Партнерских проектов было много - Шеви-Нива, Рено, МБ-КАМАЗ, но как это отразилось на процессе разработки в автопроме - понятия не имею, самому интересно.
Опять же, чтобы брать ответственность, надо досконально разбираться в предмете) И тут мы возвращаемся к п.1 - есть ли такие люди или хотя бы стратегия их обретения?
Раньше считали деньги.Вот только только
Где были раньше
давайте посмотрим на картинки
вы инженер ? не картинки сравнивайте а стартер лады и стартер тойоты - есть глобальная разница ?
lx-photos.livejournal.com
конечно
а причем тут 737/320? они больше и старше. надо сравнивать с Е2 и 220 - как там сделали.
возможно. это поле для работы. но сами стартеры примерно одинаковые так ведь. нужно просто повышать качество.
предполагаю эксплуатант жж-шник (инагент навальнист и сволочь наверняка)(надо его еще почитать!) имел опыт эксплуатации в рф . а это 737/320/ссж . а 220 в рф просто нету, по этому он сравнивает с тем что знает. и тем более если 737/320 СТАРШЕ но там сделали наддув бака по-людски. а ссж моложе но там сделали через попу - претензий только больше.
тот же кто разрабатывал ее для 204/214 , тот же кто сейчас её будет разрабатывать.
там сделали его проще для обслуживающего персонала. идеальный с точки зрения техников самолёт вообще не надо обслуживать. правда техников тогда уволят.
а с чего вы взяли, что он предлагал лучшие условия?
теперь знаем - вон эксплуатант рассказал. и пока нет какогото другого мнения столь же детально подкрепленного нет оснований не верить данному .
я не говорил ни про какие условия. я говорил про отечественность автопрома и авиапрома на примере ссж .
Из желания унификации.
унификации чего с чем могли добиваться гидросистемой от Parker-Hannifin?
техник - это не эксплуатант. эксплуатант - это тот, кто деньги видит. надо понимать, что самолёт - это машина по зарабатыванию денег и только. как и автомобиль в таксопарке.
Этот вопрос разработчикам ССЖ задавайте. Задача не стояла развить своё, задача стояла сделать быстро
именно так
Тогда чего мы ждём и требуем: в одномоментье ни нового самолета, ни нового автомобиля не получишь, если задач развивать своё не было?!
Мы не требуем. Но нам обещали и обещают именно это. И обещают именно те, кто таких задач не ставил ни перед автопромом, ни перед авиапромом.
Стартеры лады Валео да Бош. Куда им до Тойоты, правда?
на 2110 то?
), имел специалистов (интересное многозначное ныне слово, ага). И последние пятилетки его существования только и шла речь, о том, что вот сейчас поднажмем и догоним (с реляуиями об успехах прям как сейчас), но отставание только росло и росло. И вот тут нам говорят: а надо было продолжать эту игру в догонялки! Ну или "а давайте теперь снова подгоняем". И какого иного результата вы надеетесь достичь делая то же самое?
В основном да. Но немного по другому видится. Руководство наверху прекрасно понимало, что занимаясь копированием микроэлектронной техники и технологий никого ни догнать, ни тем более перегнать невозможно. Других реальных возможностей просто не было, и копировали поэтому. Что-то делали своё, но совсем немного. Об догнать и перегнать мечтали специалисты в курилках, но это мечты несбыточные. Просто управленцам это было ненужно и невозможно - догнать и перегнать. Причем на всех уровнях. Примерно то же самое было и в автомобилестроении, и в авиа.Оп чем речь, товарисчи? СССР отстал и в автомобилестроении и в электронике без шансов догнать, хотя все делал сам (почти), владел КД на свои авто (и даже на чужие микросхемы
а что там такое сверхинтеллектуального в этом ASIL D для железа?, два ядра, работающие в lockstep mode? Ну реализуют на системном уровне. Как будто в РФ электроники с функциональной безопасностью никогда не делали.
зачем же сразу головной разработчик? Та жа ИТЭЛМА разрабатывает электронику для авто. Наверняка в курсе стандартов разработки.