Ан-2, Ми-4 (182 ло)
    ●а/п Бухта Провидения (2000 м)
    ●Сеймчанский ОАО: а/п Сеймчан (1620 м)
    1946 г. – аэропорт Сеймчан был передан в подчинение Якутскому ТУ ГВФ.
    Май 1955 г. – прекратил своё существование трест Дальстрой, и его ведомственная авиация была передана в ГВФ. Третий отряд, базировавшийся в Сеймчане, перешёл в подчинение 185 ло (Магадан).
    26.09.1956 – на базе этих подразделений был организован 194 ОАО Магаданской ОАГ ГВФ.
    Декабрь 1963 г. – 194 ло, Сеймчанский ОАО.
    В Магаданском УГА только Сеймчанский ОАО выполнял АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ оленей).

    =194 ло – Ил-14М/Г (1963-1981), Ми-4А, Ми-8, Ан-2, Ан-26, в июне 1988 г. переименован в 4 ло
    а/п Синегорье (1560 м)
    Эксплуатировался с 12.12.1978 по 08.06.2000. Принимал ежедневные рейсы на Ан-24. На на 2013 г.
    Чаунский ОАО: а/п Апапельгино (2500 м)
    16.11.1960 – Приказом ГУ ГВФ №0094 произошло объединение аэропортов. В состав аэропорта Певек входит в качестве приписного а/п Билибино, авиа площадка Алискерово, сдаётся в эксплуатацию аэропорт Бараниха.
    18.07.1963 – на базе 63 оаэ образован Чаунский ОАО (Певекский ОАО).

    =151 ло – Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ми-4А/СП, Ил-14/ЛР (1963-1989), Ми-6/А, Ми-8Т, Як-40 (1974-1980), Ан-28 (1987-1992), в 1988 г. переименован в 6 ло
    ●Шмидтовский ОАО: а/п Мыс Шмидта (2450 м)
    24.09.1970 – Приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 01.01.1971 г. расформировывалось. Магаданскому УГА передавалась Шмидтовская ОАЭ, объединённая с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная.
    Декабрь 1971 г. – 182 ло, Шмидтовский ОАО.
    Июль 1977 г. – 182 ло передан в Анадырский ОАО, а Шмидтовский ОАО расформирован.
    Декабрь 1982 г. – 182 ло расформирован.
    Июль 1989 г. – а/п Шмидт в качестве эксперимента выделен в самостоятельную структурную единицу управления Магаданского УГА. Базировавшаяся в аэропорту 3 АЭ вышла из состава 6 ло Чаунского ОАО и стала самостоятельным лётным подразделением, при этом был сокращён весь командно-лётный состав, что привело при одновременном росте объёма работ к снижению дисциплины лётного состава и недостаткам в организации лётной работы.
    На 1991 г. – а/п Мыс Шмидта приписной Чаунского ОАО.

    =182 ло – Ли-2, Ан-2, Ми-4А, Ми-8Т
    ●а/п Эгвекинот (а/п Залив Креста) (1350 м)

    Молдавское УГА
    Сентябрь 1944 г. – Молдавский ОАО Украинского УГВФ.
    1952 г. – Молдавская ОАГ Украинского УГВФ.
    Май 1957 г. – Молдавская ОАГ ГУ ГВФ СССР.
    Июль 1965 г. – Молдавское УГА.
    13.02.1978 – Приказ МГА №23-ДСП о преобразовании в Молдавское республиканское производственное объединение ГА.
    01.01.1983 – МолдРПО ГА преобразовано обратно в МолдУГА Приказом МГА №197 от 16.12.1982.

    ●Бельцкий ОАО: а/п Лядовены (2240 м), ныне г. Балты
    1958 г. – Бельцкая АЭ (По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1).
    Июль 1965 г . – Бельцкая ОАЭ Кишинёвского ОАО.
    Сентябрь 1969 г. – 281 ло, Бельцкий ОАО (в отряд были собраны все Ан-2 и Як-12 МолдУГА, Ми-1, Ми-2). В а/п Бендеры – авиазвено 281 ло 2-3 Ан-2 и 1-2 Ми-1. В а/п Кишинёв – авиазвено 281 ло 4-5 Ан-2 (полёты по санзаданиям и МВЛ).

    =281 ло – По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-2
    ●а/п Бендеры: авиазвенья Бельцкого ОАО
    =аз – Ан-2, Ми-1
    ●а/п Кагул (1703 м)
    ●Кишинёвский ОАО: а/п Кишинёв (3590 м), эксплуатация с 1974 г.
    До 1962 г. – 209 АО Молдавской ОАГ ГВФ.
    Июнь 1962 г. – 253 АО Молдавской ОАГ ГВФ.
    Июль 1965 г. – 253 ло, Кишинёвский ОАО Молдавского УГА (Як-12 и Ан-2 в конце 1967 г. переданы в 269 ло).
    1967 г. – создан 269 ло.
    Сентябрь 1969 г. – все Ан-2 и Як-12 Молдавского УГА переданы в Бельцкий ОАО.
    1979 г. – создан 407 ло.

    =209 ао – Ли-2, Ан-2, Ми-1 (195?-1962), Ка-15, Ка-18, Ил-14П (1957-1962), Ан-10 (1960-1962), отряд расформирован в середине 1962 г. техника передана в 253 АО
    =253 ло – Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ил-14П (1962-1967), Ан-10 (1962-1967), Ка-26 (1969-1992), в 1988 г. переименован в 3 ло?
    =269 ло – Ил-14П (1967-1974), Ан-10 (1967-1972), Ту-134/А/АК (1971-1992), Ан-24Б/РВ (1968-1979), Як-40 (1972-1979), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1989-1992)
    =407 ло – Ан-24Б/РВ (1979-1992), Як-40 (1979-1980), Ан-26/Б (1981-1992)
    ●а/п Тирасполь (2500 м)
    ●а/п Чадыр-Лунга (1970 м)

    Московское Транспортное Управление ГА
    26.08.1952 – создано Московское управление транспортной авиации ГВФ, в состав которого вошли, кроме прочего, и три авиатранспортных отряда.
    1964 г. – МУТА ГВФ переименовано в МТУ ГА.
    15.08.1966 – управление награждено Орденом Ленина.
    17.07.1986 – МТУ ГА упразднено.
    01.10.1986 – ВПО ГА и ДПО ГА получили статус самостоятельных предприятий с подчинением непосредственно МГА СССР.

    ●УТО-21 – а/п Внуково-1 – Ту-104
    Декабрь 1950 г. – учебно-тренировочный отряд №21. Базирование - а/п Остафьево.
    1953 г. – УТО-21 перевели в а/п Внуково
    Декабрь 1963 г. – отряд получил новое пятиэтажное здание на Большой Внуковской улице, в котором сейчас находится.
    1981 г. – был построен тренажёрный корпус, который примыкает к главному зданию.
    Отряд готовил специалистов для самолётов Ил-12, Ил-14, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-114, Ил-18, Ил-62, Ту-154, Ту-144.
    1987 г. – учебно-тренировочный центр (УТЦ-21).

    ●Внуковское ПО ГА: а/п Внуково (асфальтобетон 3060 х 45м и армобетон 3500 х 60 м), эксплуатация с 1941 г., ло неизв.- Ту-134/А (1967-1972)
    02.07.1941 – введена в эксплуатацию первая очередь сооружений аэропорта. В годы Великой Отечественной войны во «Внуково» создана Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), базировалась 10-я гв. транспортная дивизия ГВФ.
    13.09.1945 – принято решение о переносе основного московского гражданского а/п с аэродрома им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле во «Внуково».
    30.11.1946 – создана Первая авиагруппа ГВФ для внутрисоюзных авиаперевозок и Международная авиагруппа ГВФ (на базе 10-й гв. авиатранспортной дивизии).
    05.03.1956 – создание 200-го отряда.
    15.06.1956 – создание 235-го отряда.
    26.08.1959 – создание 206-го отряда.
    24.12.1962 – создание Внуковского ОАО.
    01.01.1979 – создание Внуковского ПО.
    1981 г. – создание 425 ЛО Внуковского ПО МТУ (Ил-86).
    01.09.1986 – преобразование ВПО ГА.

    =63 ао – Ил-14 (1956-1960), Ил-18 (195?-1960), 18.08.1960 переведён в Шереметьево (7 бортов)
    =207 ао – Ту-104, 18.08.1960 переведён в Шереметьево (11 бортов)
    =211 ло – Ту-104, 25.03.1964 переведён в Домодедово
    =206 ло – Ту-114, 20.02.1965 переведён в Домодедово
    =212 ло – Ил-18, 01.02.1966 переведён в Домодедово
    =200 ло – Ту-104/А/Б, Ил-28, Ан-12, Ту-154А
    =216 ло – Ил-18В (на 1972 г.), Ил-86 (1979-1981), в 1981 г. переведён в Шереметьево?
    =65 ло (65 АО) – Ил-12, Ил-14 (1954-1963), Ил-18А/Б/В/Д, Ту-124, Ту-154/А/Б/Б-1/Б-2/М
    =425 ло – Ил-86 (1981-1992)
    ●Домодедовское ПО ГА: а/п Домодедово (армобетон 3794 х 53 м и 3500 х 60 м)
    1962 г. – открытие ВПП-1 длиной 3500 м, официально введена в эксплуатацию в 1964 г. Полоса дважды реконструировалась — в 1976 и 2007 г.
    07.04.1962 – открытие аэропорта, началось выполнение грузовых и почтовых рейсов на Ту-104 и Ил-18.
    25.03.1964 – первый пассажирский рейс в Свердловск. Приказом Министра ГА №024 "Об организации "Домодедовского объединённого авиаотряда", был создан Домодедовский ОАО путём перевода лётных отрядов из Внуково: 211 ЛО – 25.03.1964, 206 ЛО – 20.02.1965, 212 ЛО – 01.02.1966.
    20.05.1964 – состоялось открытие аэровокзального комплекса.
    1968 г. – открытие ВПП-2. Реконструировалась в 1981 г. Длина полосы – 3794 метра.
    1978 г. – в соответствии с Приказом МГА СССР №171 "О создании Домодедовского производственного объединения Московского транспортного управления ГА" на его базе было учреждено ДПО ГА.

    =206 ло – Ту-114, Ил-62/М
    =211 ло – Ту-104, Ил-62/М
    =212 ло – Ил-18В, Ил-76ТД
    =247 ло – ?, после ликвидации Полярного управления в 1970 г., ло перевели из Шереметьево в Домодедовский ОАО.

    Приволжское УГА
    12.02.1945 – Постановление СНК №2341-Р и приказ Главного управления ГВФ №053 за 1945 г. об образовании Волжского ТУ ГВФ ГУ ГВФ при СНК СССР (с 1946 г. – Совета Министров СССР) путём разделения Московского управления ГВФ на 2 управления: Московское (Москва) и Волжское (Куйбышев).
    01.10.1952 – Волжское управление упразднено и большинство его подразделений перешло в МАГ СП и ВС.
    ??.??.1952 – Территориальное управление Центральных районов РСФСР (ТУЦР РСФСР).
    26.10.1954 – Приволжское ТУ Главного управления ГВФ при СМ СССР.
    15.09.1964 – Приволжское УГА МГА СССР.
    17.02.1976 – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управления гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
    09.01.1991 – Приказ о переименовании в Концерн «Аэроволга» с 01.01.1991?

    ●УТО-13 – Куйбышев (а/п Курумоч)
    ●Балаковский ОАО: а/п Балаково (2507 м)
    1964 г.? – Балаковская ОАЭ Саратовского ОАО Приволжского УГА.
    14.06.1976 – Балаковский ОАО Приволжского УГА.
    Декабрь 1984 г. – новый аэропорт Балаково (Аэродром 1 класса, ВПП 2500 м., асфальтобетон).
    25.08.1985 – первый регулярный рейс Балаково-Москва (Ан-24).
    Июнь 1989 г. – первый рейс Як-42 Саратовского ОАО.
    Апрель 1990 г. – первый рейс Ту-154.
    Июль 1991 г. – первый рейс Ил-76.
    01.03.1993 – Постановлением администрации г. Балаково №275 от 29.03.1993 на базе Балаковского ОАО создано АООТ «Балаковский объединённый авиаотряд».
    Конец 90-х – аэропорт тихо «умер».

    =363 ло – Ан-2Р, Ан-24РВ (аренда у Саратовского ОАО в 1988 г.)
    ●Бугульминский ОАО Татарского ПО: а/п Бугульма (2000 м)
    Август 1958 г. – Бугульминское авиазвено Татарской ОАГ Приволжского ТУ ГВФ (168 АО), (Ан-2, По-2, Як-12)
    Декабрь 1963 г. – Бугульминская АЭ Казанского ОАО Приволжского ТУ ГВФ (168 ло), (Ан-2, Як-12)
    Сентябрь 1966 г. – Бугульминская ОАЭ Казанского ОАО Приволжского УГА
    Октябрь 1971 г. – Бугульминская ОАЭ 2-го Казанского ОАО Приволжского УГА (Ан-2, Як-12, Як-40)
    Июль 1974 г. – 343 ло, Бугульминский ОАО Приволжского УГА. Авиазвенья Ан-2 в а/п Нижнекамск, Мензелинск, Альметьевск (расформировано в 1980 г.)
    Конец 1987 г. – расформирование ОАО, 343-й отряд влился в состав Татарского ОАО.

    =343 ло – По-2 (до 01.1960), Як-12 (до 01.07.1973), Ан-2, Як-40 (1972-1992)
    ●Горьковский ОАО: а/п Стригино (2805 м), эксплуатация с 1939 г., ло неизв.- Ли-2, Ил-14М/П (1958-1966/7)
    01.01.1960 – передан из МУТА в Приволжское ТУ.
    =148 ло – Ан-2, Ан-24/Б/РВ (1967-1992)
    =220 ло – Ту-124 (один борт временно находился в составе в 1970 г.), Ту-134/А/АК, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2
    ●Йошкар-Олинский ОАО: а/п Йошкар-Ола (2400 м)
    20.10.1958 – создание отряда.
    1969 г. – образован 321 ло.

    =321 ло – Ан-2, Ан-24Б/РВ (1980-1992)
    ●1-й Казанский ОАО: а/п Основной (3724 м), эксплуатация с 1979 г.
    Январь 1956 г. – авиагруппа ГУ ГВФ в Татарской АССР.
    Август 1958 г. – 168 АО, Татарская ОАГ Приволжского ТУ ГВФ, базирование в а/п Казань. В составе 168-го АО:
    - Авиазвено а/п Бугульма – Ан-2, По-2, Як-12
    - Авиазвено а/п Аксубаево – Як-12, По-2
    - Авиазвено а/п Альметьевск – Як-12, По-2
    - Авиазвено а/п Мамадыш – Як-12, По-2 (переведено в 1966 г. в а/п Нижнекамск на Ан-2, Як-12)
    1960 г. – добавилось авиазвено на Як-12 в а/п Мензелинск.
    Декабрь 1963 г. – 168 ло, Казанский ОАО Приволжского ТУ ГВФ (Як-12, Ми-1, Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14). Авиаэскадрилья в а/п Бугульма – Ан-2, Як-12, остальные авиазвенья сохранены в составе Ан-2 и Як-12.
    15.09.1964 – 168 ло, Казанский ОАО Приволжского УГА.
    Июль 1965 г. – в Казанском ОАО создан 261 ЛО (Ли-2, Ил-14, Ту-124).
    Декабрь 1966 г. – создано авиазвено а/п Буинск (Ан-2, Як-12).
    1973-1993 – АТБ 1-го Казанского ОАО работало в кооперации с 1-м Куйбышевским ОАО по эксплуатации Як-40.
    1977 г. – авиаэскадрильи Ту-124 и Ту-134А ушли на базирование в новый а/п Казань-Основной, в 1979 г. – АЭ Як-42, в 1984 г. – АЭ Ан-24 и Як-40.
    1981 г. – создан 408 ЛО, куда были сведены все Як-40 и Ан-24.
    1986 г. – Татарское ПО в прямом подчинении МГА (до декабря 1992 г.). В составе: 1-й Казанский ОАО (АП), 2-й Казанский ОАО (АП), Бугульминский ОАО (АП).
    26.10.1987 – Приказ о переформировании Татарского ПО в Татарский ОАО.
    01.02.1991 – Приказ от 17.01.1991 о переименовании Татарского ОАО в «Авиалинии Татарстана».
    1993 г. – Татарское Региональное Управление ДВТ (ФАВТ), расформировано в 2014 г. в том же составе АП.

    =261 ло – Ли-2 (до 12.1972), Ил-14 (1960-1977), Ту-124 (1966-1979), Ту-134А/АК (1972-1992), Як-40 (1975-1981), Як-42/Д (1978-1992), Ту-154Б-2
    =408 ло – Ан-24РВ (1975-1992), Як-40 (1981-1992)
    ●2-й Казанский ОАО: а/п Казань-2 (старый аэропорт Куркачи)
    Октябрь 1971 г. – 168 ло, 2-й Казанский ОАО Приволжского УГА.
    До 1980 г. в аэропорту базировался Казанский ОАО, после постройки а/п Основной, ОАО переехал туда и стал называться 1-й Казанский ОАО, с годами, происходило постепенное перебазирование лётных отрядов и авиатехники. К 1991 г. в составе 2-го Казанского ОАО оставались лишь Л-410, Ан-2 и вертолёты.

    =168 АО – По-2 (до 01.1960), Ли-2 (до 12.1972), Ил-12 (до 03.1964), Ил-14/П (1960-1977), Ан-2, Ми-1 (до 12.1973), Як-12 (до 01.07.1973)
    =168 ло – Ан-2, Ка-26, Л-410УВП/УВП-Э (1981-1992), Ми-8МТВ (1988-1992)
    ●Куйбышевский ОАО: а/п Курумоч (3000 м)
    04.05.1962 – в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23.04.1962, Приволжским ТУ ГВФ организуется 173 ОАО в составе одной АЭ (бывшей эскадрильи №65 Ан-10), одной АЭ (Ил-14), базировавшейся до этого в аэропорту "Смышляевка", и аэропорта "Курумоч".
    19.07.1963 – 173 ОАО преобразован в Куйбышевский ОАО (КуОАО) в составе лётного отряда №173 и аэропорта "Куйбышев".
    1975 г. – Приказ о формировании 368 ло.
    19.02.1993 – Самарский ОАО преобразуется в акционерное общество открытого типа "Авиакомпания Самара".

    =66 ло – Ли-2, Ил-14П/М (1956-1966), был перебазирован из Смышляевки в 1962? г., видимо впоследствии, расформирован с выводом из эксплуатации Ли-2 и Ил-14
    =173 ло – Ан-10, Ту-124 (с 1963 г.), Ту-134/А/АК (1972-1992), Як-40/К (1973?-1985?)
    =368 ло – Ан-12Б/БК (с 1963 г.), Ту-154А/С/Б/Б-1/М (1974-1992), Ил-76ТД (1990-1992)
    ●2-й Куйбышевский ОАО: а/п Смышляевка (1203 м)
    1964 г. – 66 ло 2-й Куйбышевский ОАО Приволжского УГА (три АЭ Ан-2, одна АЭ Ми-4 (10-13 вс), далее в 1973 г. все вертолёты были сведены в 333 ЛО, Ан-2 (42-45 вс) остались в 66 ЛО.
    01.01.1973 – формирование 333 ло, вертолёты (Приказ от 27.12.1972).

    =66 ло – Ан-2, Ми-4А (19??-1973), впоследствии передан в Куйбышевский ОАО
    =333 ло – Ми-4А (1973-19??), Ми-2, Ми-8Т/П
    =449 ло – Ми-2
    ●Нижнекамская ОАЭ Казанского ОАО: а/п Бегишево (2506 м), близ г. Набережные Челны, эксплуатация с 1971 г.
    20.10.1958 – создание аэропорта (?)
    Конец 1987 г. – ОАЭ расформирована, АЭ влилась в Татарский ОАО.

    =аэ – ?
    ●Оренбургский ОАО: а/п Центральный (2500 м), ло неизв.- Л-410УВП (1982-1990)
    =195 ло – Ли-2, Ту-134А (1975-1992), Ту-154Б-2 (1990-1992)
    =356 ло – Ан-2 (на 1971/1973 г. находились в 195 ло), Ан-24Б/РВ (с 1969 г. аренда у Уфимского ОАО, свой парк 1980-1992)
    ●Орская ОАЭ Оренбургского ОАО: а/п Орск (2900 м)
    1984–1987 – в период строительства, гражданские воздушные суда принимал военный аэродром Орск-Первомайский.
    1987 г. – построена искусственная ВПП.

    =аэ – Як-12, Ан-2, Л-410УВП (до 1990 г.), Ту-134А? (с 1991 г.)
    ●Пензенский ОАО: а/п Терновка (2100 м)
    =187 ло – Ан-2, Аеро 145 (на 1961 г.)
    =396 ло – Ан-24Б/РВ (с 1972 г. аренда у Саратовского ОАО, свой парк 1981-1992), Ан-12Б/БК (1990-1992), Ан-26Б
    ●Саранский ОАО: а/п Саранск (2801 м)
    =262 ло – Ан-2Р, Ан-24Б/РВ (1980-1992), Ан-26
    ●Саратовский ОАО: а/п Центральный (2220 м), ло неизв.- Як-40 (1976-1985)
    =171 ло – Як-12, Ан-2, Ил-14П (1958-1966), Ми-4 (одна неполная АЭ), Ан-24Б/РВ (1965-1992), Л-410УВП (1980-1992), Ми-2
    =260 ло – Як-42/Д, в июле 1988 г. переименован в 1 ло
    ●Ульяновский ОАО: а/п Баратаевка (3820 м)
    05.01.1953 – организован а/п Ульяновск.
    1957 г. – введён в строй аэровокзал, с пропускной способностью 50 чел/час.
    1958 г. – Ульяновская ООАЭ 173-го АО Приволжского ТУ ГВФ.
    19.07.1963 – Ульяновская ООАЭ Куйбышевского ОАО Приволжского УГА.
    1965 г. – Ульяновская ООАЭ Приволжского УГА.
    11.06.1969 – Ульяновская ООАЭ реорганизована в 324 ЛО, состоящий из трёх авиаэскадрилий.
    12.11.1969 – Приказ №81 по Приволжскому УГА об организации Ульяновского ОАО.
    1970 г. – введён новый аэровокзал, с пропускной способностью 400 чел/час.
    Кроме базового, было ещё 7 аэропортов МВЛ. Самих аэродромов для АХР было больше. Состав Ульяновского ОАО, на годы интенсивного использования: 35 Ан-2, 11 Як-40 и 3 Як-42.

    =324 ло – По-2, Як-12, Ан-2, Як-40/К (1972-1992), Як-42/Д
    ●Уфимский ОАО: а/п Уфа (2513 м, позже удлинили до 3761 м)
    1934 г. – 209-й Башкирский авиаотряд Уральского УГВФ.
    1949 г. – 209 АО Волжского УГВФ.
    Январь 1950 г. – 172 АО СП Волжского УГВФ.
    Сентябрь 1952 г. – 172 ОАО Волжского УГВФ.
    Август 1963 г. – Уфимский ОАО Приволжского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Уфимский ОАО Приволжского УГА.
    1969 г. – образован 282 ло.
    1976 г. – образован 397 ло.
    1980 г. – образован 415 ло.
    13.07.1990 – переименование в «Башкирские авиалинии».

    =172 ло – Ли-2, Ми-1М, Ка-18, Ми-4А, Ту-124, Ми-8, Ка-26 (на 1981 г.)
    =282 ло – Ан-24Б/РВ (1967-1980), Ту-134А, Ту-154Б/Б-1/Б-2
    =397 ло – Ан-2, Ан-28 (1991-1992), Ми-8Т/П, в 1988 г. переименован в 3 ло
    =415 ло – Ан-24Б/РВ (1980-1992)
    ●Чебоксарский ОАО: а/п Чебоксары (2700 м)
    1946 г. – Чебоксарское авиационное звено.
    1957 г. – авиаэскадрилья 148-го Горьковского авиаотряда.
    1961 г. – Чебоксарская ОАЭ №67.
    1965 г. – Чебоксарский ОАО.
    1981 г. – Приказ о формировании 426 ло (Ан-2). Здесь уже имеется 263 ло (Ту-134, Ан-2).

    =263 ло – Ан-2, Ан-24Б/РВ (с 1969 г. аренда у Горьковского ОАО, свой парк 1978-1992), Ту-134А
    =426 ло – Ан-2

    Северо-Кавказское УГА
    1938 г. – Азово-Черноморское Кавказское управление ГВФ.
    1945 г. – Северо-Кавказское управление ГВФ.
    15.09.1964 – Северо-Кавказское УГА.

    ●УТО-9 – Ростов-на-Дону – Ан-2
    Учебно-тренировочный отряд №9 Северо-Кавказского УГА МГА СССР. Все экзамены на 1-й класс пилота всего МГА СССР для типов Ан-2, Ми-1, Ми-2, Як-12, Ли-2 принимали только в УТО-9 (а/п Ростов-на-Дону).
    ●Адлерская ОАЭ (59 ОАЭ): а/п Сочи (2850 м)
    1956 г. – авиаэскадрилья а/п Адлер Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Як-12, Ми-1).
    Сентябрь 1963 г. – 59-я ОАЭ а/п Адлер Северо-Кавказского ТУ ГВФ, эксплуатация Ми-4 (10-12 вс, из них половина "П" (пассажирские), в конце 1963 г. вс Ми-1 и Як-12 были переданы в Краснодарский ОАО.
    15.09.1964 – 59 ОАЭ а/п Адлер Северо-Кавказского УГА.
    1971 г. – Адлерская ОАЭ.
    В период 1967-80 гг. Ми-4 и Ми-8 Адлерской ОАЭ постоянно работали в командировках в Сургутском районе Тюменской области.
    На июнь 1989 г. ОАЭ уже расформирована, а аэропорт Сочи в составе СКУГА.

    =59 оаэ – Як-12 (1956-1963), Ми-1 (1956-1963), Ми-4П (с 01.1960), Ми-8П/Т/МТВ (1968-1992), Ка-32Т
    ●Астраханский ОАО: а/п Нариманово (2500 м)
    1954 г. – 110-й Астраханский ОАО Азербайджанского Управления ГВФ.
    1963-1979 – совместное базирование с военными на а/д Приволжский.
    1964 г. – 110 ло, Астраханский ОАО Азербайджанского УГА.
    22.12.1967 – передан из Азербайджанского в Северо-Кавказское УГА.
    1981 г. – создан 418 ЛО (Ка-26).

    =110 ло – Як-12, Ли-2, Ан-2, Ил-14/М (1964-1973), Ми-1М/МНХ, Ан-24Б/РВ (1967-1992), Ту-134/А, Ми-8, Як-42Д (2 с 1990 г.)
    =418 ло – Ка-26
    ●а/п Будённовск (2500 м)
    ●Волгоградский ОАО: а/п Гумрак (в 1988 г. удлинили до 2500 м)
    10.02.1933 – Сталинградский АО Приволжского управления ГВФ, базирование – а/п Воропоново.
    1935 г. – 243 АО ГВФ.
    1952 г. – 80 АО спецприменения Северо-Кавказского УГВФ.
    Август 1957 г. – был сформирован 231 АТО Северо-Кавказского УГВФ, куда, помимо тяжёлых самолётов, вошла и АЭ Ан-2 (в количестве 12-15 самолётов), выполнявшая исключительно пассажирские, почтово-пассажирские рейсы МВЛ (по Волгоградской обл.) и полёты по срочным санитарным заданиям. Позже была сформирована АЭ самолётов Л-200 (Морава), в количестве 10-12 вс, которые летали на МВЛ по Волгоградской и Ростовской обл., Краснодарскому краю.
    1964 г. – Волгоградский ОАО Северо-Кавказского УГА.
    1976 г. – в первом квартале года 80 ЛО перебазировался из а/п Воропоново в а/п Гумрак, все Ан-2 свели в 80 ЛО, (3 или 4 АЭ), в лучшие годы состав ло доходил до 89 Ан-2.

    =80 ло – Ан-2Р
    =231 ло – Ли-2, Ан-2, Ил-14П/М (1960-1973), Л-200 (на 1962 г.), Ту-124, Ту-134А (1972-1992), Як-40/К (1972-1992), Як-42/Д
    ●Грозненский ОАО: а/п Северный (2530 м)
    17.02.1938 – 221 АО специального применения – «Грозненское авиапредприятие».
    1964 г. – Грозненский ОАО СКУ ГА.

    =82 ло – Як-12, Ан-2Р, Ка-18, Ми-1М, Ту-134А
    ●1-й Краснодарский ОАО: а/п Пашковский (3000 м), ло неизв.- Ли-2 (на 1956/59 г.)
    =241 ло – Ан-2 (на 1968 г.), Аэро-145 (на 1960 г.), Ан-24/Б/РВ (1964-1992), Ан-26/Б, Як-40 (1970-1988), Як-42/Д, в 1988 г. переименован в 2 ло?
    =265 ло – Ми-1, Л-200 (на 1960/66 г.), Ми-2 (на 1972/86 г.), впоследствии вероятно расформирован.
    =336 ло – Ту-134/А/АК, Л-410УВП (1980-1992)
    ●2-й Краснодарский ОАО: а/п Энем (550 м), до 1968 г. базировался на а/п Пашковский, ло неизв.- Ае-145, Л-200 (на 1972 г.)
    1964 г. – 2-й Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА.
    Отряд был крупнее 1-го ОАО и имел три лётных отряда, против двух в 1-м Краснодарском ОАО.

    =81 ло – Ан-2/М (на 1966/70), Ми-1МНХ (на 1961/64 г.), Ми-2 (на 1973/79, на конец 80-х их там не было)
    =265 ло – Ми-1НХ (на 1969 г.), впоследствии ло переведён в 1-й Краснодарский ОАО
    =266 ло – Ми-2, Ан-2 (на 1982 г.)
    =393 ло – Ан-2 (на 1979 г.)
    ●Майкопский ОАО: а/п Майкоп, ГВПП
    1967 г. – Майкопская ОАЭ.
    1969 г. – 317 ЛО, Майкопский ОАО.

    =317 ло – Ан-2Т/П/Р (бывш. 4 АЭ 81 ло), M-15 (около 60, 1975-1983)
    ●Махачкалинский ОАО: а/п Уйташ (2640 м)
    1957? г. – 111 АО Азербайджанского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – 111 ло Махачкалинского ОАО Азербайджанского УГА.
    15.08.1966 – Махачкалинский ОАО Азербайджанского УГА был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
    05.05.1971 – передан из Азербайджанского в Северо-Кавказское УГА.
    Махачкалинский ОАО имел порядка 8-10 вс Ми-4 (период 1974-76 гг.), которые работали по Дагестанской и Чечено-Ингушской АССР. В период 1975-78 гг. отряд стал интенсивно получать Ми-8. В период 1970-82 гг. вертолёты Ми-4 и Ми-8 Махачкалинского ОАО активно работали прикомандированными экипажами в Тюменской области (а/п Когалым и Ноябрьск). В период 1975-1978 гг. отряд стал интенсивно получать Ми-8.
    01.01.1974 – 111 ло Махачкалинский ОАО Северо-Кавказского УГА.

    =111 ло – Ан-2, Ми-1М, Ми-4А, Ан-24Б/РВ (1971-1992), Ми-8Т/МТВ-1 (1975-1992), Ан-28 (1988-1992)
    ●Минералводский ОАО Минералводского ПО: а/п Минеральные Воды (3900 м)
    01.06.1962 – сформирован 209 АО.
    1964 г. – 209 ло, Минераловодский ОАО Северо-Кавказского УГА.
    1988 г. – было принято решение объединить все авиапредприятия Ставропольского Края. Приказ от 29.01.1988 о создании с 01.04.1988 – Минераловодское производственное объединение (МВПО ГА) в составе Минераловодского (209 ло), Пятигорского (85 ло) и Ставропольского (83 и 386 ло) объединённых авиаотрядов.
    31.12.1993 – выдан сертификат авиакомпании «Кавминводыавиа».

    =209 ло – Ли-2П (1962-1967), Ил-14П (1966-1973), Ту-124 (1962-1979), Як-40 (1973-1979), Ту-134А (1979-1992), Ту-154Б-1/Б-2/М (1977-1992)
    ●Нальчикский ОАО: а/п Нальчик (2200 м)
    1963 г. – в а/п Нальчик перебазирована одна АЭ Пятигорского ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (к 1967 г. в Нальчикской АЭ количество вс составляло: Ми-4 – 12; Ми-1 – 16; Ан-2 – 6 единиц).
    01.01.1972 – Нальчикская ОАЭ Северо-Кавказского УГА (в неё были переданы все вертолёты из Пятигорского ОАО. Эксплуатация Ан-2 прекращена, самолёты вернули в Пятигорский ОАО).
    Июль 1975 г. – 351 ло, Нальчикский ОАО Северо-Кавказского УГА, в составе двух АЭ:
    - 1-я АЭ - Ми-4 (в 1976-1978 гг. из МО СССР стали поступать Ми-4, их количество в конце 1970-х достигало в АЭ 33-х единиц). Нальчикские Ми-4 часто работали в командировках в Гурьевской и Мангышлакской областях Казахской ССР, во второй половине 70-х годов 12 Ми-4 Нальчикского ОАО, в составе сводной АЭ СКУГА, работали на Севере Тюменской области. Эксплуатация Ми-4 была завершена в 1985 г., после чего 1-я АЭ стала смешанной – Ми-8 и Ми-2.
    - 2-я АЭ - Ми-1 (эксплуатация до 1981 г.).
    Позже, с началом массовой эксплуатации Ми-2, добавилась 3-я АЭ. В 1980-х количество Ми-2 в НОАО превышало 60 вс.
    1992 г. – Северо-Кавказское УГА было реорганизовано в авиатранспортный концерн "ЮГАВИА", а Нальчикский ОАО стал ФГУП "Эльбрус-Авиа".

    =351 ло – Ан-2 (1963-1972), Ми-1Т/М (1963-1981), Ми-4А/П/СП (1963-1985), Ми-2 (1980-1992), Ми-8Т/МТВ-1, в июле 1988 г. переименован в 1 ло
    ●а/п Орджоникидзе (3000 м), эксплуатация нового аэропортового комплекса с 1980 г., впоследствии город и аэропорт переименованы во Владикавказ и а/п Беслан.
    ●Пятигорский ОАО Минералводского ПО: а/п Пятигорск (1000 м)
    1963 г. – 85 ло, Пятигорский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – Пятигорский ОАО Северо-Кавказского УГА.
    01.01.1973 – Приказ от 27.12.1972 о формировании 85 ло.
    01.04.1988 – Пятигорский ОАО МВПО ГА.

    =85 ло – Як-12 (на 1964 г.), Ми-1Т/М, Ми-4П/СП/А (аэ в Нальчике), Ан-2П/ТП/Р, М-15 (1976-1984)
    ●Ростовский ОАО: а/п Ростов-на-Дону (2500 м), ло неизв.- Ли-2, Ае-45, Ае-145, Л-200, Ан-10, Ту-124 (в начале 60-х на пару лет были переданы два борта), Ан-24/Б/РВ (1967-1980)
    =77 ло (77 ато) – Ил-28, Ил-14П/М (1957-1967), Ан-12Б/БК, Ту-134/А, Ту-154Б-1/Б-2 (1977-1992)
    =78 ло – Ан-2, Як-40/К (1970-1992), Ту-134/А/К/АК, Ми-2, Ка-26, Л-410УВП (1980-1990), в 1988 г. переименован в 2 ло?
    ●Сальский ОАО: а/п Сальск-2 (1000 м)
    1970 г. – Сальская АЭ Шахтинского ОАО (301 ло).
    1980 г. – Сальская ОАЭ Шахтинского ОАО.
    Январь 1983 г. – 439 ло, Сальский ОАО Северо-Кавказского УГА (25-28 самолётов Ан-2).

    =439 ло – Ан-2, Ми-2
    Ставропольский ОАО Минералводского ПО: а/п Шпаковское (2600 м), эксплуатация с 1962 г., до 1963 г. – использовался старый грунтовый аэропорт на ул. Серова.
    1952 г. – 83 АО СК УГВФ.
    1955 г. – Ставропольский ОАО СК ТУ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – 83 ло, Ставропольский ОАО Северо-Кавказского УГА.
    1976 г. – на базе входящих в отряд эскадрилий ПАНХ был образован 386 ло (Ан-2, Ка-26), а 83 ло перешёл полностью на выполнение транспортных полётов, передав 386-му ло всю работу по применению авиации в народном хозяйстве и на МВЛ.
    1977-1978 – 386 ЛО с конца 1977 г. по конец 1978 г. передавался в Пятигорский ОАО (после катастрофы Ан-2, в полном составе был передан обратно).
    1978 г. – удлиняется ИВПП.
    01.04.1988 – вошёл в состав Минераловодского ПО.
    ??.09.1988 – объединение 1-го и 2-го ло.

    =83 ло – Ан-2, Як-12, Ми-1А (на 1964 г.), Ми-4, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ан-24Б/РВ (1969-1992), Як-40 (1975-1988 и с 1992), Ми-2, Ил-14 (один калибровщик работал в 1985-1987 гг.), Ми-8Т/МТВ, в 1988 г. переименован в 1 ло СОАО
    =386 ло – Ан-2, Ка-26, в 1988 г. переименован в 2 ло СОАО
    ●Стерлитамакская ОАЭ Уфимского ОАО: а/п Стерлитамак (1760 x 42 м)
    Создана в 1970 г.
    =аэ – Ан-2
    ●Шахтинский ОАО: а/п Шахты (600 х 40 м)
    1956 г. – 232-ой лётный отряд Северо-Кавказского ТУ ГВФ.
    1963 г. – Шахтинский ОАО СКУ ГА.
    1991 г. – Авиатранспортный концерн "Южные авиалинии" МГА СССР.

    =232 ло – Як-12 (на 1964 г.), Ан-2П/ТП/Р/М, Ми-2, в 1988 г. переименован в 1 ло?
    =301 ло – Ан-2
    ●Элистинский ОАО: а/п Элиста (2112 м)
    10.03.1959 – 229 АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (авиаэскадрилья Ан-2).
    Начало 1960-х – Элистинская ОАЭ Северо-Кавказского ТУ ГВФ.
    14.06.1965 – 273 ло, Элистинский ОАО.

    =273 ло – Ан-2, Як-40 (1971-1992)

    Таджикское УГА
    Март 1937 г. – Таджикское управление ГВФ.
    20.10.1954–19.03.1957 – Узбекское ТУ ГВФ входило в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
    19.03.1957 – Таджикская ОАГ ГВФ (управление сокращено до авиагруппы).
    15.09.1964 – Таджикская ОАГ ГА.
    15.02.1966 – Таджикское УГА.
    13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП ТадУГА преобразовано в ТадРПО ГА.
    01.02.1983 – ТадРПО ГА преобразовано обратно в ТадУГА Приказом МГА №217 от 30.12.1982.

    ●УТО-12 – а/п Душанбе
    ●Джиргатальская АЭ: а/п Джиргаталь (1000 м?)
    Расформирована до 1989 г.
    =аэ – Ан-2
    ●Душанбинский ОАО: а/п Душанбе (3100 м) ло неизв.- Ли-2, Ан-6, УКа-15, Ми-1, Ми-2СХ, Ан-24Б (1968-1972)
    15.09.1964 – Душанбинский ОАО Таджикской ОАГ ГА.
    15.02.1966 – Душанбинский ОАО Таджикского УГА.
    Январь 1980 г. – создан вертолётный 401 ло (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8).
    1985 г. – несмотря на то, что Ан-28 поступили в 1985 г., пассажирские перевозки в СССР начались с 14.02.1986 согласно п. 1 Приказа Министра ГА СССР №31 от 10.02.1986 г.
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА.

    =178 ло – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4/А (1968 г. – одна АЭ, 12-15 вс), Ми-8Т/МТВ-1, Ан-14, Ан-28 (1985-1992)
    =186 ло – Ил-14/П/М/Г (1956-1976), Ил-18А/Б/В/Д, Як-40/К (1969-1992, в 80-е годы вероятно переведены в 178 ло), Ту-154А/Б-1/Б-2/М, первоначально в ДушОАО были Ан-24, в течение 1972-1979 годов по мере получения Як-40 все Ан-24 переведены в ЛенОАО
    =401 ло – Ми-4А, Ми-8Т/МТВ-1, был расформирован, с 03.10.1984 новое подразделение называлось «АЭ вертолётов Душанбинского ОАО»
    ●Кулябский ОАО: а/п Куляб (3000 м)
    На 1974 г. – Кулябская ОАЭ Душанбинского ОАО.
    1985 – создание 446 ло и Кулябского ОАО.
    16.09.1988 – Приказ об исключении Кулябского ОАО из состава УГА.

    =446 ло – Ан-2
    ●Курган-Тюбинский ОАО: а/п Курган-Тюбе (1800 м, с 2003 г. – 2000 м, с 2006 г. – 2285 м)
    27.12.1972 – Приказ о формировании 332 ло с 01.01.1973.
    1989 г. – впоследствии переименован, на 1989 г. Хатлонский ОАО.

    =332 ло – Ан-2
    ●Ленинабадский ОАО: ныне г. Худжанд (3185 м)
    Создан в 1949 г.
    =292 ло – Ан-2, Ил-14 (1968?-1972), Ан-24Б/РВ (1972-1992), Ту-134А, Ан-26/Б
    ●а/п Ляхш
    ●Октябрьская АЭ: а/п Октябрьск
    АЭ расформирована до 1989 г.
    ●а/п Хорог (1829 м)

    Туркменское УГА
    20.10.1954–19.03.1957 – Туркменское ТУ ГВФ входило в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
    15.09.1964 – Туркменское УГА.
    12.03.1981 – управление награждено орденом Дружбы Народов.
    29.04.1991 – Приказ о переименовании в АК «Туркменавиа».

    ●УТО-11 – а/п Ашхабад
    ●Ашхабадский ОАО: а/п Ашхабад (3800 м), ло неизв.- Ил-12П, Ил-14П/М (1956-1973), Ка-15
    1975 г. – Приказ о формировании 369 ло.
    26.10.1987 – Приказ о слиянии Ашхабадского ОАО с аппаратом Туркменского УГА.

    =165 ло – Ли-2, Ил-18 (на 1963), Ан-24Б/РВ (1965-1992, эксплуатировались в кооперации с Красноводским ОАО)
    =166 ло – Ми-1М/МНХ, Ми-2, Ми-6, Ми-8Т
    =369 ло – Ил-18А/Б/В/Д, Ту-154Б-1/Б-2, Як-42Д
    ●Красноводский ОАО: а/п Красноводск (2502 м), ныне г. Туркменбаши
    1975 г. – 225 ООАЭ преобразована в Красноводский ОАО.
    =360 ло – Як-12, Ан-2, Ил-14 (1973-1978), Ан-24Б/РВ (1975-1992), Ан-26Б
    ●Марыйская ОАЭ: а/п Мары (2776 м)
    На 1982 г. Марыйская ООАЭ.
    =аэ – Ан-2
    ●Ташаузская ОАЭ (58 ОАЭ): а/п Ташауз (2700 м), ныне г. Дашогуз
    26.10.1987 – Приказ о переформировании Ташаузского ОАО в Ташаузскую ОАЭ.
    =аэ – Ан-2
    ●Чарджоуский ОАО: а/п Чарджоу (2750 м), ныне г. Туркменабад
    1976 г. – Приказ о формировании 387 ло.
    15.04.1983 – Приказ от 25.03.1983 о расформировании 387 ло Чарджаусского ОАО (5 лет он существовал незаконно, т.к. была реально всего одна аэ, а все командно-лётные должности имелись, как и в ло. Ущерб только по фонду зарплаты составил около 100 000 руб. Вероятно позднее всё-таки создали "полноценный" 387 ло, "доживший" до 1991 г.).

    =167 ло – Ан-2Р/П (на 1962 г.), Як-40/К (1974-1992), Ми-2 (на 1985 г.)
    =443 ло – Ми-2, временно передавались Ми-1 и Ми-6 Ашхабадского ОАО
    =387 ло – Ми-4, Ми-8

    Тюменское УГА
    Сентябрь 1952 г. – Тюменская АГ Западно-Сибирского управления ГВФ.
    Август 1957 г. – Тюменская АГ Уральской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22.07.1957).
    Состав Тюменской АГ на 1958 г.: 234 ОАО (а/п Салехард и Новый Порт), 246 АО (Тюмень), 255 АО (Тюмень), а/п Тюмень, а/п Берёзово, а/п Ханты-Мансийск, а/п Тобольск.
    02.04.1960 – Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Тюменская АГ Уральского УГА МГА СССР.
    08.02.1967 – Приказом МГА №012 организовано Тюменское УГА МГА СССР.
    08.02.1971 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
    04.01.1991 – Приказом Министра гражданской авиации СССР №1 Тюменское УГА с 01.01.1991 было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.

    ●УТО-19 – Тюмень (а/п Рощино)
    1967 г. – Учебно-тренировочная эскадрилья Тюменского УГА.
    Январь 1970 г. – Учебно-тренировочный отряд №19 Тюменского УГА.
    1988 г. – Учебно-тренировочный центр №19 Тюменского УГА.
    1992 г. – УТЦ вошёл в состав ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс».
    1995 г. – ЗАО «Центр подготовки персонала».
    1996 г. – Некоммерческое партнёрство «Центр подготовки персонала».

    ●Берёзовский ОАО: а/п Берёзово (2100 м)
    Февраль 1938 г. – Берёзовское авиазвено Обской АГ Западно-Сибирского Управления ГВФ.
    1963 г. – Берёзовская АЭ 255-го АО Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ.
    Октябрь 1964 г. – 125 ло, Берёзовский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА.
    08.02.1967 – Берёзовский ОАО Тюменского УГА.
    04.01.1991 – Приказом Министра гражданской авиации СССР №1 Тюменское УГА с 01.01.1991 было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
    Вертолётный парк был одним из самых крупных в СССР, по состоянию на 1991 г. 125 ло и 12 ло объединили в один ло без номера, Ми-8 и Ан-2, эскадрилья в Белоярском (Ми-8) и звено в Игриме (Ми-8), приписные порты в Саранпауле, Сосьве, Приполярной, Сартынье, Няксимволе, Полновате, Ванзевате, Казыме, Юильске и др.

    =125 ло – Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-1Т/М, Ми-4Т/П/СП/А, Ми-8Т
    =440 ло – Ми-8, в 1988 г. переименован в 12 ло
    ●Мыс-Каменский ОАО: а/п Мыс-Каменский (2460 м), бывший а/п Мыс Каменный
    24.09.1970 а/п Мыс Каменный вместе с Мыс-Каменской ОАЭ передан из ПУГА в Тюменское УГА.
    Июль 1975 г. – 350 ло, Мыс-Каменский ОАО.
    1979 г. – Приказ о формировании Мыс-Каменный ОАО.
    До 1980 г. входил в состав Ямало-Ненецкого ПО.

    =350 ло – Ан-2, Ми-4А, Ми-8Т, в июле 1988 г. переименован в 21 ло
    ●Надымский ОАО: а/п Надым (2548 м)
    1969 г. – а/п Надым.
    1974 г. – введена в эксплуатацию ВПП (2548 м) для приёма самолётов Ан-12 и Ан-22.
    До 1980 г. Надымский ОАО входил в состав Ямало-Ненецкого производственного объединения.
    1980 г. – 403 ЛО, Надымский ОАО Тюменского УГА.
    1993 г. – ГАП "Надымский Объединённый Авиаотряд".

    =403 ло – Ан-2, Ми-8Т/МТВ-1, Ан-28 (1988-1992)
    ●Нефтеюганский ОАО: а/п Нефтеюганск (2700 м), вертолётный парк был одним из самых крупных в СССР, аэропорт закрыт в 2005 г.
    1967 г. – Нефтеюганская АЭ Сургутского ОАО (121 ЛО).
    Октябрь 1970 г. – Нефтеюганская ОАЭ Сургутского ОАО.
    30.09.1976 – 382 ЛО, Нефтеюганский ОАО (вертолёты). Одна АЭ Ми-4 и Ми-2, две АЭ Ми-8.

    =382 ло – Ми-1 (19??-1975), Ми-4А, Ми-6, Ми-8Т/П/МТВ-1, Ми-2 (1974-1992)
    ●Нижневартовский ОАО: а/п Нижневартовск (3200 м), эксплуатация с 1971 г.
    Сентябрь 1965 г. – Нижневартовская ОАЭ в составе Сургутского ОАО, Тюменской авиагруппы Уральского УГА.
    30.04.1967 – Нижневартовская ОАЭ в прямом подчинении Тюменского УГА.
    20.02.1972 – Нижневартовский ОАО.
    27.12.1972 – Приказ о формировании 331 ЛО с 01.01.1973.
    Декабрь 1984 г. – 441 ЛО (Ми-6, Ми-26 и одна АЭ Ми-8), в 331 ЛО осталась 1-я АЭ Ан-2, 2-я и 3-я АЭ - Ми-8.
    1991 г. – Государственное предприятие «Нижневартовский ОАО» авиакомпании «Тюменьавиатранс» МГА СССР.

    =331 ло – Ан-2Т/П/ТП, Ми-1Т, Ми-4А/СП, Ми-8Т
    =441 ло – Ми-6А, Ми-26Т (1990-1992)
    ●Ново-Уренгойский ОАО: а/п Ягельное (2550 м)
    01.01.1980 – Новоуренгойская ОАЭ Тюменского УГА (на основании приказа Тюменского УГА от 15.11.1979 на базе аэропорта "Ягельное").
    01.01.1981– 413 ЛО, Новоуренгойский ОАО Тюменского УГА (Приказа МГА СССР от 04.02.1980 №048 и Приказа Тюменского УГА от 17.12.1980 №027 на базе ОАЭ).
    1991-1994 гг. – Новоуренгойский ОАО Тюменского УГА Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.

    =413 ло – Ми-8Т
    ●Ноябрьская ОАЭ Сургутского ОАО: а/п Ноябрьск (2509 м), эксплуатация с 1982 г.
    1985 г. – Ноябрьская АЭ Сургутского ОАО (121 ЛО).
    1987 г. – Ноябрьская ОАЭ в прямом подчинении Тюменскому УГА.
    1992 г. – Ноябрьское АП в составе а/к "Сургутавиа".
    1994 г. – Ноябрьское АП в составе а/к "Тюменьавиатранс".

    =аэ (121 ло) – Ми-8
    ●Салехардский ОАО: а/п Напалково (2720 м)
    Август 1958 г. – 234 ОАО Тюменской АГ Уральской ОАГ ГВФ, объединённый с а/п Салехард. Приписной а/п Новый Порт.
    02.04.1960 – 234 ОАО Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – 234 ло, Салехардский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА.
    20.02.1967 – Салехардский ОАО Тюменского УГА.
    1976 г. – Приказ о формировании 388 ло.
    01.09.1980 – Ямало-Ненецкое ПО реорганизовано в Салехардский ОАО.
    25.03.1991 – Салехардский ОАО ТУГА реорганизован в Салехардский филиал авиакомпании «Тюменьавиатранс».

    =234 ло – Ли-2, Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-4А/СП, Як-40 (1973-1992), Ми-8Т, Ан-26Б
    =388 ло – Ми-8Т, Ми-6А
    ●Сургутский ОАО: а/п Сургут (2780 м)
    Январь 1958 г. – Сургутская АЭ Тюменской АГ Уральской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12 (до января 1969 г.), Ми-1 (до 01.12.1975), Ми-4 (до 01.04.1976)).
    Июль 1961 г. – Сургутская ОАЭ Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ.
    19.08.1964 – 121 ЛО, Сургутский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА.
    20.02.1967 – Сургутский ОАО Тюменского УГА.
    Декабрь 1973 г. – создан 358 ЛО Сургутского ОАО, в составе 2-х авиаэскадрилий Ан-24. 3-я АЭ Ан-2 добавлена из 121-го ЛО летом 1975 г. 121 ЛО стал вертолётным, в нём остались Ми-6, Ми-8 и немного Ми-4, Ми-1.

    =121 ло – Ан-2 (на 1962 г., до лета 1975 г.), Ли-2, Ми-1Т/М (на 1965/73 г.), Ми-4А/СП, Ми-6/А (1974 – 1992 г.), Ми-8Т/АТ (на 1971/92 г.)
    =358 ло – Ан-2В/П/Т/ТП (с лета 1975 г.), Ан-24Б/РВ (1971-1992), в июне 1988 г. переименован в 11 ло
    ●Тазовский ОАО: а/п Тазовский (2420 м)
    1970 г.? – Тазовская ОАЭ Салехардского ОАО.
    1979 г. – 389 ЛО, Тазовский ОАО.

    =389 ло – Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-4А, Ми-8Т
    ●Тарко-Салинский ОАО: а/п Тарко-Сале (2420 м)
    1950? – а/п Тарко-Сале приписной Салехардского аэропорта.
    1970 – Тарко-Салинская ОАЭ Салехардского ОАО.
    18.01.1980 – 406 ЛО, Тарко-Салинский ОАО Тюменского УГА.
    25.03.1991 – Тарко-Салинский филиал авиакомпании «Тюменьавиатранс» МГА СССР.
    28.10.1992 – Тарко-Салинский филиал АООТ "Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс».
    26.06.1996 – Тарко-Салинский филиал ОАО "Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс» (с 19.05.2000 – ОАО "Авиакомпания "Тюменьавиатранс").

    =406 ло – Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-8Т
    Тобольский ОАО: а/п Тобольск (1500 м)
    1937 г. – на слиянии Тобола и Иртыша образован а/п Тобольск. Входил в разные годы в структуру Главсевморпути, Минводтранса, ГВФ, МГА. До 1962 г. был запасным и промежуточным для Тюменской АГ.
    08.01.1940 – Тобольский аэропорт Обского отдельного авиаотряда ГВФ.
    03.08.1945 – Тобольский аэропорт 21-го Тюменского транспортного отряда Уральского ТУ ГВФ.
    1958 г. – Тобольское отдельное авиазвено Тюменской АГ Уральской ОАГ ГВФ (3 Ан-2, 5 Як-12).
    Сентябрь 1964 г. – Тобольская ОАЭ Тюменской АГ Уральского УГА (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №18 от 19.08.1964), (8 Ан-2, 6 Як-12).
    20.02.1967 – Тобольская ОАЭ Тюменского УГА.
    09.01.1968 – 293 ЛО, Тобольский ОАО Тюменского УГА (Приказ начальника Тюменского УГА №3/л), (22 Ан-2, 5 Як-12, 9 Ми-4, 3 Ми-2).
    1976 г. – в Тобольском ОАО имеется 24 Ан-2, 16 Ми-8, 12 Ми-2, 6 Ан-24 и 1290 работающих.

    =293 ло – Як-12, Ан-2В/П/ТП/Р, Ми-1, Ми-4А/СП (05.1968-1976), Ми-2 (1972-1992), Ми-8Т (на 1976 г.), Ан-24 (1976-1979), Ми-10К (временно)
    ●Тюменский ОАО: а/п Плеханово (МВЛ), ло неизв.- Ли-2
    Сентябрь 1952 г. – Тюменская АГ Западно-Сибирского управления ГВФ.
    Август 1957 г. – Тюменская АГ Уральской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22.07.1957).
    02.04.1960 – Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Тюменский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА.
    20.02.1967 – Тюменский ОАО Тюменского УГА.
    Май 1968 г. – был создан 2-ой Тюменский ОАО.
    1983 г. – создание 438 ЛО.

    =246 ло – Як-12 (на 1962 г.), Ан-2Р/В/П/Т/ТП, в 1988 г. переименован в 1 ло
    =255 ло – Ми-1 (до января 1971 г., затем были переданы в другие ОАО), Ми-4А/СП (до марта 1972 г., затем были переданы в другие ОАО), Ми-6, Ми-8Т, Ми-2, Ми-10К, после расформирования ло, техника передана 438-му ло
    =438 ло – Ан-2 (до 90-х), Ми-6/А, Ми-10К, Ми-8Т (на 1981 г.), Ми-26Т (на 1988 г.), в 1988 г. переименован в 3 ло
    ●2-й Тюменский ОАО: а/п Рощино (3000 м), ло неизв.- Як-12
    15.05.1968 – 2-й Тюменский ОАО.
    =259 ло – Ан-12Б (на 1968/92), Ту-134А/АК, Ту-154Б-1/Б-2
    =357 ло – Ан-24Б/РВ (1966-1992), Ан-26 (на 1979/92)
    =435 ло – Ан-12Б/БК, Ил-76/Т/ТД (1977-1992)
    ●Урайский ОАО: а/п Урай (2300 м)
    1970 г. – Урайский ОАО.
    1988 г. – 14 ло и 15 ло, в одном из отрядов были Ан-2 и часть Ми-8, в другом – остальные Ми-8.

    =345 ло – Ан-2В/Т/ТП/Р, Ми-4А/СП, Ми-8Т/П, в июне 1988 г. переименован в 14 ло
    =442 ло – Ми-8Т, в июне 1988 г. переименован в 15 ло
    ●Ханты-Мансийский ОАО: а/п Ханты-Мансийск (2800 м)
    15.09.1964 – Ханты-Мансийская ОАЭ Тюменской АГ Уральского УГА.
    Апрель 1966 г. – 284 ЛО, Ханты-Мансийский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА.
    20.02.1967 – Ханты-Мансийский ОАО Тюменского УГА.
    1980 г. – создание 416 ЛО (Ан-2, Як-40)
    До апреля 1982 г. – все Ан-2 Ханты-Мансийского ОАО были сведены в 1-ю авиаэскадрилью 416 ЛО.

    =284 ло – Ан-2, Ми-1Т, Ми-4А/СП, Ми-8Т
    =416 ло – Ан-2В/П/Т/ТП, Як-40 (1974-1992)

    УГАЦ
    На 1939 г. – Московское управление ГВФ.
    На 1953 г. – Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ).
    1955 г. – Московская отдельная авиационная группа специального применения и воздушных съёмок (МОАГ СП и ВС).
    02.04.1960 – Московское Территориальное Управление авиации Специального Применения и местных Воздушных Линий ГВФ (МТУ СПиМВЛ). Приказ Начальника ГУ ГВФ №180.
    Октябрь 1964 г. – Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА (МУ СП и МВЛ).
    1971 – Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦР и А).
    1975 г. – Управление ГА Центральных районов (УГАЦ).

    ●УТО-22 – а/п Быково – Ли-2
    1987 г. – Учебно-тренировочный центр №22 УГАЦ.
    ●Антарктический АО: а/п Мячково (1400 м)
    1970 г. – создан лётный отряд Советской Антарктической Экспедиции после расформирования ПУГА на базе экс-полярных 247 ЛО (Шереметьево) и 248 ЛО (Черский).
    1980 г. – Приказ о передаче ЛО САЭ в состав Мячковского ОАО.

    =ло саэ – Ил-14 (1970-1980), Ан-2 (1970-1980), Ми-8 (1970-1980)
    ●Белгородский ОАО: а/п Белгород (2300 м), эксплуатация c 1954 г.
    1960-е – Белгородская ОАЭ.
    1968 г. – 304 ЛО, Белгородский ОАО МУ СП и MBЛ ГА.

    =304 ло – Як-12, Ан-2, Ка-26 (на 1980 г.), Л-410М (1977-1981), Як-40/К (12.1981-1992)
    ●Брянский ОАО: а/п Брянск (2400 м)
    1961 г. – создание отряда.
    1994 г. – а/п переехал на новое место (пос. Октябрьский).

    =189 ло – Ли-2, Ан-2Т/ТП/П/Р (на 1964/92 г.), Л-200, Ми-2, Як-40/К (1972-1992), Ан-24Б/РВ (1988-1992), в июле 1988 г. переименован в 5 ло
    ●Быковский ОАО: а/п Быково (Москва) (2210 м), ло неизв.- Ан-14, Бе-30 (опытная эксплуатация трёх машин в 1971 г.)
    11.04.1963 – передан из МУТА в МТУ СПиМВЛ. В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Быковская СПАЭ), имела самолёты Ан-24КПА/Ан-26КПА, занималась облётом средств навигации аэропортов.
    1972 г. – Приказ о расформировании 175 ЛО.

    =61 ло – Ли-2, Ан-24/Б/ЛР/КПА/РВ (1963-1992), Ан-26/КПА
    =62 ло – Як-40 (1968-1981), Як-42/Д, к концу 80-х ло был сокращён до эскадрильи
    =175 ло – Л-200, расформирован в 1972 г.
    =254 ло – Ил-14П (1954-1974), Ан-2, Ан-24/Б, Ми-2, Ми-6 (на 1970 г. достались от ПУГА и вероятно использовались короткое время), Ми-8, 254 ло передан 24.09.1970 после ликвидации ПУГА, позже, в начале 70-х, этот ло перевели в Мячковский ОАО, где ликвидировали, а лётный и тех. состав «расфасовали» по мячковским ло.
    ●Вертолётный ОАО: а/п Ходынка
    Существовал на 1968 г., впоследствии переформирован (необходима доп. информация).
    =?? ло – Ми-4, Ми-8
    ●Владимирский ОАО: а/п Семязино (1950 м)
    1964 г. – Владимирская ОАЭ Московского Управления СП и МВЛ.
    1969 г. – 295 ЛО, Владимирский ОАО Московского Управления СП и МВЛ.
    06.06.1989 – Владимирская ОАЭ Управления ГА Центральных районов.

    =295 ло – Ан-2
    ●Воронежский ОАО: а/п Чертовицкое (2200 м), с 1971 г., ло неизв.- Як-12, Ли-2, Ил-14 (1958/9-1975), М-15
    31.07.1963 – передан из МУТА в МТУ СПиМВЛ.
    1964 г. – Воронежский ОАО.
    1969 г. – создан 307 ЛО, куда переведены все Ан-2 и Ан-24.

    =243 ло – Ан-2 (до 1969 г.), Ан-24Б (1966-1969), Ту-134А/СХ/АК, Як-42Д
    =307 ло – Ан-2 (1969-1992), Ан-24РВ (1969-1992)
    ●Ивановский ОАО: а/п Южный (Жуковка) (2504 м), вновь открыт с 2008 г.
    =176 ло – Ан-24Б/РВ (1970-1992), Ту-134А/СХ, Ми-2
    ●Калининский ОАО: а/п Змеево (850 м), ныне г. Тверь
    Июль 1945 г. – Отдельное Калининское авиазвено Северного УГВФ.
    Январь 1946 г. – Калининский АО Северного УГВФ, а/п Калинин и Великие Луки, осуществлял обслуживание авиатранспортными перевозками территории Калининской и Великолукской областей.
    1947 г. – разделение Калининского АО на Великолукское Аз Северного УГВФ и Калининский 232 АО ТУЦР ГВФ.
    Апрель 1966 г. – 286 ЛО, Калининский ОАО Московского Управления СП и МВЛ.
    1971 г. – Калининский ОАО Управления ГА Центральных районов и Арктики.
    1975 г. – Калининский ОАО Управления ГА Центральных районов.
    Июнь 1989 г. – Калининская ОАЭ Мячковского ОАО.

    =286 ло – Ан-2, Ми-2
    ●Калужский ОАО: а/п Грабцево (2200 м), эксплуатация с 1970 г.
    =306 ло – Ан-2, Ка-18 (на 1961/69 г.), Ка-26
    ●Костромской ОАО: а/п Сокеркино (1640 м)
    1944 г. – Костромское авиазвено.
    1950 г. – 289 АО.
    1953 г. – 2-я АЭ Ивановского 176 АО.
    1956 г. – 193 АО (Костромская и Шарьинская АЭ).
    1958 г. – 193 ОАО.
    1964 г. – 193 ЛО, Костромской ОАО.

    =193 ло – По-2 (с 1944 г.), Ан-2 (с 1954 г.), Ми-1 (с 1957 г.), Ми-2 (с 1972 г.), Л-410М/УВП (1977-1992)
    ●Курский ОАО: а/п Восточный (2500 м)
    1943-1945 гг. – Курский аэропорт Московского управления ГВФ.
    1945-1947 гг. – Курский 203 АО Московского управления ГВФ.
    1954-1964 гг. – 170 АО МТУ АСП и МВЛ ГВФ.
    Январь 1964-1993 гг. – 170 ЛО, Курский ОАО.
    1993-2003 гг. – Курское государственное авиапредприятие.

    =170 ло – Ан-2, Ан-24Б/Т/РВ (1969-1992), Ан-26Б
    ●Липецкий ОАО: а/п Липецк (2300 м)
    =275 ло – Ан-2, Як-40 (1973-1992), Ми-2, Як-42Д
    ●Мячковский ОАО: а/п Мячково (1400 м)
    Октябрь 1945 г. – Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГ и К).
    Апрель 1947 г. – Центральная авиационная группа ГУГ и К.
    Февраль 1952 г. – Центральная авиационная группа ГУ ГВФ, утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок.
    1962 г. – Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229.
    15.09.1964 – Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 Московского Управления СП и МВЛ в составе:
    - 229 ЛО АФС – Ил-14 (до 1989 г.) и с 1971 г. - Ан-30 (27 вс), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом.
    - 305 ЛО (с 1969 г.) – Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 вс), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76 гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976 г.).
    - 325 ЛО – Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине.
    - 340 ЛО – Ми-2 - авиационные работы в различных регионах СССР.
    Указом Президиума ВС СССР от 15.08.1966 за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.
    1993 г. – аэропорт был приватизирован. Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.

    =229 ло – Ил-14М/ФКМ/Т (1970-1989), Ан-30/М/Д
    =305 ло – Ми-6, Ка-26 (на 1969 г.), Ми-8Т/П/МТВ-1, Ми-10К
    =325 ло – Ан-2
    =340 ло – Ми-2
    ●Орловский ОАО: а/п Южный (2500 м)
    =236 ло – Як-12, Ан-2, Л-410УВП-Э (1990-1992)
    ●а/п Староселье (2000 м), г. Рыбинск
    ●Рязанский ОАО: а/п Турлатово (1200 м)
    =228 ло – Ми-1, Ка-15 (на 1959/64 г.), Ан-2, Л-410УВП (1984-1992), Ми-2, в июне 1988 г. переименован в 16 ло
    ●Сводный АО – о. Шпицберген (Норвегия)
    =аэ – Ми-8
    ●Смоленский ОАО: а/п Южный (Тихвинка) (1600 м)
    =287 ло – Ан-2, Ми-2, Л-410М/МУ/УВП/УВП-Э (1977-1992)
    ●Тамбовский ОАО: а/п Донское (2100 м)
    1948 г. – Тамбовская АЭ.
    1949 г. – 237 АО с аэропортом Тамбов с подчинением Московскому управлению ГВФ.
    Сентябрь 1963 г. – Тамбовский ОАО с подчинением Московскому управлению ГВФ.

    =169 ло – Ли-2, Ан-2, Ан-24РВ (1971-1992)
    ●Тульский ОАО: а/п Клоково (1800 м), эксплуатация с 1960 г., закрыт в 1993 г.
    1968 г. – на базе ОАЭ образован Тульский ОАО.
    =294 ло – Ан-2П/М/СХ, Ан-24Б/РВ (1969-1992), Ан-26Б
    ●Шарьинская ОАЭ Костромского ОАО: а/п Шарья (фотографии)
    1956 г. – Шарьинская АЭ 193 АО (Кострома).
    1964 г. – Шарьинская АЭ Костромского ОАО (2 АЭ 193 ЛО). В составе эскадрильи было 3 звена (звено состояло из 3-х самолётов Ан-2), одно из которых базировалось в Мантурово (45 км по прямой на запад от Шарьи). Всего в аэропорту, включая отдел инженерно-технического обслуживания, работало 70-80 человек. Позывной КДП - "Дифирамб".
    1973 г. – Шарьинская ОАЭ.

    =аэ – Ан-2
    ●Ярославский ОАО: а/п Дядьково (1500 х 50 м), с 1982 г. а/п Левцово (651 м), для больших ЛА использовали а/п Туношна (3000 м)
    01.07.1946 – 280 АО СП Московского УГВФ.
    1953 г. – 176 АО Московской АГ ТУ Центральных районов РСФСР ГВФ: 1-я эскадрилья (Иваново), 2-я эскадрилья (Ярославль), 3-я эскадрилья (Владимир), 4-я эскадрилья (Кострома).
    1957 г. – Ярославская 2-я АЭ Ивановского 176 АО ГУ ГВФ при СМ СССР.
    1964 г. – Ярославская 2-я АЭ Ивановского ОАО.
    1967 г. – Ярославская ОАЭ Московского управления СП и MBЛ ГА.
    02.03.1969 – 319 ЛО, Ярославский ОАО МУ СП и MBЛ ГА.
    В составе ОАО была одна АЭ вертолётов Ми-4 (10-13 вс). В период 1970-1982 гг. она очень активно работала в командировках на Севере Тюменской области и в Коми АССР, базировалась в а/п Воркута.
    1971 г. – Ярославский ОАО УГА Центральных районов и Арктики МГА СССР.
    23.07.1992 – Ярославское государственное авиационное предприятие воздушного транспорта.
    08.12.1992 – акционерное общество открытого типа "Авиация Ярославля".

    =319 ло – Ан-2, Ми-4СП, Ми-8Т, Ми-2

    Узбекское УГА
    Сентябрь 1937 г. – Узбекское управление ГВФ.
    20.10.1954–19.03.1957 – Узбекское ТУ ГВФ входило в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
    1962 г. – Приказ о формировании 244 АО Узбекского ТУ (аэродром не известен).
    28.03.1963 – Приказ Начальника ГУ ГВФ №227 о реорганизации подразделений Узбекского ТУ ГВФ:
    - 226 АО объединённому с а/п Коканд, присвоить 3-й класс
    - авиаэскадрилью лёгких самолётов 226 АО, перебазировать в а/п Наманган пятого класса и объединить с аэропортом
    - авиаэскадрилью лёгких самолётов 163 АО перебазировать в Термез и объединить аэрофотосъёмочную эскадрилью тяжёлых поршневых самолётов, выделить из состава 161 АО и подчинить непосредственно Ташкентскому ОАО
    - а/п Ургенч, объединённому с авиаэскадрильей лёгких самолётов, присвоить 3-й класс
    15.09.1964 – Узбекское УГА.
    09.02.1973 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.

    ●УТО-3 – Ташкент (а/п Южный)
    ●Андижанская ОАЭ: а/п Андижан (2978 х 38 м)
    197? г. – Андижанская ОАЭ расформирована.
    На июнь 1989 г. – в составе УГА лишь а/п Андижан.

    =аэ – Ан-2
    ●Бухарский ОАО: а/п Бухара (3000 м)
    1967 г. – Бухарский ОАО.
    26.10.1987 – Приказ о создании Бухарской ОАЭ.

    =264 ло – Ан-2
    ●Джизакская ОАЭ Самаркандского ОАО: а/п Джизак
    1973 г. – Приказ о формировании ОАЭ.
    =аэ – Ан-2
    ●Каршинский ОАО: а/п Карши (2834 м)
    19?? г. – Каршинская ОАЭ.
    1979 г. – Каршинский ОАО.

    =395 ло – Ан-2, Ту-154Б-2 (эксплуатация машин Ташкентского ОАО), в 1988 г. переименован в 9 ло
    ●Кокандский ОАО: а/п Коканд (1700 м)
    На июнь 1979 г. – Кокандская ОАЭ.
    =226 ло – Ан-2 (На 1960/70 г.), Ка-26
    ●а/п Кунград (1500 х 40 м)
    С 1960-х до начала 1990-х из аэропорта выполнялись пассажирские авиарейсы на Ан-2 по местным воздушным линиям (в частности, в пункты Муйнак, Нукус, Ургенч, Тахтакупыр, Казахдарья, Аспантай, Тулей).
    ●Муйнакское АЗ Нукусского ОАО: а/п Муйнак (1500 м)
    До 1989 г. звено было расформировано.
    =аз – Ан-2
    ●а/п Навои (1500 м)
    ●Наманганский ОАО: а/п Наманган (3261 м)
    1964 г. – Наманганская ОАЭ Кокандского ОАО.
    1968 г. – 291 ЛО, Наманганский ОАО (Ан-2).
    1970 г. – Наманганская ОАЭ Узбекского УГА.
    26.10.1987 – Приказ о расформировании Наманганской ОАЭ, в составе УзУГА остался аэропорт Наманган.

    =291 ло – Ан-2
    ●Нукусский ОАО: а/п Нукус (600 м и 1900 м, с 80-х – 2500 м, с 90-х – 3000 м)
    Искусственная (асфальтобетонная) ВПП аэродрома, построенная в 1960-х, имела длину 1900 м (ныне она используется как рулёжная дорожка); в 1980-х параллельно ей была построена новая бетонная ВПП длиной 2500 м, а в начале 1990-х она была удлинена до 3000 м.
    =162 ло – Ли-2, Ан-2 (на 1962/92 г.), Ил-14П (1973-1977), Як-40 (1974-1992), в июле 1988 г. переименован в 12 ло
    ●Пахтакорская ОАЭ Сергелийского ОАО: а/п не было, вероятно была лишь ГВПП?
    19?? г. – Пахтакорская АЭ.
    1975 г. – Приказ о формировании ОАЭ.

    =аэ – Ан-2
    ●Самаркандский ОАО: а/п Самарканд (3100 х 60 м)
    Июль 1983 г. – создан 436 ЛО.
    =163 ло – Ан-2, Ан-24/Б/РВ (1974-1992)
    =436 ло – Ан-2
    ●Сергелийский ОАО: вертодром г. Ташкент (600 х 40 м)
    Август 1963 г. – Сергелийский ОАО Узбекского ТУ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – Сергелийский ОАО Узбекского УГА.
    В Узбекском УГА Ми-4 эксплуатировались только в 164 ло Сергелийского ОАО (в 1965-1977 годах в 2-х АЭ количество вертолётов достигало 24-25 вс). Закончили эксплуатацию Ми-4 в конце 1986 г. Базировались в командировках двумя вс Ми-4 в а/п Стрежевой (1967-1974), двумя Ми-4 в а/п Нижневартовск (1967-1977), с 1977 г. - два Ми-4 и два Ми-8. До 1981 г. КР Ми-4 Сергелийского ОАО проводились исключительно в АРЗ-41 (Омск), далее – в АРЗ-403 (Иркутск).

    =161 ло – Ан-2 (на 1964/92 г.)
    =164 ло – Ми-1А/М (на 1965/69 г.), Ми-4/А (на 1964/86 г.), Ми-2 (на 1969 г.), Ми-8Т (на 1970/92 г.)
    ●Ташкентский ОАО: а/п Южный (3905 м и 4000 м), ло неизв.- Ли-2, Ил-12/П
    1976 г. – Приказ о формировании 390 ЛО.
    =160 ло – Ил-14П/М/Г (1956-1973), Ан-24Б/РВ (1964-1992), Як-40 (1970-1992), Ан-26, Ил-76ТД
    =203 ло – Ту-104А/Б, Ил-28, Ил-18В/Е, Ил-62, Ил-86 (1982-1992)
    =219 ло – Ил-18В/Е (на 1974 г.), Ту-134А, Ту-154Б/Б-1/Б-2/М
    =390 ло – Ил-62/М
    ●Термезский ОАО: а/п Термез (3100 х 60 м)
    =315 ло – Ан-2, Як-40 (1980-1992)
    ●Ургенчский ОАО: а/п Ургенч (3000 х 50 м)
    =314 ло – Ми-1М, Ан-2, Ми-2 (на 1990 г.), Ка-26
    ●а/п Фергана (2862 х 50 м)

    Украинское УГА
    Август 1952 г. – Украинское управление ГВФ было переименовано на Украинское территориальное управление ГВФ (основание – приказ Главного управления ГВФ от 16.08.1952 №0207).
    15.08.1966 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
    01.02.1991 – Приказ от 25.01.1991 о переименовании в «Авиалинии Украины» с 01.02.1991.

    ●УТО-8 – а/п Жуляны – Ил-14
    ●а/п Бердянск Запорожского ОАО (2500 м), на 05.10.1964
    ●Бориспольский ОАО: а/п Борисполь (Киев) (3897 м и 3527 м), эксплуатация а/п с июля 1959 г.
    12.07.1960 – Приказом начальника ГУ ГВФ при СМ СССР от 12.07.1960 №057 на базе эскадрильи Ан-10 был организован 208 АО турбовинтовых Ту-104 и Ан-10, объединённый с аэропортом Борисполь.
    27.06.1963 – согласно Приказу начальника ГУ ГВФ при СМ СССР №066 был организован Бориспольский ОАО, в который вошли 208 ЛО и аэропорт "Борисполь". Бориспольскому ОАО был присвоен 1-й класс, а 208 ЛО присвоен 2-й класс; в его состав вошли две авиаэскадрильи, одна – Ту-104, вторая – Ан-10.
    20.05.1965 – был открыт новый Бориспольский аэровокзал.
    1971 г. – за счёт передачи части самолётно-моторного парка 208 ЛО создан 222 ЛО (2 АЭ на Ил-18, в 1974 г. создана АЭ на Ту-154).
    1974 г. – Приказом Министра ГА СССР №214 от 31.10.1973 с 1974 г. вводилась в действие организационная структура лётных отрядов Украинского УГА. В связи с этим в Бориспольском предприятии было организовано два лётных отряда: 208 ЛО (3 АЭ на Ту-134 и Ту-104) и 222 ЛО (2 АЭ на Ил-18 и АЭ на Ту-154).
    1993 г. – Приказом Министра транспорта Украины от 11.03.1993 "О реорганизации Бориспольского авиапредприятия" на базе Бориспольского АП состоянием на 01.04.1993 создан Государственный международный аэропорт "Борисполь" и региональная дирекция авиакомпании "Авиалинии Украины".

    =208 ло – Ту-104А/Б, Ан-10, Ил-28, Ту-134/К/А/АК
    =222 ло – Ил-18Б/В/Е/Д, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М
    ●Винницкий ОАО: а/п Гавришевка (2500 х 42 м), эксплуатация а/п с 1983 г.
    Декабрь 1963 г. – Винницкий ОАО.
    =94 ло – Як-12, Ае-45, Ае-145, Ан-2Р/М, Л-200, Л-410УВП? (1990-1992)
    ●Ворошиловградский ОАО: а/п Ворошиловоград (2840 м)
    1956 г. – 99 АО Украинского ТУ ГВФ.
    1963 г. – Луганский ОАО Украинского ТУ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – 99 ЛО, Луганский ОАО Украинского УГА (Ае-45, Ае-145, Л-200, Ан-2, Як-12).
    1975 г. – создан 371 ЛО (Ан-2, Ми-2).
    Отряд менял названия несколько раз, как и сам город:
    1958 г. – Луганск, 1970 г. – Ворошиловград, 1990 г. – Луганск.

    =99 ло – Як-12, Ае-45, Ае-145, Л-200, Ан-24РВ (1972-1992), Ту-154Б-2
    =371 ло – Ан-2Р/М, Ми-2, 15.07.1988 переименован в 12 ло
    ●Днепропетровский ОАО: а/п Кайдаки (в 1987 г. удлинили ВПП до 2850 х 44 м)
    Июнь 1963 г. – на базе 101 ЛО и аэропорта создан Днепропетровский ОАО.
    1970 г. – Приказ о формировании 327 ЛО.

    =327 ло – Ан-24Б (1967-1980), Як-40 (1970-1992), Ан-26/Б, Як-42Д
    а/п Подгороднее: старый аэропорт
    =101 ло – Ли-2, Як-12, Ан-2, Ил-14П/М (1957-1970, один калибровщик работал в 1975-1988 гг.)
    ●Донецкий ОАО: а/п Донецк (2484 м)
    11.10.1991 – переименован в Донецкое АП.
    =89 ло – Ли-2, Як-12, Ил-12, Ан-2, Ми-2 (на 1990/91 г.)
    =215 ло – Ан-10 (своих не было, работали машины других отрядов с базированием в а/п Донецк), Ил-18 (работали на львовских вс), Ан-24Б (1967-1992), Як-42
    ●Житомирский ОАО: а/п Житомир (1500 м)
    1939 г. – открытие аэропорта.
    Август 1946 г. – начало эксплуатации, восстановление после войны.
    1950-е – а/п Житомир приписной Винницкого 94 АО.
    1964 г. – Житомирская ОАЭ Винницкого ОАО.
    1976 г. – 379 ЛО, Житомирский ОАО.

    =379 ло – Ан-2, Ка-26
    ●Заводской ОАО: а/п Заводское (Симферополь) (1800 м)
    1950? г. – 252 АО Северо-Кавказского УГВФ.
    Апрель 1954 г. – 252 АО Украинского УГВФ.
    15.09.1964 – 252 АО Украинского УГА.
    Единственная в Украинском УГА в период 1967-71 гг. эскадрилья Ми-4 была только в Заводском 252 АО (6-8 вс), в основном "П" (пассажирские), которые использовались для полётов по МВЛ Крымской обл.
    01.10.1971 – образован 252 ЛО и Заводской ОАО.
    1985 г. – Приказ от о расформировании АЭ на Ми-2 в 252 ЛО.

    =252 ло – Ан-2, Ми-1М/МНХ (на 1972 г.), Ка-15М, Ка-18, Ми-4, Л-200, Ка-26, Ми-2 (на 1974 г.), Ми-8Т/МТВ-1 (на 1974 г.), 07.1988 переименован в 19 ло
    ●Запорожский ОАО: а/п Мокрая (2500 м)
    27.08.1952 – 100 АО Украинского УГВФ. Путём объединения 278 АО СП и МВЛ с запорожским аэропортом образован 100 АО (Приказ №193 Украинского УГВФ от 22.08.1952).
    10.08.1963 – 100 ЛО, Запорожский ОАО (Приказ №7 начальника Украинского ТУ ГВФ СССР от 09.08.1963).
    01.03.1977 – Приказ от 1976 г. о создании с 01.03.1977 г. на базе АЭ 100 ЛО – 391 ЛО ПАНХ на Ан-2.

    =100 ло – По-2 (по 1959), Ан-2 (с 1954, 33 на 12.1991), Як-12 (1959-1973), Ка-15 и Ка-18 (1959-1974), Ае-45/145 (1960-1964), Як-40 (1971-1992), Ка-26 (1972-1974), Ми-2 (с 1989, 6 на 12.1991), в 1988 г. переименован в 26 ло
    =391 ло – Ан-2, М-15 (1981-1985), ло ПАНХ существовал в 1977-1987 годах
    ●Ивано-Франковский ОАО: а/п Ивано-Франковск (2507 м)
    1964 г. – Ивано-Франковская ОАЭ Черновицкого ОАО (98 ЛО).
    1981 г. – 417 ЛО, Ивано-Франковский ОАО.

    =417 ло – Ан-2, Ми-2, Ми-8Т
    ●а/п Измаил (1800 м)
    ●Керченский АО Симферопольского ОАО: а/п Керчь (1952 м)
    Август 1944 г. – организована Керченская военизированная авиабаза.
    1950 г. – Керченская АЭ Северо-Кавказского УГВФ.
    Апрель 1954 г. – Керченская АЭ Украинского УГВФ.
    1964 г. – Керченская ОАЭ Симферопольского ОАО.
    1976 г. – Керченская СПАЭ Симферопольского ОАО (подразделение по выполнению лётных проверок и ввода в строй радиомаяков систем инструментальной посадки ILS и СП-50, соответствующих метеоминимумам ICAO I, II и III категорий и нормам годности, радиомаяков систем ближней навигации: РСБН, ДМЕ, вторичных РЛС и светотехнических систем аэропортов).
    01.02.1979 – Керченский 370 ЛО Симферопольского ОАО.
    01.06.1985 – Керченский АО Симферопольского ОАО (две АЭ с упрощённой численностью командно-руководящего состава).

    =370 ло – Ан-2, Ли-2, Ил-14ЛЛ (1972-1989), Ае-145, Л-200, Ан-26КПА, Л-410УВП (1981-1992)
    ●Киевский ОАО: а/п Жуляны (2310 м), ло неизв.- Ли-2, Ми-1МНХ, Л-200, Ил-12П, Як-12, Ил-14М/Г (1956-1964)
    1985 г. – Приказ о расформировании 377 ЛО, самолёты Ан-26, Ан-30 и л/с передать в 86 ЛО.
    =86 ло – Ан-10, Ан-24/А/Б/РВ (1962-1992), Ан-26, Ан-30
    =92 ло (92 ао) – Ан-2 (с 1951 г.), Л-200 (на 1960 г.), Ка-26, Ан-30 (были какое-то время и в этом отряде)
    =377 ло – Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40C2 (1)(1978-1992, правительственный)
    ●Кировоградский ОАО: а/п Хмельное (1538 м)
    1975 г. – создан 372 ЛО.
    =95 ло – По-2 (до 1959 г.), Супер Аеро-45 (до 1973 г.), Ка-15 (до 1973 г.), Як-12 (до 1972 г.), Ан-2 (на 1962/75 г.), Як-40 (1972-1992)
    =372 ло – Ан-2 (1975-1992)
    ●а/п Краматорск (2500 м)
    ●а/п Кривой Рог Днепропетровского ОАО: а/п Лозоватка (2500 м)
    ●а/п Лиманское (2503 м)
    ●Луцкая ОАЭ Ровенского ОАО: а/п Крупа (1660 м)
    На 22.05.1961 – а/п Луцк приписной Львовского 88 АО.
    На 05.10.1964 – Луцкая ОАЭ Ровенского ОАО.
    1985 г. – Приказ о формировании Луцкой ОАЭ Ровенского ОАО.

    =аэ – Ан-2
    ●Львовский ОАО: а/п Скнилов (2510 м), ло неизв.- Як-12, Ил-12П, Ил-14П/М (1957-1966)
    1981? г. – на базе 268 ЛО создан Ужгородский ОАО.
    06.06.1989 – Приказ о передаче Ровенского ОАО во Львовский ОАО в качестве структурного подразделения.

    =88 ло (88 ао) – Ан-2 (на 1963 г.), Ми-1 (на 1961/64 г.), Ан-10, Ил-18, Ан-24Б (1964-1992), Ми-2, Як-42/Д (1985-1992), М-15
    =268 ло (Ужгород) – Ан-2 (на 1964 г.), Ми-1Т/М/МХ/МНХ/МНС, Ми-2, в 1981 г. на базе отряда создан Ужгородский ОАО
    ●Мариупольская ОАЭ Донецкого ОАО: а/п Мариуполь (2550 м)
    На 05.10.1964 – а/п Жданов Донецкого ОАО.
    1967 г. – Ждановская ОАЭ.
    13.01.1989 – городу Жданов возвратили историческое название – Мариуполь.

    =аэ – Ан-2
    ●Николаевский ОАО: а/п Баловное (2555 м), эксплуатация с 1960 г.
    1985 г. – Приказ о расформировании АЭ на Ан-2.
    =93 ло – Як-12, Ан-2 (на 1980 г.), Ми-1Т, Ка-15, Ка-18, Ае-145, Ка-26
    ●Одесский ОАО: а/п Центральный (2799 х 56 м), эксплуатация с 1961 г.
    1961 г. – Одесский ОАО.
    1976 г. – Приказ о формировании 376 ЛО.

    =90 ло – Ли-2, Як-12, Ил-12П, Ту-104А/Б, Ан-2, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2, Як-40 (1969-1992), Л-410УВП/УВП-Э (1989-1992)
    =376 ло – Як-40?
    ●2-й Одесский ОАО: а/п Застава (ГВПП 800 м)
    194?-1961 – основной аэропорт Одессы.
    1961 г. – стал использоваться для выполнения авиационных работ (в первую очередь сельскохозяйственных).
    1975 г. – Приказ о формировании 177 ЛО.
    01.04.1988 – Приказ от 29.01.1988 о расформировании 2-го Одесского ОАО с 01.04.1988.
    1994 г. – аэропорт «Застава» закрыт.

    =177 ло – Ан-2, Ми-1Т/КОР/М/М1/МГ/МНХ/МУ, Ми-2, Ка-26
    ●Полтавский ОАО: а/п Супруновка (2550 х 42 м)
    1933 г. – 213 АО.
    1949 г. – инфраструктура была разделена для принятия гражданской и военной авиационной техники.
    1985 г. – построен новый пассажирский терминал.

    =102 ло – По-2, Як-12, Ан-2 (55 на начало 1987 г., 32 – на конец 1991 г.), Ка-15 (кратковременно), Ка-18 (переданы в Молдавскую ОАГ), Ае-45, Ае-145, Ми-2, М-15, Л-410УВП (12.1990-1992)
    ●Ровенский ОАО: а/п Ровно (2626 м)
    29.03.1944 – образование аэропорта.
    На 22.05.1961 – а/п Ровно приписной винницкого 94 АО.
    1962 г. – Приказ о формировании 91 АО из 94, 88 и 98 аэ.
    1964 г. – Ровенский ОАО с отдельно базирующимися Луцкой ОАЭ и Тернопольской ОАЭ.
    06.06.1989 – Приказ о передаче Ровенского ОАО во Львовский ОАО в качестве структурного подразделения (расформирование ОАО).

    =91 ло – Як-12, Ми-1М, Ан-2ТП, Ми-2, Л-410УВП/УВП-Э (1982-1992)
    ●а/п Северодонецк Луганского ОАО (1420 м), эксплуатация с 1968 г.
    На 22.05.1961 а/п Северодонецк приписной луганского 99 АО.
    ●Симферопольский ОАО: а/п Центральный (3706 м)
    1936 г. – открытие аэропорта.
    04.1954 – передан из СКТУ в Украинское ТУ.
    1977 г. – Приказ о расформировании 370 ЛО.
    01.01.1978 – в связи с уменьшением объёма работ и производственной необходимостью передать Ми-8 из Симферопольского АП в Заводское АП.

    =84 ло – Ил-12П, Ка-15 (на 1959 г.), Ми-4, Ан-24Б/РВ (1970-1992), Ми-8Т
    =370 ло – Ил-14П/М (1957-1978)
    ●Сумский ОАО: а/п Сумы (2600 м)
    1950-е – а/п Сумы приписной Полтавского 102 АО.
    1964 г. – Сумская ОАЭ Полтавского ОАО.
    1969 г. – 322 ЛО, Сумский ОАО (Приказ начальника УУГА №58-Л от 28.07.1969).
    На 1982 г. – четыре приписных аэродрома: Глухов, Конотоп, Середина Буда и Шостка.

    =322 ло – Як-12, Ан-2, Ми-1МНХ?, Ми-2, М-15
    ●Тернопольская ОАЭ Львовского ОАО: а/п Тернополь (2000 м)
    На 05.10.1964 – Тернопольская ОАЭ Ровенского ОАО.
    =аэ – Як-12, Ан-2, Ми-2
    ●Ужгородский ОАО: а/п Ужгород (2038 м)
    На 22.05.1961 – а/п Ужгород приписной Львовского 88 АО.
    1964 г. – Ужгородская ОАЭ Львовского ОАО (268 ЛО).
    1981 г. – 268 ЛО, Закарпатский ОАО Украинского УГА, через две недели название изменено на Ужгородский ОАО.

    =268 ло – Ан-2, Ми-1М, Ми-2
    ●Харьковский ОАО: а/п Основа (2220 м), эксплуатация с 1954 г.,
    =87 ло – Ли-2, Ил-12, Ан-10, Ту-134/А/АК, Ан-12Б, Ан-24Б (1972-1979), Ан-26/Б, в 1988 г. переименован в 10 ло
    =267 ло – Ан-2
    ●Херсонский ОАО: а/п Гусаковка (2500 м), эксплуатация с 1979 г.
    1946 г. – начало базирования в аэропорту.
    1979 г. – переход в пос. Чернобаевку, старый аэропорт в черте города закрыт.
    1981 г. – Приказ о формировании 421 ЛО (Ка-26).

    =97 ло – По-2 (на 1953 г.), Як-12, Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ае-45, Л-200, Ка-26
    =421 ло – Ка-26
    ●Хмельницкий ОАО: а/п Рузичная (2200 м)
    1952 г. – Хмельницкая АЭ 98-го Черновицкого АО (98 АО) Украинского УГВФ. В её состав входили: а/п Каменец-Подольский, а/п МВЛ: Проскуров, Теофиполь, Изяслав, Полонное, Новая Ушица.
    На 05.10.1964 – Хмельницкая ОАЭ Черновицкого ОАО.
    12.04.1971 – 373 ЛО, Хмельницкий ОАО.

    =373 ло – Як-12, Ан-2ТП, Ми-1МНХ (на 1972 г.), Ми-2, Л-410УВП (1989-1992)
    ●Черкасский ОАО: а/п Черкассы (2500 м)
    На 1961 г. – а/п Черкассы приписной Киевского 92 АО.
    1964 г. – Черкасская ОАЭ Кировоградского ОАО.
    1965 г. – 96 ЛО, Черкасский ОАО.

    =96 ло – Як-12, Ан-2, Л-410УВП (1983-1992)
    ●Черниговский ОАО: а/п Шестовица (2200 м)
    На 22.05.1961 – а/п Чернигов приписной Киевского 92 АО.
    1964 г. – Черниговская ОАЭ Киевского ОАО.
    01.01.1973 – 225 ЛО, Черниговский ОАО (Приказ от 27.12.1972 о формировании 225 ЛО с 01.01.1973).

    =225 ло – Як-12, Ан-2, Ае-45, Ми-2
    ●Черновицкий ОАО: а/п Черновцы (с 1986 г. ВПП удлинили до 2200 м)
    1946 г. – 283 АО спецназначения ГВФ.
    1951 г. – 98 АО, к Черновицкому авиаподразделению была присоединена отдельная Хмельницкая АЭ.

    =98 ло – Як-12, Ан-2, Ми-1, Ае-45, Ае-145, Л-200, Ми-2, М-15, Л-410УВП (1981-1992)

    Уральское УГА
    19.05.1934 – Уральское Управление ГВФ.
    1936 г. – Уральская АГ Западно-Сибирского управления ГВФ.
    Июль 1939 г. – Уральская АГ Управления воздушных магистралей Москва-Иркутск.
    04.09.1942 – Уральское Управление ГВФ.
    Сентябрь 1952 г. – Свердловская и Тюменская Авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ.
    22.07.1957 – в соответствии с приказом ГУ ГВФ №065 организована Уральская ОАГ ГВФ, выделенная из состава Западно-Сибирского ТУ ГВФ, на базе бывшей Свердловской АГ и Тюменской АГ со всеми подчинёнными ими подразделениями. Оперативная и производственная деятельность начата 15.08.1957. Командир УрОАГ – Барабохин Р.И., 121 АО – Тарелкин (Курган), 122 АО – Лужецкий (Пермь), 123 АО – Спицын (Свердловск), 124 АО – Погорелов (Челябинск).
    02.04.1960 – Приказ Начальника ГУ ГВФ №180 о реорганизации с 14.04.1960 Уральскую ОАГ ГВФ в Уральское ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Уральское УГА МГА СССР.
    Командиры Уральского УГА на 29.04.1967: 120 ЛО (Хусаинов В.Н.), 124 ЛО (Ковбот Н.А.), ЧОАО (Осипов И.М.), ПОАО (Кулешов В.М.), 122 ЛО (Васильев И.С.), 123 ЛО (Рощин В.Н.),
    Курганский ОАО (Чернявский А.И.), МОАЭ (Дёма Л.В.), Кировский ОАО (Устюжанин В.И.), 174 ЛО (Смирнов А.Ф.), ИжОАО (Дёгтев С.П.), 283 ЛО (Никитенко И.Н.), 1 СОАО (Збыковский П.П.), 2 СОАО (Волков Н.И.), 4 УТО (Манин А.Ф.), Сургутский ОАО (Наумов М.Х.).

    ●УТО-4 – Свердловск (а/п Кольцово)
    14.11.1939 – приказ об организации в Стерлитамаке учебно-тренировочного отряда (УТО) в составе Уральской авиагруппы ГВФ.
    В довоенные годы УТО осуществлял переподготовку лётчиков и мотористов на самолёты По-2, УТ-1, УТ-2, П-5. Эти же задачи, но уже в интересах фронта, УТО-4 выполнял во время Великой Отечественной войны. Базировался он сначала в Уфе, затем в Янауле. Всего для фронта было подготовлено 1130 пилотов, 250 авиамотористов и 230 радиооператоров.
    После войны УТО-4 проводил интенсивную переподготовку бывших военных лётчиков на самолёты По-2, а инженерно-технического персонала – на По-2, Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-12.
    1959 г. – УТО-4 перевели в освободившееся старое здание аэровокзала свердловского а/п Кольцово.
    1965 г. – Отряд переехал в специально построенный учебный корпус.
    1968 г. – УТО получил здание для тренажёрного участка.
    1992 г. – Уральский УТЦ ГА.

    ●Ижевский ОАО: а/п Ижевск (2500 м)
    1964 г. – 283 ЛО, Ижевский ОАО Приволжского УГА.
    24.02.1967 – передан в Уральское УГА.
    Первый кв. 1976 г. – начаты полёты Ту-134 и Ил-18 в а/п Ижевск.
    07.02.1978 – первый технический рейс Ту-154 по маршруту Свердловск - Ижевск - Свердловск.

    =283 ло – Ан-2 (на 1967/92), Ан-24Б/РВ (1976-1992), Ту-134А, Як-40 (1976-1981), Ан-26, в июне 1988 г. переименован в 11 ло
    ●Кировский ОАО: а/п Победилово (2203 м)
    11.10.1937 – а/п Киров.
    Сентябрь 1964 г. – 174 ЛО, Кировский ОАО, Северное УГА.
    24.02.1967 – Кировский ОАО передан из Северного УГА в Уральское УГА.
    09.04.1969 – первый технический рейс в а/п Киров (Победилово) на самолёте Ил-18 по маршруту Свердловск – Киров – Свердловск.
    Сентябрь-октябрь 1969 г. – вся авиация Кировского ОАО была перебазирована из а/п Киров (Филейка) в а/п Киров (Победилово).
    1974 г. – все Ан-2 и Ми-2 были переданы из 174 ЛО в новый 349 ЛО.

    =174 ло (174 оао) – Ли-2, Як-12, Ан-2 (на 1962 г.), Ми-1М (до 30.12.1976), Ан-24Б/РВ (1971-1992), Як-40 (1973-1992), Ан-26/Б (1979-1992), Ту-134А (1988-1992), в 1988 г. переименован в 12 ло
    =349 ло – Ан-2, Ми-2
    ●Курганский ОАО: а/п Курган (2601 м)
    1952 г. – 121 АО Свердловской АГ Западно-Сибирского ТУ ГВФ.
    22.07.1957 – 121 АО Уральской ОАГ ГВФ.
    11.01.1961 – 58-я Курганская ОАЭ Уральского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – 58-я Курганская ОАЭ Уральского УГА МГА СССР.
    17.06.1966 – 296 ЛО, Курганский ОАО Уральского УГА.

    =296 ло – Як-12 (на 1963 г.), Ан-2 (1966-1992), Ан-24Б (1972-1992), Ан-26Б (1980-1992)
    ●Магнитогорский ОАО: а/п Магнитогорск (3250 м с февраля 1998 г.)
    09.05.1959 – Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №130 была назначена комиссия для выбора участка под аэродром в г. Магнитогорске, которая определила расположение ВПП, МС, аэровокзала и других сооружений.
    22.01.1960 – Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №20 "О выделении из подчинения 124-го АО а/п 4-го класса Магнитогорск и подчинении его непосредственно Уральской ОАГ ГВФ с 01.01.1960."
    26.06.1965 – Магнитогорская ОАЭ Уральского УГА.
    20.01.1969 – 299 ЛО, Магнитогорский ОАО.

    =299 ло – Ан-2, Ли-2 (1966?–1972), Ан-24РВ (1972-1992), Ан-26 (1975-1992), в июле 1988 г. переименован в 7 ло
    ●Пермский ОАО: а/п Большое Савино (3200 м), эксплуатация с 1967 г.
    18.06.1963 – Пермский ОАО Уральского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – 122 ЛО, Пермского ОАО Уральского УГА.
    1972 г. – создан 311 ЛО (Ан-24, Ил-18), 122 ЛО переведён в созданный 2-ой Пермский ОАО.
    1993 г. – Пермское ГАП.

    =122 ло – По-2, Ли-2, Як-12, Ан-2, Ми-1Т/М, Ан-24Б (1967-1972), Ил-18В (19??-1972), Ми-2, в 1972 г. ло переведён во 2-й Пермский ОАО
    =311 ло – Ан-24Б (1972-1992), Ил-18В (1972-1978?), Ту-134А (1978-1992), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1981-1992), Ан-26, в июле 1988 г. переименован в 8 ло
    ●2-й Пермский ОАО: а/п Бахаревка (индустриальный) (750 м)
    28.08.1952 – 122 АО Свердловской АГ Уральского управления ГВФ.
    Сентябрь 1952 г. – 122 АО Свердловской АГ Западно–Сибирского управления ГВФ.
    22.07.1957 – 122 АО Уральской ОАГ ГВФ.
    02.04.1960 – 122 АО Уральского ТУ ГВФ.
    18.06.1963 – Пермский ОАО Уральского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – 122 ЛО, Пермский ОАО Уральского УГА.
    1972 г. – 122 ЛО перешёл в созданный 2-ой Пермский ОАО (Ан-2, Ми-1, Ми-2, Ми-8).
    1974 г. – Приказ о формировании 348 ЛО.
    1993 г. – 2-е Пермское государственное АП.

    =122 ло – По-2 (на 1953 г.), Як-12, Ан-2, Ми-1Т (на 1965/72 г.), Ми-2 (1972-1992), Ми-8Т, в июле 1988 г. переименован в 10 ло
    =348 ло – Ми-2 (1974-19??)
    ●Свердловский ОАО: а/п Кольцово (3012 м)
    31.08.1957 – Свердловская АГ передана из ЗСТУ в Уральскую ОАГ.
    05.04.1960 – в связи с пополнением имеющегося в 120-м АТО самолётно-моторного парка новой турбовинтовой и реактивной техникой, Приказом командира УОАГ ГВФ №95 в его составе были организованы четыре АЭ: 1-я – 3 Ил-18 и 1 Ил-28, 2-я – 11 Ил-12, 3-я – 12 Ли-2, 4-я – 12 Ли-2.
    01.01.1963 – на базе аэропорта Кольцово, 120 АТО ГВФ и других служб организован Свердловский ОАО Уральского ТУ ГВФ.
    1969 г. – Приказ о формировании 318 ЛО.
    1988 г. – было преобразовано два лётных отряда – 1 ЛО на Ту-154 и Ил-86? и 4 ЛО на Ан-12.
    1991 г. – преобразован в 1-ое Свердловское АП.

    =120 ло (120 ато) – Ли-2, Ил-12/П (1957-1963?), Ил-28, Ил-18А/Б/В/Е/Д/ГР (1959-1980), Ан-24/Б (1964-1980), Ан-12Б/БК (1966-1980), Ту-154 (1973-1980), в 1980 г. авиатехника передана в 318 ло, сам ло переехал в а/п Уктус
    =318 ло – Ил-18 (1980-1984), Ан-12Б/БК (1980-1992), Ан-24/Б (1980-1992), Як-40 (1970-1979), Ан-26, Ту-154/А/Б-1/Б-2 (1980-1992), Ил-86 (с 1992 г.), с января 1980 г. в отряд передали АЭ на Ил-18 из состава 120 ло, в итоге отряд имел 4 АЭ на Ил-18, Ан-12, Ан-24, Ан-26, в 1988 г. переименован в 1 ло
    ●2-й Свердловский ОАО: а/п Уктус (1500 м)
    04.09.1942 – Свердловский аэропорт (Уктус) Уральского управления ГВФ.
    28.08.1952 – 123 АО Свердловской АГ Уральского управления ГВФ.
    Сентябрь 1952 г. – 123 АО Свердловской АГ Западно–Сибирского управления ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12).
    22.07.1957 – 123 АО Уральской ОАГ ГВФ.
    02.04.1960 – 123 АО Уральского ТУ ГВФ.
    18.06.1963 – Второй Свердловский ОАО Уральского ТУ ГВФ СССР.
    15.09.1964 – 123 ЛО, Второй Свердловский ОАО Уральского УГА МГА СССР (Ми-1, Ми-4, Ан-2, Як-12).
    25.08.1967 – первый производственный полёт Ми-8 2-го СОАО по маршруту Свердловск(Уктус) - Верхняя Тавда - Тюмень - Урай.
    1970 г. – создан 326 ЛО (вертолёты).
    1973 г. – первые вертолёты Ми-2, в 1979 г. в 326 ЛО была создана АЭ Ми-2.
    1976 г. – авиаотряд перебазировался из старого а/п Уктус в новый, близ города Арамиль. Новый аэропорт также получил название Уктус.
    1980 г. – из Кольцово передан 120 ЛО (без авиатехники).
    1988 г. – было преобразовано два лётных отряда – 2-й ЛО на Ан-28 и 3-й ЛО на Ми-8Т.
    14.11.1991–11.06.1992 – Второй Свердловский ОАО Уральского УГА Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР.

    =123 ло (123 ао) – По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1Т/М, Ми-4А/Т/СП (1963-1974?), Ми-8Т (1967-1970)
    =120 ло – Ан-28 (07.1988-1992), в 1988 г. переименован в 2 ло
    =326 ло – Ми-1, Ми-4, Ми-8Т/П (1970-1992), Ми-2 (1973-1992), в 1988 г. переименован в 3 ло
    ●Соликамская ОАЭ 2-го Пермского ОАО: а/п Березники (1500 х 42 м)
    1972? г. – Соликамская АЭ 2-го Пермского ОАО.
    1977? г. – Соликамская ОАЭ 2-го Пермского ОАО.
    1983 г. – построен аэропорт.
    В некоторых документах упоминается как Березниковская ОАЭ.

    =аэ – Ан-2
    ●Челябинский ОАО: а/п Баландино (3200 м)
    1956 г. – 124 АО Свердловской АГ Западно-Сибирского ТУ ГВФ.
    23.05.1958 – Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №137 была организована эскадрилья тяжёлых самолётов в составе 124 АО, объединённого с а/п Челябинск, с количеством 7 Ли-2 и 3 Ил-12.
    1963 г. – 124 АО, Челябинский ОАО Уральского ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – 124 ЛО, Челябинский ОАО Уральского УГА.

    =124 ло – Ли-2 (1958-1967?), Ил-12, Ан-2, Ил-18В/Е/Д/ГР (1965-1984), Як-40 (1972-1992), Ту-134А (1978-1992), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1981-1992), Як-42Д (1990-1992), Ан-32, в 1988 г. переименован в 6 ло

    ЦУМВС
    1959-1964 – МУТА ГВФ (Международная группа ГВФ).
    1959 г. – Центральное Управление Международных Воздушных Сообщений.
    09.1964 – ТУ МВЛ ГА (до 24.09.1970 – совместное базирование ПУГА и ЦУ МВС).
    1971 г. – Шереметьевский ОАО ЦУ МВС.
    17.02.1976 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
    20.07.1991 – Приказ о переименовании в «Трансконтинентальные авиалинии» (ТСА).

    ●УТО-18 – а/п Шереметьево
    ●Шереметьевский ОАО: а/п Шереметьево (цементобетон 3700 х 60 м и 3550 х 60 м), ло неизв.- Ту-124
    31.07.1959 – на базе бывшего военного аэродрома Шереметьевского был организован гражданский аэропорт Шереметьево.
    11.08.1959 – прибытие первого Ту-104 из Ленинграда, начало эксплуатации аэродрома.
    01.06.1960 – выполнен первый международный рейс в Берлин.
    18.08.1960 – из Внуково переданы 63 АО (7 бортов) и 207 АО (11 бортов).
    03.09.1964 – аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 принял первых пассажиров.
    24.09.1971 – ШОАО ЦУ МВС в составе 63, 64, 207, 210, 217 и 247 (до 01.06.1971) ЛО.
    1972-1974 – строительство новой взлётно-посадочной полосы (ВПП-2).
    1981 г. – из Внуково передан 216 ЛО?
    06.05.1980 – открытие аэровокзала Шереметьево-2.

    =63 ло – Ил-12, Ил-14П/Г (1960-1963), Ту-104, Ил-18В/Е/Д/ГР (около 60), Ту-154/А/С/Б/Б-1/Б-2/М (более 130)
    =64 ло – Ан-12Б/БК, Ил-76/Т/ТД
    =207 ло – Ту-104А/Б, Ту-134/А
    =210 ло – Ту-114, Ил-62/М/МК (более 100 бортов)
    =216 ло – Ил-86 (на 1981/91 г.)
    =217 ло – Ил-62М, отряд расформирован в 1986 г., лётный состав перевели в 210 ло
    =337 ло – Ту-154 – бывшая АЭ Ту-154 63 ло, сформирован ло в 1974 г., обратно слит с 63 ло в 1982 г.

    Эстонское УГА
    1946 г. – Эстонский ОАО ГВФ.
    1952 г. – Эстонская АГ Северного управления ГВФ.
    1957 г. – Эстонская ОАГ ГУ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – Эстонская ОАГ ГА.
    Февраль 1966 г. – Эстонское УГА.
    01.02.1983 – ЭстРПО ГА преобразовано обратно в ЭстУГА Приказом МГА №219 от 30.12.1982.

    ●УТО-32 – а/п Таллин
    1976 г. – формирование.
    1987 г. – Учебно-тренировочный центр №32 Эстонского УГА.

    ●Таллинский ОАО: а/п Юлемисте (3070 м)
    1957 г. – 141 АО Эстонской ОАГ ГВФ.
    Сентябрь 1964 г. – 141 ЛО, Таллинский ОАО Эстонской ОАГ ГА.
    Февраль 1966 г. – 141 ЛО, Таллинский ОАО Эстонского УГА.
    1972-1980 гг. – в Таллинском ОАО самолёты Ан-2 были в количестве 3-4 бортов для срочных санзаданий и АСП-дежурств, звеном в АЭ самолётов Як-40. Остальные Ан-2 Эстонского УГА были сведены в 47-ю Тартусскую ООАЭ.

    =141 ло – Ли-2П, Ан-2, Ил-14 (1957-1975), Ту-124, Ми-2 (на 1969 г.), Ту-134А, Як-40 (1970-1992), Ту-154М (с 1992 г.)
    ●а/п Пярну – Ан-2 ?
    ●Тартусская ОАЭ: а/п Тарту (1500 м)
    1946 г. – а/п Тарту.
    1976 г. – 47-я Тартусская ООАЭ Эстонского УГА (Ан-2).
    1981 г. – новое здание терминала аэропорта, тогда же были модернизированы ВПП и рулёжная дорожка.

    =аэ – Ан-2

    Якутское УГА
    1940? г. – Якутская АГ ГВФ.
    10.12.1945 – Якутское УГВФ.
    Сентябрь 1952 г. – Якутская АГ Восточно-Сибирского УГВФ.
    01.04.1957 – Якутская ОАГ ГВФ.
    17.04.1962 – Якутское ТУ ГВФ.
    15.09.1964 – Якутское УГА.
    В Якутском УГА АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ крупного рогатого скота и оленей) выполняли Маганский, Нерюнгринский и Нюрбинский ОАО, а также Ленская ОАЭ.
    21.01.1991 – Приказ о переименовании в «Якутавиа» с 01.02.1991.

    ●УТО-17 – а/п Якутск
    Январь 1949 г. – учебно-тренировочный авиационный отряд (УТО-17).
    1990 г. – Учебно-тренировочный центр (УТЦ) Якутского УГА.
    1994 г. – «Саха – центр подготовки авиационного персонала» (СЦ ПАП).

    =аэ – Ил-14, Як-40
    ●Алданский ОАО: а/п Алдан (асфальт 1376 х 35 м)
    1935 г. – в Алдане на территории, где сегодня находится аэровокзал, была построена площадка для приёма самолётов в основном зимой.
    Июнь 1942 г. – ввод новой ВПП для приёма По-2, Р-5, Г-1, Г-2, Ли-2.
    Осень 1942 г. – началась перегонка американских боевых самолётов на фронт по трассе Уэлькаль — Красноярск. Аэропорт Алдан стал запасным аэропортом перегоночной трассы. Здесь была создана и метеорологическая станция.
    1949 г. – началось базирование в аэропорту звена Ли-2. Полёты осуществлялись в аэропорты Якутск, Учур, Мар-Кюэль, Спокойный, Югорёнок и по другим направлениям.
    05.1957 – формирование 197 ОАО (Олёкминск).
    1962 г. – Алданский ОАО (197 ОАО перебазирован в а/п Алдан где на его базе создан ОАО).
    23.03.1974 – создание 374 ЛО (из 197-го отряда переведены Ми-4).
    03.03.1982 – Приказ от 1981 г. о перебазировании АОАО в Чульман и создании Нерюнгринского ОАО с 03.03.1982, в составе 197 и 374 ЛО. После этого Алданский аэропорт прекратил существование.

    =197 ло – Ли-2 (с 1949 г.), Як-12, Ми-1 (с 1961 г.), Ми-4А (с 1961 г.), Ил-14М (1967-1974)
    =374 ло – Ли-2 (с 1974 г.), Ил-14/П/Г (1974-1980), Ан-2 (1964?-03.1983), Ми-4А (с 1974 г.), Ми-8Т, Л-410МУ/УВП-Э (1977-1982), Як-40/К (1979-03.1982)
    ●Батагайский ОАО (60 ОАЭ): а/п Батагай (грунт 650 м и 2000 м)
    08.04.1960 – Батагайская 60-я ОАЭ.
    09.11.1966 – 274 ЛО, Батагайский ОАО (274 ЛО, Приписные а/п – Депутатский, Нижнеянск, Верхоянск, Казачье, Куйга, Кулар, Саккырыр).

    =274 ло – Ли-2, Ан-2Т/ТП/П/Р, Ми-4А, Ми-8Т (на 1983/85 г.), Ан-26, Л-410М/МУ/УВП/УВП-Э (1977-1992)
    ●Депутатская ОАЭ Батагайского ОАО: а/п Депутатский (грунт 2140 х 60 м)
    1951 г. – образован аэропорт «Депутатский».
    1956 г. – началось строительство аэровокзала. Изначально в аэропорту базировалось звено Ан-2 Усть-Куйгинской ОАЭ. Выполнялись грузовые и пассажирские рейсы в посёлки Тумат, Сайлык, Казачье, Хайыр, Крайний, Нижнеянск, Тенкели и Юкагир.
    1980 г. – Депутатская ОАЭ Батагайского ОАО. Из Батагая в Депутатский переводят вертолёты Ми-8. В состав ОАЭ также входят сам аэропорт, лётная эскадрилья, состоящая из звена Ан-2 и двух звеньев Ми-8.
    1986 г. – сдаётся в эксплуатацию новый аэровокзал, идёт реконструкция заправочных станций, на каждой стоянке монтируются источники питания для запуска воздушных судов.

    =аэ – Ан-2, Ми-8 (1980-1992)
    ●Жиганский ОАО: а/п Жиганск (грунт 1800 х 60 м)
    1960 г. – Жиганская ОАЭ, обслуживала Жиганский, Булунский, Оленёкский и Анабарский районы Якутской АССР.
    1966 г. – Жиганский ОАО (276 ЛО, приписные а/п – Булун, Оленёк, Саскылах, Таймылыр, Темп), завершено строительство ГВПП и а/п Жиганск начал работать в круглосуточном режиме (по другим данным ОАО создан 01.04.1972).
    26.10.1987 – Приказ о расформировании Жиганского ОАО, 276 ЛО вошёл в состав Нюрбинского ОАО.

    =276 ло – Ли-2, Ан-2, Ил-14П (1974-1976), Ми-4А, Ми-8Т, Ан-26
    ●Зырянский ОАО: а/п Зырянка (грунт 1700 х 60 м)
    14.03.1968 – Зырянский ОАО, основан на базе 4АЭ 140 ЛО Маганского ОАО.
    15.02.1969 – создание 298 ЛО.
    Январь 1971 г. – 30-я Зырянская ОАЭ Нижнеколымского ОАО (298 ЛО расформирован?).
    1972 г. – 30-я Зырянская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО.
    Январь 1976 г. – 383 ЛО, Зырянский ОАО. 1-я АЭ – Ан-2 (10 самолётов, в 1986 г. уже оставалось 7 вс), 2-я АЭ – Ми-4 и Ми-8.
    26.10.1987 – Приказ о переформировании в Зырянскую ОАЭ.

    =298 ло – Ан-2, отряд существовал с 1969 по 1971 г.
    =383 ло – Ан-2, Ми-4А, Ми-8Т
    ●Колымо-Индигирский ОАО: а/п Черский (а/п Нижние Кресты) (грунт 1676 х 40 м и лёд 1800 м (зимняя))
    15.03.1972 – Колымо-Индигирский ОАО, основан на базе Нижнеколымского и Зырянского ОАО, в состав вошли 248-й и 298-й ЛО. Приписные а/п – Чокурдах, Среднеколымск, Усть-Нера, Мома, Абый, Оймякон.
    =248 ло – Ли-2/Т, Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ил-14/М/ЛР (1957?-1989), Ми-4А, Ми-8Т, Ан-26/Б, Ан-74Т (1990-1992)
    ●Ленская ОАЭ Мирнинского ОАО: а/п Ленск (грунт 1750 х 60 м и 2000 х 80 м)
    1981 г. – Приказ о формировании Ленской ОАЭ (Ми-8).
    =аэ – Ан-2, Ми-8
    ●Маганский ОАО: а/п Маган (пос. Светлый) (грунт 3440 м (старая), асфальт 1200 х 60 м)
    В связи с расформированием 1-й авиаперегоночной дивизии начальник Якутского УГВФ 15.03.1946 издал приказ "Об укомплектовании с 234-го отряда специального применения с 01.03.1946" (командир Г.В. Обухов).
    Сентябрь 1952 г. – 140 АО СП Якутской АГ, создан путём слияния 234 АО СП и 299 АО СП (базирующийся в Олёкминске).
    Сентябрь 1955 г. – первый вертолёт в Якутской АССР (Ми-4).
    04.07.1957 – отряд перебазировался в Маган.
    Май 1958 г. – 140 ОАО Якутской ОАГ ГВФ. Эксплуатировались Ан-2 в трёх авиаэскадрильях, Як-12 в одной АЭ.
    14.04.1959 – вертолётное звено в составе двух Ми-1 и одного Ми-4.
    1964 г. – создана вертолётная эскадрилья (командир Ю.В. Распопов).
    15.09.1964 – 140 ЛО, Маганский ОАО.
    В связи с сосредоточением в Магане всех имеющихся в ЯУГА вертолётов Ми-1 и девяти Ми-4, и предстоящего получения новой техники – Ми-2 и Ми-8, приказом Министра ГА от
    03.04.1967 – на базе вертолётной эскадрильи был образован 288 ЛО, в котором эксплуатировались исключительно вертолёты. (Командир Н.Н. Зернов, с 1969 г. – Л.С. Росляков).
    13.08.1967 – первый Ми-2, затем парк этих машин рос и к середине 1970-х достиг примерно 20-ти единиц.
    17.02.1972 – первый производственный полёт Ми-8 Маганского ОАО.
    С 1976 г. – Л-410 (разных модификаций) в двух АЭ, а также Ан-2 и Л-410 эксплуатировались в Олёкминской ОАЭ, Маганского ОАО.

    =140 ло – Як-12, Ан-2 (1950-1992), Ми-4 (1955-1967), Ми-1М (1959-1967), Л-410АС/М/МУ/УВП/УВП-Э (1976-1992), в июне 1988 г. переименован в 4 ло
    =288 ло – Ми-1М (1967-197?), Ми-4А (1967-197?), Ми-2 (1967-1992), Ми-8Т/П/МТВ-1 (1972-1992)
    ●Мирнинский ОАО: а/п Мирный (армобетон 2800 х 45 м)
    15.02.1969 – Мирнинский ОАО, основан на базе 192 ЛО Нюрбинского ОАО.
    1980 г. – 402 ЛО, создан на базе вертолётной АЭ 192 ЛО.

    =192 ло – Ли-2, Ан-2 (19??-1980), Ми-4А, Ми-1АУ/М/Т, Ан-24Б (1970-1992), Ил-14/П/М (1972-1978), Ми-8Т (на 1968/92 г.), Ан-26, Ил-76ТД
    =402 ло – Ан-2Р/П/ТП (1980-1992), Ми-8Т, Ми-26Т (1989-1992)
    ●Нерюнгринский ОАО: а/п Чульман, с 1987 г. а/п Нерюнгри (армобетон 3600 х 45 м)
    07.11.1962 – завершено строительство ГВПП аэропорта Чульман.
    03.03.1982 – Нерюнгрийский ОАО (перебазированный в 1981-1982 годах Алданский ОАО (197 и 374 ЛО).
    1986 г. – к северо-востоку от старого а/п построен новый аэропорт.
    1987 г. – начались пассажирские перевозки, аэропорт Чульман переименован в а/п Нерюнгри.

    =197 ло – Як-40 (1982-1986), позже ло расформирован, техника передана в новый а/п в 374 ЛО.
    =374 ло – Ан-2 (1982-1992), Як-40 (1986-1992), Ми-8Т, Л-410МУ/УВП-Э (1982-1992), Ту-154Б-1/Б-2 (1987-1992)
    ●Нижнеколымский ОАО:
    24.09.1970 – Нижнеколымский ОАО (вместе с а/п Черский и а/п Чокудах) передан из ПУГА в Якутское УГА.
    1972 г. – влился в Колымо-Индигирский ОАО.

    =248 ло – Ан-2В/Т/П/ТП, Ми-4А, Ил-14М (в 1972 г. вошли в Колымо-Индигирский ОАО)
    ●Нюрбинский ОАО: а/п Нюрба (грунт 1900 х 75 м)
    12.09.1956 – Приказ начальника Главного управления ГВФ СССР образован 192 ОАО Якутской ОАГ.
    04.1966 – Нюрбинский ОАО, в состав вошли 192 и 270 лётные отряды. Приписные а/п – Вилюйск, Саскылах, Верхневилюйск, Чернышевский, Сунтар, Оленёк, Кысыл-Сыр.
    15.02.1969 – на базе 192 ЛО Нюрбинского ОАО создан Мирнинский ОАО.
    12.04.1971 – Приказ о объединении Нюрбинского и Мирнинского ОАО с сохранением названия последнего.
    1972 г. – Нюрбинский ОАО воссоздан обратно.
    1983 г. – все Ан-2 из 270 ЛО перевели в 419 ЛО, в 270-м остались только вертолёты.
    Конец 80-х – Нюрбинское АП.

    =192 ло – Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ми-4, в феврале 1969 г. на базе лётного отряда создан Мирнинский ОАО
    =270 ло – Ан-2 (19??-1983), Ми-4А, Ми-6/А, Ми-2, Ми-8Т
    =419 ло – Ан-2 (1983-1992), Л-410М/МУ/УВП-Э (1978-1992), в июне 1988 г. переименован в 8 ло ЯУГА
    ●Олёкминская ОАЭ Маганского ОАО: а/п Олёкминск (грунт 1900 х 60 м)
    15.11.1942 – Олёкминская авиационная база трассы Фербенкс - Красноярск (АлСиб).
    Апрель 1950 г. – 299 АО СП Якутского УГВФ, а/п Олёкминск.
    Сентябрь 1952 г. – 299 АО СП Якутской АГ Восточно-Сибирского УГВФ.
    1955 г. – Олёкминская АЭ 140 АО СП Якутской АГ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ.
    25.04.1957 – 197 ОАО Якутской ОАГ ГВФ, а/п Олёкминск.
    1962 г. – 197 ОАО Якутского ТУ ГВФ был переведён в а/п Алдан.
    1964 г.? – Олёкминская АЭ 140 ЛО Маганского ОАО Якутского УГА.
    25.12.1981 – Олёкминская ОАЭ Маганского ОАО ЯУГА.
    1982 г. – построен новый аэровокзал.
    ОАЭ расформирована до 06.1989.

    = аэ (140 ло) – Ан-2ТП, Ми-8Т
    ●Сангарская ОАЭ Маганского ОАО: а/п Сангар (грунт 1440 х 60 м)
    1981 г. – Приказ о формировании ОАЭ (Ми-8, Ан-2).
    = аэ – Ан-2, Ми-8Т
    ●Тиксинский ОАО: а/п Тикси (бетон 3000 х 59 м)
    Октябрь 1963 г. – Тиксинская ОАЭ Полярного УГВФ.
    24.09.1970 – Тиксинская ОАЭ Якутского УГА (приписные а/п Тикси, Темп, Таймылыр и Булун).
    01.04.1972 – Тиксинская ОАЭ Жиганского ОАО ЯУГА.
    01.07.1974 – Тиксинская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО ЯУГА.
    Сентябрь 1981 г. – 420 ЛО, Тиксинский ОАО.
    26.10.1987 – Приказ о расформировании Тиксинского ОАО.

    =420 ло – Ли-2, Ан-2, Ми-4П, Ми-8Т (на 1977/92 г.)
    ●Усть-Куйгинская ОАЭ Батагайского ОАО: а/п Куйга (грунт 1800 х 70 м)
    01.01.1973 – Усть-Куйгинская ОАЭ (27.12.1972 – Приказ о формировании).
    1979 г. – Приказ о перебазировании Усть-Куйгинской ОАЭ в а/п Депутатский и переименовании её в Депутатскую ОАЭ Батагайского ОАО. Выполнялись грузовые и пассажирские рейсы в поселки Якутской АССР Тумат, Сайлык, Казачье, Хайыр, Крайний, Нижнеянск, Тенкели и Юкагир.

    =аэ – Ан-2
    ●Усть-Нерский ОАО: а/п Усть-Нера (грунт 1530 х 60 м)
    1970 г. – Усть-Нерская ОАЭ Зырянского ОАО.
    1972 г. – Усть-Нерская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО.
    1975 г. – Усть-Нерская ОАЭ Маганского ОАО.
    1981 г. – 404 ЛО, Усть-Нерский ОАО (Приписные а/п – Мома, Сасыр, Оймякон).
    26.10.1987 – Приказ о переформировании в Усть-Нерскую ОАЭ.

    =404 ло – Ан-2ТП, Ми-4, Ми-8Т, Л-410М (1978-1991)
    ●Чокурдахская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО: а/п Чокурдах (асфальтобетон 2000 х 50 м)
    На октябрь 1970 г. – Чокурдахская ОАЭ.
    =аэ (258 ло) – Ан-2/ТП, Ми-8Т
    ●Якутский ОАО: а/п Туймаада (цементобетон 3400 х 60 м), ло неизв.- Ан-74Т (1)(1992-1992)
    Сентябрь 1952 г. – был создан единый в Якутской АССР 139-й авиационный транспортный отряд (командир В.Т. Гарбара)
    01.10.1954 – 139 АТО и аэропорт Якутск были реорганизованы в 139 ОАО (командир В.В. Корчинский, с июля 1957 г. – В.Г. Сидельников) с аэропортом 1-го класса Якутск и лётной частью в составе 4-х авиаэскадрилий тяжёлых самолётов. ЛЭРМ стали структурной единицей ОАО.
    К лету 1957 г. – 139 ОАО (39 Ли-2 и 5 Ил-14).
    21.01.1963 – Якутский ОАО.

    =139 ло (139 ОАО) – Ли-2, Ил-12П, Ил-14/П/М/Г (1957-1979), Ан-12Б/БК/БП, Ан-26/Б, Ил-76ТД
    =271 ло – Ан-24Б (1965-1992), Як-40/К (1971-1987), Ту-154Б-2

    235 ОАО: а/п Внуково-2, подчинялся напрямую МГА через ООВП (Отдел особо важных полётов)
    13.04.1956 – издано Постановление СМ СССР о создании в ГВФ авиаотряда особого назначения (АОН);
    05.05.1956 – издан приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15.05.1956 в составе МУТА ГВФ в а/п Внуково авиаотряда Особого назначения (АОН);
    Март 1959 г. – авиаотряд особого назначения стал называться АОН №235;
    26.08.1959 – АОН №235 подчинён непосредственно ГУ ГВФ;
    14.11.1959 – АОН №235 выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиационный отряд №235 (ОАО №235). Задачи отряда – обеспечение рейсов специального назначения для высших должностных лиц;
    17.11.1959 – экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьёва выполнил специальное задание из Москвы в Мексику, преодолев в оба конца 24 тыс. км;
    14.04.1961 г. экипаж Ил-18 под управлением КК П.М. Воробьёва со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил в Москву с места посадки первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина;
    Сентябрь 1961 г. – экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальное задание из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев в этом рейсе около 45 тыс. км;
    28.04.1963 – в аэропорту Внуково введён в строй новый аэровокзал, получивший наименование Внуково-2, ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов
    1964 г. – начало эксплуатации Ан-24;
    09.06.1967 – в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников;
    Осень 1969 г. освоение дальнемагистральных Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий;
    08.02.1971 – управление награждено Орденом Ленина;
    1973 г. – введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ);
    24.06.1991 – Приказ о переименовании ОАО №235 ГА в Отдельный авиационный отряд гражданской авиации (ОАО ГА);
    03.12.1993 – Указом Президента РФ на базе ОАО №235 создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия»;

    =235 ОАО – Ил-14/П/М (1959-1965), Ми-4П (на 1959/61 г.), Ту-104А/АК/Б (1957-1967?), Ил-18Б/В/Е/Д (1959-1992), Ту-124 (1960-1968), Ан-24/Б (1965-1970), Ту-134/К/А/АК (1967-1992), Ил-62/М/МК (1969-1992), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2/М (1971-1992), Як-40 (1972-1992), Ми-8Т/П (1972-1992), Ил-76ТД (на 1990 г.)

    Полярное управление ГА
    В целях централизации работ, связанных с освоением Северного морской пути, 17.12.1932 было организовано Главное управление Северного морского пути (ГУСМП) при Совнаркоме СССР, в составе которого было образовано Управление воздушной службы (Приказом по Главсевморпути №10 от 19.02.1933), преобразованное Постановлением Совнаркома СССР №1100 от 22.06.1936 в Управление Полярной авиации Главсевморпути.

    В созданную УПА вошли три авиагруппы и УТО:
    ●УТО-24 – а/п Захарково и а/п Шереметьево
    1937 г. – учебный центр для полярных лётчиков ГВФ (УТО-24).
    1960 г. – 247 АО перебазировался в Шереметьево, 2-х этажное здание, освобождённое Управлением 247 АО, приспособили для учебных классов и лабораторий УТО-24
    Отряд был расформирован до 15.10.1970, согласно Приказу МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды".


    ●Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), а/п Захарково (600 м) – Пе-8 (на 06.1947), Ил-12 (на 12.1947), Ил-14 (на 12.1958)
    В 1931 г. на окраине Тушина, рядом с деревнями Захарково и Алёшкино, строится аэродром гражданского воздушного флота (ГВФ), названный Захарковским. В то время, когда Тушино приобрело, поистине мировую известность, Захарковский аэродром ГВФ, переданный Управлению полярной авиации Главсевморпути, почти не упоминался в печати.
    Между тем, он стал центром огромной работы по развитию и освоению крайнего Севера. В 1937 г. в Захаркове был организован учебный центр для лётчиков ГВФ (УТО-24). Полярный аэродром приобретает известность среди авиаторов. На его базе проводятся выставки новейшей авиационной техники. С его площадки отправлялись в дальний путь самолёты с экспедициями, а на Химкинском водохранилище были созданы причалы для самолётов-амфибий. Гидроспуск – бетонное сооружение, по которому гидросамолёты спускались на воду и вытаскивались на сушу для ремонта и - после окончания летней навигации на зимний отстой, находился в бухточке напротив Речного вокзала на Химкинском водохранилище.

    В июле 1934 г. Президиум ВЦИК СССР принял решение об образовании рабочего посёлка Тушино, в состав которого вошёл и посёлок Захарково-1. В 1938 г. Тушино стало городом в составе Красногорского района, а с 1943 г. – городом областного подчинения. В 1960 г. Московская кольцевая автомобильная дорога, став границей города, «вовлекла» и город Тушино и Захарковский аэродром в черту Москвы. Поэтому в 1962 г. полёты прекратились. Сначала здесь хотели построить большой аэродром гражданской авиации заложили в честь этого камень, но затем перенесли его к северу от Москвы. Так возник аэропорт Шереметьево.
    С начала 60-х годов территория Захарковского аэродрома стала застраиваться, на её месте возникли бульвары - Химкинский и Яна Райниса, улицы - Аэродромная, Туристская, Свободы, Героев Панфиловцев, Планерная, Фомичёвой.
    И сейчас далеко не все жители Северного Тушина знают, что ходят по знаменитой земле пропитанной романтикой и героическим прошлым. Сегодня взлётная полоса застроена жилыми домами, а там, где самолёт резко взмывает ввысь, находится станция метро «Планерная».

    ●Игарская авиагруппа (а/п Игарка)
    1938 г. - создано Игаркское авиапредприятие в составе Главсевморпути. Авиалиния на Красноярск закрепляется за ГВФ, а все линии из Игарки на Север – за Полярной авиацией.
    ●Чукотская авиагруппа (а/п Черский)

    1946 г. – с организацией высокоширотных воздушных экспедиций «Север» возобновилось комплексное изучение Центральной Арктики, воздушные экспедиции на специально оборудованных «летающих лабораториях» с посадкой на дрейфующий лёд стали основным средством исследования труднодоступных районов Северного Ледовитого океана.
    1954 г. – в Арктике впервые были использованы вертолёты Ми-4; с 1956г. начала систематически проводится ледовая авиаразведка с помощью базирующихся на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-2) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами, а с 1968 г. – Ан-24 с системой «Торос»).
    1955 г. – 1-я Советская Антарктическая Экспедиция. В её состав входил авиаотряд, располагавший специально оборудованными самолётами Ан-2, Ли-2, Ил-12, вертолётами Ми-4.


    На основании Постановления Совмина СССР №2-1 от 03.01.1960 и объединённого приказа ММФ и ГУ ГВФ при СМ СССР №39/012 от 10.02.1960 Полярная авиация была передана из ведения Главсевморпути ММФ СССР в ведение ГУ ГВФ при СМ СССР и впредь стала именоваться "Управление полярной авиации гражданского воздушного флота" (УПА ГВФ). При передаче в ГВФ авиагруппы были переименованы, позднее созданы новые эскадрильи.

    ●Московский ОАО, вероятно ОАО был создан ранее, по крайней мере на 12.1958 он уже был. Был создан 247 АО, позднее в январе 1963 г. – 254 АО.
    «В январе 1963 года единый мощный 247 АО УПА ГВФ, разделили на два. К нам начали поступать новые тяжёлые самолёты Ан-12, Ил-18, объём транспортных и пассажирских перевозок рос не по дням, а по часам — Арктика осваивалась все интенсивнее. В то же время никто не снимал с нашего отряда обязанностей вести ледовую разведку, обслуживать Северный морской путь, высокоширотные экспедиции — объем этих работ тоже рос из года в год. Вот и решили «отпочковать» от 247-го новый 254 лётный отряд — с местом базирования в берёзовой роще на краю аэродрома, со своими экипажами, самолётами и т.д., и возложить на него все штучные виды авиационных работ в высоких широтах. Это решение продиктовала сама жизнь.»
    =247 ло – Ил-14 (1957-1963), Ан-12 (1963-1970), Ил-18 (1963-1979)
    =254 ло – Ли-2, Ил-12, Ил-14 (1963-1970), Ми-4, до 1963 г. все эти ЛА эксплуатировались в 247-м отряде
    ●251 ОАО (бывш. Игарская АГ) – с 1963 г. в составе Норильского ОАО ГВФ как 251 ло.
    ●Чукотский ОАО (а/п Черский)
    =248 ло – Ли-2, Ил-14 (1958-1970)
    ●Тиксинская ОАЭ – создана в октябре 1963 г. 24.09.1970 передана в Якутское УГА
    =аэ – Ли-2, Ан-2, Ми-4
    ●Диксонский ОАО – Ил-12 (на 1955 г.) – на июль 1955 г. в составе УПА ГУСМП

    Январь 1963 г. – в связи с поступлением новых тяжёлых самолётов Ан-12 и Ил-18, а также всё возрастающим объёмом транспортных и пассажирских перевозок на базе 247 ЛО был создан дополнительный 254 ЛО. 247-му отряду оставили транспортные полёты, а новому, 254-му ЛО (экспедиционному), передали авиаобеспечение высокоширотных экспедиций, все виды ледовых разведок, проводку судов по СМП, обслуживание антарктических экспедиций и т.д.
    Указом Президиума Верховного Совет СССР от 27.07.1964 на базе ГУ ГВФ было образовано общесоюзное Министерство ГА СССР. УПА стало подчиняться МГА СССР.
    Приказом МГА СССР №46 от 15.09.1964 территориальные управления и отдельные авиаотряды Министерства были переименованы. В частности Управление полярной авиации (УПА) было переименовано в Полярное управление ГА (ПУГА).


    После преобразования в ПУГА, некоторые отряды были переименованы, появились новые эскадрильи (точные даты основания пока не известны):
    ●Шереметьевский ОАО (экс Московский ОАО)
    =247 ло
    =254 ло
    ●Нижнеколымский ОАО (экс Чукотский ОАО)
    =248 ло – Ли-2 (на 1967 г.), Ил-14 (1958-1970)
    ●Хатангская ОАЭ – Ми-4
    ●Мыс-Каменская ОАЭ
    ●Шмидтовская ОАЭ

    24.09.1970 – Приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 01.01.1971 расформировывалось, а задачи по "выполнению работ по авиационному обслуживанию народного хозяйства и населения районов Крайнего Севера, а также работ по проведению ледовой разведки и обеспечению высокоширотных экспедиций в морях Северной Арктики", "формирование сводных Антарктических авиаотрядов..." возлагались на шесть территориальных управлений ГА.
    Распределение предприятий:
    - Северному УГА – базовый а/п Амдерма, приписные а/п Усть-Кара и Нагурская.
    - Тюменскому УГА – Мыс-Каменскую ОАЭ, объединённую с а/п Мыс Каменный.
    - Красноярскому УГА – Хатангскую ОАЭ, объединённую с а/п Хатанга.
    - Якутскому УГА – Нижнеколымский ОАО с а/п Черский и Чокурдах, Тиксинскую ОАЭ, объединённую с а/п Тикси и приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун.
    - Магаданскому УГА – Шмидтовскую ОАЭ, объединённую с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная.
    - Московскому транспортному управлению ГА – 247 ЛО (кроме 10 Ан-12).
    - Транспортному управлению МВЛ ГА – 10 Ан-12 247-го ЛО, а также АТБ Шереметьевского ОАО (на которую возлагается техническое обслуживание СМП 254-го ЛО).
    - Московскому управлению СП и МВЛ – 254-й ЛО (с сохранением места его базирования в Быково, затем в Мячково).
    - Шереметьевский ОАО и УТО-24 расформировать до 15.10.1970.


    Другие приказы:
    Приказ МГА от 25.01.1968 "О внедрении на международных воздушных трассах СССР нового формата полётов (Флайт план)".
    Приказ министра ГА СССР от 27.02.1968 "Об организации Центральных агенств воздушных сообщений управлений ГА" (с 01.04.1968).
    Приказ министра ГА СССР от 23.09.1968 о переименовании Управления сельскохозяйственной авиации и авиации специального применения МГА в Управление применения авиации в народном хозяйстве.
    Страница обновляется по мере поступления новых данных! Комментарии и уточнения приветствуются!
     
    Последнее редактирование: 12 янв 2018
    Поблагодарили A.F., Бурундук и Fencer
  2. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.213
    Адрес:
    England
    #2 4 мар 2010
    Структуры входившие в систему МГА СССР:

    Авиационные заводы: (в основном гражданские АРЗ – Авиационные Ремонтные Заводы)

    №21 Ленинград: а/п Пулково – У-2, П-5, Ш-2, МП-11, Як-12 (до 1958 г.), Ан-2 (до 1958 г.), Ли-2 (1945 – 1958), Ил-14 (до 1958), Ми-4 (1958 – 1985), Ка-15/18 (1959 – 1968), Ми-8 (с 1967 г.), Ка-32 (с 1989 г.), Ми-8МТ/17 (с 1990 г.)
    №24 Хабаровск – Ан-2, Ми-2
    №26 Тюмень: а/п Плеханово – Ан-2, Ми-2, Ми-8
    №31 Москва-Щёлково – выпуск оборудования для аэропортов
    №41 Омск – По-2 (1945-1956), Як-12 (1956-1969), Ми-4 (1961-1985), Ми-8 (1969-2006)
    05.02.1945 – «Омские авиационные ремонтные мастерские №41 Западно-Сибирского УГВФ. Созданы на основе производственных мощностей авиарембазы №406 города Актюбинска
    1945-1956 – проведён капитальный ремонт 1235 По-2 и 2008 авиадвигателей М-11
    1956-1969 – капитально отремонтированы 695 Як-12 и 1931 двигатель АИ-14Р
    1961-1985 – предприятием выполнен капитальный ремонт на 2638 Ми-4
    15.09.1964 – «Омские авиационные ремонтные мастерские №41 Западно-Сибирского УГА
    1969 г. – Завод № 41 ГА МГА СССР
    1969-2006 – отремонтировано более 4800 Ми-8
    1994 г. – предприятие зарегистрировано как Открытое акционерное общество «Омский завод гражданской авиации»
    №67 Красноярск: а/п Северный – Ан-2
    №73 Магадан: а/п 13 км – Ли-2, Ми-8
    №85 Рига: опытный завод (ОЗГА №85), выпуск аэродромной техники, перонной механизации, производство аэровокзального оборудования
    №243 Ташкент: а/п Южный – Ан-2, Ил-18 (азиатский регион), Ту-114, Ил-62, Ил-76, двигатели АИ-25, ТГ-16, ТА-8
    №400 Москва: а/п Внуково (ВАРЗ) – Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ту-154, Ил-86, их двигателей, а также двигатели АИ-20 (А,К,М)
    №401 Новосибирск (НАРЗ) – Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24, Ми-26
    №402 Москва: а/п Быково – Ли-2 (с 1945 г.), Ан-2 (с 1951 г.), Ми-4 (с 1956 г.), Ил-18 (с 1960 г.), Ми-6 (с 1962 г.), Ми-8 (некоторое время), Ил-76, Як-42, двигатели Д-30 (II и III серий), РД-3М, АШ-82(Т,В), редукторы Р-5
    №403 Иркутск – Ли-2, Ан-2, Ми-4, Ан-24, Ми-8, Ан-26, Ан-30, Ан-32
    №404 Свердловск – двигатели АШ-82Т (с 1956 г.), НК-8-2У (с 1983 г.), ТВ2-117 (с 1973 г.), НК-8-2У, ГТД-350 (после 1992 г.), ТВ3-117 (после 1992 г.), редукторы ВР-8 (А), (Р-5, ВР-14, ВР-24 – освоены уже после развала СССР)
    №405 Алма-Ата – Ли-2, Ан-2 (с 1955 г.), Як-52, Ми-8 (с 1992 г.), ранее базировался в Джамбуле
    №406 Актюбинск – Як-12 (с 1956 г.), Ми-1 (с 1958 г.), Ан-2 (с 1959 г.), Ми-2 (с 1974 г.), Як-18Т (с 1980 г.), двигатели ГТД-350 (с 1975 г.), АШ-62ИР (с 1997 г.), М-14П (с 1995 г.), создан в 1939 году
    №407 Минск: а/п Лошица – Ли-2 (1953 – 1963), Ил-14 (1956 – 1986), Ту-124 (1964 – 1978), Ту-134 (с 1970 г.), Як-40 (с 1970), Як-42 (с 1995 г.)
    В мае 1953 г. (на основании приказа начальника Главного управления ГВФ от 11.03.1953) создана авиаремонтная база №407 ГВФ
    03.03.1962 – Минская АРБ №407 переименована в завод №407 ГА.
    1971 г. – АРЗ №407 награждён орденом Трудового Красного Знамени.
    №408 Москва: а/п Ходынка – выпуск средств связи и навигации аэродромов (находится в западной части Ходынского поля)
    №409 Днепропетровск – выпуск оборудования для аэропортов
    №410 Киев: а/п Жуляны – Ли-2, Ил-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, двигатели АШ-82Т, Д-36
    №411 Минеральные Воды – Ли-2 (1945-1976), Ан-2 (56)(1959-1961), Ми-1 (1560)(1957-1973), Ми-2 (3664)(1970-1989), Як-40 (1393)(с 1972 г.), Ту-154 (с 1979 г.), двигатели АШ-62ИР
    №412 Ростов на Дону – Ан-12, Ан-24, Ту-134, Ан-26, двигатели АИ-20, АИ-24, РУ19А-300
    №420 Харьков – По-2 (до 1955 г.) Як-12 (с 1956 г.) Ан-2 (с 1958 г.), Ан-2М (с 1968 г.), Як-18Т, Л-410 (300+)(с 1983 г.), двигатели АШ-62ИР
    №421 Винница (ВиАЗ) – Як-12, Ан-2, Ка-15/18, Ка-26 (с 70-х), Ми-2 (с 80-х), Як-18Т, двигатели РУ19А-300
    №425 Кишинёв – Ка-26

    УУЗ ГА – Управление Учебных Заведений ГА

    Высшие учебные заведения:

    В апреле 1991 года АРЗ ГА объединили в концерн «Авиатехсервис», а в январе того же года Егорьевское, Криворожское, Минское, Рыльское и Славянское авиационно-технические училища переименовали в авиационно-технические колледжи ГА, а Омское лётно-техническое училище стало Омским лётно-техническим колледжем ГА.

    ●ОЛАГА – Ордена Ленина Академия ГА (Ленинград) – ныне Санкт-Петербургский университет гражданской авиации
    (готовит инженеров по УВД, cрок обучения 4 года). 15.03.1983 расформирование учебно-лётного отряда Академии ГА (с 01.07.1983), ЛА переданы в ВУЗы.

    ●АВЛУГА – Актюбинское Высшее Лётное Училище ГА
    Як-18Т (60), Ан-28 (10), Як-40 (3)
    (готовит инженеров-пилотов, срок обучения 4 года и 2 месяца).

    ●КвЛУГА – Кировоградское Высшее Лётное училище ГА
    Ан-2, Як-18Т, Як-40, Ан-24Б/Ш (30), Ан-26 (20), Ан-30, Л-410 (20)
    С создания в 1971 году основное училище в СССР по подготовке штурманов и диспетчеров для ГА. 1978–1993 – первое в СССР высшее учебное заведение по подготовке инженеров-пилотов для ГА и, в дальнейшем добавилась подготовка инженеров-диспетчеров и инженеров-штурманов.
    (готовит инженеров-пилотов, срок обучения 4 года и 2 месяца; инженеров-штурманов и инженеров по УВД, срок обучения 4 года).

    ●КИИГА – Киевский ордена трудового красного знамени Институт Инженеров ГА имени 60-летия СССР
    (готовили инженеров-механиков по эксплуатации летательных аппаратов и двигателей, инженеров-электриков по технической эксплуатации: авиационного оборудования, электрооборудования аэропортов; радиоинженеров по технической эксплуатации: авиационного радиоэлектронного оборудования, радиолокационных и радионавигационных систем аэропортов – срок обучения 5 лет и 6 месяцев; инженеров-системотехников: по ЭВМ, АСУ; инженеров-строителей по строительству аэродромов; инженеров-механиков по технической эксплуатации средств автоматизации и механизации аэропортов; инженеров-экономистов по экономике и организации воздушного транспорта – срок обучения 5 лет).

    ●МИИГА – Московский Институт Инженеров ГА
    (готовили инженеров-механиков по эксплуатации летательных аппаратов и двигателей; инженеров-электриков по технической эксплуатации авиационного оборудования; радиоинженеров по технической эксплуатации авиационного радиоэлектронного оборудования – срок обучения 5 лет и 6 месяцев; инженеров-системотехников: по ЭВМ, АСУ – срок обучения 5 лет).

    ●РКИИГА – Рижский Краснознаменный Институт Инженеров ГА им. Ленинского комсомола
    (готовили инженеров-механиков по эксплуатации летательных аппаратов и двигателей; инженеров-электриков по технической эксплуатации авиационного оборудования; радиоинженеров по технической эксплуатации: авиационного радиоэлектронного оборудования, радиолокационных и радионавигационных систем и систем связи аэропортов, срок обучения 5 лет и 6 месяцев).

    Школы высшей лётной подготовки (ШВЛП):

    ●Бугурусланская ШВЛП (1947 – 1950):
    (преобразована из КВЛП (Курсы высшей лётной подготовки) в 1947 году, позже в 1950 году ШВЛП переведена в Ульяновск). Но согласно информации airdisaster.net 29.05.1952 в Бугурусланском ЛУ ГВФ произошла катастрофа По-2.

    ●Ульяновская ШВЛП (1950 – 1983): а/п Баратаевка
    (переведена в 1950 году из Бугуруслана, в 1974 году на базе Ульяновской ШВЛП принято решение о создании Центра ГА СЭВ.
    =?? – Ил-14 (1956-1975)

    ●Кировоградская ШВЛП (1960 – 1971):
    (создана из Кировоградского училища лётчиков ВВС в 1960 году, в 1971 году преобразована в Кировоградское ВЛУГА).
    =?? – Ил-14 (1960-1973)

    Центр ГА СЭВ (1983 – 1992): а/п Баратаевка
    Открылся центр только в 1983 году, хотя обучение велось с 1980 года. 23.10.1992 на его базе создано УВАУ ГА.

    Средне-специальные учебные заведения:

    Лётные училища:

    ●БЛУГА – Бугурусланское ЛУ ГА им. ГСС П.Ф. Еромасова
    На 1990: Ан-2 (80), Як-18Т (60), Як-40 (17, эксплуатация с 1976 г.)
    а/д Бугуруслан-Главный

    ККЛУГА – Краснокутское ЛУ ГА
    На 1990: Ан-2 (90), Як-18Т (90), Ми-8Т, ранее эксплуатировались По-2, Ли-2, Як-18А (на 1961 г.)

    ●СЛУГА – Сасовское им. ГСС Г.А. Тарана ЛУ ГА
    На 1990: Ан-2 (120)(на 1952/90 г.), Як-18Т (100), Л-410 (25), ранее эксплуатировались УКа-15 (на 1959 г.)

    ●КЛУГА – Кременчугское ордена Дружбы народов ЛУ ГА
    На 1990-1991 г.: 14-15 Ан-2, 40 Ми-2 (на 1980/91 г.), 45 Ми-8Т/МТВ (из 53 полученных училищем, начиная с сентября 1967 г.), 2 Ми-26, 2 Ка-26, 9 Ми-6, 6 В-3, ранее эксплуатировались Ли-2, Як-18, Ми-1, Ми-4 (на 1961 г.).
    До развала СССР располагало аэродромами Великая Кохновка, Глобино (только вертолёты), Градижск и аэродром ежедневного подскока Козельщина. 1-3 готовили пилотов самолёта, 4 - пилотов вертолётов, срок обучение 2 года и 10 месяцев.

    Лётно-технические училища: когда-то именовались авиационными училищами спецслужб (ОАУСС).

    ●ОЛТУГА – Омское лётно-техническое училище им. А.В. Ляпидевского
    На 1990: Ан-2 (72), Ми-8Т (12), Ка-32 (2)
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации радиооборудования самолётов, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования, радиотехников по технической эксплуатации наземных радиосредств самолётовождения и посадки, срок обучения 2 года и 9 месяцев.

    Также ОЛТУГА готовило пилотов на самолёте Ан-2. Первый набор пилотов в 1969 г., обучение длилось 2 года, соответственно первый выпуск в 1971 году. Позже перешло на трёхгодичное обучение пилотов. Были также специальные наборы от ДОСААФ. Последний выпуск пилотов в 1985 году. После развала СССР стали готовить вертолётчиков на Ми-8.

    ●РЛТУГА – Рижское лётно-техническое училище ГА (бывший РАУСС)
    На 1990: Ан-24Б (3)
    Готовили специалистов по УВД, срок обучения 2 года и 10 месяцев.

    Авиационно-технические училища:

    ●Иркутское АТУ ГА

    ●Кирсановское АТУ ГА

    ●Троицкое АТУ ГА

    ●Фрунзенское АТУ ГА
    Готовили техников-механиков по технической эксплуатации самолётов и авиадвигателей.

    ●ВАТУГА – Выборгское АТУ ГА им. маршала авиации С.Ф. Жаворонкова – Ан-2, Ми-1, Ми-2
    Готовили техников-механиков по технической эксплуатации вертолётов и авиадвигателей.

    ●Егорьевское АТУ ГА
    Готовили техников-механиков по технической эксплуатации самолётов и авиадвигателей и техников-эксплуатационников по транспорту и хранению нефти и газа.

    ●Красноярское АТУ ГА
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации наземных радиосредств самолётовождения и посадки.

    ●КрАТУ ГА – Криворожское АТУ ГА
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации радиооборудования самолётов и техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования.

    ●Ленинградское АТУ ГА
    Готовили техников-технологов по организации авиационных перевозок.

    ●Минское АТУ ГА
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации радиооборудования самолётов и техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования, радиотехников по технической эксплуатации наземных радиосредств самолётовождения и посадки.

    ●Рыльское АТУ ГА
    Готовили радиотехников по технической эксплуатации наземных радиосредств самолётовождения и посадки.

    ●Славянское АТУ ГА
    Готовили техников-механиков по технической эксплуатации самолётов и авиадвигателей, техников-электриков по технической эксплуатации средств светотехнического обеспечения полётов и электроустановок аэропортов, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования, техников-механиков по технической эксплуатации средств механизации в аэропортах.

    Срок обучение в АТУ ГА – 2 года и 9 месяцев, в Ленинградском - 2 года и 5 месяцев.

    НТУ ГА (далее – ГлавНТУ)
    Играло заметную роль в жизни МГА, поскольку возглавляло научное сопровождение развития ГА. В сферу НТУ входили ГосНИИ ГА, НИС ВУЗов ГА, некоторое время ГосНИИ ЭРАТ ГА, НЭЦ АУВД (далее – ГосНИИ АН), ГПИиНИИ ГА "Аэропроект", ЦНИИ АСУ ГА.

    НПО ПАНХ – Краснодар
    Был создан в 1964 году на базе отдела НИИ ГВФ как ВНИИ СХ СП ГА. Позже переименован, с 1967 г. – ВНИИ ПАНХ ГА, с 1984 г. – КФ ГосНИИГА, с 11.11.1988 – НПО «ПАНХ», с 25.11.1992 – АООТ «ПАНХ», с 24.01.1997 и в настоящий момент – НПК «ПАНХ». Аббревиатура ПАНХ расшифровывается как «Применение Авиации в Народном Хозяйстве».
    Лётно-испытательный комплекс до 1992 года располагал парком из Ан-2, Ми-2, Ми-8, Ми-26, Ка-26, М-15, Ка-32.

    ГосНИИ ГА
    Создано 4 октября 1930 года, как НИИ ГВФ (приказ № 94 Главной инспекции ГВФ).
    С 5 августа 1954 года ГосНИИ ГВФ (признан статус Государственный).
    С 1964 года ГосНИИ МГА.
     
    Последнее редактирование: 22 июн 2017
    Поблагодарили A.F., Бурундук и Fencer
  3. timsz

    timsz Старожил

    Сообщения:
    8.414
    Адрес:
    Москва
    #3 5 мар 2010
    Модераторам.

    А, может, обратно тему в "Реестр" вернуть? Как справочный материал для реестроведов она представляет больший интерес, чем историческая тема в общем разделе.

    ИМХО, конечно.
     
  4. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.213
    Адрес:
    England
    #4 5 мар 2010
    Модераторам.

    Tема именно для ветки реестр, так как отражает реестр летных отрядов аэрофлота
     
  5. Юра

    Юра Местный

    Сообщения:
    663
    Адрес:
    Рига
    #5 5 мар 2010
    Хочу добавить по Латвийскому УГА.а/п Спилве было 2ЛО вышеупомянутый 106й ан-24 як-40 и 342ЛО ан-2 ми-2. Даугавпилский Салдуский и Лимбажский ЛО не было это были аэроклубы.
     
  6. MayDay

    MayDay 1A

    Сообщения:
    6.498
    Адрес:
    Безбрежность-2
    #6 5 мар 2010
    Федоровка так и не была пущена в эксплуатацию
     
  7. oldeng

    oldeng Местный

    Сообщения:
    293
    #7 6 мар 2010
    По Коми УГА:
    В Воркуте не ОАО, а ОАЭ;
    В Инте никогда не было 388ЛО - там аэропорт;
    В Сыктывкаре никогда не было 318ЛО;
    В Усинске - аэропорт;
    В Ухте не АО, а ОАО, и там никогда не было 6ЛО.
     
  8. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.213
    Адрес:
    England
    #8 6 мар 2010
    Юра,
    Насчет Лимбажи - там былo отделение ДОСААФ, но в Салдусе сельскохозяйственный авиаотряд был.
     
  9. Micro

    Micro ШпиЁн

    Сообщения:
    6.839
    Адрес:
    Старый свет
    #9 6 мар 2010
    Могу предлагать то, что было у нас в "Soviet Transports".
    Понятно, что там пробелы.

    26th ARZ (UTair) Tyumen-Plekhanovo An-2, Mi-2, Mi-8
    41st ARZ (OZGA) Omsk-Fyodorovka Mi-8
    67th ARZ Krasnoyarsk (city airfield) An-2
    73rd ARZ Magadan Li-2
    243rd ARZ Tashkent-Yuzhny (Uzbekistan) An-2, Tu-114, Il-18, Il-62, Il-76
    400th ARZ (VARZ) Moscow-Vnukovo C-47, Li-2, Il-12, Il-14, Tu-104, Tu-114, Tu-134, Tu-154
    401st ARZ (NARZ) Novosibirsk Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-17, Mi-24, Mi-26
    402nd ARZ (BASCO) Moscow-Bykovo Li-2, Mi-6, Il-18, Il-76, Yak-42
    403rd ARZ Irkutsk Li-2, An-2, Mi-4, An-24, Mi-8, An-26, An-30, An-32 and probably Tu-104
    404th ARZ (UARZ) Sverdlovsk/Yekaterinburg Mi-8, Mi-17, aero-engines
    405th ARZ Jambul, later Almaty (Kazakhstan) Li-2, Mi-8 and unknown types, probably An-2 and helicopters
    406th ARZ Aktobe (Aktyubinsk, Kazakhstan) An-2, Mi-2, Yak-18
    407th ARZ (MARZ) Minsk-Loshitsa (Belarus) Li-2, Il-14, Tu-124, Tu-134, Yak-40, Yak-42
    408th ARZ Moscow-Khodynka Il-18 family and Il-76 (both mainly updating, not regular overhaul)
    410th ARZ Kiev-Zhulyany (Ukraine) An-24, An-26, An-30, An-32, An-72, An-74
    411th ARZ Mineralnyye Vody Li-2, An-2, Mi-1, Mi-2, Tu-154
    412th ARZ Rostov-na-Donu-Shakhty An-12, An-24, An-26, Tu-134
    416th ARZ Komsomolsk-na-Amure types unknown
    420th ARZ Kharkiv (Ukraine) An-2, Let L-410
    421st ARZ Vinnitsa (Ukraine) An-2
    424th ARZ Dolgoprudny-1 airships
    425th ARZ Kishinyov (Moldova) Ka-26
     
  10. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.821
    #10 6 мар 2010
    В смысле "тасовало"? (как карты в колоде) Нет такого слова "тусовать"; есть жаргонное слово "тусоваться", но оно тут явно неприменимо. :cool:
     
    Последнее редактирование: 6 авг 2014
  11. MayDay

    MayDay 1A

    Сообщения:
    6.498
    Адрес:
    Безбрежность-2
    #11 6 мар 2010
    Эта номенклатура для Rostov-na-Donu. В Шахтах свой АРЗ, ШАРЗ РОСТО, для Ан-2, Як-52, Як-18Т, Ми-2.
     
  12. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.821
    #12 7 мар 2010
    Вот что у меня пока вырисовывается:

    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    "1-й ЛО" [= 75-й?] Сыктывкарский ОАО Коми УГА Ан-10/Ан-10А, позже Ту-134А/AK/Б Сыктывкар
    "1-й ЛО" [= 112-й?] Тбилисский ОАО Грузинское УГА Ту-154Б-1/Б-2 Тбилиси-Лочини
    "1-й ЛО" [= 120-й?] 1-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ту-154Б/Б-1/Б-2/M Свердловск-Кольцово
    "1-й ЛО" [= 181-й?] 1-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ан-12 [2-я АЭ] Магадан-Сокол
    "1-й ЛО" [= 260-й?] Саратовский ОАО Приволжское УГА Як-42 Саратов-Центральный
    "2-й ЛО" [= 78-й?] Ростовский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-40 Ростов-на-Дону
    "2-й ЛО" [= 134-й?] 1-й Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-24 Иркутск-1
    "2-й ЛО" Халактырский ОАО/Камчатское ПОГА Дальневосточное УГА Ми-8 Петропавловск-Камчатский/Халактырка
    "2-й ЛО" Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-40 Краснодар-Пашковский
    "2-й ЛО" Волгоградский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-42 [1-я АЭ] Волгоград-Гумрак
    "2-й ЛО" 2-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ан-28 Свердловск-Уктус
    "3-й ЛО" [= 258-й?] 2-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ми-8 Магадан/13-й км
    "3-й ЛО" [= 289-й?] 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ан-24 Хабаровск-Новый
    "3-й ЛО" [= 448-й?] Толмачёвский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24 Новосибирск-Толмачёво
    "3-й ЛО" 1-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ми-26 Тюмень-Плеханово
    "3-й ЛО" 2-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ми-8 [1-й/2-я АЭ] Свердловск-Уктус
    "3-й ЛО" Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-8 Иркутск-1
    "4-й ЛО" 1-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ан-12 [1-я АЭ] Свердловск-Кольцово
    "4-й ЛО" Магнитогорский ОАО Уральское УГА Ан-24 Магнитогорск
    "6-й ЛО" [= 124-й?] Челябинский ОАО Уральское УГА Ту-134А, Ту-154Б/Б-2 Челябинск-Баландино
    "6-й ЛО" [=367-й?] Ухтинский ОАО Коми УГА Як-40 [1-я АЭ] Ухта
    "6-й ЛО" Новосибирский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ил-14 Новосибирск-Северный
    "6-й ЛО" Чаунский ОАО Магаданское УГА Ан-24; Ил-14 [1-я АЭ] Чаунское
    7-й ЛО Магнитогорский ОАО Уральское УГА Ан-26 Магнитогорск
    "8-й ЛО" [= 184-й?] Новокузнецкий ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24 Новокузнецк
    "8-й ЛО" [= 311-й?] 1-й Пермский ОАО Уральское УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ту-134А [2-я АЭ?], Ту-154Б/Б-2 [3-я АЭ] Пермь-Большое Савино
    8-й УТО Киевский ОАО? Украинское УГА Ил-14 Киев-Жуляны
    "10-й ЛО" Харьковский ОАО Украинское УГА Ту-134 Харьков-Основа
    "10-й ЛО" 2-й Пермский ОАО Уральское УГА Ми-8 [2-я АЭ] Пермь-Бахаревка
    11-й ЛО Ижевский ОАО Уральское УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ту-134А Ижевск
    12-й ЛО Кировский ОАО Уральское УГА Ту-134А Киров-Победилово
    14-й ЛО Карагандинский ОАО Казахское УГА Ан-24 Караганда
    15-й УТО Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ил-14 [Avia-14] Улан-Удэ/Мухино
    18-й ЛО ??? Украинское УГА
    19-й ЛО Павлодарский ОАО Казахское УГА Як-40 Павлодар
    21-й УТО Московское Транспортное УГА Ту-104 Москва/Внуково-1
    24-й УТО Управление Полярной авиации Ан-12 Москва-Захарково
    59-я ОАЭ Аэропорт Сочи Северо-Кавказское УГА Ми-8П Сочи/Адлер
    61-й ЛО Быковский ОАО УГАЦ Ан-24; Ан-26 [4-я АЭ] Москва-Быково
    63-й ЛО нет ЦУМВС Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-154/A/Б/Б-1/Б-2/M/С Москва/Внуково-1; позже Москва/Шереметьево-2
    64-й ЛО нет ЦУМВС Ан-12БП, Ил-76T/ТД Москва/Шереметьево-2
    65-й ЛО Внуковское ПОГА Московское Транспортное УГА Ил-18, Ил-86 Москва/Внуково-1
    67-й ЛО 1-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ан-12 [3-я АЭ]; Ил-18, Ту-104Б, Ту-154 [1-я АЭ] Ленинград-Пулково
    68-й ЛО 2-й Архангельский ОАО Архангельское УГА Ми-6A Архангельск-Васьково
    69-й ЛО Петрозаводский ОАО Ленинградское УГА Ми-8 Петрозаводск-Пески
    70-й ЛО 2-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ан-30 Ленинград-Ржевка
    73-й ЛО Нарьян-Марский ОАО Архангельское УГА Ми-8 Нарьян-Мар
    74-й ЛО 2-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ил-14 [4-я АЭ] Ленинград-Ржевка
    75-й ЛО Сыктывкарский ОАО Коми УГА Ан-10, Ту-134А/Б Сыктывкар
    77-й ЛО Ростовский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-154Б-2 Ростов-на-Дону
    78-й ЛО Ростовский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-134; Як-40 [1-я АЭ] Ростов-на-Дону
    81-й ЛО Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Краснодар-Пашковский
    82-й ЛО Грозненский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-134 Грозный-Северный
    84-й ЛО Симферопольский ОАО Украинское УГА Ан-24 Симферополь
    86-й ЛО Киевский ОАО Украинское УГА Ан-24 [2-я АЭ] Киев-Жуляны
    87-й ЛО Харьковский ОАО Украинское УГА Ту-134 Харьков-Основа
    88-й ЛО Львовский ОАО Украинское УГА Ан-24, Як-42 Львов-Скнилов
    90-й ЛО Одесский ОАО Украинское УГА Ту-104Б, Ту-154A/Б/Б-1, Як-40 Одесса-Центральный
    100-й ЛО Запорожский ОАО Украинское УГА Як-40 Запорожье-Мокрая
     
    Поблагодарил A.F.
  13. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.821
    #13 7 мар 2010
    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    102-й ЛО Полтавский ОАО Украинское УГА PZL M-15 Полтава
    104-й ЛО 2-й Минский ОАО Белорусское УГА Ту-124, Ту-134 Минск-Великий Двор (Минск-2)
    105-й ЛО Гомельский ОАО Белорусское УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ан-26, Ту-134 Гомель
    106-й ЛО Рижский ОАО Латвийское УГА Ан-24 [2-я АЭ] Рига
    107-й ЛО Бакинский ОАО Азербайджанское УГА Ил-18, Ту-154Б-1/Б-2/M Баку-Бина
    109-й ЛО Забратский ОАО Азербайджанское УГА Ми-8 Баку-Забрат
    110-й ЛО Астраханский ОАО Северо-Кавказское УГА Ан-24, Ту-134 Астрахань-Нариманово
    111-й ЛО Махачкалинский ОАО Северо-Кавказское УГА Ан-24 [1-я АЭ] Махачкала-Уйташ
    112-й ЛО Тбилисский ОАО Грузинское УГА Ту-104Б, Ту-154Б-1/Б-2 Тбилиси-Лочини
    113-й ЛО Ереванский ОАО Армянское УГА Ми-8, Як-40 Ереван-Эребуни
    116-й ЛО Новосибирский ОАО Западно-Сибирское УГА Ми-8 Новосибирск-Северный
    119-й ЛО Томский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ан-26; Ту-154 [1-я АЭ] Томск-Богашево
    120-й ЛО 1-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ил-18, Ту-154 Свердловск-Кольцово
    121-й ЛО Сургутский ОАО Тюменское УГА Ан-2, Ми-6, Ми-8 Сургут-Победит
    123-й ЛО 2-й Свердловский ОАО Уральское УГА Ан-2 Свердловск-Уктус
    124-й ЛО Челябинский ОАО Уральское УГА Ил-18, Ту-134, Ту-154 Челябинск-Баландино
    126-й ЛО 2-й Красноярский ОАО Красноярское УГА Ан-26 [4-я АЭ], Як-40 Красноярск-Северный
    127-й ЛО Енисейский ОАО Красноярское УГА Ми-8 Енисейск
    128-й ЛО 1-й Красноярский ОАО Красноярское УГА Ил-62 Красноярск-Емельяново
    130-й ЛО Абаканский ОАО Красноярское УГА Ан-24, Ту-154Б-1/Б-2 Абакан
    131-й ЛО Кежемский ОАО Красноярское УГА Ми-8 Кежма
    132-й ЛО Тувинский ОАО Красноярское УГА Ми-8, Як-40 Кызыл
    133-й ЛО Бодайбинский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-4; Ми-8 [2-я АЭ] Бодайбо
    134-й ЛО 1-й Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-12, Ан-24, Ил-14, Ил-76T/ТД Иркутск-1
    135-й ЛО Киренский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-8 Киренск
    136-й ЛО Читинский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-24 [1-я АЭ] Чита-Кадала
    137-й ЛО Бурундайский ОАО Казахское УГА Ми-8 Алма-Ата/Бурундай
    138-й ЛО Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-2, Ан-24 Улан-Удэ/Мухино
    139-й ЛО Якутский ОАО Якутское УГА Ан-12 [2-я АЭ], Ан-26 [3-я АЭ] Якутск-Туймаада
    141-й ЛО Таллинский ОАО Эстонское УГА Ту-134, Як-40 Таллин-Илемисте
    142-й ЛО [1-й] Петропавловск-Камчатский ОАО/Камчатское ПОГА Дальневосточное УГА Як-40 Петропавловск-Камчатский/Елизово
    145-й ЛО Владивостокский ОАО Дальневосточное УГА Як-40 Владивосток-Кневичи
    146-й ЛО Благовещенский ОАО Дальневосточное УГА Як-40 Благовещенск
    147-й ЛО Сахалинское ПОГА Дальневосточное УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ан-26 Южно-Сахалинск/Хомутово
    149-й ЛО 2-й Петропавловск-Камчатский ОАО/Камчатское ПОГА Дальневосточное УГА Ми-8 Петропавловск-Камчатский
    150-й ЛО Анадырский ОАО Магаданское УГА Ан-26 [2-я АЭ], Ми-8 [1-я и 3-я АЭ] Анадырь-Угольный
    151-й ЛО Чаунский ОАО Магаданское УГА Ми-6 Чаунское
    153-й ЛО Актюбинский ОАО Казахское УГА Як-40 Актюбинск
    154-й ЛО Карагандинский ОАО Казахское УГА Ил-18, Ту-154Б-2 Караганда
    155-й ЛО Кустанайский ОАО Казахское УГА Ан-24 Кустанай
    156-й ЛО Гурьевский ОАО Казахское УГА Ан-24 Гурьев
    157-й ЛО Усть-Каменогорский ОАО Казахское УГА Як-40 Усть-Каменогорск
    158-й ЛО Чимкентский ОАО Казахское УГА Ан-24 Чимкент
    160-й ЛО Ташкентский ОАО Узбекское УГА Ан-24, Як-40 Ташкент-Южный
    162-й ЛО Нукусский ОАО Узбекское УГА Ан-2 Нукус
    163-й ЛО Самаркандский ОАО Узбекское УГА Ан-24 Самарканд
    165-й ЛО Ашхабадский ОАО Туркменское УГА Ан-24 [1-я АЭ] Ашхабад
    166-й ЛО Ашхабадский ОАО Туркменское УГА Ми-6 [3-я АЭ], Ми-8 Ашхабад
    167-й ЛО Чарджоуский ОАО Туркменское УГА Як-40 Чарджоу
    168-й ЛО Казанский ОАО Приволжское УГА Ан-2 Казань-Куркачи
    169-й ЛО Тамбовский ОАО УГАЦ Ан-24 Тамбов-Донское
    170-й ЛО Курский ОАО УГАЦ Ан-26 Курск-Восточный
    171-й ЛО Саратовский ОАО Приволжское УГА Ан-2 Саратов-Центральный
    173-й ЛО 1-й Куйбышевский ОАО Приволжское УГА Ту-134, Ту-154 Куйбышев-1 (Курумоч)
    176-й ЛО Ивановский ОАО УГАЦ Ту-134А, Ту-134СХ Иваново-Южный (Жуковка)
    178-й ЛО Душанбинский ОАО Таджикское УГА Ан-28; Ми-4; Як-40 [2-я АЭ] Душанбе
    181-й ЛО 1-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ан-12 [1-я и 2-я АЭ] Магадан-Сокол
    183-й ЛО Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-4, Ми-8 Улан-Удэ
    184-й ЛО Новокузнецкий ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ан-26 Новокузнецк
    185-й ЛО 1-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ан-24; Ил-18, Ту-154 [2-я АЭ] Магадан-Сокол
    186-й ЛО Душанбинский ОАО Таджикское УГА Ту-154Б-2 Душанбе
    190-й ЛО Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ан-2; Ан-26 [1-я АЭ] Иркутск-1
    190-й ЛО Мирненский ОАО Якутское УГА Ан-26 Мирный
    191-й ЛО Бурундайский ОАО Казахское УГА Ми-1, Ми-2, Ми-8 Бурундай
    192-й ЛО Мирненский ОАО Якутское УГА Ил-76ТД Мирный
    194-й ЛО Сеймчанский ОАО Магаданское УГА Ми-8 Сеймчан
    195-й ЛО Оренбургский ОАО Приволжское УГА Ан-24 [2-я АЭ]
    Ту-134 Оренбург-Центральный
    196-й ЛО Кемеровский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ан-26 Кемерово
    197-й ЛО Якутский ОАО Якутское УГА Ту-154Б-2/M Якутск-Туймаада
    197-й ЛО Нерюнгринский ОАО Якутское УГА Як-40 Нерюнгри-Чульман (см. 374-й ЛО!)
    198-й ЛО 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ту-154 [3-я АЭ] Хабаровск-Новый
    200-й ЛО Внуковское ПОГА Московское Транспортное УГА Ту-104, Ту-154 Москва-Внуково
     
    Поблагодарил A.F.
  14. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.821
    #14 7 мар 2010
    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    201-й ЛО 1-й Иркутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ту-154А/Б/Б-1/M [2-я АЭ] Иркутск-1
    201-й ЛО Московский ОАО МАП/ПО «Транспортная авиация» Ан-8, Ан-12, Ил-76 Москва-Домодедово
    202-й ЛО Ташкентский ОАО Узбекское УГА Ил-18 Ташкент-Южный
    202-й ЛО 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ту-104Б, Ил-62, Ил-62M Хабаровск-Новый
    202-й ЛО Московский ОАО МАП/ПО «Транспортная авиация» Ил-14
    203-й ЛО Ташкентский ОАО Узбекское УГА Ил-62 [3-я АЭ], Ил-86 Ташкент-Южный
    205-й ЛО 1-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ил-86 [1-я АЭ?], Ту-154 [2-я АЭ] Ленинград-Пулково
    206-й ЛО Домодедовское ПОГА Московское Территориальное УГА Ил-62, Ил-62M, Ил-96-300 Москва-Домодедово
    207-й ЛО ЦУМВС Ту-134 Москва/Шереметьево-2
    208-й ЛО Бориспольский ОАО Украинское УГА Ту-134 Киев-Борисполь
    209-й ЛО Минераловодское ПОГА Северо-Кавказское УГА Ту-134, Ту-154Б-2/M Минеральные Воды
    210-й ЛО ЦУМВС Ил-62, Ил-62M Москва/Шереметьево-2
    211-й ЛО Домодедовское ПОГА Московское Территориальное УГА Ил-62, Ил-62M Москва-Домодедово
    212-й ЛО Домодедовское ПОГА Московское Территориальное УГА Ил-18 Москва-Домодедово
    214-й ЛО 1-й Красноярский ОАО Красноярское УГА Ан-12, Ил-18T, Ил-76T/ТД Красноярск-Емельяново
    215-й ЛО Донецкий ОАО Украинское УГА Як-42 Донецк
    216-й ЛО ЦУМВС Ил-86 Москва/Шереметьево-2
    217-й ЛО ЦУМВС Ил-96-300 Москва/Шереметьево-2
    218-й ЛО Алма-Атинский ОАО Казахское УГА Ил-18, Ту-154А/Б/Б-2 Алма-Ата
    219-й ЛО Ташкентский ОАО Узбекское УГА Ту-134А, Ту-154Б/Б-2 Ташкент-Южный
    220-й ЛО Горьковский ОАО Приволжское УГА Ту-134, Ту-154А/Б-1/Б-2 Горький-Стригино
    221-й ЛО Хатангский ОАО Красноярское УГА Ми-8T [1-я АЭ и Дудинская ОАЭ], Ан-26 [2-я АЭ] Хатанга
    222-й ЛО Бориспольский ОАО Украинское УГА Ту-104Б, Ту-154А/Б-2 Киев-Борисполь
    223-й ЛО Ухтинский ОАО Коми УГА Ми-10K Ухта; передан 302-му ЛО?
    229-й ЛО Мячковский ОАО УГАЦ Ил-14 Москва-Мячково
    230-й ЛО Кутаисский ОАО Грузинское УГА Ми-8 [1-я АЭ] Кутаиси-Основной
    231-й ЛО Волгоградский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-134А; Як-40 [4-я АЭ] Волгоград-Гумрак
    233-й ЛО Ухтинский ОАО Коми УГА Ми-8 Ухта
    234-й ЛО Салехардский ОАО Тюменское УГА Ан-26 [5-я АЭ] Салехард-Напалково
    237-й ЛО Колпашевский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Як-40 Колпашево
    238-й ЛО Ошский ОАО Киргизское УГА Як-40 [2-я АЭ] Ош
    239-й ЛО Целиноградский ОАО Казахское УГА Ан-24 Целиноград
    240-й ЛО Алма-Атинский ОАО Казахское УГА Ил-86; Ту-134А [3-я АЭ] Алма-Ата
    241-й ЛО Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Ан-2; Ан-24 [3-я АЭ]; Ан-26 Краснодар-Пашковский
    242-й ЛО Бурундайский ОАО Казахское УГА Ан-26, Ан-30 Алма-Ата/Бурундай
    243-й ЛО Воронежский ОАО УГАЦ Ан-24, Ту-134А, Ту-134СХ Воронеж-Чертовицкое
    244-й ЛО Стрежевской ОАО Западно-Сибирское УГА Ми-8T Стрежевой
    245-й ЛО Братский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-8T [4-я АЭ], Як-40 [1-й/2-я АЭ] Братск
    246-й ЛО 2-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ан-2 Тюмень-Рощино
    247-й ЛО Шереметьевский ОАО/Управление Полярной авиации, Москва-Шереметьево;
    ..............ЦУМВС, Москва-Шереметьево;
    ..............Домодедовское ПОГА/Московское Территориальное УГА Ан-12, Ил-76ТД Москва-Домодедово
    248-й ЛО Колымо-Индигирский ОАО Якутское УГА Ил-14, Ми-8 Черский
    249-й ЛО 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ми-6A; Ми-8 [2-я АЭ] Хабаровск-МВЛ
    250-й ЛО Фрунзенский ОАО Киргизское УГА Ил-18, Ту-134, Ту-154, Як-40 Фрунзе-Манас
    251-й ЛО Игарский ОАО Красноярское УГА Ан-2, Ан-26, Ил-14, Ми-8T Игарка
    252-й ЛО Заводской ОАО Украинское УГА Ми-8T Симферополь-Заводское
    255-й ЛО 1-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ми-8T, Ми-10K Тюмень-Плеханово; Ми-10К переданы 438-му ЛО?
    256-й ЛО Семипалатинский ОАО Казахское УГА Ан-2 Семипалатинск
    257-й ЛО Колпашевское АП Западно-Сибирское УГА Ми-8 Колпашево
    258-й ЛО 2-й Магаданский ОАО Магаданское УГА Ми-8 Магадан/13-й км и Магадан/56-й км
    259-й ЛО 2-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ту-134, Ту-154Б-2/M Тюмень-Рощино
    260-й ЛО Саратовский ОАО Приволжское УГА Як-42 Саратов-Центральный
    261-й ЛО 1-й Казанский ОАО Приволжское УГА Ту-124, Ту-134, Ту-154, Як-42 Казань-Основной
    269-й ЛО Кишинёвский ОАО Молдавское УГА Ту-134 Кишинёв
    270-й ЛО Нюрбинский ОАО Якутское УГА Ми-6A, Ми-8T Нюрба
    271-й ЛО Якутский ОАО Якутское УГА Ан-24, Як-40 Якутск-Туймаада
    273-й ЛО Элистинский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-40 Элиста
    275-й ЛО Липецкий ОАО УГАЦ Як-40 Липецк
    276-й ЛО Жиганский ОАО Якутское УГА Ми-8 Жиганск
    277-й ЛО Вильнюсский ОАО Литовское УГА Ан-24 [4-я АЭ], Ан-26 [1-я АЭ], Ту-134 [2-я и 3-я АЭ], Як-42 [1-я АЭ!!] Вильнюс
    279-й ЛО Ереванский ОАО Армянское УГА Ил-18; Ту-134 [4-я АЭ], Ту-154 [3-я АЭ] Ереван-Звартноц
    280-й ЛО Рижский ОАО Латвийское УГА Ил-18, Ту-154Б [1-я и 2-я АЭ], Ту-134А/Б [3-я и 4-я АЭ] Рига-Спилве
    282-й ЛО Уфимский ОАО Приволжское УГА Ту-134, Ту-154Б-2/M Уфа
    284-й ЛО Ханты-Мансийский ОАО Тюменское УГА Ми-8T Ханты-Мансийск
    285-й ЛО Корякский ОАО/Камчатское ПОГА Дальневосточное УГА Ми-4, Ми-8 Манилы?
    288-й ЛО Маганский ОАО Якутское УГА Ми-8T Якутск-Маган
    289-й ЛО 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточное УГА Ан-24, Ан-26 Хабаровск-Новый
    290-й ЛО Кзыл-Ординский ОАО Казахское УГА Як-40 Кзыл-Орда
    292-й ЛО Ленинабадский ОАО Таджикское УГА Ту-134 [1-я АЭ], Ан-24 [2-я АЭ], Ан-26 [2-я АЭ] Ленинабад
    294-й ЛО Тульский ОАО УГАЦ Ан-24 Тула-Клоково
    297-й ЛО Сухумский ОАО Грузинское УГА Ту-134 [1-я АЭ], L-410MA [2-я АЭ] Сухуми-Бабушара
    300-й ЛО Котласский ОАО Архангельское УГА Як-40 Котлас
     
    Поблагодарил A.F.
  15. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.821
    #15 7 мар 2010
    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    302-й ЛО Ухтинский ОАО Коми УГА Ми-6, Ми-10K Ухта
    305-й ЛО Мячковский ОАО УГАЦ Ми-8T Москва-Мячково
    307-й ЛО Воронежский ОАО УГАЦ Ан-2 Воронеж-Чертовицкое
    308-й ЛО Павлодарский ОАО [Петропавловский ОАО?] Казахское УГА Як-40 Павлодар [Петропавловск?]
    310-й ЛО Брестский ОАО Белорусское УГА Як-40? Брест-Пружаны
    311-й ЛО 1-й Пермский ОАО Уральское УГА Ту-134? Пермь-Большое Савино
    312-й ЛО 1-й Архангельский ОАО Архангельское УГА Ту-134 [2-я АЭ] Архангельск-Талаги
    314-й ЛО Ургенчский ОАО Узбекское УГА Ми-1 Ургенч
    315-й ЛО Салехардский ОАО Тюменское УГА Ми-8 Салехард-Напалково
    316-й ЛО Билибинский ОАО Магаданское УГА Ми-8 Билибино
    317-й ЛО Майкопский ОАО Северо-Кавказское УГА PZL M-15 [1-я и 2-я АЭ], Ан-2Р [3-я и 4-я АЭ] Майкоп [бывш. 4-я АЭ 81-го ЛО]
    318-й ЛО Сыктывкарский ОАО Коми УГА Ан-12 Сыктывкар
    319-й ЛО Ярославский ОАО УГАЦ Ми-8 Ярославль-Левцово
    320-й ЛО Псковский ОАО Ленинградское УГА Ан-24 [2-я АЭ], Ан-26 [1-я и 2-я АЭ] Псков-Кресты 
    327-й ЛО Днепропетровский ОАО Украинское УГА Ан-26, Як-40 Днепропетровск-Кодаки
    329-й ЛО Норильский ОАО Красноярское УГА Ан-12, Ми-6A Норильск-Алыкель
    330-й ЛО Могилёвский ОАО Белорусское УГА Як-40 Могилёв-Ермиловичи
    331-й ЛО Нижневартовский ОАО Тюменское УГА Ми-8T Нижневартовск
    333-й ЛО 2-й Куйбышевский ОАО Приволжское УГА Ми-8T Куйбышев-Смышляевка
    336-й ЛО Ростовский ОАО Северо-Кавказское УГА Ту-134 Ростов-на-Дону
    336-й ЛО Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Як-42 [1-я АЭ] Краснодар-Пашковский
    337-й ЛО ЦУМВС Ту-154 Москва-Шереметьево [бывш. АЭ Ту-154 63-го ЛО, сформирован в 1974 г.; слит с 63-м ЛО в 1982 г.]
    338-й ЛО Печорский ОАО Коми УГА Ми-6 [1-я АЭ], Ми-8 Печора
    339-й ЛО Бакинский ОАО Азербайджанское УГА Ту-134А/Б [1-я и 2-я АЭ], Як-40 [3-я АЭ] Баку-Бина
    340-й ЛО Мячковский ОАО УГАЦ Ми-2 [2-я АЭ] Москва-Мячково
    341-й ЛО Барнаульский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-26, Ту-154Б-1/Б-2, Як-40 Барнаул
    343-й ЛО Бугульминский ОАО/Татарское ПОГА Приволжское УГА Як-40 [2-я АЭ] Бугульма
    344-й ЛО 1-й Ленинградский ОАО Ленинградское УГА Ту-134 Ленинград-Пулково
    345-й ЛО Урайский ОАО Тюменское УГА Ми-4, Ми-8 Урай
    347-й ЛО Тбилисский ОАО Грузинское УГА Ту-134А, Як-40 Тбилиси-Лочини
    353-й ЛО 1-й Минский ОАО Белорусское УГА Ан-24; Ан-26 [2-я АЭ]; Як-40 [2-я АЭ?!] Минск-Лошица (Минск-1)
    357-й ЛО 2-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ан-26 Тюмень-Рощино
    358-й ЛО Сургутский ОАО Тюменское УГА Ан-24 Сургут-Победит
    359-й ЛО Охинский ОАО/Сахалинское ПОГА Дальневосточное УГА Ми-8 [2-я АЭ] Оха
    360-й ЛО Бакинский ОАО Азербайджанское УГА Ан-26 [1-я и 3-я АЭ] Баку-Бина
    360-й ЛО Красноводский ОАО Туркменское УГА Ан-24 [1-я АЭ], Ан-26 Красноводск
    361-й ЛО Мангышлакский ОАО Казахское УГА Ми-8 [3-я АЭ] Мангышлак
    362-й ЛО Туринский ОАО Красноярское УГА Ми-8 Тура-МВЛ
    364-й ЛО Усть-Кутский ОАО Восточно-Сибирское УГА Ми-8 Усть-Кут/Полярный
    365-й ЛО Омский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24 [2-я АЭ] Омск-Фёдоровка
    366-й ЛО Сыктывкарский ОАО Коми УГА Ан-24 Сыктывкар
    367-й ЛО Ухтинский ОАО Тюменское УГА Як-40 Ухта
    368-й ЛО 1-й Куйбышевский ОАО Приволжское УГА Ан-12, Ил-76ТД, Ту-154 Куйбышев-1 (Курумоч)
    369-й ЛО Ашхабадский ОАО Туркменское УГА Ил-18, Ту-154 Ашхабад
    370-й ЛО Симферопольский ОАО Украинское УГА Ил-14 Симферополь
    374-й ЛО Алданский ОАО [передан Нерюнгринскому ОАО?] Якутское УГА Ми-4; Як-40 [1-я АЭ] Алдан
    378-й ЛО Николаевский-на-Амуре ОАО Дальневосточное УГА Ми-2, Ми-8 Николаевск-на-Амуре
    380-й ЛО Калининградский ОАО Белорусское УГА Ту-134 Калининград-Храброво
    382-й ЛО Нефтеюганский ОАО Тюменское УГА Ми-2 Нефтеюганск
    384-й ЛО Толмачёвский ОАО Западно-Сибирское УГА Ил-18, Ту-154 Новосибирск-Толмачёво
    385-й ЛО Вологодский ОАО Ленинградское УГА Як-40 Вологда-Гришино
    388-й ЛО Салехардский ОАО Тюменское УГА Ми-6A, Ми-8 Салехард-Напалково
    389-й ЛО Тазовский ОАО Тюменское УГА Ми-8T Тазовский
    392-й ЛО 2-й Архангельский ОАО Архангельское УГА Ан-24 Архангельск-Васьково
    395-й ЛО Каршинский ОАО Узбекское УГА Як-40 Карши
    396-й ЛО Пензенский ОАО Приволжское УГА Ан-24 Пенза-Терновка
    398-й ЛО Талды-Курганский ОАО Казахское УГА Як-40 Талды-Курган
    399-й ЛО Туруханский ОАО Красноярское УГА Ми-8 Туруханск
    400-й ЛО 1-й Красноярский ОАО Красноярское УГА Ту-154Б-2 [1-я АЭ] Красноярск-Емельяново
     
    Поблагодарил A.F.
  16. Spotter

    Spotter Старожил

    Сообщения:
    1.821
    #16 7 мар 2010
    Лётный отряд Объединённый авиаотряд Управление гражданской авиации Парк Аэропорт базирования

    402-й ЛО Мирненский ОАО Якутское УГА Ми-8 Мирный
    404-й ЛО Усть-Нерский ОАО Якутское УГА Ми-8 Усть-Нера
    405-й ЛО Джамбульский ОАО Казахское УГА Як-40 Джамбул
    406-й ЛО 1-й Краснодарский ОАО Северо-Кавказское УГА Ан-26 Краснодар-Пашковский
    407-й ЛО Кишинёвский ОАО Молдавское УГА Ан-24 Кишинёв
    408-й ЛО Казанский ОАО/Татарское ПОГА Приволжское УГА Ан-24, Як-40 Казань-Основной
    413-й ЛО Новоуренгойский ОАО Тюменское УГА Ми-8 Новый Уренгой-Ягельное
    414-й ЛО Благовещенский ОАО Дальневосточное УГА Ми-8 [4-я АЭ] Благовещенск
    415-й ЛО Уфимский ОАО Приволжское УГА Ан-24 Уфа
    416-й ЛО Ханты-Мансийский ОАО Тюменское УГА Як-40, Як-40K Ханты-Мансийск
    422-й ЛО 1-й Архангельский ОАО Архангельское УГА Ил-14 Архангельск-Талаги?
    424-й ЛО Гурьевский ОАО Казахское УГА Ми-8 [1-я АЭ] Гурьев
    429-й ЛО Ошский ОАО Киргизское УГА ? Ош
    434-й ЛО Норильский ОАО Красноярское УГА Ан-12, Ан-26 Норильск-Алыкель
    435-й ЛО 2-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ан-12 [4-я АЭ], Ил-76T/ТД Тюмень-Рощино
    437-й ЛО 2-й Минский ОАО Белорусское УГА Ту-154 [2-я АЭ] Минск-Великий Двор (Минск-2)
    438-й ЛО 1-й Тюменский ОАО Тюменское УГА Ми-6, Ми-10K Тюмень-Плеханово
    441-й ЛО Нижневартовский ОАО Тюменское УГА Ми-6A [1-я АЭ], Ми-8??? Нижневартовск
    443-й ЛО Чарджоуский ОАО Туркменское УГА Ми-8 Чарджоу
    445-й ЛО Воркутинский ОАО Коми УГА Ми-8 Воркута
    448-й ЛО Толмачёвский ОАО Западно-Сибирское УГА Ан-24, Ан-26 Новосибирск-Толмачёво
    449-й ЛО 2-й Куйбышевский ОАО Приволжское УГА Ми-8 Куйбышев-Смышляевка
     
    Поблагодарили A.F. и wb
  17. Kazbek

    Kazbek Местный

    Сообщения:
    796
    Адрес:
    город Хайфа, Израиль
    #17 7 мар 2010
    А что было в нижеперечисленных?
    Литовское УГА
    Паланга?
    Белорусское УГА
    Орша?
    Гродно?
    Курилы
    А\П Мендилеево?
    А\П Буревестник?
    Камчатка
    А\П Оссора?
    г. Прежевальск = г. Каракол
    Хабаровский край
    А\П Советская гавань ( Май Гатка)?
    Амурская обл.
    А\П Зея?
    А\П Тында?
    Якутия
    А\П Черский?
    А\П Батагай?
    А\П Мирный?
    А\П Алдан?
     
  18. russ_wood

    russ_wood Старожил

    Сообщения:
    1.912
    #18 7 мар 2010
    Во времена Камчатского ПО (КПО ДВУ ГА) Елизво всегда называлось Головным предприятием (так его и называли в документах) со 142 ЛО в его составе, а в Халактыре был второй петропавловский ОАО., со совоим ЛО, так же был Тиличинский ОАО (Корф).
    На волне развала пререстройки администрация камчатской авиации снова переехала из Елизово в Петропавловск.


    корфским авиапредприятием никогда не назывался даже несмотря на то что аэропорт находился на косе в поселке Корф аэропорт назывался "Тиличики" а предприятие "Корякский ОАО"

    До Камчатского ПО авиация на Камчатке была структурно в составе Камчатской Авиагруппе подразделении ДВУГА, это было еще в силе в 1972 году тогда и а/п Тиличики включая ЛО входило в эту самую Камчатскую Авиагруппу. и назывался Корякский ОАО который просуществовал до конца 1976 года и в 1977 авиация на Камчатке стала структурнирована в КПОДВУГА

    "Группа" как её именовали между собой имела свою контору в Петропавловске и формально была как бы административной надстройкой над тремя ОАО на Камчатке, ну типо такое "местячковое управление" на Камчатке, обосновывалось тем что ДВУ га самое боьшое территориальное УГА и для более эффективного управление необходимо иметь такую структуру.

    Потом с веянием времени все преобразовалось в КПО ДВУ ГА (с 1976 на 1977 ) (как ДПО ГА и ВПО ГА домодедовские и внуковские производственные обьединения соответственно) адмитистрация и контора "группы" влилась в "Головное предприятие" на базе а/п Петропавловск т.е. елизовского аэропрота/отряда

    что подразумевается под было?
    приписные ВС?
    если разговор про это то приписные борты были только в Елизово, Халактырке и Тиличиках (Корф)

    от Оссоры до Корфа примерно километров 200

    В Оссоре был только аэропорт и если борты прикомандировывались для работы от туда то в основном это были ВС тиличинского отряда.,со времени преобразования в КПО в Оссоре постоянно стала находится "эскадрилия" из пары бортов Тиличинского ОАО т.е. экипажи и техники жили там постоянно а борты менялись


    даты и названия уточнил отредактировано синим цветом тепреь вроде бы должно совпадать, сколько с тех пор воды уже утекло...
     
    Последнее редактирование: 8 мар 2010
  19. avro

    avro Модератор

    Сообщения:
    13.824
    #19 8 мар 2010
    Номера отрядов менялись с течением времени и сменой типов ВС. Например, в Толмачево первым был один отряд - 204й ,с 1957 года. Он просуществовал до конца эксплуатации Ту-104х в конце 70х. Потом его уже не было.
     
  20. Василий Гоголев

    Василий Гоголев Салгын аала

    Сообщения:
    599
    Адрес:
    Якутск
    #20 9 мар 2010
    А\П Черский?
    Колымо-Индигирский ОАО, основан 15.03.1972 на базе Нижнеколымского и Зырянского ОАО. 248-й и 298-й ЛО.
    А\П Батагай?
    Батагайский ОАО, основан 09.11.1966 на базе ОАЭ. 274-й ЛО.
    А\П Мирный?
    Мирнинский ОАО, основан 15.02.1969 на базе 192-го ЛО Нюрбинского ОАО. В 1980 г. на базе вертолетной АЭ 192-го ЛО создан 402-й ЛО.
    А\П Алдан?
    Алданский ОАО, основан в 1962 г. на базе 197-го ЛО. 23.03.1974 создан 374-й ЛО.
    Нерюнгринский ОАО, основан 03.03.1982 на базе Алданского ОАО. 197-й и 374-й ЛО.
     
  • Поделиться этой страницей

    Rambler's Top100