Судьбы мирового автопрома

[tLS]

К чему посыл - если берем норм контору, то 1 тягач (при условии что он будет ежедневно ездить из Москвы в Краснодар и обратно с грузом в 10 тонн) окупит условно за 2-3 месяца себя без всякого лизинга.

ЛОЛШТО

 

[tLS]

Одна фура в месяц будет делать условно 12 000 000 (10 тонн в один конец). выручки на маршруте Москва Краснодар.

ЛОЛШТО

наш лакоста сегодня сам себя превзошёл по масштабу бреда
12 миллионов в месяц выручки за месяц с фуры
ахахахаха

 

[Крыс Канцелярский]

Считаем условный Краснодар.
1 авто. 4 водилы. ЗП водилы 100 000 будем брать. Итого 400 000 Одна фура в месяц будет делать условно 12 000 000 (10 тонн в один конец). выручки на маршруте Москва Краснодар.

30 рейсов Москва-Краснодар в месяц?
С полной загрузкой?
Каждые сутки 1400 км?
При рабочем времени экипажа из двух водителей 18 часов и длительности смены 21 час?
И 2000 рабочих часах в год на человека минус отпуска?

Б777 нервно курит на перроне)

 

[Бамбарбия Кергуду]

300 000 выручки с одного тягача это 3 раза из Москвы в Краснодар отвезти по 5 тонн за раз. Сколько тягач в целом ходок делает за месяц и выручку рубит? Пусть даже только в Краснодар из Москвы. В один конец. Назад пустыми они не едут тоже. Т.е итого 1.5 ходки туда назад и вот те 300 000 выручки. И это всего 5! тонн.

Прям анекдот- вот на эти 2% и живём.

 

[Lacoste]

30 рейсов Москва-Краснодар в месяц?
С полной загрузкой?
Каждые сутки 1400 км?
При рабочем времени экипажа из двух водителей 18 часов и длительности смены 21 час?
И 2000 рабочих часах в год на человека минус отпуска?

Б777 нервно курит на перроне)

Вот да, чет я переборщил) 15 рейсов на 4 водил в месяц всего. При условии что едем 2 дня в один конец. 120 000 за 10 тонн в один конец. Конечно не окупится за 3 месяца. Но даже в этом случае 300 000 на одно авто ну такое.
Выручка булет 1 800 000 в месяц с одного авто.

 

[tLS]

Вот да, чет я переборщил) 15 рейсов на 4 водил в месяц всего. При условии что едем 2 дня в один конец. 120 000 за 10 тонн в один конец. Конечно не окупится за 3 месяца. Но даже в этом случае 300 000 на одно авто ну такое.
Выручка булет 1 800 000 в месяц с одного авто.

о, с 12 миллионов упали до 1,8
в реальности же будет так примерно
1 день - загрузились около москвы, отползли от столицы
2, 3 день - дорога
4 день - водила разгрузился, загрузился, отоспался
5, 6 - едем в москву
7 - разгрузились, загрузились, водилы поменялись

итого 8-9 перевозок в месяц по 120 тысяч каждая - 960-1080 тысяч. те самые 1050 тысяч рублей с машины, о которых я уже говорил выше
двух водил на дальняк гонять крайне невыгодно, так никто не делает, это какой-то эксклюзивный срочный груз должен быть.

 

[Aleksejeevich]

У КамАЗа развитая сервисная сеть и с запчастями проблем больших нет, в отличии от.
И западные грузовики сейчас вообще не при делах. Говорим о Китае и Камазе.

Ага, вот только удел Камаза почему то бюджетные организации - видать только они умеют деньги считать. А коммерсанты они того, все на ветер пускают.
Любая стройка в наше время Камазами наводнена на единицы процентов, не более.
Если убрать разные вахтовки, мусоровозки и т.п. которые лепят на шасси Камаза и начать ввозить подобную технику из Китая, Камаз вообще притухнет.

 

[Lacoste]

Ага, вот только удел Камаза почему то бюджетные организации - видать только они умеют деньги считать. А коммерсанты они того, все на ветер пускают.
Любая стройка в наше время Камазами наводнена на единицы процентов, не более.
Если убрать разные вахтовки, мусоровозки и т.п. которые лепят на шасси Камаза и начать ввозить подобную технику из Китая, Камаз вообще притухнет.

Я не знаю о каких бюджетниках речь, но если брать крупные ТК, то Камазы К5 в наличии.

 

[Aleksejeevich]

Я не знаю о каких бюджетниках речь

Нет, речь не только о магистральных тягачах. А вообще об автопарке тяжелых грузовиков. Среди магистральных же тягачей навскидку 40...60 % на дорогах будет Камаз.

 

[Lacoste]

Нет, речь не только о магистральных тягачах. А вообще об автопарке тяжелых грузовиков. Среди магистральных же тягачей навскидку 40...60 % на дорогах будет Камаз.

Так мы про них ведем речь

 

[Бамбарбия Кергуду]

Вот да, чет я переборщил) 15 рейсов на 4 водил в месяц всего. При условии что едем 2 дня в один конец. 120 000 за 10 тонн в один конец. Конечно не окупится за 3 месяца. Но даже в этом случае 300 000 на одно авто ну такое.
Выручка булет 1 800 000 в месяц с одного авто.

Весёлый бизнес план.
Фантастический

 

[tLS]

Среди магистральных же тягачей навскидку 40...60 % на дорогах будет Камаз.

камазы уже давно вымерли в качестве тягачей, потому что 5410 и его модификации устарели ещё в восьмидесяиых
с К4/К5 пошло возрождение, но реально массовыми они так и не стали. У К5 были шансы на массовость, но случилось как случилось.

какие 40%? в лучшем случае 10% и то я очень сильно сомневаюсь.

 

[Ariec 71]

Ага, вот только удел Камаза почему то бюджетные организации - видать только они умеют деньги считать. А коммерсанты они того, все на ветер пускают.
Любая стройка в наше время Камазами наводнена на единицы процентов, не более.
Если убрать разные вахтовки, мусоровозки и т.п. которые лепят на шасси Камаза и начать ввозить подобную технику из Китая, Камаз вообще притухнет.

Не притухнет.
Гособоронзаказ выполняет, остальное не суть, так как есть в свободной продаже.

 

[PowerShot]

Я не знаю о каких бюджетниках речь, но если брать крупные ТК, то Камазы К5 в наличии.

И все эти К5 досанкционные с нормальными дизелями Cummins, мостами Daimler, коробками ZF и электроникой от Bosch.

 

[Lacoste]

И все эти К5 досанкционные с нормальными дизелями Cummins, мостами Daimler, коробками ZF и электроникой от Bosch.

Инфа 100ка?
А если серьезно нет, это уже частично «свое», частично Китай. Ну как «свое» (помимо реально своих разработок), технологии отжали, а может дали «на шоколадку, чтоб не плакали», вместе с оборудованием и назвали своим именем. А так делалось по полному циклу тут. Т.е материалы наши.

 

[Lacoste]

Ток не надо про то, что нужно 100% свое. Даже Германия такое не осилила в своем автопроме..а уж о США воообще молчу. Там и автором то по сути не им принадлежит, а частично итальянцам) Япония тоже страдает в плане двигателестроения, что идет на поклон к Германии местами. Корейцы? Так они просто «лицензировали» и скопировали японские разработки. Китай? Китай сейчас тупо берет японские автоматы, шведские движки и т.п) башляет бабки. Санкции? Да, будут трудности, но если даже сейчас АвтоВАЗ ставит японские автоматы (айсин) на свои нынешние новые модели)

 

[Lacoste]

Ждем новости про Ларгус) интересно наброс будет или реальные новости?

 

[Lacoste]

Весёлый бизнес план.
Фантастический

Это обычные расценки обычной ТК на перевозку. Но, понимаю, в альтернативной реальности все другое.

 

[Lacoste]

камазы уже давно вымерли в качестве тягачей, потому что 5410 и его модификации устарели ещё в восьмидесяиых
с К4/К5 пошло возрождение, но реально массовыми они так и не стали. У К5 были шансы на массовость, но случилось как случилось.

какие 40%? в лучшем случае 10% и то я очень сильно сомневаюсь.

А потом я проснулся….

 

[Karl&Son]

Ждем новости про Ларгус) интересно наброс будет или реальные новости?

Есть такое мнение:


Перенос Ларгуса в Ижевск – это такой ход, чтобы выиграть время и разобраться с поставками комплектующих.

У Ларгуса нелокализована часть средней и мелкой штамповки, она шла из Румынии и на ряд позиций у ВАЗа сейчас даже оснастки нет. Я не знаю, на что рассчитывал ВАЗ, объявляя ранее о возобновлении сборки Ларгуса в сентябре.

Но для первой партии электромобилей кузова Ларгусов и даже целые автомобили уже собраны! Они стоят на ВАЗе, я, правда, не знаю, сколько их, но речь идёт о сотнях машин. Вероятно, часть из них как раз и пройдут досборку в сентябре и выйдут на рынок в виде обычных Ларгусов, не электрических.

Как ни странно, перенос Ларгуса в Ижевск выглядит более оправданным, чем такой же кульбит с Вестой. В Ижевске есть неплохое прессовое производство, там планируют делать даже лицевые панели кузова, оснастка на которые у ВАЗа имеется. Но с учётом непоняток с мелкой штамповкой, общей «тупиковостью» модели и предстоящей загрузкой Ижевского завода моделями Dongfeng, Ларгус вообще может не возродиться. Помурыжат – и сочтут затею нерентабельной. Вполне может быть.