Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

Fencer сказал(а):
SJ-100 – итоги 2024 года » Авиация России
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно написано: "В рамках сертификации SJ-100 проходит статистическое моделирование автоматических посадок с использованием математических моделей по категориям IIIA и IIIB ИКАО. В ходе исследований необходимо выполнить свыше 2 млн посадок со случайным распределением начальных условий".
Наверное, речь идёт не о посадках, а о заходах на посадку?, на 2 млн. посадок придётся израсходовать несколько самолетов по назначенному ресурсу планера в циклах/посадках (циклы - наддув гемокабины, полет - посадка): "Росавиация выдала ПАО «Корпорация «Иркут» Одобрение главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95, заключающегося в установлении самолетам RRJ-95LR-100 и RRJ-95B-100 назначенного ресурса 15000 полетов, 25000 летных часов в пределах назначенного срока службы".https://favt.gov.ru/?pg=novosti-aktualnaja-informacija&id=10056
 
nozzle, видимо, речь идет о виртуальных посадках и моделировании алгоритмов...
Раз там заговорили о "статистическом моделировании", то рискну высказать предположение, что в основе алгоритма лежит "статистическая модель".
А у моделей такого типа есть один базовый риск.
Они могут давать великолепную сходимость в миллионе случаев, но при каком-то определённом сочетании параметров могут дать выбрык на порядок.
Вот и пытаются объемом математических экспериментов "со случайным распределением параметров" поймать такой выбрык (или доказать его отсутствие).
 
Я так и подумал, но не был уверен, спасибо, что разъяснили. Интересно, а натурные эксперименты - реальные посадки будут выполняться?, если да, то каков объем сертификационный?
 
...все планирует...?
 
МудрО!
Планирователи просто жгут!
 
pro сказал(а):
Раз двигателей нет, то планирует
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не так:
двигатель планово находится на ЛЛ, на текущий момент публично не озвучены какие либо с ним проблемы, поэтому оснований двигать сроки просто так нет. Если будут проблемы, возьмут тайм-аут и сдвинут все работы. В прошлый раз было все так же, но двигатель оказался "сырым", поэтому все уехало вправо.
И если бы тогда двигатель прошел испытания, то прочее импортозамещенное оборудование бы всеравно не успело бы пройти проверку. В качестве живого примера МС-21-310, у которого движки давно сертифицированы, но затык возник с другим.
 
Oktane сказал(а):
двигатель планово находится на ЛЛ,..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы это точно знаете?
И что - летает?

То есть если ничего не озвучено - то и проблем нет?

Да с чего вы взяли, что там какой-то затык имеется?
Ничего ведь публично не озвучено.
 
Вопрос ставлю технический, для интереса личного. И возможно обсуждения

ПД-8. Прошёл испытания на стенде.
Отлетал допустим 50 часов на ЛЛ без замечаний.

Возможно ли считать, что в пределах первых 50 часов с ним проблем не будет?

Дает это основания для пробежек по ВПП?
Дает это основания для установки и взлета с ним испытательного борта?
В пределах условных 50 часов.

Подразумевается новый комплект
 
Вряд ли на этот вопрос Вам ответит даже генеральный конструктор и главный конструктор по машине, вероятность неисправностей (отказов) в начальные период выше в любой теории надежности.
 
Выделеные слова настораживают.
 
Про ПД-8 на ЛЛ меня удивило отсутствие информации в оф.дайджестах, хотя на фото в Жуковском он был.

Официально не озвучено, поэтому официально не двигали. Про неофициально известно только причастным.

По МС-21-310 троллинг не засчитан, т к 73055 должен был полететь в июне 2024, при этом до сих пор на земле. Наверно у него "все хорошо", поэтому и не полетел. А так журналисты писали про запоздание поставок импортозамещенной комплектухи на Иркут.
 
nozzle сказал(а):
главный конструктор по машине,
Посмотреть вложение 851229
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думается данный факт
( установка и полеты на ЛЛ)
Дает главному конструктору понимание, что можно вешать на борт, ставить под ток. Отрабатывать взаимодействие.
Заливать пару тонн керосина
Запускать. Осторожненько кататься по ВПП.
Данные действия дают много новых опытных данных для ускорения процесса.

Другое дело, что в эпоху личной ответственности, никто со стула не встанет без, сертификата на агрегат
 
На всё есть документально установленные в экспериментальной авиации критерии оценок, ничего не делается "по наитию" или "как левая нога зачесалась", если есть у Вас желание то ФАП ЭА доступен в сети.
Я в ЭА не работал, не знаю.
В ОКБ также работают по документам, как и везде. Соответствует машина критериям оценки, пойдет на следующий этап...
 
А если логику включить?
Машина "частично импортозамещённая" - поэтому насколько полным будет комплект отечественного ОСО / БРЭО, никого, по большому счёту, не волнует.
А вот факт подъёма волнует многих, ибо от этого зависит их годовая премия. И эти многие - отнюдь не работяги из Иркутска. То есть возможностью эту машину "выпихнуть в воздух" упомянутые персонажи имеют.
Между тем, подъём так и не состоялся...
 
Реакции: SDA
А какое отношение это имеет к ПД-8?

sum013 сказал(а):
Возможно ли считать, что в пределах первых 50 часов с ним проблем не будет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, невозможно.
Конкретный пример: недавно двигатель, для которого был прописан начальный назначенный ресурс 100 часов, был снят с борта по отказу при наработке менее двадцати часов.

Re: А какое отношение это имеет к ПД-8?
 
A_Z сказал(а):
Re: А какое отношение это имеет к ПД-8?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так про него и вопрос / условные 50 часов.

Вторая генерация ПД8 поставлена на ЛЛ и налетала какое то число часов.

Теоретический вопрос был, что мешает поставить второй комплект под крыло и кататься по полосе. Отрабатывая взаимодействие
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация