Kit.
Старожил
Раньше считали деньги.Вот только только
Где были раньше
Теперь хеджируют риски.
Because they can.
Судьбы мирового автопрома
Теперь хеджируют риски.
Because they can.
tLS
Старожил
давайте посмотрим на картинки
полагаете одно от другого кардинально отличается?
64-й
Местный
вы инженер ? не картинки сравнивайте а стартер лады и стартер тойоты - есть глобальная разница ?
так и гидронасос 204.ссж . я нифига не разбираюсь в авиации но предполагаю что они будут примерно одинаковые . может быть один немного более производительный.
пошел гуглить как выглядит основнойгидронасос ссж
лучше бы не ходил )) злостные эксплуатанты (наверняка инагенты) пишут какую-то гадость про самолет. дескать он не лучше а хуже другихъ .
Сжуверенная гидросистема не готова
Продолжим славную традицию наброса на вентилятор знаний, как оно есть НА САМОМ ДЕЛЕ. И сегодня узнаем, что таится за тремя буквами в части гидросистем. И почему так делать не надо. Как обычно, я вам предоставлю исключительно выжимку из уже пережёванной истины в удобоваримом виде. Ни грамма более,…
lx-photos.livejournal.com
tLS
Старожил
конечно
количество отказов стартера на ладе намного больше
а причем тут 737/320? они больше и старше. надо сравнивать с Е2 и 220 - как там сделали.
ну и вопрос в другом - был ли кто-то в россии готов разработать и производить гидросистему для ссж на условиях лучших, чем это сделал иностранный подрядчик?
64-й
Местный
возможно. это поле для работы. но сами стартеры примерно одинаковые так ведь. нужно просто повышать качество.
предполагаю эксплуатант жж-шник (инагент навальнист и сволочь наверняка)(надо его еще почитать!) имел опыт эксплуатации в рф . а это 737/320/ссж . а 220 в рф просто нету, по этому он сравнивает с тем что знает. и тем более если 737/320 СТАРШЕ но там сделали наддув бака по-людски. а ссж моложе но там сделали через попу - претензий только больше.
тот же кто разрабатывал ее для 204/214 , тот же кто сейчас её будет разрабатывать.
tLS
Старожил
там сделали его проще для обслуживающего персонала. идеальный с точки зрения техников самолёт вообще не надо обслуживать. правда техников тогда уволят.
даёт ли переход от "низкого давления наддува" к "высокому давлению наддува" какие-то преимущества мы не знаем. возможно система становится легче/надёжнее/дешевле/что-то ещё.
а с чего вы взяли, что он предлагал лучшие условия?
64-й
Местный
теперь знаем - вон эксплуатант рассказал. и пока нет какогото другого мнения столь же детально подкрепленного нет оснований не верить данному .
я не говорил ни про какие условия. я говорил про отечественность автопрома и авиапрома на примере ссж .
Mavr
редко летающий
Из желания унификации.
tLS
Старожил
унификации чего с чем могли добиваться гидросистемой от Parker-Hannifin?
техник - это не эксплуатант. эксплуатант - это тот, кто деньги видит. надо понимать, что самолёт - это машина по зарабатыванию денег и только. как и автомобиль в таксопарке.
Mavr
редко летающий
Этот вопрос разработчикам ССЖ задавайте. Задача не стояла развить своё, задача стояла сделать быстро
tLS
Старожил
именно так
стояла бы задача развивать своё - возможно ссж до сих пор бы находился в стадии готовности к серийному производству
Mavr
редко летающий
Тогда чего мы ждём и требуем: в одномоментье ни нового самолета, ни нового автомобиля не получишь, если задач развивать своё не было?!
RusoTuristo
Старожил
Мы не требуем. Но нам обещали и обещают именно это. И обещают именно те, кто таких задач не ставил ни перед автопромом, ни перед авиапромом.
Ariec 71
Ariec 71
Стартеры лады Валео да Бош. Куда им до Тойоты, правда?
tLS
Старожил
на 2110 то?
Dominicinio
Старожил
Оп чем речь, товарисчи? СССР отстал и в автомобилестроении и в электронике без шансов догнать, хотя все делал сам (почти), владел КД на свои авто (и даже на чужие микросхемы 
), имел специалистов (интересное многозначное ныне слово, ага). И последние пятилетки его существования только и шла речь, о том, что вот сейчас поднажмем и догоним (с реляуиями об успехах прям как сейчас), но отставание только росло и росло. И вот тут нам говорят: а надо было продолжать эту игру в догонялки! Ну или "а давайте теперь снова подгоняем". И какого иного результата вы надеетесь достичь делая то же самое?
), имел специалистов (интересное многозначное ныне слово, ага). И последние пятилетки его существования только и шла речь, о том, что вот сейчас поднажмем и догоним (с реляуиями об успехах прям как сейчас), но отставание только росло и росло. И вот тут нам говорят: а надо было продолжать эту игру в догонялки! Ну или "а давайте теперь снова подгоняем". И какого иного результата вы надеетесь достичь делая то же самое?
constructor
Старожил
В основном да. Но немного по другому видится. Руководство наверху прекрасно понимало, что занимаясь копированием микроэлектронной техники и технологий никого ни догнать, ни тем более перегнать невозможно. Других реальных возможностей просто не было, и копировали поэтому. Что-то делали своё, но совсем немного. Об догнать и перегнать мечтали специалисты в курилках, но это мечты несбыточные. Просто управленцам это было ненужно и невозможно - догнать и перегнать. Причем на всех уровнях. Примерно то же самое было и в автомобилестроении, и в авиа.Оп чем речь, товарисчи? СССР отстал и в автомобилестроении и в электронике без шансов догнать, хотя все делал сам (почти), владел КД на свои авто (и даже на чужие микросхемы
nowhow
Старожил
а что там такое сверхинтеллектуального в этом ASIL D для железа?, два ядра, работающие в lockstep mode? Ну реализуют на системном уровне. Как будто в РФ электроники с функциональной безопасностью никогда не делали.
nowhow
Старожил
зачем же сразу головной разработчик? Та жа ИТЭЛМА разрабатывает электронику для авто. Наверняка в курсе стандартов разработки.
Ariec 71
Ariec 71
Вспомнили. И даже такие древние имели бошевские в том числе.
Вазовские стартеры давным давно компактные редукторные.
Последнее редактирование: