с писькомерством это у вас здорово получилось! Прям вот в точку!
Айфоны вообще то в Америке не производят. И говорить, что там все работает, такое себе.
Напротив, это вы старательно вычленяете автопром России из самой темы этой ветки-мировой автопром, не желая рассматривать процессы, идущие в отечественном автопроме а акцентирую только на Европе и США. Мы то с вами в России живем, нас отечественный автопром должен волновать, или вы считаете иначе? Типа-чужоё горе-тройная радость?с писькомерством это у вас здорово получилось! Прям вот в точку!
Однако тема называется "судьбы автопрома" , а не " у кого длиннее"
И таки перераспределение рынков (а соответственно и мировых центров автомобильной промышленности) это тенденции развития мирового автопрома.
А Вы и Ко старательно пытаетесь все свести к "а в России короче"
Как говорил Рене Декарт, и как нас учили в школе, все познается в сравнении. Поэтому, если вы согласны с Декартом, то стоит взглянуть на то, что при уменьшении доли рынка, Форд произвел в прошлом году 3.7 млн авто. С Японцами вы сравнили, объективный факт уменьшения доли никто не отрицает, а вот абсолютные цифры что вам говорят? Сравните их не с японцами и корейцами а с отечественными ВАЗ и ГАЗ вместе взятыми. Просто странно, что такие простые вещи надо пояснять взрослым людям
Он вообще то не государственный (местами), так чего он нас должен волновать.
ВАЗ не является конкурентом Форда на мировых рынках. Так к чему это сравнение?
Тогда зачем обсуждать относительные цифры, если абсолютные такие, что ни как не влияют на доходы? Вам не приходило в голову, что можно увеличить прибыль потеряв долю рынка? Например при общем рынке образно в 5 единиц, из которых 2-ваши, по 5 руб, вы в следующем году сделали одну, получив за нее 12 руб. Вам такая простая арифметика в голову не приходила?
Ну так волнуйтесь - я вам запрещаю что ли?
Помнится мне, что
как раз было привлечено исключительно чтобы размыть вопрос о качестве иранского автопрома, так что не вижу почему мне не ответить по поводу существования в США минавтопрома. По крайней мере факт отсутвия оного министерства скорее всего куда больше и положительнее влияет на судьбы мирового автопрома, чем выпуск Ираном устаревших повозок по трижды устаревшим технологиям
И давно ли форд стал лидером премиального сегмента?
И зачем мне еще встревать, вы и так хорошо справляетесь. Только вот для меня лично важны не всякие новости, а реальные результаты, цифры, за год, за квартал, отчеты можно почитать, о финансовых результатах, а агитки о том, что ура, ура,.... эти вовсе не новости. Чего они, такие новости стоят, видно позже по итогам.
А пока вас волнует форд, аж кушать не можете, не так ли?
Так вы же сами на нем акцентировались, и на Шевроле. И на всем автопроме США, а это не только американские бренды, я писал много выше, та же Тойота имеет 10 заводов в США, и эт о тоже автопром США, потому как доход США приносит. Меня не волнует никто из производителей, меня волнуют люди, сознательно или нет, манипулирующие относительными цифрами, выдают желаемое за действительность, скрывая абсолютные цифры. А между тем только и исключительно они, абсолютные цифры, имеют смысл потому как приносят доход и прибыль производителю и стране. А никак не доли рынка.А пока вас волнует форд, аж кушать не можете, не так ли?
Я вас Сильно разочарую, если сообщу, что АвтоВАЗ с 7 мая этого года 100% государственный, да и ранее более 30% его акций принадлежало Ростеху, сиречь государству?
Почему обязательно "премиального"? F-Series и Bronco Sport не обязаны быть такими уж "премиальными", чтобы вы не могли себе позволить их купить.
Вот сейчас смешно было. "Машина для индийских домохозяек" - символ статуса?
GT? Mustang? Expedition?
Китай переклеивает шильдики айфонов на свои, выдавая это за отечественный бренд?)
Рабочие места, налоги-больше денег у государства, больше денег для вас.
Сборка автомобилей чужой разработки на территории той или иной страны говорит о утрате компетенций в области создания конкурентоспособных автомобилей.
Допустим (хотя, сдаётся мне, вы просто проецируете российскую ситуацию на весь мир).
А вот тут подлог. И Тойота, и Хюндай имеют центры разработки на территории США.
Так это вам говорит, а на самом деле это обычный прагматиизм. Точно такой же, как и производство иностранных брендов газовых плит, холодильников, пылесосов, чайников, утюгов, кухонной техники в России. Как обстоят дела в этом случае с центрами компетенции? , И от того, что вы так говорите, США не перестала быть ведущей автомобильной державой. Ваше мнение не имеет ни малейшего значения в данном случае. А вот о вас такой вывод точно говорит многое.